船舶动力装置
船舶动力装置的工作原理
船舶动力装置的工作原理
船舶动力装置的工作原理是将能源转化为机械能，使船舶能够行驶。
船舶动力装置由以下部分组成：
1. 主机：主要由柴油机或蒸汽轮机组成，通过提供动力来驱动船舶前进。
2. 船舶螺旋桨：将柴油机或蒸汽轮机输出的能量转化为推进力，使船舶前进。
3. 燃油系统：提供燃油，保障主机正常运行。
4. 冷却系统：使主机的运转温度维持在合适的范围内。
5. 润滑系统：对主机运转的各个部件进行润滑，减少磨损和摩擦力。
船舶动力装置的工作流程如下：
1. 燃油由燃油系统输送到柴油机或蒸汽轮机中，形成能源。
2. 能源被转化为机械能，由主机传递给船舶螺旋桨。
3. 船舶螺旋桨通过浸泡在水中的叶片运转，将机械能转化为推进力，推动船舶前进。
4. 冷却系统和润滑系统不断为主机提供保护，确保主机的正常运转。
总的来说，船舶动力装置的工作原理是将能源转化为机械能，通过船舶螺旋桨将机械能转化为推进力，驱动船舶前进。
同时，燃油系统、冷却系统和润滑系统起到配合作用，确保主机的运转和船舶的安全。
什么是船舶动力装置
什么是船舶动力装置1主推动装置包括主发动机，传动设备，轴系和螺旋桨等保证船舶正常航行的整套设备。
主发动机主发动机将化学能转变为机械能，通过传动设备，轴系，推进器转换为船舶推进动力，是动力装置最核心的设备。
主动类型有柴油机，蒸汽轮机，燃气轮机等。
传动设备传动设备的功能是脱开或接合主发动机传递给传动轴系和推进器的功率，同时可以达到减速，变速，反向和减振的目的。
它包括离合器，减速或变速齿轮箱，弹性联轴器等设备。
推进轴系推进轴系将由传动设备传递的主发动机的功率转传递给螺旋桨，从主机至推进器依次由推力轴，中间轴，艉轴及其支撑设备所组成。
推进器推进器是将轴系传递的主机功率转变为推进动力的设备，主要有定距浆或可调浆装置，喷漆推进装置等动力设备及管系为保证主推进装置能正常运行，还需要为主机提供燃料，冷却水和进排气系统等，统称为动力管路系统。
2辅助机械设备主要包括发电装置，供热装置，制冷装置和环保设备，提供除推进功率以外的各种能量以供航行和工作，生活需要，为保证上述个各种能量的输送，储存的设备和系统。
3 全船管路系统保证船舶生命力，安全稳定地航行和人员的正常生活需要，如防水，防火，通风，取暖，空调，照明，通信，供水等设备和系统以及环境保护方面的烟气治理，污水处理装置及系统4 其他机械及设备为保证船舶正常航行，停泊和装卸货物的需要，船舶还需要操舵装置，锚装置和装卸设备等，统称为甲板机械，对工程船舶应包括工程作业机械，对军舰来说还有相应的各种武器装备及其系统等。
5 自动检测和控制系统主要包括自动监测，自动调节，自动操纵和控制系统及故障诊断，专家系统等，有完整的自动监测和控制系统，以改善工作条件，提高生产效率及进行故障诊断等。
调速器的类型1 极限调速器只用于限制柴油机的最高转速不超过某规定值，而在转速低于此规定值时不起调节作用的调速器称为极限调速器。
2 定速调速器是在任何负荷下直接调节供油量以保持柴油机在预定转速下稳定运转的调速器3双制式调速器能维持柴油机的最低运转转速并可限制其最高转速的调节器称双制式调速器，中间转速由人工手动调节。
(船舶与海洋工程概论)05第六章 船舶动力装置
第六章 船舶动力装置
6.1 船舶动力装置
船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动 力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量， 以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种 作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、 消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组 成部分。 船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装 置、辅助动力装置、其他辅机和设备。它有船舶 “心脏”之称。
