三元催化转化器
三元催化转换装置(TWC)幻灯片PPT
奔驰车系三元催化转化器的安装位置
4、废气分析测试法
三元催化转换器的工作正常与否可以用废气分析 仪来测试。把分析仪的探测头插入排气尾管进行 快速检测。如果读数在范围内，说明催化剂仍在 工作，如一个或两个读数超过规定，说明催化剂 可能已经失效。
某些汽车在三元催化转换器前的排气系统中，有 一个可插入废气分析仪测头的连接装置。这样可 通过测量三元催化转换器前、后废气中的有害气 体量来判断催化转换器的有效性。如在三元催化 转换器前后测得的读数相同，说明催化转换器已 失效。
（2）蜂巢型——将催化剂沉积在蜂巢状氧化铝
载体或陶瓷载体表面。
注意点
现在，大多数三元催化转换芯子以蜂窝状 陶瓷作为承载催化剂的载体，在陶瓷载体 上浸渍铂（或钯）和铑的混合物作为催化 剂。
蜂窝状陶瓷作为催化剂载体的三元催化转换器
使用氧化铝颗粒的转换器
采用陶瓷整体结构的转换器
带空气喷射的整体式双级催化转换器
三元催化转换装置（TWC）幻灯 片PPT
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一、三元催化转换器的功用
三元催化转换器
TWC（Three-way Catalyst ）
1、三元催化转换器的功用
利用转换器中的三元催化剂，将发动机废气中的 有害气体CO、HC和NOX转化为无害气体CO2、H2O 和N2，使废气得到净化。
如有，则说明催化剂载体已破碎，需要更换三元 催化转化器。
2、三元催化转化器性能检查
在三元催化转化器工作时氧化反应会产生大量热， 可通过测量进、出口的温差来检查其性能。
检查方法：使发动机在正常温度下以2500r/min的 转速运转。测量三元催化转化器进、出口的温度 并予以比较。
三元催化器作用是什么
三元催化器作用是什么三元催化器作用是什么三元催化器是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
那么，下面是由店铺为大家整理的三元催化器作用，欢迎大家阅读浏览。
一、什么是三元催化器?三元催化器又叫“催化转换器”，是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。
由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元催化器。
二、三元催化器结构：三元催化器由壳体、含氧传感器接口、催化剂本体组成，催化剂本体就是由很细小的蜂窝结构的铱或铑一类的稀有金属材料组成，通常催化转换器的蜂窝结构密度为1200目/平方英寸左右，可以将排气中大部分的有害物质转换成无害物质。
什么是三元催化器三元催化器类似消声器。
它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。
在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。
内部在网状隔板中间装有净化剂。
净化剂由载体和催化剂组成。
载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。
净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。
催化剂用的是金属铂、铑、钯。
将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。
三、三元催化器工作原理：三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。
发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化—还原化学反应。
其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳(CO2)气体。
HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和CO2 。
NOx还原成氨气(N2)和(O2 )。
三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。
