多难的“瓦良格号”
“瓦良格”号的前世今生
“瓦良格”号的前世今生2012-09-27 09:22:49提起航母“瓦良格”号，可以说是无人不知无人不晓；但要说起当年是谁把它从乌克兰买回来的，恐怕知道的人就不多了。
提起航母“瓦良格”号，可以说是无人不知无人不晓；但要说起当年是谁把它从乌克兰买回来的，恐怕知道的人就不多了。
当年买回“瓦良格”的那位香港商人，1952年出生在烟台，在潍坊长大，参军来到济南，上世纪八十年代从广州军区体工队转业后移居香港,他的名字叫徐增平，他的身份是香港创律集团董事局主席和全国政协委员。
1991 年底，曾经辉煌的苏联轰然倒塌，庞大的家业由参与独联体的15个加盟共和国来瓜分。
前苏联的第二艘航空母舰“里加”号（以苏联加盟共和国拉脱维亚的首都“里加”命名，也就是后来的“瓦良格”号）在解体前只完成了70%的工程。
解体后该舰归乌克兰所有，而乌克兰无力完成它，俄罗斯又不需要它，也无力提供资金造完。
在费了一番争执和相互推诿后，乌克兰终于打出高价出售的招牌。
一开始乌克兰叫价4亿美元，可不久又提价到20亿美元，并承诺造完它。
转眼6年过去了，“里加”号改名“瓦良格”号（苏联为纪念在日俄战争中沉没的“瓦良格”号巡洋舰），乌克兰既没有造完它，也无人再去关心它，“瓦良格”号就一直停放在尼古拉耶夫黑海造船厂的船台上，任凭风吹日晒，直至整个船体锈迹斑斑。
世人的目光再也难以聚焦在它的身上，它好像变成了一堆废铜烂铁。
1997年10月下旬，得知消息的徐增平马上赶赴乌克兰，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施―――包括舞厅、旅馆和博彩设施等，日后将其停泊在澳门附近海域。
当时乌克兰对购买“瓦良格”号提出了四个条件：首先要提供由一流银行开出的资信证明，证明公司在银行有5000万美金以上的存款，而创律集团当时的银行存款只有大约3000万港币；其次必须证明购买这艘航母不做军事用途；同时这个商业项目要获得国家级批准，并且还要获得目的港所在国家签发的进口许可证。
谁是瓦良格号第一任船长
谁是（瓦良格）航母第一任船长？是陈忠船长！或许很多人会嗤笑我：“中国第一任航母船长不就是张铮吗？”我说错了吗？没有，张铮是中国航母第一任舰长！“瓦良格”号拖曳中这儿给大家讲一个已经过去了故事。
当年，“瓦良格”号航母命运多桀，前苏联瓦解后，再也没有成为航母的可能了。
乌克兰是以一堆钢铁，形象地说就是一艘铁锈斑斑的废钢铁船体变卖的！她不是航母，她是一个浮在海面上的钢铁浮体！中国方面在购买这堆钢铁时，乌克兰方面没有什么问题，他们出售了钢铁就像卖掉了一件商品。
可是，这堆钢铁的特殊作用却让中国方面陷入了尴尬局面，经历了巨大的波折，其个中原因还是美帝在背后作梗。
据披露的信息获知，中国方面从乌克兰船厂手中获得了“商品”之后，就准备拿回家了。
由于“瓦良格”号在欧洲国家各方的压力下，船厂方面已经把所有设备卸劫一空，什么东西都不是东西了。
更不要谈动力设备了，整个机舱全是空空如也。
要走就得需要具有远洋拖航能力的远洋拖轮拖曳回中国。
于是，在购买合同敲定之后中国商人马上租用的一家国际远洋拖轮公司把“瓦良格”号拖出了船厂。
但接踵而来的政治因素制约了“瓦良格”号后续的行动。
为什么与中国政府关系良好的土耳其政府不让“瓦良格”号无害通过土耳其境内两个海峡——博斯普鲁斯海峡(又叫伊斯坦布尔海峡)、马尔马拉海和达达尼尔海峡(又叫恰纳卡莱海峡)。
原来美国人看到有中国背景的商人购买了“瓦良格”号，害怕中国改装航母增加海上国防力量，于是施压同是北约成员的土耳其政府。
土耳其政府充当了美帝不光彩的走狗角色，千方百计阻挠“瓦良格”号后续拖曳行动，提出了很多不可理喻的理由，迫使“瓦良格”号只能在黑海中漂泊或利用拖轮锚泊在离开船厂不远的地方锚泊。