6.2推进装置
推进装置是指发出一定功率、经传动设 备和轴系带动螺旋浆, 推动船舶并保证 以一定航速前进的设备。它是船舶动力 装置中最重要的组成部分, 包括:
(1)主机。主机是指推动船舶航行的动 力机。如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
(2)传动设备。传动设备的功用是隔开 或接通主机传递给传动轴和推进器的功 率; 同时还可使后者达到减速、反向和 减振的目的。其设备包括离合器、减速 齿轮箱和联轴器等。
EEDI
新造船能效设计指数EEDI是衡量船舶能效 水平的一个指标，简单地说，EEDI公式是 根据排放量和货运能力的比值来表示船舶 的能效，其分母表示船舶在规定的船速 （Vref）下与载货量（capacity）之乘 积，而分子可概括为两部分，第一部份为 主辅机的功率与所消耗燃油之乘积，第二 部份为采用新的节能技术减少燃油消耗所 带来的船舶能效的提高部分。
21世纪的帆船
风能在航海上人们已经开发利 用了几千年最为便捷。尤其是 计算机技术的飞跃发展，和纳 米材料研制的日趋成熟为打造 新一代风帆船奠定了基础。
20世纪70年代末，日本工程师应用计算机技术 研制了一艘能自动调整风帆的机帆船，这艘被 命名为“爱德丸”号的新概念船舶，于1980年 11月首航中国。
船舶推进器
汽船安装上螺旋桨后， 船舶行进速度得到了极 大的提高。螺旋桨这项 技术发明在船舶推进系 统中的应用，一直延用 到今天
船舶动力装置
第一章 绪论一、 船舶动力装置的含义及组成船舶动力装置是保证船舶正常航行、作业、停泊及船上人员正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
船舶动力装置的任务是产生各种能量，并实现能量的转化和分配，以利于船舶正常航行和作业。
有船舶“心脏”之称。
船舶动力装置也称“轮机”，主要由推进装置、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控及自动化组成。
1. 推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速前进的一整套设备。
包括：1) 主机：指推动船舶航行的动力机。
2) 传动设备：包括离合器、减速齿轮箱、联轴器、电力推进专用设备。
3) 船舶轴系：包括传动轴、轴承、密封件。
4) 推进器：能量转化设备。
2. 辅助装置辅助装置：除供给推进船舶的能量之外，用以产生船舶上需要的其他各种能量的设备。
包括：1) 船舶电站：作用---供给辅助机械及全船所需要的电能。
组成---发电机组、配电板、其他电气设备。
发电机组主要由柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。
2) 辅助锅炉装置：作用---民用船舶用它产生低压蒸汽，以满足加热、取暖及其他生活需要。
组成---辅助锅炉及为其服务的燃油、给水、鼓风、送气设备及管路、阀件等。
3) 船舶管路系统：作用---用来连接各种机械设备，并传递有关工质。
组成---动力管路、船舶系统。
4) 船舶甲板机械：作用---保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机械设备。
组成---锚泊机械设备（锚机，绞盘）、操舵机械设备（舵机及操纵机械、执行机构）、起重机械设备（起货机，吊艇机及吊杆）。
5) 机舱的机械设备遥控及自动化：组成---对主、辅机和有关机械设备等的远距离控制、调节、检测和报警系统。
