技术规范 与故障代码

J1939 数据通信接口 - 更新速率异常。电子控制模 块 (ECM) 在 SAE J1939 数据通信接口上与其他设备 失去通信。
可能起动困难和粗暴运转。
发动机转速限制在无 VSS 参数值的最大发动 机转速。巡航控制、减档保护和道路车速调速 器将不能工作。
FAULT CODE {LAMP}
242 {Amber}
245 {Amber} 269 {Red} 271 {Amber} 272 {Amber}
285 {Amber}
286 {Amber}
418 {Red} 426 {Red} 427 {Red}
428 {Amber}
J1587 PID(P) SID(S) {FMI} P84 {10}
S033 {4} S217 {2} S126 {4} S126 {3}
S231 {9}
S231 {13}
P091 {2}
P372 {2}
S248 {9} P108 {2} P251 {2} S001 {5}
可能冒白烟。如果受 ECM 控制，风扇将保持 运转。无进气歧管空气温度的发动机保护。
在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加。 如果停机保护特性已启用，发动机将在红色停 机指示灯开始闪亮 30 秒后停止运行。 发动机功率下降。
发动机功率下降。
停止向喷油器供油，直到发动机转速降低到超 速极限以下。
可能起动困难和粗暴运转。
进气歧管 1 压力传感器电路 - 电压高于正常值或对 高压电源短路。检测到进气歧管压力传感器电路中信 号电压偏高。
进气歧管 1 压力传感器电路 - 电压低于正常值或对 低压电源短路。在进气歧管压力电路中检测到低信号 电压或开路。
油门踏板或操纵杆位置传感器 1 电路 - 电压高于正 常值或对高压电源短路。检测到油门踏板位置 1 电路 上电压偏高。
发动机冷却液温度 - 数据有效但高于正常工作范围 最高严重级别。发动机冷却液温度信号指示发动机冷 却液温度高于发动机保护临界极限。
进气歧管 1 温度传感器电路 - 电压高于正常值或对 高压电源短路。检测到进气歧管空气温度电路中信号 电压偏高。
进气歧管 1 温度传感器电路 - 电压低于正常值或对 低压电源短路。检测到进气歧管空气温度电路中信号 电压偏低。
防盗密码有效指示器 - 数据不稳定、间断或不正确。 发动机将无法起动。
燃油泵增压总成 1 电路 - 电压低于正常值或对低压 电源短路。在燃油泵执行器电路检测到信号电压低。
燃油泵增压总成 1 电路 - 电压高于正常值或对高压 电源短路。在燃油泵执行器电路中检测到信号电压高 或开路。
SAE J1939 多路通信 PGN 超时错误 - 更新速率异 常。ECM 期待来自多路通信装置的信息，但没有及时 收到，或者根本没有收到。
3 号气缸喷油器电磁阀驱动器电路 - 电流低于正常值 或开路。当电压断开时，检测到喷油器 3 上存在电 流。
2 号气缸喷油器电磁阀驱动器电路 - 电流低于正常值 或开路。当电压断开时，检测到喷油器 2 上存在电 流。
4 号气缸喷油器电磁阀驱动器电路 - 电流低于正常值 或开路。当电压断开时，检测到喷油器 4 上存在电 流。
221 {Amber} 222 {Amber} 234 {Red}
238 {Amber}
239 {Amber} 241 {Amber}
P105 {3}
P105 {4}
P105 {0}
P108 {3} P108 {4} P190 {0}
S232 {4}
S232 {3} P084 {2}
105 {3}
105 {4}
287 {Red}
288 {Red}
291 {2 {Amber}
324 {Amber}
331 {Amber}
332 {Amber}
343 {Amber}
351 {Amber} 352 {Amber} 386 {Amber} 415 {Red}
传感器技术规范
进气歧管空气温度/压力传感器 • 扭矩 = 6 N•m [53 in-lb]
发动机冷却液温度传感器 • 扭矩 = 23 N•m [205 in-lb]
发动机机油压力开关 • 扭矩 = 23 N•m [205 in-lb]
燃油油轨压力传感器 • 扭矩 = 70 N•m [52 ft-lb]
发动机冷却液温度 1 传感器电路 - 电压高于正常值 或对高压电源短路。检测到发动机冷却液温度电路中 信号电压偏高或开路。
发动机冷却液温度 1 传感器电路 - 电压低于正常值 或对低压电源短路。检测到发动机冷却液温度电路中 信号电压偏低。
发动机冷却液温度 - 数据有效但高于正常工作范围 中等严重级别。发动机冷却液温度高于发动机保护报 警极限。