四、三元催化器的作用：都说三元催化器有化腐朽为神奇的特殊作用，那么三元催化器的作用是什么呢?当汽车点火启动那一刻，发动机就轰隆隆的运转起来，发动机在运转的过程中会产生一定的能量，同时也会排出一定量的废气，如CO、HC、NOx等有害气体，这时，三元催化器就起到了净化此类气体的作用，让尾气得以净化，减少对人体及空气的污染。
三元催化器使用说明书TWConverter
三元催化转化器使用说明书（第一版）适用型号：多种不同规格产品C O 2整车排放 N 机排放N O X+ 1/2 O 2 > C O 2+ O 2 > H 2O + C O 2 氧化反应 N O + C O > 1/2 N 2 + C O 2H C + N O > N 2+ H 2O + C O 2还原反应内部隔热冲压壳体封装式整体结构催化转换器内部隔热材料填充管式封装整体结构催化转换器载体支撑填充材料锥形端盖总成催化剂及其载体元件异型为使发动机的燃烧废气流经陶瓷载体时产生化学转化的催化作用，般工艺过程为先在载体表面涂以一层包括氧化铝和二氧化涂层。
实际上，载体自身的作用是被用来形成三元催化转化器的反应床，并被用涂层如氧化铝和二氧化铈的附着体。
经过强化附着力处理之后，再进行以为主要成分的催化剂涂层（ Pt、Pd、 Rh等元素）的涂敷及固体应用的排放法规的不同要求，在金属基础涂层上浸镀不同成分和含即称为催化剂涂层配方技术。
德尔福公司拥有自己独发和浸镀生产工艺技术。
催化剂载体空燃比对排放的影响燃烧废气中的化学有害成分HC、CO NO x气流流经预热后的催化剂表面O2，方可进行高效催化转化反应。
在催化剂反应床上，HC，CO，和NO x的转化需要在载体的温度达到300ºC左右时方可达到较高的转化效率。
通常我们将使催化转化器开始达到50%时的转化效率时载体自身的温度称为催化转化器的起燃温度。
为了使三元催化转化器能够最有效的发挥上述化学反应，使三种元素的废气同时获得更加优化的转化效率，除了催化反应床的温度需要保持在一定的工作温度之外，发动机空燃比也对转化效率高低起着至关重要的作用。
三元催化转化器对于HC、CO和NO 气流流经催化剂表面的转化效率各异。
当发动机的空燃比偏浓时，催化剂对氮氧化合物的转化效率较高；当空燃比偏稀时，催化剂对碳氢化合物和一氧化碳的转化效率较高。
而当发动机工作在理想空燃比附近时，三元催化转化器对于HC、CO和NO x转化效率最高达到最高。
长城c50三元催化原理
长城c50三元催化原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：长城C50是一款热销的轿车，其采用了三元催化器来进行尾气净化，以达到环保排放标准。
三元催化器是现代汽车尾气净化装置的一种，其原理是利用化学反应将有害气体转化为无害物质，减少对环境的污染。
三元催化器中的主要活性组元素是铂、钌和钯，它们具有较好的氧化还原性能，能够促使有害气体的还原或氧化反应。
长城C50的三元催化器通常包括氧气传感器、三元催化体和氨化剂系统。
氧气传感器是负责检测排气中氧气浓度的设备，可以实时监测排气氧气浓度的变化，并传输给发动机控制系统，以调整发动机工作状态，保证最佳的气体成分。
当发动机燃烧不完整时,氧气传感器也能监测到增高，告诉ECU及时调整燃油供应，使尾气达标。
三元催化体是三元催化器的核心部件，它由高温陶瓷材料制成，内部覆盖有铂、钌和钯等催化物质。
在高温条件下，三元催化体能够将氮氧化合物（NOX）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转化为氮气（N2）、二氧化碳（CO2）和水汽（H2O），从而净化尾气排放。
氨化剂系统是三元催化器中的辅助装置，主要用于还原NOX排放。
当发动机工作在高速高温状态下时，氨化剂系统会向三元催化体喷射氮气和氢气，与NOX进行还原反应，转化为H2O和N2，从而进一步减少有害气体的排放。
长城C50的三元催化器通过上述工作原理，有效净化尾气排放，使车辆在行驶过程中更加环保。
在日常使用中，用户应注意及时更换三元催化器，定期检查氧气传感器和氨化剂系统，以确保催化效率和排放性能。
也应避免高速急加速和急刹车，减少排放污染。
只有消费者和制造商共同努力，才能实现汽车环保减排的目标。
【本文共629字，仅供参考】第二篇示例：长城C50是一款性能出众的轿车，它使用了三元催化转化器来实现尾气的清洁处理。
三元催化转化器是一种重要的汽车尾气处理设备，通过化学反应将有害气体转化为无害物质，达到减少尾气排放的目的。
三元催化转化器的工作原理是依靠三种催化剂的作用：铂、钯和铑。
元催化转化器产品介绍北京易科瑞特科技公司