二、船舶动力装置的类型及特点类型：柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动力装置、核动力装置三、船舶动力装置的基本特性指标动力装置的基本特性指标是指技术指标、经济指标和性能指标。
船舶核动力装置
美国核动力航空母舰
总结词
美国是全球最大的核动力航空母舰拥有国，这些航母具备强大的作战能力和长期续航能 力。
详细描述
美国拥有多艘核动力航空母舰，这些航母采用核反应堆技术，为航母提供几乎无限的航 程和长期稳定的动力。核动力航空母舰具备强大的舰载机起降能力和作战能力，是美国 海军的重要战略资产。这些航母在多次军事行动中发挥了关键作用，包括打击恐怖主义、
该系统包括了核燃料组件、燃料存储设施、燃料处理设备和废物处理设施等部分。
核燃料循环系统的设计需考虑核燃料的经济性、安全性和环保要求。
冷却系统
冷却系统负责将反应堆产生的 热量带走并排放到环境中，以 维持反应堆的正常运行温度。
冷却系统通常采用液态金属、 水或气体等作为冷却剂，将热 量传递到散热器或冷凝器中排 放。
安全风险
核能技术虽然相对成熟，但仍存在一定的安全风险，如核事故、辐射 泄漏等，需要采取严格的安全措施来确保人员和环境的安全。
风险与挑战
技术成熟度与可靠性
船舶核动力装置技术需要经过长时间的实际运行验证，以 确保其成熟度和可靠性。
国际合作与互操作性问题
由于涉及核能技术，船舶核动力装置的国际合作和互操作 性成为一个重要问题，需要各国政府和国际组织之间的合 作与协调。
核动力装置能够提供持续、稳定的能 源输出，与传统的柴油或燃气发动机 相比，能源利用效率更高。
长续航能力
由于核燃料能量密度高，船舶核动力 装置能够提供较长的续航里程，减少 补给次数。
减少对化石燃料的依赖
船舶核动力装置可以大幅减少对石油、 天然气等化石燃料的依赖，从而降低 温室气体排放。
环保性
核动力装置产生的废物量相对较少， 且长期来看，核废料的处理和处置问 题得到妥善解决后，船舶核动力装置 的环境友好性将更加明显。
船舶动力装置概述
一、船舶动力装置的组成现在的船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备等六部分组成。
1．推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速航行的设备。
它是船舶动力装置中最重要的组成部分，包括：（1）主机。
主机是指提供推动船舶航行动力的机械。
如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。
（2）传动设备。
传动设备的功用是隔开或接通主机传递给传动轴和推进器的功率；同时还可使后者达到减速、反向或减振的目的。
其设备包括离合器、减速齿轮箱和联轴器等。
（3）轴系。
轴系是用来将主机的功率传递给推进器。
它包括传动轴、轴承和密封件等。
（4）推进器。
推进器是能量转换设备，它是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。
它包括螺旋桨、喷水推进器、电磁推进器等。
2．辅助装置辅助装置是指提供除推进船舶运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量的设备。
主要包括：（1）船舶电站。
（2）辅锅炉装置。
（3）压缩空气系统。
3．管路系统管路系统是用来连接各种机械设备，并输送相关流体的管系。
由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成，它包括：（1）动力系统。
为推进装置和辅助装置服务的管路系统。
主要包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统和压缩空气系统等。
（2）辅助系统。
为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统。
主要包括压载系统、舱底水系统、消防系统、日用海/淡水系统、通风系统、空调系统和冷藏系统等。
