巢湖闸技术标(最终)

一、工程技术方面（一）工程概况1、工程名称：合裕航道巢湖复线船闸工程01标段2、工程地点：巢湖市西南城郊巢湖闸枢纽西侧3、主要工程内容及工程量：主要工程内容：船闸上下闸首、闸室、导航墙、靠船建筑物、上下游引航道、跨闸公路桥及接线、远调码头等；主要工程量4、工期要求：2010年2月28日至2011年12月20日5、工程节点工期：①2010年12月31日前公路桥建成通车;②2011年4月30日前完成船闸主体；③2011年汛期完成上下游堤防工程；6、工程质量标准：合格7、缺陷责任期：（1）通用合同条款：①缺陷责任期自实际竣工日期起计算。

在工程全部竣工验收前，已经发包人提前验收的单位工程，其缺陷责任期的起算日期相应提前。

②由于承包人原因造成某项缺陷或损坏使某项工程或设备不能按原定目标使用而需要再次检查、验收和修复的，发包人有权要求承包人相应延长缺陷责任期，却缺陷责任期最长不超过2年。

（2）专用合同条款：缺陷责任期从工程交工之日起算，分别为：①疏浚工程不设缺陷责任期；②水工工程缺陷责任期为两年；③其他工程：∕。

（二）工程特点及难点：①工程特点：土方开挖量大，砼浇筑大并且比较集中在船闸工程；公路基础钻孔比较深；②工程难点：夏季温度高大体积砼浇筑质量控制；公路桥位置地质条件差钻孔及砼浇筑保证措施；③地质条件差，外河侧全年水位较高、透水强，排水投入加大。

（三）主要施工设备配置拟投入本标段主要施工机械及试验检测设备表主要施工机械设备表拟投入本工程的主要实验检测设备（四）需要与会专家确定或解决的问题三、商务方面（一）项目业主：安徽省合巢水运建设开发有限公司；招标代理人：无；项目资金来源：政府投资及企业自筹；资信及以往合作情况：无（二）投标保证金（函）：人民币80万元整；履约保证金（函）额度：合同总价10%；履约担保形式：银行保函；银行：国有或股份制商业银行支行或以上机构质量保证金额度：按照月度工程计量的10%扣除质量保证金；（三）支付方式：1、（1）预付款：施工合同签订生效28天内，或计划开工日期前，发包人向承包人支付不少于合同总价5%的工程预付款。

本工程的预付款为合同总价的5%。

（2）预付款保函：在发包人向承包人支付预付款48小时前，承包人须向发包人提交等额的预付款保函；预付款保函应由中华人民共和国境内注册的金融机构出具。

（3）工程进度款：按照月度工程计量的90%支付；当工程款支付达到合同总价的90%时，停止支付；待工程全部交工验收合格后支付至全部工程结算值的95%，尾款5%待工程缺陷责任期满60天内付清，尾款不计利息。

（4）质量保证金：按照月度工程计量的10%扣除质量保证金；2、预付款扣回方式及比例：当工程进度款累计支付比例达到合同总价的20%时，开始扣回预付款，工程进度款累计支付至80%时扣清，中间每期扣回比例相同。

（四）工期延误处罚：由于承包人原因造成工期延误，承包人应向发包人支付逾期竣工违约金。

逾期竣工违约金的计算方法为：工期延误天数×P1，其中P1： 5000元/天。

逾期竣工违约金累计最高不得超过总合同价款的5%。

（五）其他义务及其他违约处罚：1、其他义务：开工3天前进驻施工场地的施工船舶、机械、设备名称及数量：挖掘机2台、推土机2台、自卸汽车12辆，拌合站1座，桩基施工设备2台套。

2、其他违约处罚：（1）合同签署后对主要人员的更换（发包人提出要求更换的除外）：项目经理200000元／次，技术负责人100000元／次；（2）主要人员未请假离岗：项目经理、技术责任人1000元／天，关键管理与技术人员500元／天；（3）关键设备不到位：2000元／台*天；（4）未能按规定及时完成开工准备工作、及时提交开工报告，或在开工报告提交后未能在规定的开工期内开工：5000元／天；（5）不遵守监理人通知或指令视情节和后果：2000~20000元／次；（6）未能按规定采取措施： 2000~20000元／次；（7）非法分包：发包工程合同价款的2.5％；（8）其他情况视情节和后果：2000~20000元／次；（9）保修期内违约：按相关法律规定；注：①“每次”指监理人的一次通知或指令。