三元催化转化器产品介绍暨使用说明书2001年10月一、催化转化器—功能、特点（一）、功能催化转化器的作用是把发动机尾气中的有害排放物，主要指碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX ）转化成无害的排放物如水蒸气（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮气（N2）。
尽管上述转化的氧化和还原反应，在正常的环境中也能自发进行。
但在催化转化器中，在正常的排气温度和催化剂的作用下，上述反应的速度和效率却大大增加了。
一般常用催化剂的反应主要成分为铂、钯、铑等贵金属元素。
催化转化器是一种有内隔热层的、整体式陶瓷蜂窝载体催化转化器。
蜂窝陶瓷的作用主要是作为催化剂涂层的载体，在降低排气背压阻抗的同时，仍然提供极大的接触反应面积。
内部隔热层提高了在恶劣环境下载体的耐久性，如刚烈的震动和高温，而这样的恶劣环境在发动机高速、高负荷工作和催化器近距离安装的情况下，是很容易出现的，由于隔热层位于内部，催化器外表面的温度和噪声都大大的降低了。
（二）、特点1.内部隔热结构提高了耐久性、发动机仓的热量管理，降低了噪声。
2.高温涂层技术使在高温环境下能够保持良好的排放性能。
3.牢固的催化床设计，提高耐久性。
4.针对客户车型的专项设计，理想实现发动机性能和排放达标匹配。
二、催化转化器—产品参数及说明（一）、产品参数1、载体体积：依据车辆引擎基本参数设计2、贵金属比例：Pd only, Pt only,Pt/Rh=5/1,Pd/Rh=8/13、贵金属总量：25—60g/ft34、孔密度：400，600，800cpsi(孔/平方英寸)（二）、产品说明1、催化转化器是将配置完毕的催化剂涂层涂布于陶瓷载体上，再将陶瓷载体用衬垫包裹住，插入一段管状金属壳体内，这种催化器称为填入式催化转化器，载体由陶瓷材料经专用模具挤压烧制而成。
挤压过程中，生成大量平行的薄壁，通常为方形的孔道，载体被一层陶瓷“毯子”（即衬垫，英文称为：Mat）固定于壳体内。
三元催化转化器清洗操作规程
三元催化转化器清洗操作规程
一、准备工作
1.1确保清洗区域通风良好，并准备好必要的个人防护用品，如手套、口罩、护目镜等。
1.2准备好清洗工具和材料，如清洗剂、清洗刷、清洗炉等。
1.3确认清洗所需的时间和人员，并按计划进行组织。
二、清洗前检查
2.1检查三元催化转化器是否损坏，如有损坏应及时更换。
2.2检查转化器是否存在严重的堵塞和积碳，如有需要进行清洗。
三、清洗过程
3.1将三元催化转化器从车辆上拆下，并放置在清洗台上。
3.2用压缩空气进行初步的清洗，将转化器上的积碳和杂质震落。
3.3将清洗剂倒入清洗炉中，将转化器放入清洗炉中，按照清洗剂说
明书的要求进行清洗。
3.4使用清洗刷对转化器进行细致的清洗，注意不要刷坏转化器表面
的涂层。
3.5在清洗过程中定期更换清洗剂，保持清洗效果。
3.6清洗结束后，用清水冲洗转化器表面，确保清洗剂被彻底冲洗掉。
3.7将清洗后的转化器晾干，确保其完全干燥。
四、清洗后检查
4.1对清洗后的转化器进行质量检查，确保清洗效果达到要求。
4.2检查转化器是否有新的损坏或积碳现象，如有需要及时处理。
五、安装与测试
5.1将清洗后的转化器安装回车辆上，并确保安装牢固。
5.2进行排放测试，检查转化器是否正常工作，尾气排放是否符合要求。
六、清洗记录
6.1对三元催化转化器的清洗过程进行记录，包括清洗日期、清洗人员、清洗剂名称和使用量等信息。
6.2清洗记录要及时整理和存档，便于日后查询和分析。
汽油机三元催化转换器的原理
汽油机三元催化转换器的原理作者：刘金良来源：《中国科技博览》2014年第12期中图分类号：TK417+.4随着汽车工业的迅速发展，汽车保有量的不断增加，汽车有害气体排放已逐渐成为城市大气污染的主要来源之一。
现在，我们来分析一下汽车尾气中的有害物质。
一、废气中的有害成分一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。
一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。
氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。
在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。
碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害。
但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。
铅：铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。
城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。
尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。
尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。
在排放法规日益严格的今天，不安装汽车三元催化转化器（简称催化器）的汽油车已经无法满足法规的要求。
三元催化转化器安装在汽车排气系统中的机外净化装置，可将有害气体一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物通过氧化和还原作用转变为二氧化碳、水和氮气。
三元催化转化器是汽车尾气排放控制的核心部件，二、三元催化转化器的结构和工作原理三元催化转化器一般由壳体、减振层、载体和催化剂涂层四部分组成。
三效催化转换器性能研究
三效催化转换器性能研究摘要：汽车排放的尾气已成为我国城市的主要污染源。
三效催化转换器是安装于汽车尾气后处理系统中的机外净化装置，通过负载在其载体孔道表面的贵金属催化剂的催化作用，将尾气中的CO、HC和NOx氧化和还原成無害的CO2、H2O和N2。
本文以三效催化转化器的发展情况及研究的现实状况为出发点展开研究，通过明确三效催化转化器的相关概念并分析三效催化转化器的作用机理之后，提出了更好利用三效催化转化器的具体措施。
旨在研究三效催化转化器的性能同时，更加合理的、有效的应用好三效催化转化器。
关键词：三效催化转换器；性能自50年代以来，汽车工业的迅速发展促进了社会进步与经济繁荣。
但汽车排出的CO，HC和NOx等有毒气体，也给人类赖以生存的大气带来严重污染。
为了保护环境，限制和治理汽车排气污染成为十分紧迫的任务。
当用尽各种机内净化措施还是达不到净化要求时，人们将目光转向机外净化，汽车尾气催化转化器应运而生。
由于它能把三种有害物质HC，CO和NOx转化为无害的H2O，CO2和N2，称之为三效催化转化器或三元催化转化器。
现如今，随着汽车尾气排放标准的日益严格，三效催化器的研究也取得了较大的进展。
1.三效催化转化器的发展及研究现状1.1三效催化转化器的发展在20世纪70年代以来，绝大多数汽车采用汽油机作为动力，因此最先研究开发的汽车净化技术是汽油机的排气净化技术。
汽油机的主要排放物为CO、HC与NOx，在排放控制初期法规主要限定CO和HC的排放限值，因此首先研制的是促进CO和HC后期氧化的热反应器和氧化性催化转化器OC（OxidationCatalyticConverter）。
随着排放法规逐步加紧对NOx的控制，研究逐渐集中于能同时净化CO、HC以及NOx的三效催化转化器TWC。
1.2三效催化转化器的研究现状国内外学者对三效催化转换器结构的开发设计、与发动机的优化匹配等开展了广泛的研究。
随着计算机的高速发展，与计算流体力学，传热学，空气动力学等学科相结合，大型商业软件CFD仿真得以广泛，如FLUENT，STAR-CD，ANSYS，奥地利AVL公司的FIRE等软件。
如何延长三元催化转化器的使用寿命
损 坏 ； 行 驶 着 的车辆 切勿 切 断点 火开关 ； 当发 动机 ③ ④
正确检 查维 修 。 ① 催 化转化 器 的检 查 。催化 转化
时 ， 用车 上不 影 响行驶 的部件来 代 替 。如 用 喇 叭 电容 坏 ； 可 导通 转化 器 的排 气管 有无 漏孔 或损 坏 ； 排气 管有 无
器代 替损 坏 的分 电器 电容器 等 。 短 催 化 剂颗粒 排 出（ 粒式催 化 转化器特 有 的现象 。 出 颗 排
。出 一般 是对 电路元 件 而言 。如 电路 中某 个元 件损 颗 粒说 明转化器 内盛 装颗 粒 的不锈钢 篮组 件碎 裂）
拆 就 是 在 不 影 响 汽 车 安
海
爱
兵
皮 管把 油管连 接起 来 ， 其 导通 。 异 常工 作状 态 下 ，进入 催 化 转化 陈 使
凤
行驶 的前 提下 将损 坏 的机 件拆 下 。 合 物 ，这 些化合 物把催 化 转化器