迫使中国商人承担了几乎后续成本费用，从阻挠开始一直到拖航回到祖国，经历了数年的日子，每天的拖轮费用就是天文数字啊！中国商人呕血承担了。
实际上两条海峡尽管在土耳其境内，但是国际海峡，通过时只要通报土耳其海峡交通管理机构（VTS）就行。
瓦良格航母到中国经过
中国获废航母真相：原纯属商人所为某部建议拆掉7月27日，中国国防部宣布了正在改造航母的消息。
海军前装备技术部部长、少将郑明注意到，对于“瓦良格”的描述，新闻发言人耿雁生用了“废旧”二字。
“中国正利用一艘废旧的航空母舰平台进行改造，用于科研试验和训练。
”“这个‘废’字用得挺妙。
”郑明说，这既是“瓦良格”号航母的真实写照，也透露出外国企业无奈将其出售的历史悲情，又反映了中国引进航母技术跌宕起伏的过程。
作为中国航母论证、考察有关过程的主要参与者，郑明对个中曲折记忆犹新。
中国第一艘航母的诞生，似乎应了一句话：“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。
”意外收获一位海军内部知情人告诉《中国新闻周刊》，在关于航母的讨论议而不决之时，有两起事件在某种程度上坚定了高层建造航母的决心：一是1993年“银河”号事件中，美国海军以怀疑中国向伊朗运送化学原料为由，在公海上拦截中国商船“银河”号;二是1996年台湾海峡对岸的李登辉抛出“两国论”，大陆方面在东南沿海举行大规模军事演习，却招来美国海军两支航母舰队前来“示威”。
事实上，在上世纪80年代，在中美军事关系走向密切之时，美方曾经“乐见中国制造航母”，也曾多次邀请中国军方领导人前往参观美国的航空母舰。
前述海军军官也曾获邀到停泊在香港附近海域的尼米兹号上参观。
“那天，我们几个人上午10点飞到香港，下午2点回大陆。
美国人跟我们说，‘你们想看什么都可以。
’”此行让中方人员深受震动，因为他们看到了美国海军的强大实力。
“登上航母，你就感觉到自己变成了大海的主人。
”除了航母的规模、武器装备令他们震动、汗颜并羡慕不已以外，航母上的生活设施也令人印象深刻。
“我们中的一个人偶然去了副舰长宿舍中的厕所，结果让他吓了一跳——那个厕所有酒店一个房间那么大，装修之豪华程度无异于五星饭店。
他回来后告诉我们，我们所有人都依次去了一次，开开眼界。
”然而，中国的航母计划依然迟迟未决，直到1992年，一个让航母从论证走向现实的机会出现了。
_瓦良格_号如何来到中国_姜玉龙
南方日报/2015年/1月/22日/第A11版深读・对话“瓦良格”号如何来到中国引进者徐增平接受南方日报专访,透露艰辛购买历程策划姜玉龙撰文南方日报记者刘怀宇从“瓦良格”号到“辽宁舰”，如今的中国第一艘航空母舰，当年是如何突破重重阻挠，从乌克兰远渡重洋来到我国的呢？最近，当年“瓦良格”号的引进者，现任全国政协委员、香港创律（集团）有限公司董事局主席徐增平接受了南方日报专访，详细讲述了购买“瓦良格”号背后那些鲜为人知的故事。
准备喝酒成为双方重要沟通方式由于语言不通，喝酒成为了双方重要的沟通方式。
徐增平曾在10分钟内连喝6斤白酒雄伟英姿，犹如一座气势逼人的铁山，整个蓝天大海似乎都缩小了。
曾经参军，退役后赴香港经商的徐增平第一次看到“瓦良格”号航空母舰是在1998年初，就在那一刹那，他被这个“巨无霸”所带来的震撼征服了。
“在上世纪70年代，我们的海军作战时，还出现过战士扔手榴弹的情形，如果那时有了航母该多好。
祖国太需要这个东西了。
”徐增平感慨万千。
1997年10月，路透社的一则消息引起了徐增平的注意。
报道称，因为乌克兰同俄罗斯就履行前苏联时期合同的谈判宣告失败，乌克兰一家造船厂计划出售一艘甲板有3个足球场大的航空母舰。
这艘航母名为“瓦良格”号，工程已完成了3/4。
徐增平非常兴奋，专门在澳门注册了“澳门创律旅游娱乐有限公司”，宣布要将航母买回来后停在澳门附近海域，改造成一个大型海上综合旅游设施，包括舞厅、旅馆和博彩设施等。
