(完整版)车辆动力学练习题及参考答案
汽车理论习题及答案
目录第1章汽车动力性 (1)第2章汽车的燃油经济性 (9)第3章汽车动力装置参数的选择 (12)第4章汽车的制动性 (13)第5章汽车的操纵稳定性 (19)第6章汽车平顺性 (25)第7章汽车的通过性 (28)综合题 (29)第 1 章 汽车动力性第1章 汽车动力性1.1 简述汽车动力性及其评价指标。
1.2 汽车行驶阻力是怎样形成的？1.3 试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式。
1.4 滚动阻力系数与哪些因素有关？1.5 汽车的滚动阻力可以分为哪几种？1.6 能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？1.7 某轿车总质量m =1200kg ，前轮载荷占整车载荷的60%；车轮侧向力系数k α=1800kg/rad ，前束角β=2°，该轿车两前轮互置前束角β后产生相应行驶阻力F v ，如图1-1所示。
（1）设轿车前进时侧向力与前束角的关系为F V =k αβ，试求因前束引起的行驶阻力；（2）若该轿车滚动阻力系数f =0.015，试求整车的滚动阻力F f ；（3）试比较前束引起的行驶阻力与滚动阻力。
1.8 转弯时滚动阻力的大小取决于行驶速度和转向半径R ， 转弯时的滚动阻力系数f R =f +Δf 。
设转弯时在离心力F C 作用下，前、后轮均有侧偏角，分别是α1和α2，质心距前、后轮的距离分别是l a 和l b ，转向时用两轮模型分析侧向力引起的滚动阻力如图1-2所示。
试推导出附加滚动阻力系数()2a 1b 2sin sin ααl l gRLu W F f +=Δ=Δ的表达式（提示：先求出由F Y1和F Y2所引起的附加阻力ΔF ）。
1.9 用受力图分析汽车从动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推导切向力方程式。
1.10 用受力图分析汽车驱动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推汽车理论习题集导切向力方程式。
1.11解释汽车加速行驶时质量换算系数的意义。
汽车旋转质量换算系数由哪几部分组成？与哪些因素有关？1.12汽车轮胎半径增大，其他参数不变时，对汽车的加速性能和爬坡性能有何影响？说明理由。
铁路车辆动力学与强度分析考核试卷
10. ADAMS ABAQUS MSC.Nastran
四、判断题
1. ×
2. ×
3. ×
4. ×
5. √
6. ×
7. ×
8. ×
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
1.车辆稳定性与曲线通过性能密切相关。稳定性好有利于车辆在曲线上顺利运行。提高曲线通过性能的措施包括：优化轮对导向结构，提高悬挂系统横向刚度，增大轨道半径，降低车辆速度等。
A.轮对偏心
B.轨道不平顺
C.车辆速度过高
D.制动系统故障
10.在铁路车辆动力学中，以下哪个参数用于描述车辆的曲线通过性能？（）
A.轮对侧向力
B.车辆质量
C.轨道半径
D.车辆速度
11.下列哪种方法常用于提高铁路车辆的曲线通过性能？（）
A.增加轮对侧向力
B.减小车辆质量
C.增大轨道半径
D.降低车辆速度
答案：_________和_________
2.车辆的动力学性能主要包括稳定性、______性和______性。
答案：_________和_________
3.在铁路车辆强度分析中，静强度分析主要关注车辆在______条件下的应力分布。
答案：_________
4.车辆的疲劳强度分析是研究车辆在______和______作用下疲劳损伤的过程。
A.优化车辆结构设计
B.改善轨道条件
C.提高制动系统性能
D.调整车辆悬挂系统
5.在铁路车辆强度分析中，以下哪些因素会影响车体的强度？（）
A.车体材料
B.车体结构
C.载荷条件
D.制造工艺
6.以下哪些是铁路车辆强度分析的常用方法？（）
《车辆动力学》练习册及答案
