轨道交通工程质量安全事故案例分析
城市轨道交通事故案例分析文稿演示
1、事故概况 某日，某地铁运营公司某工班组织30人在地面
线路进行卸石碴作业，从平板车上将石碴卸下，施 工过程中没有人员统一指挥，卸完石碴后甲和乙在 装平板车侧挡板时乙的右手无名指被挤压在挡板和 插销之间，他用力往外抽，造成右手无名指指甲脱 落，送医院检查发现右手无名指软组织损伤，末端 骨折0.8mm，医生要求马上做皮肉移植手术并住 医院治疗。
案例一：未按规定使用劳动防护用 品造成工伤事件
3、防范措施 加强员工安全教育，提高安全意识。教育员工遵
守有关规定，按规定正确佩戴劳动防护用品。 加强物品存放的管理，按规定存放好物品，物品
堆放牢固，严禁随意堆放。 加强班组管理，加强劳动防护用品使用情况的检
查，杜绝类似违章现象。
案例二：卸石碴作业造成的工伤事
案例三：未做好安全防护，误送电 导致设备烧毁
2、原因分析 甲分开电源开关检修水泵时，没有按规定挂“有人工
作禁止操作”标志牌，在没修好水泵的情况下，没有做好 防护，没有将故障检修情况交给下一班，是造成事故的 主要原因。 丙和丁看到电源开关在方位时，没有查清楚是什么原 因，就合闸送电，是造成本事故的直接原因。 员工安全意识淡薄，劳动纪律不强，没有执行交接班 制度，没有将故障及处理情况记录在交接本上，没有将没 完成且不具备送电使用的情况交给下一班。
7.2 工伤事故
案例一：未按规定使用劳动防护用品造成工伤事件 1、事故概况 某日，某地铁运营公司当班房建检修工甲接到
某站门体故障的报告，便与房建检修工乙前往处 理。在维修门体过程中，甲把门推开，此时门后 一条约6m长的60mm×60mm的角铁倒下，甲 躲闪不及，左脚大拇指被角铁砸伤，无法走路， 乙见状立即送甲去医院检查，照X光片发现甲左 右足第一趾骨骨折。
地铁工程安全质量典型事故案例分析
（科学发展 安全发展）
勇于跨越
追求卓越
一、事故概况 2012年6月25日9点23分，凤凰山公园车站西
北端雨水改迁于2012年6月25日开始组织施工， 在改迁范围内进行挖探沟。2012年6月26日7:30 在探沟位置发现一条弱电，一条给水管线后与管 线单位联系未果后，改挖发生事故处基坑，我项 目部现场人员要求南京建勋单位进行人工开挖至 原状土，9点23分挖至既有雨水井东侧处，挖机 突然挖破燃气管线，造成天然气泄漏。
中铁电气化局集团宁天城际轨道交通一期工程4标项目安质环保部
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中铁电气化局集团宁天城际轨道交通一期工程4标项目安质环保部
城市轨道交通安全事故案例分析
市轨道交通企业管理
城市轨道交通企业管理
城市轨道交通安全事故 案例分析
一、北京地铁房山线列车救援事故
（三）客流控制
2013年2月17日19时15分，2119次FS015车在良乡大学城北站 发车时，司机操作1号车门选向开关过程中，此开关旋钮脱落。 当时司机误认为门选向开关在“0”位，多次进行安装无法恢复， 联系行车调度员，前方车站需更换操纵台到尾车进行开关车门作 业。
（3）运营分公司安全质量部对门选向开关的脱落原因进行深 入分析，并联系京车装备有限公司，制定相关整改措施，彻 底解决车辆故障隐患。 （4）各检修中心对车辆隐患进行全面排查，完善监控措施， 制定应急处置方案，并及时通报乘务中心。
（5）组织公司所属各条线路相关单位，针对不同线路的特 点和需求，进行站车联动演练，提高“站车一体化”工作效 果，减少车辆故障对运营线的影响。 （6）将此事故制作成案例教育全体职工，深入进行技术理 论知识学习、提高应急事件处置能力。
第三，“站车一体化”联动工作还需要进一步加强。 在单司机制条件下，面对一名乘务员不能处理的故障， 站台人员除了帮助乘务员完成故障处理，还应对其作 业状态进行有效监控，对于发现的危及行车安全问题， 及时提示相关人员进行处理，避免事故影响的扩大。
（三）整改措施
（1）房山线乘务中心要继续加强对操规的培训；针对单司机 制条件下发生车辆故障后的处理办法进行演练；强化车辆基 本控制原理的讲解，提高乘务员应急故障处理实战能力，防 止车辆故障影响扩大。 （2）房山线检修中心要加强对门选向开关安装状态的检查， 制定专项防范措施及应急处置预案，在彻底消除故障隐患之 前，防止类似问题再次发生。
间接原因：首先，房山线乘务中心在乘务员培训、管理 中存在漏洞。一是乘务员在发生车辆故障后，未能严格按照 操作规定立即清人掉线，使车辆故障影响扩大，造成列车在 运营线救援。二是乘务员未能严格执行单司机制的相关规定
地铁工程安全质量事故典型案例分析
地铁工程事故有关案例1.杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故,基坑钢支撑崩坏,地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂.造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出,同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。
事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。
2.广州海珠广场基坑坍塌事故2005年7月21日12时,广州市海珠广场深20m的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤,邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏,多家商店失火，地铁2号线停运1天。
事故原因分析：a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南侧地层存在软弱透水夹层,随着开挖深度增大，土体发生滑动;c 基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失;d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。