②本规定并不影响发包人在工程实施过程中下发的各种文件规定。

（六）评分办法：一、工程简介巢湖闸枢纽工程位于巢湖入裕溪河处,是控制巢湖流域防洪、排涝、航运及蓄水灌溉的综合性水利枢纽，工程由节制闸、船闸、公路桥和鱼道等组成。

老船闸于1961年建成通航后,多次对横拉门进在较为严重的老损问题，堵航，碍航非常严重，不能适应合裕航道及周边行了加固维修。

经过多年运行，巢湖船闸不仅闸室狭小、闸底高程较高，而且存地区航运发展的需要。

因此，急需进行巢湖复线船闸工程建设。

复线船闸闸址选在现有船闸右侧，新、老船闸中心距约80m(以现有船闸下闸首部位算)，闸纵轴线相对于现有船闸轴线向南偏3°，下闸首位于拦河堤上，参与防洪。

复线船闸建筑物的纵向布置长约410m：上闸首29.4m，下闸首29.4m，闸室段230m，上下游导航墙各位60m。

新老闸共用一个引航道，引航道最窄底宽不小于80m，底高程分别为3.70m和2.43m。

上下闸首为钢筋夯整体式结构，三角门型上闸首底坎高程为3.2m，下闸首底坎高程为1.9m。

闸首两侧设短廊道输水，上下闸首各设一道三角闸门来封闭或开启航道，上下闸首左右输水廊道各设一道输水工作闸门。

船闸闸室采用分离式闸室结构，透水底板，长230m闸墙采用混凝土衡重式挡墙，地板顶高程1.90m。

上下游导航墙为钢筋夯扶壁式结构，导航墙不对称式布置，长60m.主导航墙在右岸，墩墙结合，辅导航墙顺水流向布置，与老船闸导航墙相接，形成分流岛。

复线船闸切断了原有的公路交通，新建过闸公路桥跨经布置为：4*6.4m空心板(老桥利用并顶升)+1*13m现浇空心板+42.8m系杆拱+10*16m连续板，设计桥梁全长247.15m。

主墩采用帽梁接墩柱钻孔灌注桩基础，主桥上部桩采用单跨42.8m下承式钢筋混凝土系杆拱。

新建巢湖复线船闸位于合裕航道上，和与航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为100t级，因此复线船闸按Ⅲ级标准并满足特种船只通航建设。

复线船闸的闸首，闸室等主要建筑物级别为2级，导航，靠墙建筑物为3级，临时建筑物级别为4级。

工程区地震动峰值加速度为0.05g（50年超越概率为10%），相应地震基本烈度为VI度，工程按地震烈度6度设防。

二、主要工程项目的施工方案、施工方法1、船闸施工船闸主要建筑物为上下闸首和闸室工程，包括土石方开挖、混凝土浇筑及船闸金属结构安装等。

（1）船闸土石方开挖①主要施工方法：船闸土石方开挖要充分结合后期施工进度要求，为混凝土施工交面。

船闸每个开挖区分上下游工作面布置机械开挖，土方土方直接采用液压反铲挖掘机开挖，自卸汽车运输；石方开挖施工时，沿坝轴线方向挖先锋槽形成开挖工作面，然后向上、下游两个方向进行梯段开挖。

船闸施工重点是做好边坡和建基面保护层开挖。

②主要设备配置：土石方开挖施工拟配备高风压潜孔钻机、潜孔钻机、全液压钻机、推土机、挖掘机、自卸汽车等性能良好的机械设备形成“钻、爆、挖、运”机械化作业线。

每天三班作业，保证开挖工期。

（2）船闸混凝土工程施工①混凝土的拌和运输：船闸混凝土主要依靠项目经理部营地内自设拌合站拌制。

混凝土由自卸汽车运输至各工作面，主要采用施工门机和汽车吊完成入仓，部分浇筑盲区的仓面配合使用混凝土输送泵、汽车泵等完成入仓。

二期混凝土采用真空溜筒配合混凝土输送泵入仓。

②模板、钢筋、预埋件工程为保证混凝土外观质量和施工进度，上下闸首及闸室墩墙采用3m×3m标准悬臂钢模板；船闸上下闸首墩头等曲线段位置采用定型钢模配合定型木模板，门槽二期混凝土浇筑采用滑升模板施工。

