《减速机设计指导书》
减速器设计说明书
减速器设计说明书
1. 引言
1.1 目的和范围
本文档旨在提供一个详细的减速器设计说明，包括其原理、结构、材料选择等方面。
1.2 定义和缩略语
2. 减速器概述
2.1 工作原理
描述减速器工作过程及基本原理。
2.2 结构组成
列出并描述各个部件（如齿轮、轴承）以及它们之间的关系与连接方式。
3.性能要求
确定该款减速机所需满足的性能指标，例如输出转矩、效率等，并给出相应计算公式或方法。
4.选型依据
根据实际使用条件和要求，在市场上进行调查比较不同品牌型号产品，并评估因素来确定最佳选项。
5.材料选择
对于每个零部件，根据其功能特点分析合适的材质类型，并解释为什么做此种选择。
6.制造流程
给出生产加工步骤以确保高质量完成整体装配过程, 并考虑到可能存在问题时需要采取哪些控制措施。
7.质量控制
描述对于减速器的各个部件和整体装配过程中所采取的质量控制方法，以确保产品符合设计要求。
8. 安全考虑
列出并描述在使用、维护或修理该款减速机时需要注意的安全事项，并提供相应建议。
9. 维护与保养
提供针对不同零部件及其组装方式进行正确维护和定期检查操作指南。
10. 附件
在本章节所有相关文件、图纸等附件信息，并给予详尽说明。
11.法律名词及注释
- 法律名词1：定义解释
12.结论
总结文档内容，强调重点，并再次确认完成了全部需求。
13. 参考资料
14. 致谢。
机械设计报告---减速器设计说明书
减速器设计说明书目录第一节设计任务书................................................................................. 错误!未定义书签。
第二节传动装置总体设计方案............................................................. 错误!未定义书签。
第三节选择电动机................................................................................. 错误!未定义书签。
3.1电动机类型的选择....................................................................... 错误!未定义书签。
3.2确定传动装置的效率................................................................... 错误!未定义书签。
3.3选择电动机容量........................................................................... 错误!未定义书签。
3.4确定传动装置的总传动比和分配传动比................................... 错误!未定义书签。
3.5动力学参数计算........................................................................... 错误!未定义书签。
第四节V带传动计算............................................................................. 错误!未定义书签。
机械设计减速器设计说明书范本(00001)
机械设计减速器设计说明书系别：专业：学生姓名：学号：指导教师：职称：目录第一部分拟定传动技术方案 (4)第二部分电机动机的选择传动比的分配 (5)2.1 电动机的选择 (5)2.2 确定传动装置的总传动比和分配传动比 (6)第三部运动和动力分析........................... 第四部分齿轮设计计算.. (13)4.1 高速级齿轮传动的设计计算 (13)4.2 低速级齿轮传动的设计计算..............................第五部分传动轴和传动轴承及联轴器的设计 (25)5.1 输入轴的设计 (25)5.2 中间轴的设计 (30)5.3 输出轴的设计 (35)第六部分齿轮的结构设计及键的计算 (41)6.1输入轴齿轮的结构设计及键选择与校核 (41)6.2中间轴齿轮的结构设计及键选择与校核 (41)6.3 输出轴齿轮的结构设计及键选择与校核 (41)第七部分轴承的选择及校核计算 (42)7.3 输出轴的轴承计算与校核 (43)设计小结 (49)参考文献 (50)第一部分拟定传动技术方案1.1．初始数据1.工作要求；设计一带式运输机上的传动装置，工作中有轻微振动，经常满载工作，空载启动，单向运转，单班制工作（每天8小时）运输带运输带容许误差为5%。
减速器为小批量生产，使用年限为5年。
2.工况数据：F=2000N D=300mm V=1m/s1.2. 传动技术方案特点1.组成：传动装置由电机、减速器、工作机组成。
2.特点：齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均匀，要求轴有一定的刚度。
3.确定传动技术方案：考虑到电机转速较高采用二级直齿圆柱齿轮减速器，。
备选技术方案技术方案一：对场地空间有较大要求，操作较为便捷技术方案二：对场地要求较小，操作不便1.3技术方案分析技术方案一的场地空间有着较大要求，操作较为便捷。
技术方案二对场地要求较小，但操作不便。
由设计要求可知场地不收限制，故选择技术方案一。
减速机设计说明书1.