车辆运动力学系题解答一、填空(每题1分共10分)1常把轨道不平顺分为轨距、（水平）、高低和方向等四种不平顺。
P1662铁路技术管理规程规定，两股钢轨在正线及到发线上在同一处的高差不应超过（4mm ），在其它线上不应超过6mm。
P1673如果减载的车轮上又有很大的横向力使轮缘贴靠钢轨，在最不利的条件下可能引起（爬轨）、脱轨事故p1674在直线上名义轨距为（1435mm ）；在曲线上根据曲线半径值对轨距加宽。
P1675车轮的偏心和不均重，都会引起轮轨之间的动作用，（车辆运行速度越高），则引起的轮轨相互作用力越大。
P1686车轮踏面存在擦伤时，车轮滚过擦伤处，（轮轨间发生冲击），钢轨受到一个向下的冲量，而车轮受到一个向上的冲量。
P1687轮对沿轨道运行时左右两轮的（转速相同），半径大的车轮经历的距离长，半径小的车轮经历的距离短，p1698车轮半径越大、（踏面斜度越小），则轮对蛇行运动波长越长，即蛇行运动越平缓。
P1709簧上质量与轮对之间不同的（弹性悬挂装置）可以代表实际车辆上不同的悬挂装置。
P17010在车辆转向架设计中，往往把车辆悬挂的（静挠度大小）作为一项重要技术指标。
P17311悬挂静挠度越大，（车辆自振频率低），在轮轨冲击力作用下，振动比较缓慢，加速度也小。
P17312车辆转向架上采用的减震器品种很多，（线性减震器）是一种理想的减震器。
P17313线性减震器产生的阻力与减震器活塞位移速度成正比，（阻力的方向）与运动方向相反。
P17314根据能量守恒原理，在一定时间范围内，（系统内部能量）的变化量应当等于作用在系统上所有外力在同一时间范围内所作的功。
P17915车辆受钢轨接头处冲击後的（强迫振动），实质上是有初速度的自由振动，p18216车辆强迫振动的频率、（振幅以及振动的形式）、不仅与车辆本身的结构有关，而且与线路的不平顺特点、轮轨相互作用关系以及车辆的运动速度有关。
P18317车辆各基本部件之间有（弹性约束）或刚性约束，以限制结构中各部件之间的相对运动。
高升本课程复习资料-车辆工程高本-大学物理练习一答案
练习一 力学（质点和刚体、运动学和动力学）一、选择题:1.某质点的运动方程为6533+-=t t x (SI)，则该质点作(A)匀加速直线运动，加速度沿X 轴正方向. (B)匀加速直线运动，加速度沿X 轴负方向． (C)变加速直线运动，加速度沿X 轴正方向．(D )变加速直线运动，加速度沿X 轴负方向．参考解答： 速度2153d d t t x v -==，加速度t tv a 30d d -== 加速度随时间变化，为变加速运动；当t >0后，a <0，开始时v >0，为减速运动；后来v <0，为加速运动。
2.某物体的运动规律为t kv t v a 2d d -==，式中的k 为大于零的常数．当0=t 时，初速为0v ，则速度v 与时间t 的函数关系是 (A)0221v kt v +=(B)0221v kt v +-= (C )021211v kt v += (D)021211v kt v +-=．参考解答： 分离变量积分。
t kv t v 2d d -=，分离变量成t kt v v d d 2-=，两边积分⎰⎰-=tv v t t k v v 02d d 0，得202111kt v v -=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛-- 整理可得结果。
3.如图所示，质量为m 的物体用细绳水平拉住，静止在倾角为θ的固定的光滑斜面上，则斜面给物体的支持力为 (A)θcos mg . (B)θsin mg . (C )θcos mg . (D) θsin mg.参考解答：物体受力分析。
由于物体静止，合力为零。
列牛二力学方程 水平方向：0sin =-θN T 垂直方向：0cos =-mg N θ根据垂直关系可求结果，根据水平关系可求细绳中的张力。
4.如图，物体A 、B 质量相同，B 在光滑水平桌面上，滑轮与绳的质量以及空气阻力均不计，滑轮与其轴之间的摩擦也不计．系统无初速地释放，则物体A 下落的加速度是(A)g . (B)2/g . (C)3/g . (D )5/4g .参考解答：隔离物体受力分析。
