23故障代码说明 - 三元催化转化器效率过低23
汽车三元催化器故障原因及处理措施
养护与装饰栏目编辑：文二霞 ******************Care & Ornament88·March-CHINA 汽车三元催化器故障原因及处理措施◆文/江苏 周敏当前雾霾天气引起全社会对于治理空气污染的重视。
众所周知，我国汽车保有量持续高速增长，机动车尾气污染成为城市空气污染的主要来源之一。
研究表明，北京城区机动车排放的气体污染物占总气体污染物的比重超过20%，在拥堵地区的交通高峰时段，机动车排放的污染物占比甚至超过50%。
城市中行驶的机动车主要是狭义乘用车，即传统意义上的轿车，绝大多数都是汽油动力。
三元催化器也被称为三效催化器，是汽油车控制尾气排放污染的核心装置起着不可替代的作用。
三元催化器能同时处理掉汽油车排放的NO X 、HC和CO三种污染物，同时部分降低PM排放。
发动机在闭环电控状态下工作时，能够同时转化掉尾气中超过90%的主要污染物。
一、三元催化剂器的工作原理三元催化器是一种化工装置，泛指能同时催化三种化学反应的催化剂，催化剂起加快反应速率的作用，其本身并不参与反应。
汽油车上这三种化学反应如下：①HC 与O 2反应生成H 2O和CO 2；②CO和O 2反应生成CO 2；③NO X 和CO反应,生成N 2和CO 2。
三元催化剂巧妙地利用了汽油车尾气中主要成分的浓度关系，理想状态下能同时转化绝大部分的三种主要污染物。
此外，部分未燃HC是以微小颗粒或气溶胶形式存在，因此三元催化剂也能降低车辆的颗粒物排放水平，对PM控制做出贡献。
如图1所示，三元催化器的核心部件是涂覆了活性催化剂的陶瓷载体，活性催化剂涂层主要由铂、钯、铑等贵金属组分和铈锆等稀土族元素添加剂及Al 2O 3等支持材料组成。
贵金属是其中的活性成分，促进HC、CO的氧化反应和对NO X 的还原反应。
陶瓷载体外裹衬垫安装在催化器金属壳体中，衬垫主要起保护陶瓷芯体、减振、固定、隔热的作用。
三元催化剂投入应用与发动机控制技术的进步和无铅汽油的推广有密切关系。
汽车故障码大全和解决方法
汽车故障码大全和解决方法汽车故障码是指在汽车的自检系统检测到车辆出现故障时所显示的一组数字和字母代码。
这些代码是由汽车制造商制定的，每个代码都代表着一个特定的故障。
在汽车出现故障时，人们可以通过读取故障码来确定具体的问题，并进行相应的修复。
以下是几个常见的汽车故障码：1. P0101 - 进气道空气流量计电路无信号2. P0300 - 多缸间隙混乱3. P0420 - 三元催化转化器效率低4. P0500 - 车速信号故障5. P0700 - 自动变速器控制系统故障在查看故障码时，首先需要一个汽车故障码读取器。
这些读取器可以在汽车零部件店或在线商店中购买。
一旦找到了故障码，接下来就是解决问题。
以下是一些常见的解决方法：1. P0101 - 进气道空气流量计电路无信号可能的问题是空气流量计本身损坏或电路故障。
建议检查空气流量计的电路，查看电路是否存在断路、短路等故障。
如果电路正常，可以考虑更换进气道空气流量计。
2. P0300 - 多缸间隙混乱这个故障码通常说明火花塞、点火线圈或点火模块存在某些问题。
建议检查火花塞、点火线圈和点火模块是否损坏，如果需要更换可向车辆维修店寻求帮助。
3. P0420 - 三元催化转化器效率低可能是由于三元催化器本身的损坏或排气系统存在某些问题导致。
建议检查排气系统是否存在漏气或其他损坏，并更换必要的部件，如需要更换三元催化器，可向车辆维修店咨询。
4. P0500 - 车速信号故障如果故障码是由于车速传感器本身损坏或电路故障导致，建议检查车速传感器的电路是否存在断路、短路等故障。
如果电路正常，可以考虑更换车速传感器本身。
5. P0700 - 自动变速器控制系统故障可能是由于变速器本身的损坏或控制系统存在某些问题导致。
建议检查变速器本身是否存在损坏，并对变速器控制系统进行检查和诊断，更换必要的部件。
需要注意的是，不同品牌和型号的汽车可能使用的故障码不同，因此在解决故障时需要了解具体的故障码含义和解决方法。
故障代码速查手册
故障代码速查手册车辆故障是驾驶者常常面临的问题之一，尤其是在长途旅行或者日常驾驶中。
当汽车发生故障时，及时找到故障原因并采取相应措施可以避免更严重的损失。
然而，对于一些车辆故障代码的理解和解读可能会让普通车主感到困惑。
因此，编写一本故障代码速查手册非常有必要，为车主提供便捷的查询工具，帮助他们快速解决故障。
本故障代码速查手册旨在提供一系列常见故障代码的解析和排查方法，帮助车主快速找到故障根源。
以下是一些常见故障代码以及对应的解析和排查方法：1. P0102 - MAF传感器电压低故障描述：MAF（空气流量计）传感器电压低，通常表示传感器出现故障或电路连接不良。
排查方法：首先检查MAF传感器的连接器是否插紧，并确保电路连接牢固。
