倍耐力动平衡均匀性培训
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动平衡均匀性资料
轮胎的1次成分是指轮胎在一次转动中的一次波峰波谷。
２次成分是指轮胎在一次转动中的2次波峰波谷。
８次成分是指轮胎在一次转动中的8次波峰波谷。
１秒中转15次，轮胎的1次成分产生１５Hz的波动。
２次成分产生３０Hz的波动。
８次成分产生１２０Hz的波动。
次数成分如果小的话没有问题，但是大的话这个波动的力量就会变 大造成车子振动、甚至人能感觉到。１次或２次的低次成分的话， 只是造成车子振动发展为振动问题；但是如果时８次等高次成分的 话，人能感觉到声音，进而发展为噪音、杂音等。一次限制、二次 限制就是这个原因。
表面
距离
静平衡
轮胎一周上的重心
背面
偶平衡
想象一下把轮胎竖起来以中心挂着的状态。 轮胎重的地方如果表面和背面不一样的话轮胎会倒下。 我们可以将这种使轮胎倒下的力的朝向和大小称之为偶平衡。 因为跟静平衡一样具有方向性和大小，因此用矢量表示很方便。 偶平衡在轮胎正面（U侧）和背面(M侧）力的大小虽然相同但朝向正好相反。
ＲＦＶ的改善就只有接头定位而已？No！
每一个部件的要因、成型机的要因等 细节部分都很重要！
部件的要因
轮胎一周的厚度偏差 接头量 贴附精度
成型机的要因
cord pass 偏心
Cord pass与RFV的关系
Cord pass
Cord pass指的是轮胎横切面、一侧胎 圈的顶角到另一侧胎圈顶角处的帘线 长。 它在成型的胎圈设定工程处决定。 Cord pass长的地方，轮胎膨胀较大、 RFV波形里显示为波峰，短的地方轮 胎膨胀较小在波形里显示为波谷。
轻点
最重的地方 会下降
不管是胎面，胎侧，内衬层还是其他材料，在接头重叠的地方或者接头 拉伸的对面会变重。 这就是静平衡的原本面貌，也是其原因所在。 静平衡的改善只要与其相对进行改善就可以了。 接头量小，不拉升，不重叠地贴付材料。
219322938_不同成型机对轿车轮胎均匀性的影响及改进方法
不同成型机对轿车轮胎均匀性的影响及改进方法周顺利，贾会格[倍耐力轮胎（焦作）有限公司，河南焦作454000]摘要：研究不同成型机对轿车轮胎均匀性的影响，并提出相应改进方法。
结果表明，一次法成型机成型轮胎的动平衡指标较优，而二次法成型机成型轮胎的径向力波动指标较优。
对于一次法成型机，固化胎圈的锁圈压力，并优化充气定型压力和位置参数，解决胎圈滑移问题，从而促进轮胎径向力波动指标的改善。
对于二次法成型机，调整胎面供料架的伸出长度和高度及胎面接头量，并优化不同部件接头的周向分布，使轮胎动平衡指标得以改进。
关键词：轿车轮胎；成型；均匀性；径向力波动；动平衡中图分类号：TQ336.1；TQ330.6＋6 文章编号：2095-5448（2023）06-0290-05文献标志码：A DOI：10.12137/j.issn.2095-5448.2023.06.0290与工程机械轮胎制造过程相比，轿车轮胎对均匀性指标提出了更高的要求，轮胎均匀性会影响汽车行驶过程中的舒适性和操纵性能。
均匀性更是长期以来汽车企业挑选轿车轮胎供应商时高度关注的指标。
轮胎企业对轮胎均匀性的检查一般包括力（如径向力波动等）、外缘尺寸（如径向不圆度、鼓包等[1-2]）和动平衡三方面。
本工作重点对不同成型机生产轿车轮胎的径向力波动和动平衡两个均匀性指标进行深入研究，并探索均匀性改进方法。
1 轮胎成型轮胎的制造过程主要包括混炼、挤出、压延裁断、成型和硫化几个核心步骤，轮胎均匀性是每个步骤质量控制的综合体现。
生产过程控制能力越高，轮胎均匀性越好。
本工作重点研究成型过程对轮胎均匀性指标的影响。
轮胎成型偏差（材料蛇形、偏心、过度拉伸、张力不均匀[3]等）、设备精度差等都会产生轮胎不均匀现象，在轮胎成型工序中内衬层、胎体帘布、胎面等接头的大小和分布也是影响轮胎均匀性的主要因素[4]。
优化成型生产过程的参数设计、提升成型过程的稳定性一直都是轮胎企业提升轮胎均匀性综合指标的重点研究内容。
动平衡 均匀性课件
均一性学习会资料
１．基础 ２．RFV的改善 ３．平衡的改善 ４．次数成分解说
１．基础（定义等）
RFV: Radial force variation
径向方向
轮胎旋转方向
侧面方向 切面方向 侧面方向
所谓ＲＦＶ（径向力变化）是指？
FV测定机是给轮胎加上一定的规定负荷并使其旋转。 负荷为500kg左右每个型号都有规格。 轮胎严格上说不是绝对的圆形。所以即使加上500kg的 负荷使其旋转，各个部分的负荷也是不一样的。这就 是RFV的原形。 把此现象作成用眼睛能看到的形象是波浪形。轮胎旋 转一周是360゜，所以波形也以360゜的区间来表示。