4．甲板机械为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置的机械设备。
它主要包括：舵机、锚机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。
5．防污染设备用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备。
它包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。
6．自动化设备为改善船员工作条件、减轻劳动强度和维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作失误所设置的设备。
船舶动力装置技术管理第三课件
为船舶提供其他辅助动力的设 备，如发电机组、泵和锅炉等。
船舶动力装置的特点与要求
特点
船舶动力装置具有高功率密度、可靠性、耐久性和经济性等特点，同时需要适 应船舶航行的特殊环境条件。
要求
船舶动力装置需要满足航速、推进效率和机动性等要求，同时应符合相关环保 标准，确保低排放和低噪音。
02
船舶动力装置技术管理的 重要性
及时处理
对于发现的故障，应及时进行处理，避免影 响船舶的正常运行。
05
船舶动力装置的节能减排 技术
节能减排的重要性
减少能源消耗
提高竞争力
节能技术可以降低船舶动力装置的能 源消耗，节约运营成本。
节能减排技术可以提高船舶的能效和 环保水平，增强船舶的市场竞争力。
降低排放
减排技术可以减少船舶动力装置的污 染物排放，保护环境。
节能减排技术的应用
优化船舶设计
采用先进的船舶设计理念和方法， 提高船舶的能效和稳定性。
使用高效发动机
采用高效、低排放的发动机，提高 能源利用效率。
应用智能控制技术
利用智能控制技术对船舶动力装置 进行优化控制，实现节能减排。
节能减排技术的发展趋势
新能源的应用
01
研发和应用新能源技术，如太阳能、风能等，替代传统能源。
更加集成化和协同化
未来的船舶动力装置技术管理将更加注重系统集成和协同工作，实 现设备之间的互联互通和高效协作。
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THANKS
运行监控
通过仪表盘和控制系统实 时监测船舶动力装置的运 行状态，确保各项参数正 常。
清洁与整理
保持船舶动力装置的清洁， 及时清理灰尘和杂物，保 持设备整洁。
定期维护与保养
船舶动力装置原理与设计
船舶动力装置原理与设计船舶动力装置是船舶的核心部件之一，负责提供足够的动力以驱动船舶前进。
本文将介绍船舶动力装置的原理与设计，包括主要构成部分、工作原理、设计要点等。
一、主要构成部分1. 发动机：发动机是船舶动力装置的核心部分，可以是柴油发动机、蒸汽涡轮机、气轮机等。
其主要作用是将化学能、热能或气体能转化为机械能，进而驱动船舶运行。
2. 传动系统：传动系统将发动机产生的动力传递给船舶的推进装置，主要包括传动轴、传动齿轮、传动带等。
传动系统需具备高效率、可靠性和平稳性，以确保动力的传递不受阻碍。
3. 推进装置：推进装置是将发动机提供的能量转化为推进力的装置，包括螺旋桨、喷水推进器等。
推进装置的设计要兼顾高效率、稳定性和适航性，以实现船舶的高速、低噪音和低燃油消耗。
二、工作原理船舶动力装置的工作原理是将发动机产生的动力通过传动系统传递给推进装置，进而产生推进力推动船舶前进。
当发动机启动后，其燃料燃烧产生的高温高压气体通过活塞的上下运动转化为机械能。
该机械能由发动机的曲轴转化为旋转运动，并通过传动轴传递给传动系统。
传动系统根据船舶的需要，经过齿轮传动或皮带传动，将发动机的转速适应到推进装置所需的转速。
传动系统需要根据实际情况进行调整和优化，以提高能量传递效率。
推进装置将传动系统传递过来的动力转化为推进力，推动船舶前进。