1998年初，徐增平踏上了前往乌克兰的旅程。
1998年1月27日，他来到了航母所在的黑海造船厂，登上了“瓦良格”号。
随后几天，他的时间都被两件事情占据了，一是说话，二是喝酒。
“由于语言不通，喝酒成为了双方重要的沟通方式。
”徐增平回忆，在一次和黑海造船厂厂长、政府代表、招标委员会代表等人一起的宴会上，他曾在10分钟内连喝6斤白酒。
“现在想想，也不知当时是怎么做到的。
”徐增平笑着说，还有一次他们带去的白酒喝光了，黑海造船厂方面拿出了几瓶XO，厂长说这是乌克兰啤酒，让他喝一瓶。
记者探访瓦良格航母
记者探访瓦良格航母：“破铜烂铁”悄变气派十足□晨报特派记者张源（大连4月14日报道）近来网上流传不少“瓦良格”号的最新照片，有人根据脚手架拆除等图片细节推测“瓦良格”号可能即将首航，甚至有人推测首航的时间就在今年7月1日。
另外，美军太平洋战区司令威拉德4月12日在美国参院军事委员会出席听证会时声称，中国首艘航空母舰最早将于今年夏天出海试航，并称中国部署航母将对该地区的力量平衡产生重大影响。
对此，上海国防战略研究所研究员、《军事世界POINT》月刊执行主编赵楚表示：“关于‘瓦良格’号在中国的改建和重建，我注意到有很多国外媒体在关注，我对此无法予以证实。
”而对于“瓦良格”号今年下水的推测，考虑到航母的建造技术和各方面条件，赵楚认为可能性不高，很可能出自国外部分媒体的炒作，“但我个人认为，从各方面的情况看，我国海军拥有航母应该是为期不远了。
”“瓦良格”这三个字，寄托着无数国人对于中国拥有第一艘航空母舰的期望。
“瓦良格”号航母始建于上世纪80年代，后由澳门一娱乐公司从乌克兰购买，于2002年历经周折抵达大连，从此开始了其凤凰涅槃的新生。
如今，“瓦良格”早已不是当年初抵大连时那副“破铜烂铁”的模样，全新的涂装及新的改造设计，似乎预示着中国第一艘航母的首航在即。
“破铜烂铁”悄变气派十足大连市民对于身边的“瓦良格”号，可以说是既熟悉又陌生。
尽管没有几个市民能上船甚至走近这艘航母，但在大连市西岗、中山两个中心城区沿海的高层建筑内，只要中间没有视线阻碍，都可以清楚地看到停泊在港的“瓦良格”号。
顺着沿海的高架公路行驶，更有机会与航母来个“近距离接触”，毕竟航母巨大的“体形”即便在几公里外望去，特征也依然明显。
“瓦良格”号已经在大连待了9年，它最初给大连人留下的印象绝非想象中那样充满“霸气”。
锈迹斑斑的船身，破旧不堪的甲板，甚至连进港都还需要几艘拖船合力进行，没有人敢想象当初的“瓦良格”号竟然是一艘航母。
然而随着时间的推移，不少细心的人发现，“瓦良格”号正在悄然变化，甲板和船身都涂了新漆，大吊车开上了航母的甲板作业，舰岛上出现了脚手架，以往破旧不堪的船舱设计也改为全封闭……尽管对于很多航母上正在进行的改造作业看不明白，但外观上的视觉效应却有了天翻地覆的变化，眼看着一堆“破铜烂铁”变成了气派十足的航母。
还瓦良格以真实的历史面目
还瓦良格以真实的历史面目作者：向东殷明来源：《军营文化天地》2013年第05期关于“辽宁舰”的前身“瓦良格”号，坊间有着各种各样的传闻版本，有些说法甚至可以说是异想天开。
有人把“瓦良格”号从乌克兰黑海口岸到中国大连港花费4年时间、近3万公里的曲折旅程，描绘成世界冷战思维下中国与西方国家殊死“暗战”的结果。
西方媒体也借此大肆渲染“中国阴谋论”，甚至称购买瓦良格就是“中国处心积虑进行军备扩张”的重要证据，而购买瓦良格的经手人徐增平甚至被描绘成神秘莫测的“中国007”。
这本《瓦良格谜局》，将用细节事实驳斥种种传言，从而证明一些西方媒体的恶意揣测毫无根据，纯属主观臆想。
从这个意义上来讲，这本书的出版无疑起到了还“瓦良格事件”一个真实的历史面目的作用，也是给“中国阴谋论”者们一记响亮的耳光！让冷战思维者失望的是，在这本纪实文学作品中，瓦良格实质上只是华夏证券的一个投资项目。