汽车理论习题集(附答案)
《汽车理论》习题集一一、单项选择题(在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内)1、评价汽车动力性的指标是( A )A ．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B ．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C ．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D ．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度( B )A ．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B ．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C ．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D ．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括( D )。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B ．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C ．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括( A )。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B ．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括( D )。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B ．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括( D )。
A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力( B )。
A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的 3 次方成正比D. 与车速的 4 次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力( C )。
A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力增大( C )。
汽车理论习题集(含答案解析)
范文 范例 学习 指导汽车理论习题集一、填空题 1. 汽车动力性评价指标是: 汽车的最高时速 ﹑ 汽车的加速时间 和 汽车的最大爬坡速度 。
2. 传动系功率损失可分为 机械损失 和 液力损失 两大类。
3. 汽车的行驶阻力主要有 滚动阻力 、 空气阻力 、 坡度阻力 和 加速阻力 _。
4. 汽车的空气阻力分为 压力阻力 和 摩擦阻力 两种。
5. 汽车所受的压力阻力分为 形状阻力 ﹑ 干扰阻力 ﹑ 内循环阻力 和 诱导阻力 。
6. 轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由_ 空气阻力 _引起,而_ 滚动阻力 相对来说较小。
7. 常用 原地起步加速时间 加速时间和 超车加速时间 加速时间来表明汽车的加速能力。
8. 车轮半径可分为 自由半径 、 静力半径 和 滚动半径 。
9. 汽车的最大爬坡度是指 I 档的最大爬坡度。
10.汽车的行驶方程式是_ j i w f t F F F F F +++= 。
11.汽车旋转质量换算系数δ主要与 飞轮的转动惯量 、__ 车轮的转动惯量 以及传动系统的转动比有关。
