揭秘“瓦良格”号航母归国背后的故事
“瓦良格”号的前世今生
“瓦良格”号的前世今生2012-09-27 09:22:49提起航母“瓦良格”号，可以说是无人不知无人不晓；但要说起当年是谁把它从乌克兰买回来的，恐怕知道的人就不多了。
提起航母“瓦良格”号，可以说是无人不知无人不晓；但要说起当年是谁把它从乌克兰买回来的，恐怕知道的人就不多了。
当年买回“瓦良格”的那位香港商人，1952年出生在烟台，在潍坊长大，参军来到济南，上世纪八十年代从广州军区体工队转业后移居香港,他的名字叫徐增平，他的身份是香港创律集团董事局主席和全国政协委员。
1991 年底，曾经辉煌的苏联轰然倒塌，庞大的家业由参与独联体的15个加盟共和国来瓜分。
前苏联的第二艘航空母舰“里加”号（以苏联加盟共和国拉脱维亚的首都“里加”命名，也就是后来的“瓦良格”号）在解体前只完成了70%的工程。
解体后该舰归乌克兰所有，而乌克兰无力完成它，俄罗斯又不需要它，也无力提供资金造完。
在费了一番争执和相互推诿后，乌克兰终于打出高价出售的招牌。
一开始乌克兰叫价4亿美元，可不久又提价到20亿美元，并承诺造完它。
转眼6年过去了，“里加”号改名“瓦良格”号（苏联为纪念在日俄战争中沉没的“瓦良格”号巡洋舰），乌克兰既没有造完它，也无人再去关心它，“瓦良格”号就一直停放在尼古拉耶夫黑海造船厂的船台上，任凭风吹日晒，直至整个船体锈迹斑斑。
世人的目光再也难以聚焦在它的身上，它好像变成了一堆废铜烂铁。
1997年10月下旬，得知消息的徐增平马上赶赴乌克兰，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施―――包括舞厅、旅馆和博彩设施等，日后将其停泊在澳门附近海域。
当时乌克兰对购买“瓦良格”号提出了四个条件：首先要提供由一流银行开出的资信证明，证明公司在银行有5000万美金以上的存款，而创律集团当时的银行存款只有大约3000万港币；其次必须证明购买这艘航母不做军事用途；同时这个商业项目要获得国家级批准，并且还要获得目的港所在国家签发的进口许可证。
“瓦良格号”中国首膄航母的前世今生
“瓦良格号”:中国首膄航母的前世今生作者：北军来源：《中学科技》2011年第09期航空母舰是人类历史上最具威胁的武器之一，曾有人说：“一个没有航母和远洋海军的国家就不能称为伟大的国家。
”2011年7月27日，中国国防部宣布，中国正在对一艘名为“瓦良格号”的旧航母进行改造。
2011年8月10日，这艘旧航母改造完毕开始试航，预计2012年就可服役。
航母三兄弟的命运“瓦良格号”属于“库兹涅佐夫”级航母。
这一级航母是苏联乃至俄罗斯有史以来最为强大的一级航母。
1974年，“基辅”级航母第三号舰的设计还没有完全结束时，苏联就迫不及待地开始了新一级航母“库兹涅佐夫”级的设计。
究其原因，主要是在此之前，苏联的舰艇只能搭载垂直起落的战机，而这些战机作战半径和飞行速度都非常有限，特别是在执行远海任务时显得有些力不从心。
经过长期努力，1985年12月，“库兹涅佐夫”级的首舰，也就是俄罗斯现役的“库兹涅佐夫号”下水。
但由于种种原因，“库兹涅佐夫号”一直到1990年12月才被交付海军。
在“库兹涅佐夫号”下水后，“库兹涅佐夫”级的第二艘和第三艘舰——“瓦良格号”和“乌里扬诺夫斯克号”也先后开工建造。
老二“瓦良格号”和老大“库兹涅佐夫号”在规格、性能及使用上都是一样的：飞行甲板为全通式，岛型建筑前后设有飞机升降机、防空和反舰导弹井式发射装置，加强了对空防御能力和自给力。
而老三“乌里扬诺夫斯克号”变化较大，不仅实现了弹射起飞，还采用了核动力装置，排水量也大大提高。
但由于老二、老三生不逢时，其命运比老大要悲惨得多。
“瓦良格号”完成约一半时，苏联解体了，但其建造仍不紧不慢地持续了近2年，最后工程在完成约70％的时候，终因经费问题停止了。
而“乌里扬诺夫斯克号”的命运更悲惨，它本是苏联下决心研制和建造的第一艘7万吨级超级核动力航空母舰，也于1991年11月1日停止建造（只建成45%），1992年2月被拆毁，后被当作废铁卖掉。