就是 当 出现需 要 紧 固和复 原 处理 的故 障时 ， 间断性 点火 时 ， 动发 动机 的时 间不要超 过 ６ 可 启 ０秒 。
考虑用 木 棒 、 棒 等贴 敷 ， 铁 用绳 索 、 丝绑 扎 的方 法 。如 铁 持使用 。
转 向横 拉 杆 断裂 故 障 ， 用 木棒 贴敷 、 可 用铁 丝绑 紧后 维 器 技术 状况 的检 查 内容 有 ： 有无 异 常声响 （ 常 由排 气 通 管接 头 松动 、 化转 化器 损坏 、 化剂 更换 塞松 动或 丢 催 催 代 就 是某 一 部 件 损 坏 而 导 致 车辆 不 能 正 常 行 驶 失 等原 因造 成 ） ；外皮 有 无 龟 裂或 外壳 压 扁之 类 的损
三元催化转化器 思政案例
三元催化转化器思政案例以三元催化转化器思政案例为题，下面将列举10个案例，内容如下：1. 环保意识的提升：三元催化转化器作为一种重要的尾气处理设备，可以有效降低机动车尾气中的有害物质排放，对保护环境起到了积极的作用。
因此，在思政课中可以通过介绍三元催化转化器的工作原理和应用效果，引导学生树立环保意识，提倡绿色出行。
2. 科技创新的推动：三元催化转化器的研发与应用，依赖于科技创新的不断进步。
在思政课中，可以通过介绍相关的科研成果和技术发展，激发学生对科技创新的兴趣和热情，培养他们的创新精神和实践能力。
3. 能源资源的合理利用：三元催化转化器的运行需要消耗一定的能源，因此在思政课中可以引导学生思考如何合理利用能源资源，推动可持续发展。
可以通过介绍节能减排的相关政策和措施，培养学生的节约意识和环保意识。
4. 品质教育的重要性：三元催化转化器作为一种高精尖产品，对于质量要求非常严格。
在思政课中可以通过介绍三元催化转化器的生产工艺和质量控制，引导学生注重品质教育，培养他们的责任心和追求卓越的精神。
5. 安全意识的培养：三元催化转化器在使用过程中需要注意安全问题，例如防止高温引起的火灾等。
在思政课中可以通过介绍相关的安全知识和案例，引导学生养成安全意识，提升他们的自我保护能力。
6. 法律意识的提升：三元催化转化器的使用需要符合相关的法律法规，例如合格的产品认证和排放标准等。
在思政课中可以通过介绍相关的法律法规和案例，引导学生树立法治意识，培养他们的合法意识和法律素养。
7. 社会责任的履行：三元催化转化器的研发和应用离不开企业的支持和社会的认可。
在思政课中可以通过介绍企业在推广和应用三元催化转化器方面的社会责任，引导学生树立正确的价值观和社会责任感，培养他们的社会责任意识和团队合作精神。
8. 文化自信的塑造：三元催化转化器作为我国自主研发的重要技术装备，展现了我国在环保领域的创新能力和科技实力。
在思政课中可以通过介绍三元催化转化器的研发背景和应用前景，培养学生对中国创新能力的自信心和自豪感。
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• ．结构特征
• 目前所生产的大多数三元催化转化器产品为整 体式蜂窝状陶瓷载体型的催化转化器。载体的物 理性状有圆柱体、椭圆柱体和梯形柱体等多种选 择，可根据整车总体的布局实际进行载体形状的 选择。陶瓷载体的主要构成成分为堇青石，通常 采用陶瓷材料挤压、干燥并采用高温烧结而成。 陶瓷载体从断面观察为蜂窝状实体，壁厚非常薄。 其目的是设法极大地利用现有容积增加催化剂反 应床的化学反应面积，还可以起到防止催化剂热 退化的作用。为了使催化转化器流拥有更大的表 面流通面积，通常将载体制成壁厚非常薄的蜂窝 状，以充分利用有限的空间。
-
0.97 (1.13)
-
0.7
0.5
0.56
0.25
0.3
0.18
0.23
0.08
0.17
欧1标准
欧2标准 欧3标准 欧4标准
2.72 (3.1 6)
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2.2
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2.3
0.2
1
0.1
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0.97 (1.13)
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0.5
0.15
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0.08