ＣＯＮ成分 ＰＬＳ成分
ＣＯＮ成分
横 向 ０0 力 ゜
ＬＦＤ１＝ ＰＬＳ＋ＣＯＮ ＬＦＤ２＝－ＰＬＳ＋ＣＯＮ
90゜
180 ゜
270゜
（反转的ＬＦ Ｖ）
ＣＯＮ＋ＰＬＳ的变动波形
由此关系得出 ＣＯＮ＝（ＬＦＤ１＋ＬＦＤ２）／２ ＰＬＳ ＝（ＬＦＤ１－ＬＦＤ２）／２
如果ＣＯＮ差，则・・
车辆流向
如果CON力的方向一致，则 汽车就会朝着一个方向前进。
轮胎旋转方向
侧面方向 切面方向 侧面方向
（前进方向）
轮辋路线 （加载规定负荷）
横 向 力 0 180 90゜ 270゜ ゜（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。） ゜
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为LFV。 用红色箭头表示。
ＴFV
径向方向
所谓ＴＦＶ（切向力变化）是指？
子午线轮胎具有加载负荷使其高速旋转后产生前后方 向力的特性。这是子午线轮胎构造上的特征。高速FV 机以刚才阐明的方法测定RFV的同时也测定此前后方 向力。（低速的场合只产生小的力量不会成为问题， 近年来在高速行走时成为了问题。）
１．基础 ２．RFV的改善 ３．平衡的改善 ４．次数成分解说
１．基础（定义等）
RFV: Radial force variation
径向方向
轮胎旋转方向
侧面方向 切面方向 侧面方向
所谓ＲＦＶ（径向力变化）是指？
FV测定机是给轮胎加上一定的规定负荷并使其旋转。 负荷为500kg左右每个型号都有规格。 轮胎严格上说不是绝对的圆形。所以即使加上500kg的 负荷使其旋转，各个部分的负荷也是不一样的。这就 是RFV的原形。 把此现象作成用眼睛能看到的形象是波浪形。轮胎旋 转一周是360゜，所以波形也以360゜的区间来表示。
ＣＯＮ成分 ＰＬＳ成分
ＣＯＮ成分
横 向 ０0 力 ゜
ＬＦＤ１＝ ＰＬＳ＋ＣＯＮ ＬＦＤ２＝－ＰＬＳ＋ＣＯＮ
90゜
180 ゜
270゜
（反转的ＬＦ Ｖ）
ＣＯＮ＋ＰＬＳ的变动波形
由此关系得出 ＣＯＮ＝（ＬＦＤ１＋ＬＦＤ２）／２ ＰＬＳ ＝（ＬＦＤ１－ＬＦＤ２）／２
如果ＣＯＮ差，则・・
车辆流向
如果CON力的方向一致，则 汽车就会朝着一个方向前进。
轮胎旋转方向
侧面方向 切面方向 侧面方向
（前进方向）
轮辋路线 （加载规定负荷）
横 向 力 0 180 90゜ 270゜ ゜（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。） ゜
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为LFV。 用红色箭头表示。
ＴFV
径向方向
所谓ＴＦＶ（切向力变化）是指？
子午线轮胎具有加载负荷使其高速旋转后产生前后方 向力的特性。这是子午线轮胎构造上的特征。高速FV 机以刚才阐明的方法测定RFV的同时也测定此前后方 向力。（低速的场合只产生小的力量不会成为问题， 近年来在高速行走时成为了问题。）
轮胎动平衡基础知识培训资料共29页
轮胎动平衡基础知识培 训资料
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
ห้องสมุดไป่ตู้
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
ห้องสมุดไป่ตู้
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
轮胎均匀性oe培训班讲义
培训效果。
轮胎均匀性OE培训的未来发展
1 2 3
拓展培训领域
随着轮胎均匀性技术的不断发展，未来的培训将 进一步拓展领域，涵盖更广泛的内容和技术。
加强国际交流与合作
加强与国际同行的交流与合作，引进先进的理念 和技术，提高我国在轮胎均匀性OE领域的整体 水平。
培养专业人才队伍
通过持续的培训和发展，培养一支具备专业知识 和技能的轮胎均匀性OE人才队伍，为行业的可 持续发展提供有力支持。
它反映了轮胎在生产过程中的质 量控制水平，对轮胎的性能和使 用寿命具有重要影响。
轮胎均匀性的重要性
提高车辆行驶稳定性
提高车辆性能
轮胎均匀性有助于提高车辆行驶的稳 定性，减少因轮胎不均匀而引起的振 动和摆动，从而提高行驶安全性。
轮胎均匀性能够提高车辆的操控性能 和行驶性能，使车辆更加平稳、舒适。
延长轮胎使用寿命
实践环节的案例分析
案例一