基于车轮转数的车速 - 数据不稳定、间断或不正确 ECM 车速信号消失。
发动机可能无法起动。
发动机可能无法起动。
发动机功率下降。
发动机功率下降。
发动机输出功率急剧下降。只有跛行回家功 率。
发动机输出功率急剧下降。只有跛行回家功 率。
远程油门将不工作。远程油门位置将被设为 0%。
远程油门将不工作。远程油门位置将被设为 0%。
发动机曲轴转速/位置 - 数据有效但高于正常工作范 围 - 最高严重级别。发动机转速信号指示发动机转速 超出发动机保护极限。
传感器电源 3 电路 - 电压低于正常值或对低压电源 短路。检测到 +5 伏传感器电源电路到发动机转速传 感器的低电压。
传感器电源 3 电路 - 电压高于正常值或对高压电源 短路。在传感器电源 3 电路中检测到高电压。
105 {0}
108 {3} 108 {4} 190 {0}
3511 {4}
3511 {3} 84 {2}
故障原因
产生后果
电子控制模块出现严重内部错误 - 智能设备或部件损 坏与存储器硬件故障或 ECM 内部电源电路故障相关 的 ECM 内部错误。
发动机磁电转速/位置的两个信号都丢失 - 数据不稳 定、间断或不正确。电子控制模块 (ECM) 检测到主和 备用转速传感器信号反接。
可能冒白烟。如果受 ECM 控制，风扇将保持 运转。无发动机冷却液温度保护。
可能冒白烟。如果受 ECM 控制，风扇将保持 运转。无发动机冷却液温度保护。
如果发动机保护停机特性启用，功率下降并且 发动机可能会停机。
在报警之后，功率逐渐下降的速度急剧增加。 如果发动机保护停机功能有效，红色停机 (STOP) 指示灯开始闪烁后，发动机会停机 30 秒。 可能冒白烟。如果受 ECM 控制，风扇将保持 运转。无进气歧管空气温度的发动机保护。
技术规范
概述
警告 本图仅作为训练有素的技师的诊断工具。不正确的故障诊断和维修可能导致严重的人身伤害甚至死亡，或财产损失。参 见维修手册中的重要说明。
电气技术规范
SAE J1939 主干线束电阻 • 正极导线至回路导线 - 50 至 70 Ohms • 终端电阻 - 110 至 130 Ohms
所有导通性检查 • 如果 < 10 Ohms，正常（无开路）
故障原因
产生后果
检测到基于车轮转数的车速传感器电路干扰 - 变化速 发动机转速限制在无 VSS 参数值的最大发动
率异常。信号表明间歇性连接或 VSS 干扰。
机转速。巡航控制、减档保护和道路车速调速
器将不能工作。
风扇控制电路 - 电压低于正常值或对低压电源短路。 风扇可能会一直保持接通或根本不运行。 当收到打开指令时，风扇控制电路检测到低电压信号。
SAE J1939 多路通信配置错误 - 超出标定。ECM 期待 来自多路通信装置的信息，但只收到其中部分必需的 信息。
SAE J1939 多路通信油门踏板或操纵杆传感器系统 接收的网络数据错误。OEM 车辆电子控制单元 (VECU) 检测到一个油门踏板故障。
SAE J1939 多路通信远程油门踏板或操纵杆位置传感 器系统 - 接收的网络数据错误。OEM 车辆电子控制单 元 (VECU) 检测到一个远程油门故障。
大气压力传感器 • 扭矩 = 9 N•m [80 in-lb]
发动机位置传感器 • 扭矩 = 20 N•m [177 in-lb]
故障代码信息
FAULT CODE {LAMP}
111 {Red}
J1587 PID(P) SID(S) {FMI}
S254 {12}
115 {Red}
P190 {2}
122 {Amber}
发动机控制模块警告内部硬件故障 - 智能装置或部件 失效。检测到 ECM 电源故障。
喷油器电源 - 智能设备或部件损坏。ECM 测得的喷油 器增压电压低。
传感器电源 1 电路 - 电压低于正常值或对低压电源 短路。在传感器电源 1 电路中检测到低电压。
传感器电源 1 电路 - 电压高于正常值或对高压电源 短路。在传感器电源 1 电路中检测到高电压。
639 {9}
639 {13}
91 {19}
974 {19}
625 {9} 108 {2} 251 {2} 651 {5}
653 {5}
653 {5}
654 {5}
629 {12}
627 {12} 3509 {4} 3509 {3} 100 {1}
97 {15} 639 {2} 639 {9}
97 {3}
所有对地短路 • 如果 > 100k Ohms ，正常（无短路）
传感器电源电压 • @ ECM - 4.75 至 5.25 VDC
电磁阀 • 燃油泵执行器 - 2.0 至 4.5 Ohms • 喷油器 - 小于 2 Ohms
ECM 接插件 • 固定盖螺栓扭矩 = 3 N•m [27 in-lb]
对外部电源短路 • 如果 < 1.5 VDC，正常