12.汽车的质量分为平移质量和 旋转 质量两部分。
13.汽车重力沿坡道的分力成为 汽车坡度阻力 _。
14.汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为 静力半径 。
15.车轮处于无载时的半径称为 自由半径 。
16.汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为 加速阻力 。
17.坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称为 道路阻力 。
18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为 附着力 。
19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为 汽车的后备功率 。
20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越 好 。
21.汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的__ 滚动_阻力和来自空气的_ 空气 _阻力。
22.汽车的行驶阻力中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下都存在的。
_ 坡度阻力和__加速阻力仅在一定行驶条件下存在。
汽车动力学题库
2006.61.简要按形成原因汽车空气阻力怎么分类？简单概述各种阻力的形成。
(P82）汽车空气阻力分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力以及摩擦阻力；1）形状阻力占压差阻力的大部分,主要与边界层流态和车身后的流体分离产生的尾涡有关；2）干扰阻力是由于车身表面凸起物、凹坑和车轮等局部的影响着气流的流动而引起的空气阻力；3）内循环阻力是流经车身内部的气流对通道的作用以及流动中的能量损耗产生的；4)诱导阻力是在侧面由下向上的气流形成的涡流的作用下,车顶上面的气流在后背向下偏转,产生的实际升力中一向后的水平分力；5）摩擦阻力是由于空气粘性使其在车身表面产生的切向力.2.简述汽车的楔形造型在空气动力特性方面的特点。
1）前端低矮，进入底部的空气量少,底部产生的空气阻力小；2）发动机罩与前风窗交接处转折平缓，产生的空气阻力小;3）后端上缘的尖棱,使得诱导阻力较小;4)前低后高，‘翼形’迎角小，使空气升力小;5）侧视轮廓图前小后大，气压中心偏后，空气动力稳定性好。
3.假设某电动汽车的质心位置在前后轮轴中间位置，且前后车轮的侧片刚度相同,电池组放在中间质心位置，试问该车稳态转向特性类型属于哪一类?在以下三种情况下,该车的稳态转向也行会如何变化？1）将电池组移到前轴放置;2）将电池组移到后轴放置；3）将电池组分为两部分（质量相等），分别放在前后轴上.根据稳定性因数公式该车稳态转向特性属于中性转向。
1）电池组移至前轴上放置,质心前移，变为不足转向；2）将电池组移到后轴上放置，质心后移,变为过多转向;3）质心位置不变，仍为中性转向。
4.什么是被动悬架、半主动悬架、主动悬架？说明采用天棚阻尼的可控悬架属于哪一类悬架及其理由。
被动悬架是悬挂刚度和阻尼系数都不可调节的传统悬架;半主动悬架的阻尼系数可自动控制，无需力发生器,受减振器原理限制，不能实现最优力控制规律;主动悬架的悬架力可自动控制,需要增设力发生器,理论上可实现最优力控制规律.采用天棚阻尼的可控悬架属于主动悬架，因为其天棚阻尼是可调节的，同时具有自动控制悬架力的力发生器。
动力学与运动学综合问题(原卷版)-2023年高考物理压轴题专项训练(新高考专用)
压轴题01动力学与运动学综合问题目录一，考向分析 (1)二．题型及要领归纳 (1)热点题型一结合牛顿定律与运动学公式考察经典多过程运动模型 (1)热点题型二动力学图像的理解与应用 (3)热点题型三结合新情景考察动力学观点 (4)类型一以生产生活问题为情境构建多过程多运动问题考动力学观点 (4)类型二以问题探索情景构建物理模型考动力学观点 (4)类型三以科研背景为题材构建物理模型考动力学观点 (5)三．压轴题速练 (5)一，考向分析1.本专题是动力学方法的典型题型，包括动力学两类基本问题和应用动力学方法解决多运动过程问题。