某品牌轮胎均匀性检测案例，分 析检测过程中遇到的问题及解决 方案，提高学员应对实际问题的
能力。
案例二
不同类型轮胎的均匀性检测案例， 让学员了解不同类型轮胎的特点 和检测要点，提高检测的准确性。
案例三
异常数据判别与处理案例，教授 学员如何识别异常数据，并掌握 处理方法，提高检测报告的可靠
03 轮胎均匀性OE培训课程
培训课程的目标与内容
目标
培养学员掌握轮胎均匀性检测与 评价的基本理论、技术和方法， 提高其在轮胎生产过程中的质量 控制能力。
内容
轮胎均匀性检测设备的工作原理 、检测方法、数据处理及分析； 轮胎均匀性评价标准与测试流程 ；实际操作练习与案例分析。
培训课程的教学方法与手段
04 轮胎均匀性OE培训实践
轮胎均匀性检测工艺岗位培训教材
Drum 胎体鼓
钢圈在转鼓上出现 歪斜
两侧的反包高度一致，不出现脱圈的问题 034、035
12
影响轮胎均匀性的因素 前提：良好的半成品质量 半成品胎面和胎侧尺寸和重量；带束层宽度和搭接；胎体直裁接头搭接等符合标准。
均匀性问题主要出现在成型区 例子： 胎体接头的搭接以及接头的布局 (WINTER)。 胎面组合件在传递环上出现局部塌陷（VMI13#)。 胎体在尚未完成定型时，传递环撤离，并开始胎体与胎面组合件的压合（059 VMI 4#）。更改定型压合方式，调整定型压力。 定型中的胎体与胎面组合件发生碰撞(032&016)。
19
锥度会导致轮胎总是往一个方向偏
20
胎面尺寸不合适
半成品受到拉伸
重点是成型时：胎面和带束层不出现偏离中心光标的问题; 并且胎面组合件中心和胎体鼓的中心光标是一致的。 （近期出现的032带束层偏离中心问题）
21
轮胎的几何性：RRO 检测胎面部位
RRO radial runout 径向不圆度 轮胎在充气（4bar）状态下， 从轮胎中心到胎面外缘的 距离的变化。
怎样产生的振动？
4
Uniformity －force variation
在同样大小的力的作用下，所有的弹簧具有有相同的伸张， 在同样大小的力的作用下，不同的弹簧有各自长度不同的伸张
均一的力是这样的形式。
不均匀的力的表现形式
50Kg
F
50Kg
F
50Kg
F
50Kg
F
50Kg
F
50Kg
F
50Kg
F
50Kg F
9
均匀性检测界面（力）；绿色：合格。黄色：研磨。蓝色：废品。
轮胎动平衡实训步骤
轮胎动平衡实训步骤一、实训课题轮胎动平衡实训二、教学目标1. 让学生了解轮胎动平衡的重要性。
比如说，要是轮胎动平衡没做好啊，开车的时候那车就会抖得像筛子似的，不仅坐着不舒服，还特别影响安全。
2. 使学生掌握轮胎动平衡的基本操作步骤，能独立完成轮胎动平衡的实训操作。
三、教学重点&难点1. 重点轮胎动平衡机的正确使用方法。
这就好比厨师得会用锅一样，不会用平衡机，啥都干不成。
准确判断轮胎动平衡的参数并进行调整。
这参数就像是密码，错了可不行。
2. 难点理解轮胎动不平衡产生的原因。
这可不像表面看起来那么简单，它涉及到很多物理知识呢。
如何在实际操作中快速有效地解决轮胎动不平衡的问题。
四、教学方法1. 演示法。
我会先给大家演示一遍整个操作流程，就像魔术师先展示一下魔术的全貌一样。
2. 实践操作法。
大家都得自己上手试试，光看可学不会。
3. 小组讨论法。
同学们分成小组，一起讨论操作过程中遇到的问题，人多力量大嘛。
五、教学过程1. 轮胎动平衡知识讲解我先来讲讲啥是轮胎动平衡。
同学们啊，轮胎动平衡就是让轮胎在高速旋转的时候，各个部分的重量能均匀分布。
就好比咱们人走路，两条腿一样长、一样有力气，走起来才稳当。
要是轮胎动不平衡呢，就像人一条腿长一条腿短，走起路来肯定一瘸一拐的。
那为啥要做轮胎动平衡呢？我给大家举个例子啊。
假如你骑着一辆自行车，车轮是歪的或者有个地方特别重，你骑起来是不是特别费劲，还容易摔倒？汽车的轮胎也是这个道理，动平衡没做好，汽车行驶的时候就会抖动，还会磨损轮胎，缩短轮胎的使用寿命。
轮胎动不平衡产生的原因有很多啊。
比如说，轮胎在制造的时候就可能存在一些误差，或者是轮胎里面有异物，再或者是轮毂变形了。
这些情况都会导致轮胎动不平衡。
2. 轮胎动平衡机的介绍现在咱们来看看轮胎动平衡机。
这可是咱们做轮胎动平衡的好帮手啊。
同学们看，这上面有很多部件，每个部件都有它的作用。
这个是卡盘，用来固定轮胎的。
就像咱们的手抓住东西一样，得把轮胎牢牢地固定住，才能进行操作。
均匀性培训材料
均匀性培训材料
轮胎相关知识
实验室性能要求(安全性)
轮胎的实验室性能要求即指的是它的安全性，也就是 说我们生产的轮胎必须通过一些室内性能测试，才能 保证其安全性，然后才能允许我们销售投放市场.