在当年华夏证券董事长邵淳的手上，像这样规模的项目很多，有的甚至比这个项目更大，投入更多。
无论从这个项目的筹备阶段、购买阶段，还是从初期的拖运阶段来看，都没有中国政府和军方的影子参与其中。
是的，中国的确需要航母这样的装备，但中国不可能超越自身的综合国力去考虑这件事情。
中国最早参观和接触到“瓦良格”号的人员，的确是政府派出的代表团。
但几次接触下来，考虑到购买价格和重建基础对处于改革开放攻坚阶段的国家带来的巨大成本压力，最终只能望而却步。
事实就是这样，试问对于一个年度军费开支仅仅100亿美元的国家，怎么可能造出90亿美元的航母购买及重建的财政预算呢？何况是在刚刚作出过“百万大裁军”的决策之后？从本书中与航母相关人物的命运，读者也不应该很难得出“购买瓦良格只是民间商业行为而不是政府和军方行为”的结论，地处北京的华夏证券和香港的创律集团因为购买瓦良格而陷入资金困局，几近濒临倒闭破产的地步。
虽说华夏证券和创律集团危机还有着各自更为深层次的原因，但购买瓦良格并滞留黑海无疑成了两公司引爆经营危机的导火索。
为什么选择“瓦良格”号历数中国买过的航母
为什么选择館瓦良格”号历数中国买过的航母文I 周明/口 多人都知道中国海军的第 彳 总＞一艘航母"辽宁"号前身是I苏联的“瓦良格”号，但很多人不知道在“瓦良格”号之前，中国 就曾买过三艘航母，第一艘就是早在1985年以废钢铁名义购买的澳大利亚"墨尔本”号。
第一艘:恶名远扬的撞船大王"墨 尔本”号“墨尔本”号原来是英国海军的 “尊严”号(HMS Majestic ),舷号R77。
是英国海军“巨人”级轻型航母的第 十一艘。
从"尊严”号开始的6艘航母和“巨人”级前10艘航母相比，有了一些改进，增加了飞行甲板面积和机库装甲厚度，所以有人也将这6艘航母单独列为“尊严”级。
“尊严”级建造的1943年正是第 二次世界大战进行到最紧张的时刻,因此这6艘航母都是急就之章，为了78 I 国家人文B5史/2018年4月中下旬，“辽宁”舰编队开展远海实兵对抗演练，庆祝人民海军69岁生日。
图为4月20日，数架歼T5舰载战斗机先后前出，与1•辽宁”舰航母编队属舰密切协同，对“蓝方”舰艇实施精确打击缩短建造周期尽快建成服役，英国人竟然采用商船标准使用普通钢板，因为他们完全是为了战争的急需而建造，所以本来也不打算用多久，准备战争结束就报废拆解。
不过战争的进程比英国人估计得更快，“尊严”号下水时已经是1945年2月，胜利已经在望，他们对航母的需求也不是那么急迫了，所以到1945年8月日本投降时，6艘“尊严”级（六号舰于1945年9月下水）全部停止月西装。
不久就准备按计划拆解，但澳大利亚和加拿大海军对“尊严”级航母表达出了引进意向，因此又有3艘陆续重新开工。
“尊严”号于1947年重新幵工，此时喷气式战机已经逐渐取代螺旋桨飞机，考虑到了搭载喷气式飞机的需要，特地增加了斜角甲板和蒸汽弹射器。
1955年“尊严号”建成后和“可怕”号一起以830万英镑的价格卖给了澳大利亚，改名为“墨尔本”号。
中国航母诞生记(瓦良格)_百度文库解读
中国航母诞生记：进入冲刺 2011年将成航母元年瓦良格号航母改装前后对比（资料图）可以预见，航母舰载机飞行员训练、作战指挥控制系统调试、航母战斗群作战模式构建，都将成为“瓦良格”号改装完成并服役后的主要任务《国际先驱导报》特约撰稿海韬、梁嘉文发自北京“尽管已经施工多年，但长期以来，没有人可以确定中国对‘施琅’号的计划。
有人认为这艘航母最终将用于训练第一代中国航母飞行员和水手。
或者并非如此。
真正知道任何有关‘施琅’号计划的人没有说话。
一切都是观察和猜测。
”这是去年11月24日美国《每日邮报》的报道，它说的“施琅”号，就是指目前停泊在大连港的“瓦良格”号。
2002年3月4日，被拆除一空的“瓦良格”号航母，从黑海的乌克兰尼古拉耶夫驶抵遥远的中国大连。
