解析中国中车的价值

解析中国中车的价值
“价值”一词无论是在经济学里，还是在哲学里都是一个十分重要的的概念。

前不久在中国最新一轮的牛市中，“南北车（中国中车的前身）总市值超波音直逼丰田”无疑成为了世界资本市场里一个刺目的话题，一时间内伴随着这个话题的各种评论，无不充斥着惊奇、疯狂、荒诞等情绪。

正如十年前如果有人提出转型后的中国经济必将超日赶美一样，得到的评论肯定不会出于上述三词之外——恰恰波音、丰田、中车又正是美日中这三个“世界级工厂”的典型代表。

所以，我们探讨中车的价值必须抛开情感的狂热和投机的私心，从国家战略的层面、从市场铁律的角度出发，总结数十年来中国乃至世界经济的经验和教训，拨开市场的迷雾，为这列注定不平凡也不会平坦的中国之车寻找正确的历史轨道。

那些将波音、丰田、南北车这三家运输工具制造商进行对比的媒体意图是十分明显的——一个是代表着高大上且朝气蓬勃的飞机制造，另一个是代表着白富美正蒸蒸日上的汽车制造，而剩下的那个则是连丝都称不上，已是老气横秋的机车制造了——所以，要探讨中车的价值就必须重新审视这个已历经了两个多世纪的运输工具在这个崭新世纪的价
值。

汽车产业最近十年在中国爆发式的增长是有目共睹的——因为大大小小、形形色色的小车背后是一个个中国家庭的小康之梦；航空制造业的崛起也是必然的，随着中国身影在国际舞台的愈发密集，如果没有航空这一国之重器的支持，这一切终将变为浮云。

但是，汽车迅猛增长所带来的能源、污染和安全问题已切切实实地摆在每一个中国人的面前，即使未来新能源汽车的普及能有效缓解能耗和污染之疡，但拥堵这一顽疾却是无法根治的，尤其是在城市中心和交通枢纽，如果所有小车都无限量地上路的话，给人类带来巨大交通便利的汽车，给越来越富裕的中国带来的则是无数的噩梦般的车堵。

航空业的发展倒是能利用广阔无边的天空而避开日益拥堵的地面交通，但是对于中国最为现实的上下班流、上下学流、走亲访友流、赶集流，以及随着产业转移距离愈来愈近的务工流和返乡流而言，此类交通工具显然是不太适宜的。

况且，航空运输业的高能耗始终无法长久承载起愈发庞大的中国运输业。

所以，大力发展运载量大、便捷、高效、安全的中长、中短距离的区域高铁、城际动车和城市地铁必定是二十一世纪中国现实性的战略抉择。

“商场如战场”，但终究不是战场。

所以再好的战略构想
如果得不到市场的认可，它就称不上是个好战略。

在今年春节过后，有一篇外媒曾报道：2014年中国高铁虽得到了前所未有的大发展，但更多富裕起来的外出打拼者们还是会首选不远千里驾车返乡过年和走访亲友——因为这样会显得更有面子。

这样的报道，无非又是在拿国人的虚荣心来碎叨，有的甚至提升到了民族劣根性的角度。

当然我们也不会一厢情愿地去认为国人会出于爱国心或公益性，放弃自驾或乘坐飞机而都来挤火车——毕竟市场经济中，市场的行为才是价值规律最真实的反应。

在与上篇报道几乎同时出现，且更为醒目地刊登在各大门户网站首页的另外一则报道“国人赴日疯抢马桶盖”却明显地刺痛了整个中国制造业的神经。

这种对中国消费者偏好进行特写的报道，恐怕连最坚定的国货爱国论支持者，也会对中国的整个制造业尤其是高端装备制造的前景蒙上阴霾。

开放了35年、市场化22年的中国制造业乃至整个中国经济到底何去何从，这几乎成了2015年上半年中国一切问题的焦点。

无论是一个企业还是一个国家在战略调整期，一旦错过了机遇可能付出的代价是一代人甚至是几代人。

纵观当今中国经济，最耀眼的恐怕非电子商务领域的阿里巴巴公司莫属，接下来我们就从这家堪称中国新生代奇迹的公司身
上，寻找中国企业出路的答案。

十年前电子商务在中国所面临的不利境况，在今日仍继续存在着——诚信机制的缺失和运作体系的低效，只是在五年前被认为这些对电子商务伤害是致命的，这使得当时已在电子商务捷足先登的国外巨头都不敢轻易涉足中国这块领域。

但是阿里巴巴公司却敏锐地把握住了互联网发展的浪潮和中国经济发展的势头，打造出了当前世界最为庞大和成功的电子商务平台。

当然阿里巴巴的战略成功绝不仅仅归功于对大势的掌控，更是在于它对市场客户的准确定位——阿里巴巴的市场以及客户就是无数普通的中国人，当我在笔记本上输入这段文字的时候，瞄见我刚满七岁的女儿正熟练地在平板上搜寻喜爱的各种童话书，年近七旬的老父则在台式机上浏览热爱的各色渔具——这两个在我家庭里仅有小学学历的人使我更真实地感受到，互联网给中国社会所带来的那种颠覆性冲击和中国社会一种伟大的可塑性！所以我们的企业不应过多地责备国人偶尔一年一次回乡的炫富或忙碌了大半辈子后一次疯狂且任性的采购，而应看到无数的国人为生计、为学业、为生活忙碌穿梭在他们所熟悉的那个城市、他们所热爱的这片国土、他们所打拼的整个世界——我们的中车应为这些不朽的人民提供更为高效、便捷和舒适的出行工具。

当我们走出家门掏出电子设备，立马就能对这次出行进行最优的规划；然后只要输入相关信息便可完成整个出行费用的预付；最后我们能够以准确到分甚至到秒的效率完成一次出行——这就是我们未来公共交通的模式。

我们不希望中车成为两桶油那样的“恐龙”——凭借自己一时的优势地位，而成为一个无所顾忌的巨无霸；我们也不希望中车成为三大运营商那样的“大鳄”——占据着互联网的核心却只是养就了一批“显贵”。

我们希望中车能成长为像苹果、像阿里巴巴那样的标杆——在引领整个产业发展的同时也为世界开创一个新的时代。

为此，未来的中车至少应该在以下两个方面有所作为：
一是不懈的技术、管理和思维的创新。

这点要向汽车和航空产业学习，每一届车展或航展展出的不仅仅是几件更新的交通工具，更是再向世人展现一个面向现在和未来的窗口。

我们不能再像以往的火车那样几十年甚至上百年就是一个模样，从安全、高效、舒适这三个基本要素出发，每一代、每一批次车组由内到外都要有质的提升。

二是要努力树立世界级战略品牌。

中车的目标不仅是打
造世界上最好的火车头，而是在为国人乃至世界人民塑造一种全新的生活方式——所谓“眼光看得更远，走的就更远”。

快速轨道交通的发展不只是告别无数噩梦般的交通拥堵和事故，更是要带来一座城市、一个地区、一个国度品质的飞跃。

在轨道时代，无论是在候车厅还是在车厢内，无论是在旅途行进中还是在转站区域间，每一个节点我们都应精心打造出中车的品质。

这种品质要使一次简单的出行成就一段精彩的人生旅途，它将融入未来社会融入到每个人的生活。

或许不久的将来，无论是达官显贵精心安排的出访，还是黎明百姓说走就走的出行，都是我们的中车穿梭期间——到那时作为一名普通的投资者，才会真正体会到中车的伟大价值！。