课程设计课程名称 ________________________题目名称— ___________________ —学生学院 ________________________专业班级 ________________________学号 ___________________________学生姓名 ________________________ 指导教师2008 年7月11日目录机械设计基础课程设计任务书............................ • 1一、传动方案的拟定及说明................................ .3二、电动机的选择........................................ .3三、计算传动装置的运动和动力参数........................ .4四、传动件的设计计算.................................. ・・6五、轴的设计计算....................................... .15六、滚动轴承的选择及计算............................... .23七、键联接的选择及校核计算............................. .26八、高速轴的疲劳强度校核.............................. .-.27九、铸件减速器机体结构尺寸计算表及附件的选择 (30)十、润滑与密封方式的选择、润滑剂的选择.31 参考资料目录题目名称学生学院专业班级姓名学号一、课程设计的内容设计一带式运输机传动装置（见图1）。
设计内容应包括：传动装置的总体设计；传动零件、轴、轴承、联轴器等的设计计算和选择；减速器装配图和零件工作图设计；设计计算说明书的编写。
图2为参考传动方案。
二、课程设计的要求与数据已知条件：1. 运输带工作拉力： F 二kN ； 2. 运输带工作速度： V -2.0 m/s;3. 卷筒直径： D = 320 mm;4. 使用寿命：8年；5. 工作情况：两班制，连续单向运转，载荷较平稳;6. 制造条件及生产批量：一般机械厂制造，小批量。
机械设计减速箱设计说明书(
减速器设计说明书系别：专业班级：姓名：学号：指导教师：职称：目录一设计任务书11.1设计题目11.2设计步骤1二传动装置总体设计技术方案12.1传动技术方案12.2该技术方案的优缺点1三选择电动机23.1电动机类型的选择23.2确定传动装置的效率23.3选择电动机容量23.4确定传动装置的总传动比和分配传动比3 四计算传动装置运动学和动力学参数44.1电动机输出参数44.2高速轴的参数44.3中间轴的参数44.4低速轴的参数54.5工作机的参数5五普通V带设计计算5六减速器低速级齿轮传动设计计算96.1选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数96.2按齿面接触疲劳强度设计96.3确定传动尺寸126.4校核齿根弯曲疲劳强度126.5计算齿轮传动其它几何尺寸146.6齿轮参数和几何尺寸归纳总结14七减速器高速级齿轮传动设计计算157.1选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数157.2按齿面接触疲劳强度设计167.3确定传动尺寸187.4校核齿根弯曲疲劳强度197.5计算齿轮传动其它几何尺寸217.6齿轮参数和几何尺寸归纳总结21八轴的设计228.1高速轴设计计算228.2中间轴设计计算288.3低速轴设计计算34九滚动轴承寿命校核409.1高速轴上的轴承校核409.2中间轴上的轴承校核419.3低速轴上的轴承校核42十键联接设计计算4310.1高速轴与大带轮键连接校核4310.2高速轴与小齿轮键连接校核4410.3中间轴与低速级小齿轮键连接校核4410.4中间轴与高速级大齿轮键连接校核4410.5低速轴与低速级大齿轮键连接校核4410.6低速轴与联轴器键连接校核45十一联轴器的选择4511.1低速轴上联轴器45十二减速器的密封与润滑4512.1减速器的密封4512.2齿轮的润滑4612.3轴承的润滑46十三减速器附件4613.1油面指示器4613.2通气器4613.3放油塞4713.4窥视孔盖4713.5定位销4813.6起盖螺钉48十四减速器箱体主要结构尺寸48十五设计小结49参考文献49一设计任务书1.1设计题目同轴式二级斜齿圆柱减速器，扭矩T=900N•m，速度v=0.75m/s，直径D=300mm，每天工作小时数：16小时，工作年限（寿命）：15年，每年工作天数：300天，配备有三相交流电源，电压380/220V。