它当时以2000万美元的价格，由澳门一家公司购得，该公司原本打算将它改造成一个娱乐场所。
就如目前停靠深圳的“明斯克”航母一般。
至此，“瓦良格”号一直是海内外媒体关注的热点。
随着互联网上流传的未经官方证实的“瓦良格”号改装照片越来越多，外界的猜测变成越来越肯定。
但是，令外界确信的，还是今年4月6日具有官方身份的新华网在首页播出的“瓦良格”号系列照片，尤其是冠以“巨舰即将启航、圆70年中国人航母梦”的标题，对此海外解读为，这是中国曲线宣布航母即将出海的消息。
近日，有媒体试图向外交部发言人证实“瓦良格”号的消息，但发言人的回答未予肯定，也未予否定。
经过漫长的猜测、关注和等待，整修一新的“瓦良格”号即将成为中国海军拥有的第一艘航空母舰。
这一点似乎再没有人怀疑。
但是，为什么会是“瓦良格”号呢？一艘“二手航母”能否支撑起中国远洋海军的未来？中国将走上一条什么样的航母发展之路？这些开始成为新的话题。
2011年将成中国“航母元年”？“如果拆掉这艘航空母舰就等于是犯罪。
”1997年10月，乌克兰时任总理瓦列里·普斯托沃伊坚科在视察“瓦良格”号出生地尼古拉耶夫黑海造船厂时如此说。
中国“辽宁”号航母的前世今生
中国军转民32特别关注pecial attention 中国“辽宁”号航母的前世今生贺 鸣生不逢时，命运坎坷“瓦良格”号航母原是苏联“库兹涅佐夫”级航母的二号舰，于1985年开始建造。
上世纪九十年代初，随着苏联的解体，已完工70%的“瓦良格”号航母部停工，成为新独立的乌克兰的财产。
苏联解体后，在分家时出于“因地制宜的考虑”，“瓦良格”号由今天的乌克兰共和国获得。
但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程于1992年1月停工，就此半途而废。
1993年，俄罗斯总理切尔诺梅尔金、海军司令格鲁莫夫在乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂，研究把“瓦良格”号航母建造完毕、并移交给俄罗斯的可能性。
此后俄乌之间对此船仍有协商，但都是无果而终。
1995年，已经成为乌克兰总统的库奇马决定将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。
1995年12月，库奇马总统访问了北京，中乌开始为乌克兰未完成的航空母舰“瓦良格”号运往中国造船厂进行解体作业一案进行谈判。
1997年，驻港中资机构创律集团总裁助理姚柏良等人前往乌克兰常驻，洽谈购买事宜。
1998年4月，澳门创律旅游娱乐公司、香港创律集团的子公司通过竞标，以一亿美元的代价买下“瓦良格”。
而追溯这艘曾用名为“瓦良格”号航母的前世今生，绕不开一个叫徐增平的港商。
1997年10月下旬，徐增平在得知乌克兰出售航母的消息后马上赶赴乌克兰，称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施，包括舞厅、旅馆和博彩设施等，日后将其停泊在澳门附近海域。
1998年1月27日，徐增平从基辅登上了开往尼古拉黑海造船厂的火车。
来到船厂后，在厂长陪同下徐增平和助手登上“瓦良格”号，考察了全船。
当时“瓦良格”号簇新完整正在改造中的“瓦良格”号航母“瓦良格”号航母“辽宁”号航母. All Rights Reserved.2012年 第10期33细查对，发现30多万张设计图纸中，有部分关键部位的图纸缺失。
原来在他们到达船厂之前，乌国防部和俄情报人员已取走了那部分关键图纸。
瓦良格
世界上现有的近防炮普遍是6管或7管，射速在4000发/分～6000发/分之间，毁伤概率在40%～80%之间。
俄罗斯的“卡什坦”射速可以达到10000发/分以上，是靠两门炮联装实现的。
我认为，这种情况不等于6管或7管、单炮射速6000发/分是一个最佳的设计，而是一个在设计过程的门槛——迈过这个门槛，实现难度将大大增加。