哪些性能测试呢？
外缘尺寸, 高速、耐久、压穿、脱圈阻力、水爆等
测试标准是什么？ *如果想出口欧洲 *如果想出口美国
络块之间胶边过 大或出现错位
解决措施： 1）、加强模具装配精度，确保模具的真圆度；
均匀性培训材料
影响均匀性的主要因素及解决措施
2、影响LFV的主要因素：
因素1：胎面、带束层贴合蛇形、扭曲：
解决措施： 1）、胎面、带束层摩擦卷曲输 送带与卷曲工位在同一直线，严 禁卷曲偏歪； 2）、百叶车存放胎面要放平 整，严禁弯曲存放； 3）、成型工序要上正，接好头。
因素10：定点硫化
同一胎胚以不同的 角度装入模具，得 到的轮胎也不一样， 目前进行的定点硫
化就是这个目的
胎胚
模具
成品轮胎
解决措施：1）、成型要保证一、二段成型鼓的精度，接头大小、 接头分布按要求控制，以保证胎胚的真圆度；
2）、使用规范的胎胚车，胎胚按先进先出进行管理， 减少胎胚变形；
3）、加强模具的精度管理，保证模具的真圆度； 4）、选择最佳的投胎角度，实施定点硫化。
均匀性培训材料
影响均匀性的主要因素及解决措施
因素7：白胎侧轮胎锥度补偿不当
解决措施： 1）、压出工序严格按施工标准控制黑白胎侧的厚度和宽度；
2）、成型工序按要求进行锥度补偿时，防止补偿的过大或过
小，严禁方向补反。
均匀性培训材料
结束语
1、路况的日益改善和高速公路的不断延伸，汽车的颠簸已由路 面转到轮胎上；
轮胎相关知识
实验室性能要求(安全性)
轮胎的实验室性能要求即指的是它的安全性，也就是 说我们生产的轮胎必须通过一些室内性能测试，才能 保证其安全性，然后才能允许我们销售投放市场.
哪些性能测试呢？
外缘尺寸, 高速、耐久、压穿、脱圈阻力、水爆等
测试标准是什么？ *如果想出口欧洲 *如果想出口美国
络块之间胶边过 大或出现错位
解决措施： 1）、加强模具装配精度，确保模具的真圆度；
均匀性培训材料
影响均匀性的主要因素及解决措施
2、影响LFV的主要因素：
因素1：胎面、带束层贴合蛇形、扭曲：
解决措施： 1）、胎面、带束层摩擦卷曲输 送带与卷曲工位在同一直线，严 禁卷曲偏歪； 2）、百叶车存放胎面要放平 整，严禁弯曲存放； 3）、成型工序要上正，接好头。
因素10：定点硫化
同一胎胚以不同的 角度装入模具，得 到的轮胎也不一样， 目前进行的定点硫
化就是这个目的
胎胚
模具
成品轮胎
解决措施：1）、成型要保证一、二段成型鼓的精度，接头大小、 接头分布按要求控制，以保证胎胚的真圆度；
2）、使用规范的胎胚车，胎胚按先进先出进行管理， 减少胎胚变形；
3）、加强模具的精度管理，保证模具的真圆度； 4）、选择最佳的投胎角度，实施定点硫化。
均匀性培训材料
影响均匀性的主要因素及解决措施
因素7：白胎侧轮胎锥度补偿不当
解决措施： 1）、压出工序严格按施工标准控制黑白胎侧的厚度和宽度；
2）、成型工序按要求进行锥度补偿时，防止补偿的过大或过
小，严禁方向补反。
均匀性培训材料
结束语
1、路况的日益改善和高速公路的不断延伸，汽车的颠簸已由路 面转到轮胎上；
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轮胎均匀性检测工艺岗位培训教材
更新时间：2011年8月5日 更新人: 王涛
1
控制轮胎均匀性的市场要求
轮胎均匀性直接影响到车辆的操纵稳 定性、乘坐的舒适性和行驶安全性,现代 道路交通和汽车工业对轮胎均匀性的要 求越来越高,特别是对高速条件下使用的 子午线轮胎要求更高。
2
轮胎均匀性： 在静态和动态条件下，轮胎圆周特性通定不变的性能。包括轮胎的不平衡、几何尺寸偏差和 力的波动。
19
锥度会导致轮胎总是往一个方向偏
20
胎面尺寸不合适
半成品受到拉伸
重点是成型时：胎面和带束层不出现偏离中心光标的问题; 并且胎面组合件中心和胎体鼓的中心光标是一致的。 （近期出现的032带束层偏离中心问题）
21
轮胎的几何性：RRO 检测胎面部位
RRO radial runout 径向不圆度 轮胎在充气（4bar）状态下， 从轮胎中心到胎面外缘的 距离的变化。
其行驶路线表现为蛇行。
轮胎蛇形前进的主要原因在于：在轮胎的圆 周方向胎肩部位材料位置的变化。
17
供料压力不稳，蛇形上料
带束层 宽度 不均或 胎侧受 到拉伸
停放时间过长或过期的半成品
18
轮胎的均匀性：CONICITY
CONICITY 锥度效应 不因轮胎旋转方向改变而改变符号的侧向力偏移。 轮胎旋转时像个圆锥。 一般由于胎面或带束层偏离 中心中 2、胎面、胎体、胎侧预复合件接头 3、胎面传递环夹紧胎面不塌陷，瓦块与轴心距离相同 4、胎体定型充分，胎体和胎面的压合平稳 5、正确放置胎胚，不歪斜 6、检查成型机，BT鼓，成型鼓周长及同心度等未超公差
在胎体预定型阶段，如果 胎体定型不充分，
定型时间短，或压力小， 在此时
37