最常见的推进装置是螺旋桨，其通过细致设计的螺旋桨叶片在水中产生推进力。
而喷水推进器通过喷射来产生反作用力，从而推动船舶前进。
三、设计要点1. 动力匹配：船舶动力装置的设计要根据船舶的尺寸和用途来确定合适的发动机功率和推进装置类型。
过大或过小的动力装置都会影响船舶的性能和燃油消耗。
2. 效率优化：在设计船舶动力装置时，应考虑传动系统和推进装置的优化，以提高整个系统的能量传递效率。
例如采用高效率的齿轮传动和气动外形优化的螺旋桨设计，可以减少能量损失。
3. 环保节能：随着环保意识的增强，船舶动力装置的设计也要考虑节能减排。
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1. 船舶动力装置的含义及组成含义：船舶动力装置保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
组成：①推进装置（主发动机、推进器、传动设备）；②辅助装置（船舶电站、辅助锅炉装置）：③机舱自动化；④船舶系统（动力管系、船舶管系）：⑤甲板机械（锚泊机械、操舵机械、起重机械）2. 动力装置类型类型：柴油机推进动力装置、汽轮机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、核动力推进动力装置、联合动力推进动力装置①柴油机：优点：A.有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；B.重量轻（单位重量的指标小）；C.具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速；D.功率范围广。
缺点:A.柴油机尺寸和重量按功率比例增长快；B.柴油机工作中的噪声、振动较大；C.中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害；D.柴油机低速稳定性差；E.柴油机的过载能力相当差。
②蒸汽轮机：优点：a.单机功率大，可达7.5 x 104kW以上；b. 转速稳定，无周期性扰动力，机组振动噪声小；c.工作可靠性高；d.可使用劣质燃料油。
缺点:a.总重量大，尺寸大；b.燃油消耗率高；c.机动性差，启动前准备时间约为30~35min,紧急须15~20min。
②燃气轮机：优点：a.单位功率的重量尺寸小；b.启动加速性能好；c.振动小，噪声小。
缺点:a.主机没有反转性；b.必须借助启动机械启动；c. 叶片材料昂贵，工作可靠性较差，寿命短；d.进排气管道尺寸大，舱内布置困难。
④电力推进：交流电力推进装置具有极限功率大，效率高和可靠性好的优点（结合电力传动分析挖泥船，破冰船）8.中间轴承中间轴承：是为减少轴系挠度设置的支承点，用来承受中间轴本身的重量，以及因其变形或运动而产生的径向负荷（非重点）中间轴承的设置：尾管无前轴承者，则中间轴承尽量靠近尾管前密封；中间轴承应设在轴系上集中质量处附近，如调距桨轴系的配油箱附近；每根中间轴一般只设一个中间轴承（极短中间轴不设）。
（非重点）中间轴承的位置与间距：轴承间距的大小及其数目，对轴的弯曲变形、柔性和应力均有很大的影响。
间距适当增加使轴系柔性增加，工作更为可靠，对变形牵制小，使额外负荷反而减小。
3. 船舶动力装置性能指标1） 技术指标 代表整套动力装置技术装备总指标。
包括功率指标、质量指标和 尺寸指标。
2） 经济指标 代表燃料在该动力装置中的热能转换率。
有燃料消耗率、装置总效率、推进装置热效率、每海里航程燃料耗量及动力装置的运转 -维修经济性。
3） 性能指标 代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性、坚固性和对外界条件、工作人员的依赖性。
因此它包括机动性、可靠性、自动 远操作性能、牵拽性能以及噪声振动的控制等指标。