机械课程设计—减速器设计说明书范本(doc 27页)
机械课程设计—减速器设计说明书范本(doc 27页)机械课程设计目录一课程设计书 2 二设计要求 2三设计步骤 21. 传动装置总体设计方案 32. 电动机的选择 43. 确定传动装置的总传动比和分配传动比 54. 计算传动装置的运动和动力参数 55. 设计V带和带轮 66. 齿轮的设计 87. 滚动轴承和传动轴的设计 198. 键联接设计 269. 箱体结构的设计 2710.润滑密封设计 3011.联轴器设计 30四设计小结 31 五参考资料 322. 特点：齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均匀， η2η3η5η4η1I IIIIIIVPdPw初步确定传动系统总体方案如:传动装置总体设计图所示。
选择V 带传动和二级圆柱斜齿轮减速器（展开式）。
传动装置的总效率a η5423321ηηηηηη=a ＝0.96×398.0×295.0×0.97×0.96＝0.759；1η为V 带的效率,1η为第一对轴承的效率， 3η为第二对轴承的效率，4η为第三对轴承的效率，5η为每对齿轮啮合传动的效率（齿轮为7级精度，油脂润滑. 因是薄壁防护罩,采用开式效率计算)。
2.电动机的选择电动机所需工作功率为： P ＝P /η＝1900×1.3/1000×0.759＝3.25kW, 执行机构的曲柄转速为n ＝Dπ60v1000⨯=82.76r/min ，经查表按推荐的传动比合理范围，V带传动的传动比i＝2～4，二级圆柱斜齿轮减速器传动比i ＝8～40，则总传动比合理范围为i＝16～160，电动机转速的可选范围为n＝i×n＝（16～160）×82.76＝1324.16～13241.6r/min。
综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量、价格和带传动、减速器的传动比，选定型号为Y112M—4的三相异步电动机，额定功率为4.0额定电流8.8A，满载转速mn1440 r/min，同步转速1500r/min。
机械设计减速器设计说明书
机械设计减速器设计说明书一、减速器概述减速器是一种将高速旋转运动转化为低速旋转运动的机械设备，广泛应用于各种工业领域。
它通常由多个齿轮组成，通过齿轮之间的啮合传递扭矩，从而实现减速的目的。
二、设计目标与参数本次设计的减速器旨在满足以下目标：1. 减速比：减速器的减速比为30:1。
2. 输入转速：输入转速为1400转/分钟。
3. 输出转速：输出转速为46.67转/分钟。
4. 输入扭矩：输入扭矩为100牛·米。
5. 输出扭矩：输出扭矩为3333牛·米。
6. 安装方式：减速器采用卧式安装方式。
三、减速器结构与工作原理减速器主要由输入轴、齿轮箱、输出轴等部分组成。
具体结构如下：1. 输入轴：输入轴上安装有主动齿轮，与电机连接，将电机的动力传递给齿轮箱。
2. 齿轮箱：齿轮箱内安装有多组齿轮，包括主动齿轮、从动齿轮等。
通过主动齿轮与从动齿轮的啮合，实现减速作用。
3. 输出轴：输出轴上安装有从动齿轮，将从动齿轮的动力传递给负载。
工作原理：当电机带动输入轴转动时，主动齿轮将动力传递给齿轮箱内的从动齿轮。
由于齿轮之间的啮合关系，从动齿轮的转速降低，从而实现减速效果。
最后，输出轴将动力传递给负载。
四、材料选择与强度计算1. 材料选择：齿轮采用高强度铸铁材料，具有良好的耐磨性和抗冲击性能；轴采用45号钢，具有较好的强度和刚度。
2. 强度计算：根据设计参数和材料性能，对齿轮和轴进行强度计算，确保减速器的可靠性。
五、减速器装配图与零件清单1. 减速器装配图：附图1为减速器的装配图，展示了各部件的相对位置和连接方式。
2. 零件清单：列出减速器所需的所有零件清单，包括齿轮、轴、轴承、箱体等。
具体零件规格和数量根据设计参数确定。
六、减速器性能测试与评估对减速器进行性能测试，以验证其是否符合设计要求。