左侧带束层边部紧 靠胎肩，右侧的带 束层边部距胎肩还 有约8mm的距离。 这种由于胎面或带 束层局部偏心的问 题也是轮胎产生重 量分布不平衡的主 要因素之一。
38
▼均匀性动平衡机器检测出的不合格的轮胎
检查X光看出来的图片，图片上显示为三层带束层; 规格是215/60R16 95TCintP5(029)的轮胎.
44
45
踏实，奋斗，坚持，专业，努力成就 未来。20.11.2420.11.24Tues day, November 24, 2020 弄虚作假要不得，踏实肯干第一名。14:07:3314:07:3314:0711/24/2020 2:07:33 PM 安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20.11.2414:07:3314:07Nov-2024-Nov-20 重于泰山，轻于鸿毛。14:07:3314:07:3314:07Tuesday, November 24, 2020 不可麻痹大意，要防微杜渐。20.11.2420.11.2414:07:3314:07:33November 24, 2020 加强自身建设，增强个人的休养。2020年11月24日 下午2时 7分20.11.2420.11.24 追求卓越，让自己更好，向上而生。2020年11月24日星期 二下午2时7分33秒14:07:3320.11.24 严格把控质量关，让生产更加有保障 。2020年11月 下午2时 7分20.11.2414:07November 24, 2020 重规矩，严要求，少危险。2020年11月24日 星期二2时7分33秒14:07:3324 November 2020 好的事情马上就会到来，一切都是最 好的安 排。下 午2时7分33秒 下午2时 7分14:07:3320.11.24 每天都是美好的一天，新的一天开启 。20.11.2420.11.2414:0714:07:3314:07:33Nov-20 务实，奋斗，成就，成功。2020年11月24日 星期二2时7分33秒Tuesday, November 24, 2020 抓住每一次机会不能轻易流失，这样 我们才 能真正 强大。20.11.242020年 11月24日星期 二2时7分33秒 20.11.24
24
上胎侧检测探头
几何性和 不平衡 检测工位 RRO 1hLRO BULGE DEPRESSION
& UNBALANCE
胎面检测探头
下胎侧检测探头
25
26
轮胎的几何性：BULGE&DENT 检测胎侧部位
BULGE 起鼓 由于帘线稀少，在充气状态下，使得该部位鼓起。 DEPRESION 凹陷 由于该部位帘线的
（043）
28
▼有关均匀性缺陷造成废品的注意事项
在预复合位置，或胎体接头的位置， 或两个相邻接头的中间位置，胎体稀 疏，该部位受力能力降低；产生PF5 bulge 起鼓。
直裁接头处胶边多，没有搭接上帘线 大线质量差，局部稀线，没有被发现 成型预复合接头压辊位置不合适，预 复合接头开口
胎体接头搭接少于2根，定型阶段接头 开口或拉伸
静态不平衡
Unbalance dynamic
动态不平衡
RFV
径向力变化
LFV
侧向力变化
1hRFV Conicity
Spot wobble
径向力变化的第1个谐波 锥度 瑕疵 摇摆
42
均匀性控制模式
力（均匀性）（RFV+LFV+1hRFV+Conicity） 几何性（RRO+1hLRO+Bulge+Depression+Spot+Wobble） 不平衡（Unbalance dynamic up & low) A级=力+几何+不平衡 B级=力+几何 C级＝ 几何+不平衡 O.E.（原配胎）必须执行A级控制模式！
unbalance was found
34
35
80％以上的不平衡来自于
胎面和胎侧接头
胎面（带束层）拉伸或 偏出中心
胎胚各接 头分布
36
▼有关均匀性缺陷造成废品的注意事项
关于带束层的贴合： 1.不要使1＃和2＃两层的带束边缘重合； 2.不要使带束层整体呈现S形。 那样会使轮胎局部刚性大， 造成： 1. PF7 RFV 径向力的波动值大 2. PF6 不平衡性差以致废胎增多
开始进行胎面与胎体的压合， 轮胎就会产生均匀性缺陷。 一般： RFV+RRO 同时出现问题
14
改善方法：前提半成品Good。 1、检查成型设备，观察成型过程，调整成型参数。 2、利用均匀性检测机，找到径向力的最高点的分布，通过调整接头布局或硫化区胎胚放置的位置等方 法。接头布局并不是固定不变的，通常要根据轮胎均匀性数据的变化进行调整。 3、硫化区胎胚放置方位；时钟硫化试验。
Drum 胎体鼓
钢圈在转鼓上出现 歪斜
两侧的反包高度一致，不出现脱圈的问题 034、035
12
影响轮胎均匀性的因素 前提：良好的半成品质量 半成品胎面和胎侧尺寸和重量；带束层宽度和搭接；胎体直裁接头搭接等符合标准。