量变将引发质变，单炮从7管提升到11管、射速达到接近1万发/分，应该不仅仅是身管数增加、驱动马达加速这么简单。
然而，我们却做到了，据说起码搞了两年以上，这就说明了我们技术上的进步。
具体在哪里进步了，我也不知道，我只是感觉有相当的难度——想想看，一分钟10000发，相当于千分之六秒就完成一整套上弹、转膛、击发、转膛、抛壳的系列动作，这也太快了吧？我甚至怀疑单炮根本就不可能做到这样的指标。
如果说，上述整套动作根本不可能在千分之六秒之内完成，单炮6管或7管、射速6000发/分根本就是难以逾越的障碍，那么，11管炮的出现就显示了我们在技术上的落后。
炮管都是有寿命的，据说俄罗斯卡什坦的炮管寿命是4万发，美国密集阵的炮管寿命是15万发。
如果我们因技术落后、做不到俄罗斯、美国的水平，那么，为了获得火力的稳定性、持续性，增加炮管数量就是一个巧妙设计。
在射速不变的情况下，炮管数增加一半多，每根炮管相应的负载就要减少很多，这不单是整座炮寿命延长的问题，对降低炮管对弹道稳定的影响也有很大的帮助。
具体是那种情况呢？你知道也别说，无论实际情况怎样，将来又会如何，瓦舰在不断的给军事爱好者带来惊奇和惊喜。
瓦良格非驴非马，可以有另一种方式，另一种玩法。
改装后的瓦，据媒体透露，拥有较强的火力，如防空、反舰、反潜，样样能干，但都不精。
由于武器多，搭载的舰载机数量也少，而且没有弹射器，靠倾斜甲板起飞，因此重型舰载机不能上舰，加之续航时间不长，全舰战斗力有所打折。
其实，换一种思维，瓦就是一个平台，可以搭载包括舰载机在内的任何武器，只要火力够用就行。
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多难的“瓦良格号”
◆建造始末
1985年，苏联尚未解体，军方决定建造“瓦良格号”(Varyag)航空母舰，由当时的乌克兰联盟
共和国在尼古拉耶夫黑海造船厂承建。按照当初的设计，“瓦良格号”与前苏联舰队的“库兹涅佐夫”
级航空母舰为同一类型，是前苏联最新改良的航母，排水量为67000吨，全长310米，比美国“尼
米兹号”航空母舰仅短22米。舰艏飞行甲板高度距离水面有七层楼高，舰尾飞行甲板宽度75米，
可容纳大约60架战斗机。舰首两旁增设宽广的导弹发射架座，设计目标是打击敌人海上及陆上战略
目标，包括海军基地等，曾被称为“苏联舰队的宝石”。到了1988年，船体建造成功并于当年下水。
1991年苏联解体。在分家时，出于“因地制宜的考虑”，“瓦良格号”由今天的乌克兰共和国获
得。但这艘大型航空母舰的建造工程只完成了68%左右，飞行甲板、舰桥、四周的炮位均已完全成
形，仅是缺乏电路、雷达、桅杆及天线等舰装设备，最主要的是还没有安装航行动力。由于乌克兰
因经济状况不佳，无力继续建造，就此停工，半途而废。所以这艘航母仅具外表，形同一艘海上浮
台。
◆寻找买家
随着苏联解体和乌克兰独立，“瓦良格”号航母变成了乌克兰的财产，但依然在俄罗斯海军战
斗编成之内。若要完成“瓦良格”号剩余的32%建造工作，至少需要2亿美元资金支持。对于捉襟
见肘的乌克兰来说，根本没有能力拿出这笔开支。
1995年，“瓦良格”号正式退出俄罗斯海军的编成，并以偿还债务为由送给了乌克兰。当时计
算，如果要解体“瓦良格”需投入2.5亿美元，而出售解体后的废钢铁却只能得到500万美元。乌
克兰迅速地找到了出售“瓦良格”的潜在对象—中国。但美国进行了粗暴干涉：若向中国出售，必
须将舰载武器装备全部拆除；否则，将采取经济制裁。在美国的压力下，“瓦良格”的舰载武器装
备被拆卸一空。除保留上层建筑外，几乎成了一个空壳子。
1998年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元的代价买下“瓦良格”。购买的理由