那么老二不也停造了吗？它后来的命运如何呢？辗转到中国苏联解体后，“瓦良格号”由乌克兰获得。
瓦良格航母到中国经过
中国获废航母真相：原纯属商人所为某部建议拆掉7月27日，中国国防部宣布了正在改造航母的消息。
海军前装备技术部部长、少将郑明注意到，对于“瓦良格”的描述，新闻发言人耿雁生用了“废旧”二字。
“中国正利用一艘废旧的航空母舰平台进行改造，用于科研试验和训练。
”“这个‘废’字用得挺妙。
”郑明说，这既是“瓦良格”号航母的真实写照，也透露出外国企业无奈将其出售的历史悲情，又反映了中国引进航母技术跌宕起伏的过程。
作为中国航母论证、考察有关过程的主要参与者，郑明对个中曲折记忆犹新。
中国第一艘航母的诞生，似乎应了一句话：“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。
”意外收获一位海军内部知情人告诉《中国新闻周刊》，在关于航母的讨论议而不决之时，有两起事件在某种程度上坚定了高层建造航母的决心：一是1993年“银河”号事件中，美国海军以怀疑中国向伊朗运送化学原料为由，在公海上拦截中国商船“银河”号;二是1996年台湾海峡对岸的李登辉抛出“两国论”，大陆方面在东南沿海举行大规模军事演习，却招来美国海军两支航母舰队前来“示威”。
事实上，在上世纪80年代，在中美军事关系走向密切之时，美方曾经“乐见中国制造航母”，也曾多次邀请中国军方领导人前往参观美国的航空母舰。
前述海军军官也曾获邀到停泊在香港附近海域的尼米兹号上参观。
“那天，我们几个人上午10点飞到香港，下午2点回大陆。
美国人跟我们说，‘你们想看什么都可以。
’”此行让中方人员深受震动，因为他们看到了美国海军的强大实力。
“登上航母，你就感觉到自己变成了大海的主人。
”除了航母的规模、武器装备令他们震动、汗颜并羡慕不已以外，航母上的生活设施也令人印象深刻。
“我们中的一个人偶然去了副舰长宿舍中的厕所，结果让他吓了一跳——那个厕所有酒店一个房间那么大，装修之豪华程度无异于五星饭店。
他回来后告诉我们，我们所有人都依次去了一次，开开眼界。
”然而，中国的航母计划依然迟迟未决，直到1992年，一个让航母从论证走向现实的机会出现了。
中国智买“瓦良格”号航母
中国智买“瓦良格”号航母1991年，“瓦良格”号航母经过6年的紧张建设已基本建造完毕。
可就在这一年，苏联政权一夜之间解体。
由于“瓦良格”号航母是由前苏联乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建，分家时按就近分配原则，该航母被乌克兰共和国获得。
由于乌克兰经济不景气，无力继续建造航母，“瓦良格”号便成了一艘孤零零的弃舰。
购买航母当时乌克兰经济都十分萧条，工厂、企业大量倒闭，无力完成“瓦良格”号航母，无奈之下放出了出售“瓦良格”号的消息。
一时间，世界上很多国家都把目光投向了这艘航母。
乌克兰一开始只要价4亿美元，随着一些国家流露出强烈的购买意向，乌克兰也狮子大张口，售价竟涨到了20亿美元。
由于要价太高，加上西方国家暗中阻挠，乌克兰最终没能卖掉这艘航母。
创律公司的老板是澳门商人徐增平，徐原本是广州军区文体部的主力球员，退伍后到广州经商，1988年到香港发展，1991年创办创律集团。
徐增平得知乌克兰要出售航母的消息后，急忙组织一支精干的队伍，办理好护照，准备齐手续，然后坐客机直飞乌克兰。
徐增平一到乌克兰便与负责此事的乌方代表阿斯纳耶夫展开谈判。
由于事先双方已有共识，谈判进行得很顺利。
“瓦良格”号初步定价在1800万美元。
价钱谈妥后，乌方强调他们不负责该航母出港后的任何事情。
徐增平点头同意，但提出：“我们购买这艘航母，是要将其改造成一艘赌船，为了将来施工方便，我们需要同时购买航母的原设计图纸!”阿斯纳耶夫昕后，与乌方的几位代表低声商量了一会儿，然后坚决地说：“那就得再加200万，总价2000万美元，否则一切免谈。
”徐增平不愧为久经商战的老将，他与参加谈判的几位代表商量了一会儿，最后装作勉强同意。