均匀性问题主要出现在成型区 例子： 胎体接头的搭接以及接头的布局 (WINTER)。 胎面组合件在传递环上出现局部塌陷（VMI13#)。 胎体在尚未完成定型时，传递环撤离，并开始胎体与胎面组合件的压合（059 VMI 4#）。更改定型压合方式，调整定型压力。 定型中的胎体与胎面组合件发生碰撞(032&016)。
side.
33
Static Unbalance
静不平衡产生一种平行于 运动轴方向的运动
重心于轮胎旋转轴平行
It is posible to describe static unbalance as a
vector (module/angle/direction)
To balance a tyre it’s necessary to put a weight with a vector equals and opposite to the point where
胎面偏向于下模， 重量集中于胎肩部位
41
▼均匀性缺陷代号
PF3 PF4 PF5
PF6/01
PF6/02 PF7 PF8 PF9 PF10 PF11 PF12
均匀性，几何性和不平衡缺陷代号
1hLRO
侧向不圆度1次谐波
RRO
径向不圆度
Bulge/ depression
鼓包/凹陷
Unbalance static
力的波动： RFV radial force variation径向力波动 PF7 1hRFV PF9:径向力波动的一次谐波 受载轮胎在固定负荷半径和恒定速度下， 每转一周自身反复出现的径向力的波动值。 垂直于胎面方向
3
径向力的波动会使车辆在行驶中产生振动和噪声
当汽车在高速路上 高速行驶时，振动 噪音会更明显。 而且会随着径向力 的数值的增加而增加
同样：如果出现多一层胎体 和少一层胎体的情况也会 造成轮胎的动不平衡性不好。 以及轮胎侧向不圆度不好。
外观可以检测出来！
39
有关轮胎动不平衡的例子
胎体 搭接 10cm
胎侧接头处厚 约5mm，下模
胎侧 接头 搭接
胎侧接头处厚约 3,5mm，上模
40
180度方向对中较好的胎肩部位， 成为该轮胎圆周方向上的最轻点。
搭接过多，胶过厚，或胎侧胶 薄，胎体较厚。在充气状态 下，该部位应力大，伸张不开。
轮胎在充气状态下，帘 线搭接多或胎侧胶厚的 部位会有轻微的下凹
27
▼有关均匀性缺陷造成废品的注意事项
关于凹陷depression： 1、胎体（直裁）接头搭接根数过多或者两接头重合 （要求胎体接头搭接2—5根，两个接头之间的距离 大于50mm）（034、035） 2、两层胎体成型为一层胎体； 3、用错了胎侧或胎体，造成胎侧厚度及承压能力发 生变化。
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测量径向不圆度的位置
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轮胎的几何性：1h LRO 检测胎侧或胎肩部位
更新时间：2011年8月5日 更新人: 王涛
1
控制轮胎均匀性的市场要求
轮胎均匀性直接影响到车辆的操纵稳 定性、乘坐的舒适性和行驶安全性,现代 道路交通和汽车工业对轮胎均匀性的要 求越来越高,特别是对高速条件下使用的 子午线轮胎要求更高。
2
轮胎均匀性： 在静态和动态条件下，轮胎圆周特性通定不变的性能。包括轮胎的不平衡、几何尺寸偏差和 力的波动。
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锥度会导致轮胎总是往一个方向偏
20
胎面尺寸不合适
半成品受到拉伸
重点是成型时：胎面和带束层不出现偏离中心光标的问题; 并且胎面组合件中心和胎体鼓的中心光标是一致的。 （近期出现的032带束层偏离中心问题）
21
轮胎的几何性：RRO 检测胎面部位
RRO radial runout 径向不圆度 轮胎在充气（4bar）状态下， 从轮胎中心到胎面外缘的 距离的变化。
其行驶路线表现为蛇行。
轮胎蛇形前进的主要原因在于：在轮胎的圆 周方向胎肩部位材料位置的变化。
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供料压力不稳，蛇形上料
带束层 宽度 不均或 胎侧受 到拉伸
停放时间过长或过期的半成品
18
轮胎的均匀性：CONICITY
CONICITY 锥度效应 不因轮胎旋转方向改变而改变符号的侧向力偏移。 轮胎旋转时像个圆锥。 一般由于胎面或带束层偏离 中心中 2、胎面、胎体、胎侧预复合件接头 3、胎面传递环夹紧胎面不塌陷，瓦块与轴心距离相同 4、胎体定型充分，胎体和胎面的压合平稳 5、正确放置胎胚，不歪斜 6、检查成型机，BT鼓，成型鼓周长及同心度等未超公差
在胎体预定型阶段，如果 胎体定型不充分，