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欧5标准
1
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0.06
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欧6标准
1
0.1
0.06
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颗粒物
0.14 (0. 18) 0.08 0.05 0.025 0.005 0.005
三元催化转化器
制作人：郝岩
年份 1966－ 1973 1974－ 1979
1980－ 1983
1984－ 1993
1994
技术措施 曲轴箱强制通风系统，废气再循环系统，空气 喷射净化 改进化油器，无触点点火，使用并改进催化剂
反馈（闭环）系统，进一步改进化油器和催化 剂（包括三效催化剂），改进发动机，挥发性 排放物控制 发动机改进，电子控制，燃油喷射，催化剂和 废气再循环系统的进一步改进
三元催化器工作过程
催化剂表面上的反应过程
• 2．工作原理 在发动机燃烧废气流经蜂窝状陶瓷载体
表面，且载体表面的温度达到特定的温度 范围时，燃烧废气中的化学有害成分、、 将会与载体壁面上的化学涂层产生相应的 化学反应。其过程分为和的氧化反应与的 还原反应两种，如下： 氧化反应： 还原反应：
-
0.005 0.005
三元催化器将汽车排气系统中的有害物质碳氢化合物、 一氧化碳和氮氧化物转化为水、二氧化碳和氮气。
闭环电喷控制系统
•
车载三元催化器外观图
Байду номын сангаас • 主要组成
• 三元催化器总成主要由壳体、载体、减震层、催 化剂等组成。
•
1．壳体 壳体是整个三效催化转化器的支承体。壳
体的材料和形状是影响催化转化器转化效率 和使用寿命的重要因素。目前用得最多的壳 体材料是含铬、镍等金属的不锈钢，这种材 料具有热膨胀系数小、耐腐蚀性强等特点， 适用于催化转化器恶劣的工作环境。 2．垫层
用于提高催化剂活性和高温稳定性。催化剂的活 性及耐久性除与涂层的成分有关外，也与涂层的 制备工艺密切相关。
5．锥管 不锈钢冲压件，引导排气从前端排气管进
入催化床和引导排气从催化床后段进入后端 排气管。内部隔热设计还采用附加内层锥管， 防止高温排气接触到外层锥管或壳体，保护 绝缘层和衬垫层边缘以及降低噪音。 6．贵金属
进一步改进发动机，控制装置，供油，电预热催化剂和废气再 循环系统，改进挥发性排放物控制，车载诊断
欧洲轿车排放标准对比
等级 柴油
一氧化碳 碳氢化合物 氮氧化物 碳氢+氮氧化物
欧1标准
欧2标准 欧3标准 欧4标准 欧5标准 欧6标准 汽油
2.72 (3.1 6)
-
1
-
0.64
-
0.5
-
0.5
-
0.5
-
• 4．涂层 浆状物涂在载体上后烘干，典型涂层的主要成
分是氧化铝和二氧化铈。该涂层为贵金属催化剂
提供一个巨大的表面积，将贵金属催化剂涂布其 上，可防止催化剂发生热退化作用。
催化转化器的涂层如下图所示，在载体孔道的
壁面上涂有一层非常疏松的活性层（英文为 Washcoat），即催化剂涂层。它以γ-Al2O3为主， 其粗糙多孔的表面可使壁面的实际催化反应表面 积扩大7000倍左右。在涂层表面散布着作为活性 材料的贵金属，一般为铂（Pt）、铑（Rh）和钯 （Pd）以及作为助催化剂成分的铈（Ce）、钡 （Ba）和镧（La）等稀土材料。助催化剂主要
为了使载体在壳体内位置牢固，防止它因
振动而损坏，为了补偿陶瓷与金属之间热膨 胀性的差别，保证载体周围的气密性，在载 体与壳体之间加有一块由软质耐热材料构成 的垫层。垫层具有特殊的热膨胀性能，可以
• 发生窜动而导致载体破碎。另外，为了减小载体 内部的温度梯度，以减小载体承受的热应力和壳
体的热变形，垫层还应具有隔热性。常见的垫层 有金属网和陶瓷密封垫层两种形式。
3．载体 早期的催化剂曾采用氧化铝的球状载体，这种
载体存在磨损快、阻力大的缺点，目前在汽车催 化器中已不采用。美国康宁（Corning）公司于70
年代初发明了陶瓷蜂窝载体，并很快占据了车用 催化器载体的主导地位。之后，日本NGK公司也
掌握了这种技术并开始大量生产。据统计，目前 在世界上车用催化器载体的90%是陶瓷载体，其 余为金属载体，而陶瓷载体年产量的95%以上由 康宁公司和NGK公司生产。