好事多磨但七天后，阿斯纳耶夫为难地告诉徐增平，世界上有七八个国家和地区对乌克兰提出了外交照会，他们都质疑创律公司采购航母的用途。
乌克兰方面经过权衡利弊，才做出了公开拍卖航母的决定。
没办法，徐增平只能着手准备竞拍事宜。
当年瓦良格号归国途中，遭土耳其百般刁难，还索要10亿美元过路费
当年瓦良格号归国途中，遭土耳其百般刁难，还索要10亿美元过路费新中国建立之后，各方面的的发展都可以说是飞速的，虽然中间也经历一些挫折，走过一些弯路，但是很快就回归了正轨。
几十年过去，中国的工业建设、军事实力、经济实力都已经飞跃到了世界前列。
尤其是军事实力，中国从一个只能从他国购买武器的国家，到现在能独立制造航母，是世界上为数不多拥有3艘航母的国家。
中国航母制造之路，在最开始的时候其实走得很艰辛，刚开始的时候，虽然彼时的中国军工制造已经有了很大的进步，但是在航母的核心技术研究上，却仍旧没有头绪。
众所周知，中国的第一艘航母辽宁舰是由瓦良格号改造而来，关于瓦良格号，中国当时为了获得它，也是费尽了心思，历经磨难。
瓦良格号原本是由苏联后期制造的，这艘航母的建设度只达到了68%，苏联就解体了，该航母当时位于黑海造船厂，就由乌克兰继承。
乌克兰原本是想自己继续完成瓦良格号的建造，最后却因为资金的困难，只能选择将其出售，缓解经济压力。
中国得知这个消息之后，立刻着手同乌克兰方谈判，想要购买这艘半成品的航母。
因为美国的从中阻扰，中国的购买被乌克兰方拒绝了，最后是爱国商人徐增平主动帮助国家，以自己的名义同乌克兰购买了这艘航母，理由是打造成邮轮，不涉及军用。
他花费巨资两千万美金将航母拍下，然而事情却还没完，乌克兰害怕航母精密部件被我们知道，于是将瓦良格号拆得只剩了一个大致的躯壳，并且截留了航母的设计图纸。
最后历经几个月，徐增平同乌克兰频频交涉，最终追回了瓦良格号的设计图纸，一切都在朝着好的方向进展，却又在运送瓦良格号回国的时候出现了意外。
瓦良格号途径土耳其附近的海峡时，被土耳其有不可控风险的理由给扣留在了海峡中，一扣就是2年之久，后来多方沟通之后，土耳其要求支付十亿美金的过路费。
土耳其给出的理由是，航母体型太大了，途中会影响其他船只的航行，所以索要10亿元。
大家都知道，土耳其这这不过是一个借口，目的就是为了阻拦瓦良格号回到中国，最后是与土耳其相邻的希腊对中国伸出了援手。
瓦良格回国路：冲出博斯普鲁斯海峡，让希腊籍拖船船员殉职了
瓦良格回国路：冲出博斯普鲁斯海峡，让希腊籍拖船船员殉职了2001年9月，中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其，就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商，并作出了全面的安全承诺。
在极短期间，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施：租用了世界上最大马力的希腊籍拖船；同意给予“国家担保”，负责可能涉及的赔偿问题。
中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施，土耳其政府对此表示满意。
“瓦良格”号正在拖船的拖动下通过博斯普鲁斯海峡大桥。
冲出博斯普鲁斯海峡“瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡，不料风浪突起，拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。
“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡，自24日起也阵雨不断，视野狭窄的坎德里弯角，弯度80度，暗流汹涌，不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。
土耳其海洋署下令停航，等待天气好时再说。