定型时间短，或压力小， 在此时
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左侧带束层边部紧 靠胎肩，右侧的带 束层边部距胎肩还 有约8mm的距离。 这种由于胎面或带 束层局部偏心的问 题也是轮胎产生重 量分布不平衡的主 要因素之一。
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▼均匀性动平衡机器检测出的不合格的轮胎
检查X光看出来的图片，图片上显示为三层带束层; 规格是215/60R16 95TCintP5(029)的轮胎.
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踏实，奋斗，坚持，专业，努力成就 未来。20.11.2420.11.24Tues day, November 24, 2020 弄虚作假要不得，踏实肯干第一名。14:07:3314:07:3314:0711/24/2020 2:07:33 PM 安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20.11.2414:07:3314:07Nov-2024-Nov-20 重于泰山，轻于鸿毛。14:07:3314:07:3314:07Tuesday, November 24, 2020 不可麻痹大意，要防微杜渐。20.11.2420.11.2414:07:3314:07:33November 24, 2020 加强自身建设，增强个人的休养。2020年11月24日 下午2时 7分20.11.2420.11.24 追求卓越，让自己更好，向上而生。2020年11月24日星期 二下午2时7分33秒14:07:3320.11.24 严格把控质量关，让生产更加有保障 。2020年11月 下午2时 7分20.11.2414:07November 24, 2020 重规矩，严要求，少危险。2020年11月24日 星期二2时7分33秒14:07:3324 November 2020 好的事情马上就会到来，一切都是最 好的安 排。下 午2时7分33秒 下午2时 7分14:07:3320.11.24 每天都是美好的一天，新的一天开启 。20.11.2420.11.2414:0714:07:3314:07:33Nov-20 务实，奋斗，成就，成功。2020年11月24日 星期二2时7分33秒Tuesday, November 24, 2020 抓住每一次机会不能轻易流失，这样 我们才 能真正 强大。20.11.242020年 11月24日星期 二2时7分33秒 20.11.24
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上胎侧检测探头
几何性和 不平衡 检测工位 RRO 1hLRO BULGE DEPRESSION
& UNBALANCE
胎面检测探头
下胎侧检测探头
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轮胎的几何性：BULGE&DENT 检测胎侧部位
BULGE 起鼓 由于帘线稀少，在充气状态下，使得该部位鼓起。 DEPRESION 凹陷 由于该部位帘线的
（043）
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▼有关均匀性缺陷造成废品的注意事项
在预复合位置，或胎体接头的位置， 或两个相邻接头的中间位置，胎体稀 疏，该部位受力能力降低；产生PF5 bulge 起鼓。
直裁接头处胶边多，没有搭接上帘线 大线质量差，局部稀线，没有被发现 成型预复合接头压辊位置不合适，预 复合接头开口
胎体接头搭接少于2根，定型阶段接头 开口或拉伸
静态不平衡
Unbalance dynamic
动态不平衡
RFV
径向力变化
LFV
侧向力变化
1hRFV Conicity
Spot wobble
径向力变化的第1个谐波 锥度 瑕疵 摇摆
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均匀性控制模式
力（均匀性）（RFV+LFV+1hRFV+Conicity） 几何性（RRO+1hLRO+Bulge+Depression+Spot+Wobble） 不平衡（Unbalance dynamic up & low) A级=力+几何+不平衡 B级=力+几何 C级＝ 几何+不平衡 O.E.（原配胎）必须执行A级控制模式！
unbalance was found
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80％以上的不平衡来自于
胎面和胎侧接头
胎面（带束层）拉伸或 偏出中心