测试内容包括但不限于以下方面：1. 减速比测试：通过测量输入和输出转速，计算实际减速比是否符合设计要求。
2. 扭矩测试：通过测量输入和输出扭矩，验证减速器的扭矩传递能力是否满足设计要求。
机械设计减速箱设计说明书(DOC 61页)
减速器设计说明书系别：专业班级：姓名：学号：指导教师：职称：目录一设计任务书....................................... 错误!未定义书签。
1.1设计题目..................................... 错误!未定义书签。
1.2设计步骤..................................... 错误!未定义书签。
二传动装置总体设计方案............................. 错误!未定义书签。
2.1传动方案..................................... 错误!未定义书签。
2.2该方案的优缺点............................... 错误!未定义书签。
三选择电动机....................................... 错误!未定义书签。
3.1电动机类型的选择............................. 错误!未定义书签。
3.2确定传动装置的效率........................... 错误!未定义书签。
3.3选择电动机容量............................... 错误!未定义书签。
3.4确定传动装置的总传动比和分配传动比........... 错误!未定义书签。
四计算传动装置运动学和动力学参数................... 错误!未定义书签。
4.1电动机输出参数............................... 错误!未定义书签。
4.2高速轴的参数................................. 错误!未定义书签。
4.3中间轴的参数................................. 错误!未定义书签。
4.4低速轴的参数................................. 错误!未定义书签。
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减速机设计指导书主要内容：减速器的类型及应用范围；减速器的组成；减速器的箱体结构；轴和传动零件的结构；滚动轴承部件的结构；减速器的润滑与密封；减速器附件。
一、概述1．机器的组成机器是由若干部件组成的系统。
机器的组成部件按所实现的功能来分主要有：原动机即动力源、传动装置、执行机构，控制系统。
原动机是将其它形式的能源如化学能、电能、液能等转变为机械能的动力机械如内燃机、电动机、液压马达等，其功能提供机器工作的动力，它输出的运动通常为转动。
传动装置是将动力源输出的动力和运动传递给执行机构的中间装置，其功能是传递动力、进行增速或减速和变速、改变运动形式等。
传动装置又分为机械传动装置、液压传动装置等种类。
执行机构是直接与工作对象接触的机构，其功能是利用机械能通过机械运动来改变工作对象的形状、位置等。
控制系统的功能是对整个机器起控制作用，以便使动力源、传动系统和执行机构彼此协调运行而完成机器的工作。
机器各组成部件的关系大致如图1.1所示：图1.1 机器的组成2．减速器减速器是一种机械传动装置，由图1.1可见它位于原动机和执行机构之间。
减速器有外廓尺寸紧凑、润滑条件良好、效率和运转精度较高、使用寿命较长、噪音小及安全可靠等优点，因此应用很广。
减速器已成为一种专门部件，并由专业厂家设计和制造。
常用的减速器已经标准化、规格化和系列化，用户可根据各自的工作条件进行选择。
课程设计中所要求设计的减速器是非标准减速器，其设计通常是根据给定的任务参考标准系列产品资料来进行的。
二、减速器的类型和应用范围减速器的类型很多，可以满足各种机器的不同要求。
减速器一般根据以下几种方法分类：①按传动条件的不同可分为齿轮减速器、蜗杆减速器、蜗杆—齿轮减速器和行星齿轮减速器。
②按传动的级数，可分为单级减速器、双级减速器和多级减速器。
③按轴在空间的相对位置，可分为卧式减速器和立式减速器。