如果连接正常，可以尝试清洁MAF传感器，以去除可能堵塞或污染的空气流量计，或者直接更换新的MAF传感器。
2. P0420 - 三元催化转化器效能低故障描述：表示车辆的三元催化转化器效果低于预期，可能是由于转化器老化或其他排放系统故障导致。
排查方法：首先检查是否有其他相关的故障代码，如氧传感器故障等。
然后检查排气系统是否有泄漏或损坏，检查催化转化器是否堵塞或老化。
最后，根据检查结果决定是否需要更换三元催化转化器。
3. P0300 - 多缸丢火故障描述：表示发动机在运行时出现了多次不正常的燃烧，导致多缸或全部缸丢火。
排查方法：首先检查是否存在其他相关故障代码，如P0301（第一缸丢火）、P0302（第二缸丢火）等。
然后检查点火系统是否正常工作，包括点火线圈、火花塞和点火线圈引线。
此外，还应检查燃料系统和气缸压力。
4. P0128 - 发动机冷却温度过低故障描述：表示发动机冷却温度低于预期值，通常是由于冷却系统故障或温度传感器故障引起。
排查方法：首先检查冷却系统是否正常运行，检查冷却液是否足够，确保冷却风扇正常工作。
然后检查发动机冷却温度传感器的连接和工作状态，如需要更换，应选择合适型号的传感器进行更换。
《发动机与底盘检修技术》
《发动机与底盘检修技术》一、判断您的姓名： [填空题] *_________________________________1.减速起动机中直流电动机的检查方法和常规起动机完全不同。
[判断题] *对错(正确答案)2.发动机总成修理时，应根据曲轴轴颈的实际测量值，确定修理方案。
[判断题] *对错(正确答案)3.热线式空气流量传感器有了自洁功能后，热线部分便不会被污染。
[判断题] *对(正确答案)错4.故障代码所反应的是某个器件的状态，而不是某个系统的状态。
[判断题] *对错(正确答案)5.对曲轴较长轴颈的磨损检验应以圆柱度误差为主，对较短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。
[判断题] *对错(正确答案)6.将制动踏板踩到底后，制动踏板与地板之间的距离，即为制动踏板余量。
[判断题] *对(正确答案)错7.变速器驱动桥必须通过带等角速度万向节的半轴总成与车轮连接。
[判断题] *对(正确答案)错8.使用电子节气门的车辆，在驾驶人没有踏下加速踏板的情况下，ECU无法根据不同的工况调节发动机的转矩。
[判断题] *对错(正确答案)9.HC是燃料没有燃烧或不完全燃烧的产物。
[判断题] *对(正确答案)错10.取样管插入排气管中的深度对尾气分析仪测量的排气浓度准确性影响不大。
[判断题] *对错(正确答案)11.某个气缸失火，若不采取合理措施，三元催化转化器会过热，，加速三元催化转化器的失效。
[判断题] *对(正确答案)错12.怠速控制阀卡滞常影响发动机怠速调节能力，特别是在开空调、挂挡（自动变速器）等怠速负荷变化时，发动机怠速运转不良. [判断题] *对(正确答案)错13.ABS的作用是，在制动过程中，通过调节制动轮缸的制动压力，使作用于车轮的制动力矩受到控制，从而将车轮的滑移率控制在较为理想的范围之内。
[判断题] *对(正确答案)错14.制动液性能稳定，故若无异常泄漏则只需检查，无需定期更换。
福特锐界发动机故障灯亮
【摘要】：一辆行驶里程约km的福特锐界3.5L轿车。
车主反映：车辆出现发动机故障灯亮的现象,发动机故障灯亮后车辆一直正常行驶, 发动机也没有出现抖动的现象。
接车后,连接IDS 检测仪对发动机系统进行检测, 检测仪显示有P40 03 :0 0一EC) PCM 故障代码, 故障说明为三元催化转化器效率低于临界值(第2 排)。
对车辆进行初步检查后发现,车辆只是发动机故障灯亮并没有其他异常, 于是清除故障代码后试车,发动机故障灯未点亮。
因此判断可能是燃油品质的原因,询问车主最近加油的情况。
车主反映车辆一直加97 号汽油, 最近一次在外地加油站加过一次93 号汽油, 然后就出现了发动机故障灯亮的故障。
按照福特锐界车的要求,加39 号汽油是能满足该车的使用要求的, 分析可能是加油站的燃油品质有问题, 建议车主继续加97 号汽油观察一段时间。
4 天后车主反映车辆又出现了发动机故障灯常亮的情况, 再次检测还是同样故障代码,车主强调车辆这次是在定点加油站加的97 号汽油,于是排除燃油品质的原因。
断续分析认为, 喷油器漏油、发动机线路故障、汽油蒸汽排放控制系统(E VA)P 故障、氧传感器故障及三元催化转化器故障等均可能造成发动机故障灯点亮, 于是按照故障出现的可能性逐步对车辆进行检查。
拆卸油轨及火花塞, 发现油轨内无杂质, 喷油器也无滴漏现象,火花塞的颜色为赤褐色,表明火花塞正常。
对发动机线路外观进行检查,各线路无裸露, 导线连接器连接正常,无松动现象。
根据故障代码对车辆进行定点测试。