3 10 kW主机输出功率 尺寸指标：面积饱和度、容积饱和度（对于不同的船舶，对机舱尺寸要求也不统 P b 3K v ° kW/ m 3 V 经济指标：主机燃料消耗率（指在单位时间内主机单位有效功率所消耗的燃料量） 经济航速：（节能航速、最低营运费用航速、最大盈利航速） a.节能航速是指每 小时燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机按推进特性运行时能维持正常 公共的最低稳定转速所决定。
b.最低营运费用航速是指船舶每航行1海里船舶 固定费用及航行费用最低时的航速，可供船舶及其动力装置的性能评价及选型 用。
c.最大盈利航速是指每天（或在船舶营运期间）能获得最大利益的航速。
性能要求：可靠性、具有一定续航力（是指船舶不需要到基地或港口去补充任 何物质所能航行的最大距离或最长时间）4. 何为轴线？理想轴系如何确定？为什么有些船舶的轴线有倾斜角和偏斜角？ 轴线：轴线是指主机（或离合器或齿轮箱）输出法兰端面中心至螺旋桨桨毂端面 中心间的连线.理想轴线：与船体龙骨线（基线）平行倾斜角：有时为保证螺旋桨浸入水中有一定的深度，而主机位置又不能放低，只能使轴线向尾部有一倾斜角，即轴线与基线的夹角a ，一般控制在 0~5°之间。
偏斜角：双轴时除a 角外，其与船舶中垂面偏角，即斜偏角B 一般控制在0~3°， 从而保证轴系有较高的推力，不会因 a 、B 角太大而损失过多。
Tips :内河船由于吃水浅，但是螺旋桨要有一定的沉深，所以轴线具有倾斜角。
双机双桨船舶，由于尾部结构的问题，会产生偏斜角，保证桨工作时不碰到 船体结构。
偏斜角和倾斜角均会引起推力损失，偏角不能太大。
5. 推进装置形式①直接传动是主机直接通过轴系把功率传给螺旋桨的传动方式， 在主机与轴系中 无其它传动设备，在任何工况下，螺旋桨与主机具有相同的转速与转向。
优点：结构简单；使用寿命长；燃料费用低；维修保养方便；噪声低；传动 损失小；功率指标: 船舶有效功率P e = J 2/3 V s 3，为了表征机舱的面积和容积利用率的情况） kW/ md推进率高。
缺点：重量与尺寸大；倒车必须利用可反转发动机，其机动性差；非设计工况下运转时经济性差；低速和微速航行受到柴油机最低稳定转速的限制。
Tips:大型远洋船舶一般选取低速柴油机直接传动③间接传动是通过传动设备（机械的、电动的或液动的），使主机与轴系连接在一起的一种传动方式。
优点：重量与尺寸小；主机的转速不受螺旋桨要求的转速限制；轴系布置方便；带倒顺离合器时可选用不可逆转的主机；有利于多机并车、单机分车与轴带发电机布置。
缺点：结构复杂；传动损失大；效率低。
Tips:内河船由于吃水、螺旋桨直径受限，一般选取中速柴油机，配合低转速螺旋桨，采用间接传动。
③电力传动是主机驱动主发电机发电，然后并网，再由电网供电给电动机驱动螺旋桨的一种传动型式。
主机和螺旋桨间没有机械联系，机、桨可任意距离布置。
优点：机组配置和布置比较灵活、方便，舱室利用率高；改变直流电动机的电流方向可使螺旋桨转向改变，便于遥控，机动性和操纵性好；发电机转速不受螺旋桨转速的限制；正倒车具有相同功率和运转性能，具有良好的拖动性能。
缺点：能量经过两次转换，损失大，传动效率低；增加了发电机和电动机，装置总的重量和尺寸较大，造价和维修费用较贵。
Tips:挖泥船、破冰船（极地船）等工作工况复杂，工况转换复杂的船舶适合于电力推进。
6. 轴系的概念、组成、特点轴系：在推进装置中，从发动机（机组）输出法兰到推进器之间以传动轴为主的一整套设备轴系的基本任务：连接主机（机组）与螺旋桨,将主机发出的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体，以实现推进船舶的使命组成：1）传动轴：中间轴、推力轴、尾轴或螺旋桨轴2）支承轴承：中间轴承、推力轴承及尾管轴承3）联轴器（联轴节）：固定联接法兰、可拆联轴节、液压联轴节、弹性联轴节、夹壳联轴节、齿形联轴节、膜片联轴节、万向联轴节等4）轴系附件（用于连接传动轴的联轴器；制动器；隔舱填料函、尾管密封；还有中间轴承、推力轴承、尾管轴承的润滑与冷却管路；接地装置；防腐蚀装置等）5）减速齿轮箱7. 