为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡，中方多次组织拖船在黑海口演习施带“瓦良格”号的作业。
11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。
土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。
上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。
“瓦良格”号以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。
船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。
中国租用了当时世界上最大马力的拖船——希腊籍的“尼柯莱．契克”号。
图为“尼柯莱．契克”正在牵引瓦良格。
希腊籍拖船船员Aries Lima殉职11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆在9级大风中相继被拉断。
瓦良格号的坎坷身世
瓦良格号的坎坷身世始建于1985年的“瓦良格”航母，在经历冷战时的“浩劫”后，在西方世界的重重阻挠下，最终穿越博斯普鲁斯海峡来到中国大连……30年后，它以一个全新的名字——“辽宁舰”向世界宣告着它的重生。
1982年5月7日，苏联决定建造两艘第三代“重型载机巡洋舰”作为远洋舰队的舰队核心舰种，这就是后来的库兹涅佐夫海军元帅号和瓦良格号航母。
其主要使命是确保苏联弹道导弹核潜艇的安全和战斗效能的发挥，消灭敌方海上和基地的海军兵力。
1991年，苏联解体。
“瓦良格”号航母因缺乏中央财政拨款和配套设备供应停建，此时它的工程量已完成67%。
在国家解体的情况下，苏联欲将“瓦良格”号建成已经没有可能。
1993年11月，乌克兰政府正式下达停建“瓦良格”号的命令。
1995年，已成为乌克兰总统的库奇马决定将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。
当“瓦良格”号闲置在船厂时，曾有一些外国代表团想买走这艘“半拉子航母”。
1998年4月，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元（实际总共花了1亿美元）买下“瓦良格”号，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施，日后将其停泊于澳门附近海域。
澳葡当局则明确表示，拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。
1999年6月14日，澳门创律公司雇用荷兰籍拖船，牵引着无动力的“瓦良格”号航母缓缓驶离乌克兰港口。
然而，等待“瓦良格”号的是无尽的波折。
当“瓦良格”号驶抵黑海水域准备通过土耳其博斯普鲁斯海峡时，受到了土耳其政府的阻挠。
直到2001年7月，中国政府介入，“瓦良格”归程才获进展。
当时，土耳其提出20项安全条件，包括10亿美元的“风险保证金”、舰上必须安置发电机等。
当年11月1日，在“瓦良格”号离开黑海造船厂后的第506天，终于通过了博斯普鲁斯海峡。
2002年3月，经过15200海里的远航，历尽艰险的“瓦良格”号终于抵达大连。
此时的“瓦良格”号只是一个锈迹斑斑的钢铁空壳，所有武器、电子系统均已拆除或者破坏。
揭秘瓦良格：谎言背后真实的中国CV-1号航母
中国人的工作做的也很到位，给乌克兰的采购单子那是少不了的，能不买的也买一点，不用多买的买多一点，如果老瓦能修复，那乌克兰得到的订单更多了，后来的事实也证明了，我们找乌克兰人培训航母飞行员，买了4套航母降落系统，又买了T10原型机，乌克兰人有什么理由彻底破坏瓦良格呢？
有能力有实力破坏瓦良格的只有美国人，而不想破坏瓦良格的不止是中国人，平可夫在文章中很幽怨的责备中国不遵守和乌克兰的协议，协议规定瓦是不能作为军事用途的，但乌克兰人真蠢到不知道中国人的意图吗？那个协议真的是给中乌双方看的吗？