常见减速器的型式、特点及应用见《机械零件设计手册》P.685表4.1-1。
三、减速器的组成减速器的结构虽随其类型和要求不同而异，但它一般由箱体、轴和轴上零件、轴承部件、润滑密封装置及减速器附件等组成。
例如：图1.2所示为两级圆柱齿轮减速器；图1.3所示为圆锥—圆柱齿轮减速器。
减速器上各零件的功用，见表1.1。
表1.1 减速器上各零件的功用四、减速器的箱体结构减速器箱体设计应选择合理的结构并考虑具有足够的强度、刚度和良好的工艺性。
（一）、箱体的结构型式减速器箱体可按其毛坯制造方式、剖分与否以及外形等分成各种型式。
1．铸造和焊接箱体（1）铸造箱体箱体一般用灰铸铁HT150或HT200铸造。
铸造箱体（见图1.4）的优点是：适于成批生产，刚性较好，可以有复杂的外形以使结构合理等。
缺点是重量较大。
铸钢制造。
焊接箱体的壁厚可比铸造箱体减少20-30%，但要求较高的制造技术。
2、剖分式和整体式箱体整体式箱体的结构尺寸紧凑，重量较轻，易于保证轴承与座孔的配合性质，但装拆不如剖分式箱体方便，常用于小型圆锥齿轮和蜗杆减速器，如图1.8。
（二）减速器箱体设计中应考虑的几个问题对于一般减速器，其箱体设计要考虑刚度、密封、润滑以及工艺性等因素。
1、刚度箱体必须有足够的刚度，不允许在工作过程中产生过大的变形而影响传动精度。
这是因为变形会导致两轴承孔不平行，从而引起传动中的偏载，直接影响传动效果。
为了保证箱体刚度，箱体应有足够的壁厚（见第四章表4-5），并在轴承座附近加筋板。
筋板有外筋（图1.9 a ）和内筋（图1.9 b ）两种结构形式。
内筋刚度大、外形美观，但它阻碍润滑油的流动，铸造工艺也比较复杂，所以大多采用外筋结构。
图15-8 轻型齿轮减速器箱体H=(2~2.5)b;端盖内侧无加强筋时b1=1.2b;端盖内侧设加强筋时b1≈b;S≥0.5(Dw-da2)凸台处螺栓联接的最普遍型式见图1.10，凸台的具体结构尺寸见图1.11，凸台高度h应根据安装时有足够的扳手空间来确定。
并且联接表面要有较低的表面粗糙度（箱体内需要存贮足够的润滑油，一来用于润滑传动零件，二来起散热作用。
所以，在设计箱座高度时要考虑所需油量。
当滚动轴承采用飞溅润滑或刮板润滑时，须在剖分面联接凸缘上开出输油沟，使飞溅的油经油沟进入轴承。
3、铸造工艺性铸造箱体必须考虑良好的铸造工艺性，因此需考虑以下几个方面：（1）为便于造型时取模，铸件表面沿拔模方向应有斜度，如图1.12所示。
长度小于25mm 的钢和铸铁件的拔模斜度为1:5，长度为25-50mm 的钢和铸铁件的拔模斜度为1:10 ~ 1:20。
（2）力求形状简单、壁厚均匀、过渡平缓。
为了避免出现因冷却不均匀而造成的内应力裂纹或缩孔，箱体各部分的壁厚应尽可能均匀。
当铸件由较厚部分过渡到较薄部分时，应采用平缓的过渡结构，铸件过渡部分具体尺寸见《机械零件设计手册》P.752表4.1-14～表4.1-16。
（3）考虑到液态金属流动的畅通性，铸件壁厚不可太薄，其最小值见表1.2（供参考）。
表1.2砂型铸件的最小壁厚4、机械加工工艺性箱体设计还需考虑其加工工艺性，主要有以下几点：（1）在结构设计中，应尽量减少加工面积；对螺栓头部或螺母支承面，可采用局部加工的方法（即凸台或沉头孔）。
（2）严格区分加工面和非加工面，对必须加工的表面（如轴承座面、窥视孔端面等），应使加工部位高出非加工表面一些。
另外，各轴承座外端面应位于同一平面上，以利于一次调整加工。
（3）结构设计中还应注意加工时走刀不要互相干扰。
（三）箱体结构尺寸的确定箱体的结构和受力比较复杂，目前箱体结构尺寸的确定尚无完整的理论设计方法，主要按经验进行设计并考虑上述结构设计的要求。
由于箱体结构与减速器内的传动零件和轴承部件等密切相关，故箱体与这些零、部件的结构设计应互相穿插进行，具体设计过程参见第四章。
五、轴和传动零件的结构（一）轴的结构设计轴的结构是由多方面因素决定的。
设计轴的结构时要考虑的主要因素有：①轴上零件（如齿轮、带轮等）的类型、尺寸及配置。
②零件的定位和固定方式。
零件在轴上必须有确定的位置，不允许松动。
轴上零件的轴向固定方式及尺寸、可参阅表1.5《机械零件设计手册》P608及图3.13-3～图3.13-5。
为保证轴上零件与轴肩紧贴，要求轴上的过渡圆角小于零件的倒角。
轴端也应制出倒角。
过渡圆角与倒角的尺寸参考相应规定。