高考中既可以在选择题中命题，更会在计算题中命题。
2023年高考对于动力学的考察仍然是照顾点。
2.通过本专题的复习，可以培养同学们的审题能力，分析和推理能力。
提高学生关键物理素养.3.用到的相关知识有：匀变速直线运动规律，受力分析、牛顿运动定律等。
牛顿第二定律对于整个高中物理的串联作用起到至关重要的效果，是提高学生关键物理素养的重要知识点，因此在近几年的高考命题中动力学问题一直都是以压轴题的形式存在，其中包括对与高种常见的几种运动形式，以及对于图像问题的考察等，所以要求考生了解题型的知识点及要领，对于常考的模型要求有充分的认知。
二．题型及要领归纳热点题型一结合牛顿定律与运动学公式考察经典多过程运动模型多过程问题的处理(1)不同过程之间衔接的关键物理量是不同过程之间的衔接速度。
(2)用好四个公式：v＝v0＋at，x＝v0t＋12at2，v2－v20＝2ax，x＝v＋v02t。
(3)充分借助v－t图像，图像反映物体运动过程经历的不同阶段，可获得的重要信息有加速度(斜率)、位移(面积)和速度。
①多过程v－t图像“上凸”模型，如图所示。
特点：全程初、末速度为零，匀加速直线运动过程和匀减速过程平均速度相等。
速度与时间关系公式：v＝a1t1，v＝a2t2得a 1a 2＝t 2t 1速度与位移关系公式：v 2＝2a 1x 1，v 2＝2a 2x 2得a 1a 2＝x 2x 1平均速度与位移关系公式：x 1＝vt 12，x 2＝vt 22得t 1t 2＝x 1x 2②多过程v －t 图像“下凹”模型，如图所示。
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车辆动力学练习题一、单项选择题1．轨道车辆通常由（）、驱动部、走行部、制动部与连接部等组成。
A．车体B．转向架C．轮对D．电动机2． EDS型磁悬浮的悬浮高度一般为（）mm，因而对轨道精度和维护要求相对不高。
A．10 B．30C．100 D．503. 铁道车辆的（）是指车辆每一根轮轴能够承受的允许静载。
A．轴重 B．额定载重 C．轮对重 D．车体重4．车轮必须具有（），以引导车轮沿道岔形成的线路方向运行，并产生变道时所需的横向导向力。
A．轮缘 B．踏面C．缓冲装置 D．车轴5．铁路轨道可以分为（）轨道和曲线轨道。
A．缓和曲线B．坡度C．直线 D．圆曲线6．人对频率在（）Hz以下的横向振动最敏感。
A．1 B．2C．5 D．107．轨道车辆的轮对由左右轮子和车轴固接组成，左右轮对滚动角速度一致，则称为（）轮对。
A．弹性 B．普通C．刚性 D．磁悬浮8．轮轨蠕滑是指具有弹性的钢质车轮在弹性的钢轨上以一定速度滚动时，在车轮与钢轨的（）间产生相对微小滑动。
A．上方B．下方C．侧面D．接触面9．稳定性的含义包含静态平衡稳定性和（）稳定性两大类。
A．动态B．准静态C．安全D．非平衡10．目前国内外最常用的轨道不平顺数值模拟方法主要有（）、三角级数法和白噪声滤波法等。
A．二次滤波法 B．五次滤波法C．四次滤波法D．三次滤波法11．轨道交通车辆使用的轮胎一般是高压充气轮胎，轮胎内压力高达（）kPa。
A．200~300 B．400~500C．600~700 D．800~90012．创造了581km/h的世界轨道交通列车的最高速度记录的是（）超导磁浮。
A．中国 B．美国C．日本 D．德国13. 铁路轨道按轨枕使用材料可分为（）轨道和混凝土轨枕轨道A．铁枕 B．木枕 C．铜枕 D．不锈钢14. 轮胎式轨道车辆在采用轮胎导向时，转向架上的左右导向轮胎（ ）布置。
A ．横向B ．纵向C ．垂向D ．斜向15．我国（ ）有世界上第一条投入商业运营的磁悬浮轨道交通线。
A ．上海B ．北京C ．香港D ．南京16．车钩缓冲器具有弹性与阻尼性质，在很大程度上缓和冲击并吸收（ ）振动能量，对减小重载列车或车组内纵向冲动有很大作用。
A ．横向B ．纵向C ．垂向D ．斜向17．我国铁路使用的钢轨其断面为（ ）形。