是将其改造成一个大型海上综合旅游设施。
◆艰难的航程
1999年7月，澳门公司雇用一艘拖船，拖着“瓦良格号”开始了漫长的航程。当该船驶抵土耳
其北部黑海水域，通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下，”土耳其政府加以拦
阻，强行命令“瓦良格号”退回黑海。随后在8月，“瓦良格号”又试图通过海峡，又遭到土政府的
拦阻。“瓦良格号”被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港„„
于是，中国与土耳其开始了长达一年半之久的谈判。在谈判过程中，土耳其认为即使中国答应
遵守事先规定的20条海上防范措施，“瓦良格”号对海峡内的其它船只的威胁程度只能减少60%－
70%。为确保该航母顺利通过博斯普鲁斯海峡，土耳其海事部门将命令所有船只停航，使用７艘拖船
和消防救生船为其提供保障。土耳其还要求所有保障船只，必须安装由土耳其提供的通信设备，航
行时打开船上所有的照明设备，对所有可能产生的风险进行担保。对于土耳其的苛刻要求，中国答
应每年为土耳其安排200万名旅游者，作为补偿。但这一条件遭到土耳其的拒绝。在中国答应交付
10亿美元保证金的前提下，2001年9月，土耳其政府终于同意让“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡。
11月1日上午8时，这艘没有安装发动机的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船
的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡，“瓦良格号”以4节航速缓缓前进，1
6名领航员和250名水手（专家）参加了护航工作。到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个
危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2
日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。在爱琴海，“瓦良格”号遇到
了前所未有的风暴。由于风暴很大，它与3艘拖船连接的拖缆相继被刮断。“瓦良格”号就像一匹
脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。当时，“瓦良格”号航母上有3名俄罗斯籍水手、3
名乌克兰籍水手和1名菲律宾籍水手。水手们竭尽全力拯救“瓦良格”号航母。由于人手少，加上
海风过大，“瓦良格”号航母在希腊埃维拉岛浅滩搁浅。
希腊海事救护直升机迅速赶来，将7名水手救走。这时，“瓦良格”号航母实际上已经变成无
人看守的“空巢”。最后3艘拖船和１艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格”号，终于控制住了航母。
7名水手重新回到“瓦良格”航母上，于是它继续向东航行。从地中海穿越直布罗陀海峡（苏
伊士运河不允许其通过），进入大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，从西环绕非洲大陆。2001
年12月11日，“瓦良格”号航母驶过非洲的好望角，穿越整个印度洋。2002年2月5日，“瓦良
格”号航母驶入马六甲海峡，2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月2
0日进入中国领海。经过627个昼夜，2002年3月4日，“瓦良格”号航母终于抵达航行的终点－
中国大连港口。航程15200海里，耗时4个月。
为使“瓦良格”号航母完成这次不平凡的航程，中国共计大约花费了3000万美元。