用检测仪检查车辆O B D 系统,正常;燃油经济性检测和动力平衡检测也均未发现异常;通过检测发现该车EVA P 正常;检测怠速状态下发动机数据流中的氧气传感器的数值, 发现该车数据流下游氧传感器电压偏高,由此可以判断可能是三元催化转化器内部故障造成了发动机故障灯点亮, 因为下游氧传感器主要作用就是检测三元催化转化器的工作好坏。
当拆卸第2排三元催化转化器后,发现拆下的三元催化器内部有一个已穿透的大洞。
氧传感器故障分析【范本模板】
一、氧传感器的故障分析与诊断1、氧传感器在电控发动机排放控制中的重要性在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上,氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化器对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器,用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
2、氧传感器的种类及氧传感器在汽车上安装的重要性目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种.而常见的氧传感器又有单引线、双引线、三引线及四引线之分,；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器;三引线和四引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上四种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时的排除故障或更换. 空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳(CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时,HC及CO含量降低；如果空燃比高于14。
7:1时，HC及CO含量迅速上升。
但是,降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高.所以,理想的空燃比应在接近14。
7：1的很小范围内。
另外三元催化转化器的转化效率只有在空气系数为1的很小范围内最高。
如图1所示三元催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义.没有三元催化转化器就不可能满足欧洲排放法规.第二代车载故障诊断系统(OBD—Ⅱ) 具1有对三元催化转化器进行故障诊断的功能.图1 三元催化转换效率图而为了对三元催化转化器进行故障诊断，必须在它的前和后各装一个氧传感器（图2）。
图2 发动机闭环控制系统正常运行的三元催化转化器因其储氧能力而使后氧传感器的动态响应与前氧传感器相比明显差，后氧传感器动态响应曲线的振幅非常小(图3a）.反之，如果后氧传感器信号电压的波形非常接近前氧传感器，只不过相位略滞后（图3b）,则ECU认为三元催化转化器效率过低。
博世故障码大全及解决方法
博世故障码大全及解决方法
1.P0100-MAF传感器故障：可能的原因包括传感器损坏、线路连接问题或是进气系统堵塞。
解决方法包括检查传感器连接，清洁进气系统或更换损坏的传感器。
2.P0171-系统太瘦：可能的原因包括气体泄漏、油压不足或是空燃比偏高。
解决方法包括检查真空系统、替换燃油过滤器或是更换空燃比传感器。
3.P0300-随机多缸点火故障：可能的原因包括点火线圈故障、燃油喷射器阻塞或是低燃压。
解决方法包括检查点火线圈、清洁或更换喷油嘴或是检查燃油压力。
4.P0400-EGR流量故障：可能的原因包括EGR阀损坏、阀门堵塞或是异常EGR传感器读数。
解决方法包括检查EGR阀、清洁阀门或是替换损坏的传感器。
5.P0420-三元催化器效率低：可能的原因包括氧传感器故障、催化转化器损坏或是排气泄漏。
解决方法包括检查氧传感器、更换催化器或是修复排气系统泄漏。
6.P0500-车速传感器故障：可能的原因包括速度传感器故障、导线断裂或是转换装置故障。
解决方法包括检查传感器连接、修复导线或是更换传感器。
7.P0606-ECM内部故障：大多数情况下，这意味着ECM（发动机控制模块）需要更换。
解决方法是替换ECM或是重新编程。
总结起来，博世故障码涵盖了发动机管理系统中发现的各种故障，并提供了相应的解决方案。
根据具体的故障码，我们可以快速定位故障，并采取适当的措施修复。
然而，对于一些复杂的问题，建议寻求专业技师的帮助，以确保问题得到正确解决。
三元催化转换器性能诊断与检修
三元催化转换器性能诊断与检修由于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。
例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