轴系的工作条件：（从负荷、应力、状况分析工作环境恶劣的原因）a. 一般位于水线以下，有一部分伸出船壳，长期浸泡在水中b. 在运转中产生的负荷和应力十分复杂：螺旋桨在水中旋转的扭转变形（应力）；推进中的正倒车产生的拉、压应力；轴系自重产生的弯曲变形（应力）；轴系安装误差、船体变形、轴系振动以及螺旋桨的水动力等所产生的附加应力08. 轴承的负荷在进行轴系布置时，应尽量使轴系各轴承的负荷比较均匀，并使其比压在允许的范围内a. 负荷过重：磨损严重b. 负荷很小或为零：浪费，没有必要布置轴承c. 轴承负荷是负值：是相邻轴承负荷增加9. 螺旋桨轴尾端结构螺旋桨轴的尾部是供安装螺旋桨所用，并传递和承受以下的负荷：a. 锥形部分用来承受正车推力；b. 倒车推力由固定螺母来承受；c. 主机的转矩则靠其键槽中所装的键或者液压安装螺旋桨过盈配合锥面的摩擦力传给螺旋桨10. 桨和桨轴的联接方式机械联接，油压无键套合联接，环氧树脂粘结。
11. 船舶后传动设备在推进装置中主要有哪些作用及组成？作用：减速及变速传动；用以并车和分车组合或分配推进功率；离合与倒顺；抗振与抗冲击；布置中的调节作用。
主要组成：齿轮变速器、离合器、弹性联轴器、液力偶合器等等12. 船用齿轮箱主要技术性能参数（重要的几个）a. 齿轮箱的中心距b.标定传递能力c.标定螺旋桨推力13. 弹性联轴器作用a. 弹性联轴器的柔度很大（刚度很小），可以大幅度地降低轴系扭振的自振频率，可能使柴油机在使用转速范围内不出现危险的共振，是轴系扭振、调频、避振的有效措施之一。
b. 可以缓解由于船体变形所引起的柴油机、齿轮箱和轴承增加的负荷。
c. 可允许轴线有微小倾角和位移，补偿安装中的误差，使轴线校中容易，并能保护齿轮装置。
d. 降低轴系校中的工艺要求。
14. 联轴器的扭矩计算T =9550 血N mn式中：Pw—驱动功率，kV；n—工作转速，r/min 。
15. 液力偶合器a. 液力偶合器是一种应用广泛的液力传动元件。
b. 动力机带动偶合器泵轮旋转，泵轮叶片搅动腔内的工作液，在离心作用下，泵轮将机械能转变为液体能传递给涡轮叶片，涡轮再将吸收的液体能传递给工作机。
c. 动力机与工作机的传动介质为液体，所以其优点是其它动力连接设备所不可比拟的。
16. 燃油管系的功用、组成及工作原理（净化方式）燃油管系的作用：向船舶柴油机和燃油锅炉供应足够数量的合格燃油，以确保船舶的营运需要。
//燃油系统一般由注入、贮存、驳运、净化、供应、测量 6 个部分组成。
燃油管系的净化方式：过滤、沉淀、分油机分离17. 轻柴油和重柴油什么时候使用：轻柴油：工况严格（进出港口、启动、停泊等），操纵性要求高的工况下使用重柴油：正常航行时，从经济性考虑，节省燃油费，使用重柴油18. 润滑系统常见润滑方式：各类轴承的润滑方式有压力润滑、飞溅润滑和人工润滑。
其中前两者为正常情况下使用，人工润滑是在机器长期不使用时，人工涂上一层厚厚的润滑油脂进行润滑。
滑油管系通常根据柴油机的结构型式可分为湿底壳式（油槽在柴油机内）和干底壳式（油槽在柴油机外）两种。
19. 闭式冷却系统特点特点：由于受热件工作条件不同，所要求的冷却液温度、压力和基本组成也各不相同。
因而各受热件的冷却系统通常由几个单独的系统组成。
一般分为缸套和汽缸盖、活塞、喷油器3个闭式淡水冷去系统。
淡水对柴油机气缸套、气缸盖、活塞、喷油器等进行冷却海水冷却淡水冷却器、滑油冷却器、增压空气冷却器、喷油器冷却器20. 膨胀水箱的作用：a. 闭式冷却管路中设置膨胀水箱以适应管路内淡水随温度变化产生的体积变化；b. 在柴油机的淡水管最高处接出透气管与膨胀水箱上部相通，让淡水中分离出来的气（汽）体逸入大气；c. 膨胀水箱置于淡水泵吸入口以上一定高度，使吸入管路保持一定的水压，防止产生汽化现象；d.向管路内补充淡水； e.投药，保证水质。