希腊海事救护直升机迅速赶来，将７名水手救走。这时，＂瓦良格＂号航母实际上已经变成无人看守的＂空巢＂。最后３艘拖船和１艘希腊船只用拖缆固定住＂瓦良格＂号，终于控制住了航母。
７名水手重新回到＂瓦良格＂航母上，于是它继续向东航行。从地中海穿越直布罗陀，进入大西洋，再从西环绕非洲大陆。２００１年１２月１１日，＂瓦良格＂号航母驶过非洲的好望角，穿越整个印度洋。２００２年２月５日，＂瓦良格＂号航母驶入马六甲海峡，随后进入中国的南海。经过６２７个昼夜，２００２年３月４日，＂瓦良格＂号航母终于抵达航行的终点--中国大连港口。为使＂瓦良格＂号航母完成这次不平凡的航程，中国共计大约花费了３０００万美元。
以上内容有很多在当年是不为广大军迷所知的
大家知道的就是对老瓦的管理很松懈
老瓦来中国都快1年了
闲杂人等还可以很轻松的接近她
可见当时的松懈姿态欺骗了多少无辜的同胞
和无辜的敌人
谎言二：乌克兰对瓦良格号主体结构进行了严重破坏，使其成为一堆废铁。
这本是个最没有争议的传言，消息的源头应该是**平可夫，然后这种未经证实的可能被所有媒体和文章作者默认成为现实。我是一直很想知道到底她被破坏成什么程度了，也很想通过其他的证据来证实平可夫的话，但真的很可惜，我的努力一点结果都没有。
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揭秘“瓦良格”号航母归国背后的故事军工圈对外军购向来是涉及政治、外交和军事多种关系的敏感事项，尤其重大军购项目背后，往往隐藏极其艰苦的谈判拉锯和复杂多变的操作手法。
绝非一则消息看上去那样简单和顺理成章。
“穗救201”轮拖带瓦良格航母“在所有去中国的‘慢船''中，瓦良格号一定是最慢的之一。
2001 年7 月，路透社记者博尔顿这么写道。
“慢船去中国”是句西方谚语，比喻世上最漫长的路途。
博尔顿写下这句话时，瓦良格号已在黑海被困整整一年，无法通过土耳其海峡。
对这艘前苏联时代的航母而言，来华路上遇见了太多考验--土耳其的阻挠、爱琴海的风浪以及充满变数的航道-- 直到2002 年3 月，锈迹斑斑的瓦良格号才割破浓雾，驶入大连港。
从乌克兰到中国，预计60 天的航程最终走了627 天；如果从1991 年瓦良格号进入中国海军的视野开始算起，这段包含无数讨价还价反复拉锯的特殊“买卖”花费了11年。
2012 年，还是在大连，由瓦良格号改建而成的“辽宁舰”正式交付海军，成为我国第一艘航空母舰。
当年11月，歼-15在崭新的中国航母上起降成功。
如果上溯至解放军首次组织航母专题论证的1970 年，航母进入中国海军序列的历程超过40 年。
和锈迹一同被时光吞噬的，是漫长复杂的论证、研讨、争取和堪称戏剧化的购船过程；考虑到航母项目的特殊性，亲历者们大多沉默已久。
随着“辽宁舰”揭开面纱，多位曾助力航母来华的幕后人物首次接受南方周末详细采访，共同讲述这个“慢船来中国”的故事。
中船重工半路接手这是购买瓦良格的过程中，中国方面第一次集中动员国家力量介入“我想起了当年无数次来到伊斯坦布尔-- 与中方代表商讨、向土耳其政府申请通过海峡许可的日子。
”年过花甲的迪莫曼斯（JoopTimmermans）告诉南方周末记者，“对于ITC（荷兰国际运输合约公司）来说，（拖运）瓦良格号是一项既有趣又极富挑战性的工作，尤其是时隔多年后回头去看。
”1999年5月，当ITC 旗下的SABLECAPE 号拖船抵达乌克兰尼古拉耶夫船厂时，迪莫曼斯正是公司总经理。
ITC 从此与瓦良格号的命运捆绑在一起，而推动瓦良格号顺利完成航程，也成为迪莫曼斯此后近3 年的主要任务。
事情似乎从开始就不太顺利。
SABLECAPE 号静候了6 个月后，ITC 与瓦良格号买主、澳门创律旅游娱乐有限公司（下简称“创律” ）的合同被取消了。
一位知情人士透露，1998 年创律买下瓦良格号后，发生资金问题，影响到了船只归国。
仅是停在船厂接受代管的每天5000 美元费用就令创律方面无法承受，正考虑将它转手卖给韩国、日本等国。