A ．SB ．双头C ．工字D ．Y18．Sperling 平稳性指标W 由公式103896.0f j W ⨯=表示，该公式用于轨道车辆运行（）品质的评价。
A ．舒适性 B ．振动C ．噪声D ．平衡性19．我国CRH 系列高速列车中,转向架上未设置抗侧滚扭杆装置是（ ）型列车。
A ．CRH1B ．CRH2C ．CRH3D ．CRH420．我国高速动车组转向架轴箱悬挂系统中，轴箱弹簧均为（ ）A ．塑料弹簧B ．空气弹簧C ．钢弹簧D ．橡胶弹簧21．轴箱悬挂装置主要由轴箱弹簧、（ ）减振器和定位装置组成A ．纵向B ．横向C ．垂向 D. 抗蛇行22．转向架一般由轮对和构架／侧架组成，轮对在钢轨上滚动，实现（ ）功能A ．蠕滑B ．载重C ．侧滚D ．走行23. 下列不属于中央悬挂装置主要部件的是（ ）A ．空气弹簧B ．高度控制阀C ．差压阀D ．制动阀24. 通常将轮轨间极限状态的最大切向力与垂向静载荷之比称作（ ）系数A ．黏着B ．摩擦C ．脱轨D ．阻尼25．目前车轮踏面按外形可以归结为三种：圆柱形踏面、锥形踏面和（ ）踏面A ．三角形B ．凸形C ．凹形D ．扇形26．承受来自钢轨的各向压力,并将其传递给道床的是（ ）A ．轮对B ．路基C ．轨枕D ．扣件27．引起人烦躁或音量过强而危害人体健康，影响人们工作休息的声音称为（ ）A ．噪声B ．声波C ．分贝D ．音乐28．我国铁路系统采用的标准轨距是（ ）mmA ．1050B ．1765C ．1435D ．136029．限制列车行车速度的最主要线路上的部件是（ ）A ．道岔B ．道床C ．轨枕D ．路基30．若将车体视为刚体,车体绕z 轴作幅角为±Ψ的回转振动,称为（ ）振动A ．摇头B ．点头C ．侧滚D ．纵向31．车辆定距决定了车辆长度和（ ）。
A．载客量 B．高度 C．宽度D．轴距32．LM踏面属于（）踏面。
A．锥形 B．圆柱形 C．磨耗形D．智能形33. 轨道车辆的左右轮子能分别绕车轴回转的轮对,称为（）轮对。
A．固定 B．独立C．弹性 D．磁悬浮34. 轨道的（）是使车辆系统产生响应的最主要输入函数。
A．垂向不平顺 B．方向不平顺 C．水平不平顺D．随机不平顺35．在车辆牵引力作用下，钢轮与钢轨的弹性变形接触面通常是一个近似（）的接触斑。
A．椭圆B．三角形 C．扇形 D．波浪形36．焊接长钢轨线路又称为（）线路，是一种把普通钢轨焊接起来不留轨缝的线路。
A．普通 B．有缝C．非标准 D．无缝37．车体的蛇行失稳也称（）蛇行。
出现时的速度称车体失稳临界速度。
A．一次 B．二次 C．三次 D．四次38．轨道车辆的驱动与制动部主要用于产生并控制车辆前进或后退运行的（）A．横向力B．垂向力C．电磁力D．纵向力39．一种没有专门的机车提供动力，车辆具有牵引动力的列车称为（）型列车。
A．无机车B．全机车C．动力分散D．动力集中40．下列哪项不是EDS超导悬浮系统的优点（）A．线路能设在坡道上 B．运行舒适度好维护少C．轨道磨耗大 D．速度高41．传统轨道由钢轨、轨枕、（）与路基等组成。
A．道床 B．木枕 C．弹簧 D．轮对42．车辆的动力性能主要包括运行稳定性(安全性)、平稳性(舒适性)以及通过（）能力等三个方面。
A．桥梁 B．隧道 C．直线 D．曲线43．下列（）项是属于木枕的主要优点。
A．不易加工 B．弹性好C．增大轮轨间的动作用力 D．与钢轨连接复杂。
44．轨道不平顺含有三种性质的基本组成：（）、随机性、局部或单一性。
A．任意性 B．衰减性 C．周期性 D．接触性45．车辆的中央悬挂装置是将（）和构架／侧架联结在一起的装置，一般具有衰减车辆系统振动、提高车辆运行平稳性和舒适性的作用。
A．轮对 B．车体 C．走行部 D．轴箱46．车体作为刚体弹性支承在走行部上，它具有6个自由度和相应的主振型：沿z轴方向则为（）。
A．伸缩 B．横摆 C．浮沉 D．侧滚47．承担着车辆全部重量且在轨道上运行的（），同时还承受着从车体、转向架和钢轨等方面传递来的各种静、动作用力。