胎胚各接 头分布
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▼有关均匀性缺陷造成废品的注意事项
关于带束层的贴合： 1.不要使1＃和2＃两层的带束边缘重合； 2.不要使带束层整体呈现S形。 那样会使轮胎局部刚性大， 造成： 1. PF7 RFV 径向力的波动值大 2. PF6 不平衡性差以致废胎增多
开始进行胎面与胎体的压合， 轮胎就会产生均匀性缺陷。 一般： RFV+RRO 同时出现问题
14
改善方法：前提半成品Good。 1、检查成型设备，观察成型过程，调整成型参数。 2、利用均匀性检测机，找到径向力的最高点的分布，通过调整接头布局或硫化区胎胚放置的位置等方 法。接头布局并不是固定不变的，通常要根据轮胎均匀性数据的变化进行调整。 3、硫化区胎胚放置方位；时钟硫化试验。
Drum 胎体鼓
钢圈在转鼓上出现 歪斜
两侧的反包高度一致，不出现脱圈的问题 034、035
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影响轮胎均匀性的因素 前提：良好的半成品质量 半成品胎面和胎侧尺寸和重量；带束层宽度和搭接；胎体直裁接头搭接等符合标准。
均匀性问题主要出现在成型区 例子： 胎体接头的搭接以及接头的布局 (WINTER)。 胎面组合件在传递环上出现局部塌陷（VMI13#)。 胎体在尚未完成定型时，传递环撤离，并开始胎体与胎面组合件的压合（059 VMI 4#）。更改定型压合方式，调整定型压力。 定型中的胎体与胎面组合件发生碰撞(032&016)。
side.
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Static Unbalance
静不平衡产生一种平行于 运动轴方向的运动
重心于轮胎旋转轴平行
It is posible to describe static unbalance as a
vector (module/angle/direction)
To balance a tyre it’s necessary to put a weight with a vector equals and opposite to the point where
胎面偏向于下模， 重量集中于胎肩部位
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▼均匀性缺陷代号
PF3 PF4 PF5
PF6/01
PF6/02 PF7 PF8 PF9 PF10 PF11 PF12
均匀性，几何性和不平衡缺陷代号
1hLRO
侧向不圆度1次谐波
RRO
径向不圆度
Bulge/ depression
鼓包/凹陷
Unbalance static
力的波动： RFV radial force variation径向力波动 PF7 1hRFV PF9:径向力波动的一次谐波 受载轮胎在固定负荷半径和恒定速度下， 每转一周自身反复出现的径向力的波动值。 垂直于胎面方向
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径向力的波动会使车辆在行驶中产生振动和噪声
当汽车在高速路上 高速行驶时，振动 噪音会更明显。 而且会随着径向力 的数值的增加而增加
同样：如果出现多一层胎体 和少一层胎体的情况也会 造成轮胎的动不平衡性不好。 以及轮胎侧向不圆度不好。
外观可以检测出来！
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有关轮胎动不平衡的例子
胎体 搭接 10cm
胎侧接头处厚 约5mm，下模
胎侧 接头 搭接
胎侧接头处厚约 3,5mm，上模
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180度方向对中较好的胎肩部位， 成为该轮胎圆周方向上的最轻点。
搭接过多，胶过厚，或胎侧胶 薄，胎体较厚。在充气状态 下，该部位应力大，伸张不开。
轮胎在充气状态下，帘 线搭接多或胎侧胶厚的 部位会有轻微的下凹
27
▼有关均匀性缺陷造成废品的注意事项
关于凹陷depression： 1、胎体（直裁）接头搭接根数过多或者两接头重合 （要求胎体接头搭接2—5根，两个接头之间的距离 大于50mm）（034、035） 2、两层胎体成型为一层胎体； 3、用错了胎侧或胎体，造成胎侧厚度及承压能力发 生变化。
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测量径向不圆度的位置
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轮胎的几何性：1h LRO 检测胎侧或胎肩部位