得知这一情况后，有关部门拘留、控制住了所有经手人员，将船没收。
在国务院专门召开的会议上，中国船舶重工集团公司（下简称“中船重工” ）接下此船，并担负将其运回国内的任务。
而外交部驻土耳其大使馆也在此之后开始介入，担负通过海峡的一系列外交协调任务。
据可靠消息称，当时中船重工方面仍希望对这艘未完工的航母进行商业改造。
但无论如何，这是购买瓦良格的过程中，中国方面第一次集中动员国家力量介入。
在此之前，技术论证和现场考察虽由中国军方组织，但在前台担任购船任务的始终是“澳门创律旅游娱乐公司” 。
（详见《论争航母：曲线航行四十年》）2000 年4 月，在看过创律集团主席徐增平等人的交代材料后，时任中船重工下属大连造船厂副厂长的唐士源带着厂里的俄语翻译、引水员去乌克兰协商、签订购买合同，实际上接手了瓦良格号。
事件紧急，手续都是特事特办--办理护照只用了3 天，引航员的海员证直到登机前才拿到--4 月22 日出发前，三人花了1 万多元现金，临时采购了大到摄像机、小到手电筒、食品的各类物资。
随后，他们来到尼古拉耶夫船厂，第一次登上瓦良格号。
此时的巨舰两侧都已成了海鸥的栖息地，船上四处可见海燕窝--上世纪最后十年间，这艘中止建造的巨舰只挪过两次，一次是转换码头，另一次则是被台风刮跑。
船的大轴已被焊死，海底门被偷走，不少电缆都被割走卖钱，幸好通海阀门、锚机、锚链、螺旋桨、动力系统都在。
中国考察者们知道，船厂工人大多对瓦良格号怀有深厚的感情，因此一切准备工作都需低调进行。
他们自己动手，将船上缺阀门的地方都封死；把通过索要、有奖征集方式弄到的大批图纸都藏在下层仓库，随船运回国。
至此，瓦良格号做好了离开乌克兰的全部准备。
2000 年6 月14 日，ITC 旗下的SUHAILI 号拖轮拖带着这艘已拆除武器和动力系统的航母驶离尼古拉耶夫港，进入黑海，名义上仍为创律公司所购船只、将用于改造娱乐平台。
唐士源等拒绝了厂方举办告别活动的提议，在码头上将船送走后，就坐飞机回了国。
ITC 方面当时预计，60 天左右可将瓦良格号拖至中国，可启程3天后，6月17日就在土耳其遇到了障碍。
土耳其海峡（也称黑海海峡）是黑海向外的唯一通道，由博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡组成，是地球上最繁忙的航路之一，也是航母来华的必由之路。
瓦良格号在拖带下欲进入博斯普鲁斯海峡时，遭土耳其政府拦阻，并被命令退回黑海，开始了此后五百多天在黑海上的徘徊。
“根据1936 年蒙特利尔海峡公约，土耳其对这段海峡享有主权，商船可以自由通航，但涉及大型军舰，必须向土耳其方面申请，否则不能通航。
”时任中国驻土耳其大使姚匡乙告诉南方周末记者。
知情人士透露，早在1998 年左右，创律就曾与土耳其方面协商通过事宜，遭到拒绝，但徐增平等人未在材料中提及，使得巨舰回国遭此一劫。
2000 年11月中旬，僵持近5 个月后，姚匡乙接到国内明确指示，要求他全面介入瓦良格号通过海峡一事，“指示很明确、很坚决，意思说，这次主体是企业，但由中国政府出面，要我尽量采取措施，尽快使瓦良格号通过海峡。
” “做土耳其的工作” 美国、日本、印度和台湾地区通过不同方式对土耳其施加影响，阻拦瓦良格号通过摆在姚匡乙面前的是一团乱麻，从中找到头绪并不容易。
表面上，瓦良格号无法通过的原因只有一条：安全。
2001 年1 月30 日，姚匡乙会见了土耳其负责海事事务的国务部长米尔扎欧鲁( Mirzaoglu )，后者是反对者中的箭头人物，也掌握着放行的权限。
米尔扎欧鲁显然是有备而来，他详述了安全上的风险-- 瓦良格号太大，长度达306.45 米--比泰坦尼克还要长40 来米-- 最大宽度71.95 米，且无动力系统和舵，势必要拖，船队总长度将达到550 米左右。
米尔扎欧鲁分析说，若强行通过，可能造成两个结果，一是触礁，二是搁浅，土耳其将被迫封堵海峡；两岸奥斯曼帝国留下的宫殿、清真寺等也可能被撞坏，损失将无法估量。
他就此提出两个办法，一是把船拖回乌克兰的造船厂，装上动力系统和舵；二是将船一分为二，切割成两个部分通过。