伴随世界各国对排放法规实施日益严格，各种机外净化技术也纷纷产生。
其中，三元催化转换器（简称TWC : three way catalyst co nverter ）的研制成功对于与汽车排放控制技术有了突破性的进展，它可使汽车排放中的CO、HC和NOX同时降低90%以上。
目前三元催化转换器技术已经在汽油车上广泛使用。
不过，由于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。
例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
除此之外，还会造成严重的后果，例如三元催化转换器中颗粒催化物的熔化，催化转换装装置内部的蜂窝陶瓷状基底因过热而破裂等带来的损失。
1. 三元催化转换器检测前的准备工作三元催化转换器（TWC）的任务是降低排放中的CO、HC和NOX，但如果车辆的状况很差，例如排出的CO值高于1%，再有效的TWC也无能为力。
所以在检查TWC性能之前，必须首先用尾气分析仪测量汽车尾气中的CO、HC和O2的含量，以判断混合气的浓度是否合适，如果合适才能进行TWC的性能检测。
在测量尾气时候，先脱开TWC 进气口，使发动机运转至正常温度，将测量管插入排气管中至少400mm，按照怠速法进行测量。
（注意：该项测试应该在3min内完成）。
若测量值不正常应该先检修发动机工作性能，直至数值在规定范围之内。
待数值正常后，装复TWC进气口，在发动机温度正常时检测TWC的工作性能。
2. 三元催化转换器性能的检测方法（1）简单人工检查通过人工检查可以从一开始判断TWC 是否有损坏。
用橡皮槌轻轻敲打TWC ，听有无“咔啦”声，并伴随有散碎物体落下。
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AD07.61-P-4000-16V故障代码说明 - 三元催化转化器效率过低
三元催化转化器
1故障代码0942右侧三元催化转化器效率过低(P0422)
在通用解码器上显示)
(0946左侧三元催化转化器效率过低(P0432)
2故障存储经过测试持续时间以及发生故障后
发动机诊断指示灯(EURO4)在连续两个发生故障的行驶循环后
或“CHECK
ENGINE”(检查发动机)故障指示灯
的促动
3测试频率每个行驶循环检查一次
4被检查的信号或状态将测得的氧气存储能力与限制进行比较。
5故障设置条件如果测得的氧气存储能力低于存储的限值超过约 2.5 秒,则发生故障。
检查持续时间用于进行长达 5~60 秒的自由检查。
6检查必要条件- TWC 下游的 O2传感器工作
- TWC 上游和下游的 O2传感器无故障(信号、加热、老化)
- 混合气自适应无故障且混合气自适应未启动
- 混合气自适应未达到最浓或最稀
- 无点火不良
- 负荷恒定保持在约 25~75 kg/h(部分负荷)
- 进气量调节启用
- 催化转化器的清除功能未启动
- 起动时的冷却液温度高于 -12 ℃
- 发动机起动后经过封闭时间(约 200 秒)
- 发动机转速低于 5,000 转每分
- 催化转化器温度介于 600~800 ℃之间并保持恒定
- 空气压力高于 780 hPa 左右(即在海拔高于 2500 m 的情况下不进行测试)。
根据其存储氧气的能力对各催化转化器进行评估。
浓混合气阶段会将在第一阶段,混合气较浓时(过量空气系数约为
稀混合气阶段所存储的氧气全部或部分消耗掉。
老化会降低催化转化0.95),存储的氧气减少,直至转化器下游的传感器电压达到约 650 mV
器存储氧气的能力。
也会降低 HC 的转化能力。
以上。
法律规定,HC 排放量不得超过特定限值。
催化转化器监控的任务是
通过其存储氧气的能力以及碳氢化合物的转化能力来评估其老化程度。
下一阶段切换为稀混合气(过量空气系数约为
1.05),并监控使催化转化器下游的传感器电压低于约 200 mV
所需的时间。
催化转化器处于工作温度且进气量调节启用时,通过直接测量混合气从
浓到稀转换过程中存储的氧气量来进行主动诊断。
如果用此方法测得的时间长度小于催化转化器的边界特性设定值,则表
明转化器的氧气存储能力不足,必须将其更换。
宽频氧传感器安装在催化转化器上游,用于对混合气进行精确测量。
催
化转化器下游安装的是离散氧传感器,用于确定当前情况。
© Daimler AG，11-10-22，G/04/11, ad07.61-p-4000-16v, 故障代码说明 - 三元催化转化器效率过低
第1页，共1页ENGINE 272.967 in MODEL 164.1 ENGINE 272.942 /963 in MODEL 171 ENGINE 272.910 /920 /940 /941 /960 /970 in MODEL 203 ENGINE 272.940 /960 in MODEL 209 ENGINE 272.943 /944 ...。