A．轮对 B．车体 C．走行部 D．轴箱48．如果轨道不平顺PSD谱的频率单位不是时间而是里程长度，则称（）F，单位为Hz／m，反映了沿线路长度方向上的波动状态。
A．功率谱密度B．时间圆频率 C．激振函数 D．空间频率49．轨道车辆中,AW2表示车辆为（）状态。
A ．座位满员B ．空载C ．6人/平方D ．9人/平方50．跨坐式单轨车辆走行部具有（ ）种形式的轮胎。
A ．1B ．2C ．3D ．451．主动悬挂实际上是一个（ ）控制的动力驱动系统。
A ．闭环B ．开环C ．被动D ．无反馈52．规定车轮在离轮缘内侧70mm 处的圆称为（ ）圆，其直径称为车轮名义直径。
A ．踏面B ．压力C ．滚动D ．接触53．钢轮钢轨车辆的轮对运动公式ybr R λ0=中,λ表示（ ）。
A ．车轮滚动圆半径 B ．运行距离C ．蛇行波长D ．车轮踏面锥度或等效斜率。
54．以转向架振幅为主的蛇行失稳称为（ ）蛇行失稳。
A ．一次B ．二次C ．三次D ． 四次55．需要安装稳定轮胎的是（ ）轨道车辆。
A ．磁悬浮B ．钢轮钢轨C ．AGTD ．跨坐式56．下列（ ）项不是磨耗型踏面的特点A ．减少轮与轨的磨耗B ．增加轮轨接触应力C ．延长使用寿命D ．减少旋轮检修工作量57．轨道车辆中,AW1表示车辆为（ ）状态。
A ．座位满员B ．空载C ．6人/平方D ．9人/平方承58．下列（ ）项不是橡胶弹簧和橡胶元件的优点A ．减振和隔音性能好B ．有较大的弹性变性C ．可增加自重D ．便于制造和维修59．爬轨侧车轮的轮重减载率可以用ΔP/ P 表示,其中P 为左右侧车轮的（ ）A ．轴重B ．滚动圆半径C ．减载量D ．平均轮重60．车辆低速时车辆噪声的主要声源是（ ）噪声。
A ．轮轨B ．风机C ．空调D ．空气动力 一、单项选择题1.B2.C3.A4.A5.C6.B7.C8.D9.A 10.A11.D 12.C 13.B 14.A 15.A 16.B 17.C 18.B 19.B 20.C21.D 22.D 23.D 24.A 25.C 26.C 27.A 28.C 29.A 30.A31.A 32.C 33.B 34.D 35.A 36.D 37.A 38.D 39.C 40.C1．车钩缓冲器具有弹性与阻尼性质，在很大程度上缓和冲击并吸收纵向振动能量，对减小重载列车或车组内纵向冲动有很大作用。
（ ）2．车辆定距是指同一车辆两转向架中心之间的纵向距离，车辆定距决定了车辆宽度和载客量。
（ ） 二、判断改错题。
在题后的括号内，正确的打“√”，错误的打“×”并改正。
3．车体作为刚体弹性支承在走行部上，它具有6个自由度和相应的主振型：沿x方向为伸缩振型。
（）4．客运轨道车辆安全性是评定乘员对振动环境的舒适感受的主要依据。
（）5. 坐式单轨车辆走行部的稳定轮位于转向架的侧面下部,它防止转向架在强风条件下出现极端的侧滚。
（）6．LMA型踏面已成功应用于CRHl、CRH2和CRH3高速动车组中。
（）7．磁浮车辆中EMS为常导电磁悬浮方式，EDS为超导电动悬浮方式。
（）8．车体作为刚体弹性支承在走行部上，它具有6个自由度和相应的主振型：沿x方向为伸缩振型。
（）9．轮对冲角是平行于轮轨接触点处钢轨切线方向，与轮轴轴线之间形成的夹角。
（）10．一系悬挂下方部件如轮对简称为簧上质量，过大时会明显增大它们在线路不平顺下的冲击载荷。
（）11．倾覆系数D用于评定车辆在侧风、离心力、横向振动惯性力等综合作用下，车辆一侧所有车轮是否会减载到腾空而脱离轨道并导致该车辆倾覆的可能。
（）12．列车运行产生的轨道交通噪声主要为轨道车辆噪声、钢轨路基与桥梁结构噪声及高速下弓网噪声等。
（）13．跨坐式单轨车辆走行部的导向轮与轨道梁的轨面接触,承受着车辆的垂向载荷并传递牵引力和制动力。
（）14．轨道车辆的左右轮子能分别绕车轴回转的轮对,称为固定轮对。
（）15．轮对摇头角越大，重力作用引起的力矩也越大，该摇头力矩与摇头角之比称为轮对的重力角刚度。
（）16．铁道车辆一般由车体、车下各种吊挂件以及转向架等组成。
（）17．钢轨是轨枕的基础，传递轨枕载荷到路基上，并阻止轨枕移动的部件。
（）18．轮对摇头力矩与摇头角之比称为轮对的重力角刚度。