在姚匡乙的提议下，中土双方派出专家组，进行了两次会谈研究技术问题，却无任何进展。
时任外交部部长的唐家璇随即公开访问土耳其。
“上午会见土耳其外长，在我建议下，会谈结束后拉到一边把这问题说了，土耳其外长态度比较积极，但下午见总理埃切维特时，总理态度就比较含糊，没有明确表示。
姚匡乙回忆说。
斡旋不顺的情况下，中方开始分析土耳其拒绝的原因。
姚匡乙认为，米尔扎欧鲁提出的安全问题并不完全是借口，尽管瓦良格号的姐妹舰库兹涅佐夫号也曾在无动力情况下通过土耳其海峡，但库舰当时还有舵，如今的瓦良格号，只能称为一座大型平台。
更重要的是土耳其国内外的政治因素。
当时在任的是一届联合政府，总理和外长属同一党派，重视中土关系，在瓦良格问题上比较积极，而副总理和米尔扎欧鲁所属的右翼民族行动党则持反对立场，两党在对待中国的问题上态度不一。
外力也左右着土耳其。
姚匡乙记得，自己会见米尔扎欧鲁那天的下午，美国大使比尔斯也见了他，虽未直接谈及瓦良格问题，却邀请他访美--双方当时正合作，要在土耳其海峡安装13 个监控站监督船只通航。
最尴尬的还是瓦良格号的身份。
土耳其、美国媒体调查后发现，创律在澳门没有实业，其公布的门牌号不存在，连电话都无人接听，澳门也一直没有为其颁发赌场许可，关于瓦良格号将被中国改造为航母的传闻甚嚣尘上，成为热议话题，美国、日本、印度和台湾地区通过不同方式对土耳其施加影响，阻拦瓦良格号通过，大多是出于这点考虑。
“后来发展到国内报纸，包括环球时报等也大幅报道这件事，我很难做工作。
”姚匡乙回忆说。
实际上，要了解瓦良格的身份并不复杂。
土耳其人阿赫迈特 (AhmetAdmirayak )创办“瓦良格世界” 网站已11 年。
“尽管全世界媒体都在为这座已定名的海上赌场做免费广告，项目本身却没有留下任何信息，”阿赫迈特告诉南方周末记者，“创律为瓦良格号投下了2000 万美元巨款，却不肯花仅仅10 美元去注册域名，我轻松地注册到了 和 。
相比之下，另一艘中国购入的航母明斯克号的新主人早就注册了 的域名，并开始使用。
” 土耳其高层是否清楚这些事实不得而知，但仅从当时公布的消息看，他们并不打算让瓦良格号通过。
2001 年3 月土耳其内阁会议，在与外交部的辩论中，强调该舰有安全风险的米尔扎欧鲁占得上峰，国防部、总参谋长也站在反对一方，总理埃切维特因而拒绝授予许可。
由于瓦良格号既不能停靠任何海港，又无法靠自身动力掌握方向，ITC 公司只能拖着这艘巨舰在黑海里一遍遍地兜着圈子，起航时的SUHAILI 号已被SANDYCAPE 号取代。
“这可能是世上最漫长的航行了，” SANDYCAPE 号菲律宾籍船长甘南（RayAbaGatnam ）当时对路透社说，“我们已经不叫它瓦良格了，它的新名字叫‘恶魔岛''（Alcatraz ，美国一小岛，曾设有联邦监狱）。
” 唯一闯入这座“恶魔岛”的，是一架至今身份不明的直升机--它曾落在瓦良格号上，留下几个蓝色粉笔字：TheFrenchWasThere（法国人到此一游）。
“我们相信，这是由政治问题‘变身''而来的技术问题，显然，有人不希望中国再多一艘航母。
ITC 成了夹在中、土两个巨人中间的尴尬角色，”迪莫曼斯当时接受媒体采访时说，“我们听说，中国高层正在酝酿一些决定，我不知道这意味着什么，但算是眼下唯一的希望。
” “瓦良格大使” “鉴于两国友谊、贸易得到加强，瓦良格号将在实现必要条件情况下获准通过” 迪莫曼斯的消息并非空穴来风。
6 月，土耳其海事署正式告知中国，拒绝由中国使馆提出的通过申请，中国开始动用各方面手段，促使巨舰过关。
后来被戏称为“瓦良格大使”的姚匡乙在土耳其政坛的一团乱麻里抓住了线头：从外交部门入手。
在他建议下，国内派来了由交通部负责的代表团，会见了反对航母通过的副总理和米尔扎欧鲁。
后者态度强硬，表示“可以谈，但不会给你任何希望”。
姚匡乙因此跑去外交部，请求“不要把门关死” ，否则“势必影响中土关系” ，副总理通过外交部传话回复，“土方没有把门关死，还可以继续谈。