基础部分采用3015标准钢模板。

钢筋加工在营地内钢筋加工车间加工。

根据设计图纸、技术文件绘制钢筋加工表，按钢筋加工表加工钢筋，加工前须做调直和除锈清污处理，钢筋加工制作成型后由汽车运至现场，由门机或汽车吊吊运入仓，人工安装。

各种预埋件经现场检验后由门机吊运入仓，人工加固安装。

③上、下闸首及闸室砼分层分块：砼分块以设计图纸中永久缝为分块，一般不设临时施工缝，若需增设临时施工缝时，必先获得监理工程师的批准，增设的临时施工缝均预留键槽和预埋拼缝钢筋。

分层以设计要求为原则，为便于采用大型组合钢模板，墩墙标准浇筑层高定为3m，基础块因受温控要求，层高暂定为1.5～2.0m。

④金属结构安装（属于土建部分）主要安装项目为上下闸首三角门及输水廊道工作门、检修门等结构安装。

属业主方供货的设备运至现场后进行拼装，属于我方制作的设备计划在我方金属结构制造厂制造，运至现场验收、拼装。

金属结构安装在二期混凝土施工完毕、预埋件通过验收后进行。

主要依靠门机、汽车吊完成吊装，配合船闸永久门机、坝顶门机进行倒运、吊装，后进行焊接、组装、验收等。

2、上下游引航道、导航墙及靠船建筑物施工（1）上下航道、靠船建筑的开挖开挖方法同船闸开挖。

（2）混凝土施工上、下游引航道导航墙砼施工分层分块亦按照设计图纸永久缝进行分块，标准层高度3m。

导航墙、靠船墩等迎水面均采用大型组合钢模板，部分渐变段、圆弧段采用定型钢模板或木模板。

混凝土由自卸汽车运输至各工作面，主要采用汽车吊完成入仓，部分高层仓面配合使用混凝土输送泵完成入仓。

3、过闸公路桥施工（1）基础处理施工桥梁主墩设计为钻孔灌注桩，拟采用大功率反循环钻机施工。

施工工艺为：钻孔机就位→钻孔→注泥浆→下套管→继续钻孔→排渣→清孔→吊放钢筋笼→射水清底→插入混凝土导管→浇筑混凝土→拔出导管→ 插桩顶钢筋。

施工时合理安排，形成基础、桥台、承台等流水作业，便于满堂支架的搭设。

（2）上部结构施工桥梁上部结构为单跨42.8m下承式钢筋混凝土系杆拱。

施工按照支架施工、模板支立、钢筋制安和混凝土浇筑四个工序来组织施工。

满堂支架连采用普通脚手架搭设，钢管支架搭设的间距布置和钢管的纵、横及步距等按照设计详图验算后确定。

支架搭设完成后需进行预压处理。

主拱钢筋连接采用焊接，在钢筋焊接前必须进行试焊，合格后方可正式进行施工焊接。

由于拱肋上钢筋焊接的难度较大，大多数焊接都采用单面焊。

钢筋的焊接接头在同一截面长度区域内受拉区不大于50%，在同一根钢筋上尽量减少接头数量。

主拱浇筑按照设计详图分层分块浇筑，混凝土拟采用2台汽车泵对称浇筑入仓。

砼浇筑时，浇筑现场的人员由现场经理统一指挥和协调。

砼浇筑采用分层浇筑，插入式振捣器振捣。

在浇筑主拱肋时，应两侧交替浇筑同步上升，并提前预备好敷设顶模材料，保证在最短时间内完成加固顶模支立。

三、施工平面布置及施工部署3.1 布置原则3.1.1 场地布置在有限条件下，本着有利于生产、安全可靠、方便生活、集中管理、经济合理等原则设置。