③载荷情况，轴的强度和刚度，④轴的加工和装配工艺性。
轴上磨削的段，应留有砂轮的越程槽；车削螺纹的轴段，应留有退刀槽；为便于加工、装配和固定，轴多制成中间直径大、两头直径逐渐递减的阶梯轴结构，如图1.22。
（二）传动零件的结构1、齿轮的结构设计齿轮的结构设计包括毛坯类型的选择和结构形式设计等。
齿轮的结构及尺寸见《机械零件设计手册》P437表3.7-31、P461表3.8-5。
2、蜗杆的结构蜗杆大多为钢制，并与轴做成一体（称为蜗杆轴），也可采用将蜗杆齿圈装配在轴上的套装式结构。
蜗杆的结构见《机械零件设计手册》P485图3.9-53、蜗轮结构蜗轮结构有装配式和整体式两种。
为节省有色金属，青铜蜗轮大多做成装配式。
蜗轮的结构尺寸见《机械零件设计手册》P485表3.9-14六、滚动轴承部件的结构在中、小型减速器中，大多采用滚动轴承作为轴的支承。
这里，滚动轴承部件包括滚动轴承（内圈、外圈、滚动体等）、与滚动轴承相配的轴段（轴颈、轴肩、挡肩等）、轴承盖、轴承套杯等，（一）滚动轴承的轴向固定为了保证轴在工作中有正确的位置，防止轴的轴向窜动，通常要将轴承加以固定。
但是为了避免轴受热伸长时使轴承受到过大的附加载荷，甚至卡死，又必须允许轴承有一定的轴向游隙。
兼顾以上两点要求，滚动轴承的轴向定位有三种基本方式：两端单向固定、一端双向固定一端游动、两端游动，其特点及结构形式见《机械零件设计手册》P565“滚动轴承的轴向定位”或参考教材。
（二）滚动轴承套圈的轴向固定滚动轴承套圈的轴向固定方式与轴承类型、轴是否传递轴向载荷、支承结构是游动还是固定等有关。
轴承内、外圈的周向固定主要由配合性质来保证。
轴承内圈的轴向固定装置见《机械零件设计手册》P569表3.11-37、外圈的轴向固定方式见《机械零件设计手册》P570表3.11-38，（三）滚动轴承的装拆及其对轴承部件结构设计的要求1、轴承的安装轴承的安装是指内圈与轴颈、外圈与座孔的装配，其安装方法正确与否对轴承的工作性能和使用寿命影响甚大。
安装前，应使轴承放在汽油或热矿物油中洗净，并在配合面上涂上一层薄薄的润滑油，再利用安装工具进行安装。
图1.12所示是用装配托杯进行安装。
也可用其他工具进行安装，但决不能用手锤直接敲击轴承的内圈和外圈。
对于过盈较大、大型轴承。
或为了安装方便，可采用预热法进行安装。
2、轴承的拆卸拆卸轴承一般用专门工具，以保护轴颈、座孔及其它零件不受损伤，图1.13是一种常用的拆卸工具。
也可根据轴承类型、部件结构及实际生产条件自行设计装拆工具，但无论用什么方法拆卸轴承，只能把作用力作用在轴承内圈上。
图15-24 轴承的拆卸3、轴承拆卸对轴承部件结构设计的要求设计轴承部件结构时，应注意以下问题：（1）轴颈端部和座孔边缘处应有倒角，以便安装时易于压入轴承内、外圈。
（2）轴颈直径应比装配过程中涉及的其它轴段直径略大一些，以便装拆时轴承内圈可顺利通过（图1.14 b）。
如果因结构需要，要求轴颈直径与前一段轴的名义直径相同时，则两段直径应采用不同的公差，以保证装拆时的内圈仍能顺图15-23 轴承的安装表3.11-26。
(四) 轴承盖、套杯１、轴承盖（1）轴承盖材料、结构型式及尺寸轴承盖的材料一般为铸铁如ＨＴ150或钢件如Ａ２或Ａ３。
轴承盖的结构型式可分为凸缘式和嵌入式两种，每一种型式按通孔与否，又有闷盖和透盖之分。
凸缘式和嵌入式轴承盖的结构特点及性能见表1.3所示。
表1.3轴承端盖的结构和性能（2）轴承盖设计的注意事项:①为防止当轴承盖螺钉拧紧时轴承盖产生歪斜，必须有足够的配合长度e1。
②当轴承采用飞溅润滑时，在轴承盖端部加工出b×h的缺口，但该缺口在装配时不一定能对准油沟，油路仍可能被堵塞，故在轴承盖端部（m- e1）段上车出直径为D-（2-4）mm的圆环，从而在轴承座与轴承盖之间形成一环状间隙，润滑油通过此环状间隙，再由缺口流入轴承室进行润滑。
③设计铸造轴承盖，应注意其铸造工艺性，如：保证拔模斜度和铸造圆角，各部分厚度尽可能均匀等。
2．轴承套杯轴承套杯的结构及使用见图1.16 a，轴承套杯的主要作用是：(1)避免因轴承座孔的铸造或机械加工的缺陷而造成整个箱体报废；(2)当同一轴线上的两端轴承外径不相等时，可利用套杯使轴承座孔直径保持一致，以便镗孔时保证加工精度；(3)当几个轴承组合在一起时，采用套杯使轴承的固定和拆装更为方便;(4)调整整个轴部件的轴向位置。