3.上海轨道交通4号线联络通道工程事故2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题.4.南京地铁盾构出洞事故南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站,从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧,人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎,刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大,瞬时涌水涌砂量约为260m3/h,十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内局部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。
城市轨道交通事故案例分析完整
撞击地点距罗马中央火车站一站
罗马地铁背景说明
罗马现有两条地铁路线,分别为Line A 与 Line B ,由 Metropolitana di Roma S.p.A.经营。
Line A 1980年启用 路线长18.425 km 每日运量为450,000旅次 27 个车站 尖峰班距为3分30秒
Line B 1955年启用 路线长18.151km 每日运量为300,000旅次 22个车站 尖峰班距为4分
事故原因
地面违规竖立广告看板惹祸
Polyus M公司的工人在地铁隧道上方的地面竖 立大型广告看板,须用12支混凝土桩 concrete pile 支撑,施作第11支混凝土桩时,该混凝土桩 贯穿地铁隧道顶版结构并掉入隧道内 该路段隧 道位于地面下约6-10m处 ,正好有一列车即将通 过该处隧道,司机员虽发现并按下紧急煞车,但仍 无法及时煞住,混凝土桩如切奶油的刀子般,与列 车撞击,列车的一节车厢起火。
此事故是由于对车辆在弯道连挂时车钩水平位移偏差预想 不够造成的,建议在《乘务应急处理规定》和《列车事故救 援应急预案》等文本中补充相关规定；并在以后的工作中 不断的收集类似的注意事项,不断的完善文本的编制。
小曲线线路半径标识方案预想
110m
如何防止此类事故在地铁发生
由此引申我们还要考虑车辆在坡道连挂时车钩纵向 偏差会导致的后果,相关的技术规定有待与设备部商 定。
四、莫斯科地铁隧道遭广告 看板基桩贯穿并撞击列车事故
事故时间地点
时间︰2006年3月19日莫斯科时间14时37分
地点︰莫斯科地铁扎莫斯科维特斯加亚 Zamoskvoretskaya 线的索科尔 Sokol 站与禾哥 夫斯加亚 Voikovskaya 站间。 位于莫斯科市中心 西北方约6公里处
地铁施工事件、事故典型案例剖析
现场管理失职 6 月 28 日上年隧道下行线小型制冷机发生故障，停
止供冷 7.5 个 小时。下午 2 时左右，施工人员在下 行线隧道内安装水文观测孔，发 现一直有压力水漏 出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但 效果不佳。29 日凌晨 3 时，水阀处测出的水压接近 外部第七层承压 水水压。险情初露征兆，但现场没 有任何人将这一情况向总承包及监 理公司汇报，导 致险情逐步加剧。 就是在这样危险的情况下，7 月 1 日零时许，中煤上 海分公司项 目副经理李柱和明知旁通道冻土结构存 严重隐患、工程已停工，竟还 擅自指挥当班班长任 秀忠，执意安排施工人员拆除冻土前掘进面部分 封 板，用风镐凿出直径 0.2 m 的孔洞，准备安装混凝 土输送管。正是 这个孔洞出水，水砂从掘进面的右 下角和侧墙不断涌出，以致封堵无 效，最终酿成事 故。
【事故处理】
事故相关责任人已受到司法机关追究，其中３人因 涉嫌“重大责 任事故罪”被正式批准逮捕，他们是 施工单位北京中煤矿山工程有限 公司上海分公司项 目副经理李柱和、上海隧道工程股份有限公司项目 经理袁强华，监理单位上海地铁咨询监理科技有限 公司总监代表李关 强。中煤上海分公司项目经理、 上海隧道公司项目技术负责人，地铁 监理公司总监 被取保候审。
上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行 了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格 遵循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土 结构在施工中出现薄弱环节。调整后的方案，降低 了对冻土平均温度的要求，从原方案的－１０℃减 少到－８℃；旁通道处垂直冻结管数量减少，从原 方案的２４根减少到２２根，而原先为２５米深的 ７根垂直冻结管，其中４根被缩短到１４.２５米， ３根被缩短到１６米，造成旁通道与下行线隧道腰 线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排６个冻结 斜孔，孔距１米，虽然在冻结孔长度上予以增加， 但数量偏少、间距偏大，导致冻结效果不足以抵御 相应部位的水土压力。
地铁安全事故案例分析
地铁安全事故案例分析在现代社会，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，每天承载着数以百万计的乘客。
然而，地铁的运营安全始终是人们关注的焦点。
本文将通过分析近年来发生的几起地铁安全事故案例，探讨事故发生的原因、影响以及预防措施。
案例一：信号故障导致的列车相撞2018年，某城市地铁系统因信号系统故障导致两列列车在隧道内相撞，造成数十人受伤。
事故调查显示，信号系统未能及时更新列车位置信息，导致列车调度失误。
此外，列车驾驶员在接收到错误信号后，未能及时采取紧急制动措施。
案例二：站台拥挤导致的踩踏事件2019年，另一城市在高峰时段，由于站台拥挤，一名乘客不慎跌倒，引发了连锁反应，导致多人受伤。
事故分析指出，站台设计未能充分考虑高峰时段的客流压力，缺乏有效的客流疏导措施。
案例三：电气火灾引发的紧急疏散2020年，某地铁线路因电气设备老化短路引发火灾，虽然火势被及时控制，但紧急疏散过程中仍有乘客受伤。
调查发现，地铁运营方未能定期对电气设备进行维护和检查，导致设备老化问题未能及时发现。
案例四：恐怖袭击事件2021年，一起恐怖袭击事件在某地铁车站发生，造成多人死伤。
此次事件暴露出地铁站点在安全检查和监控方面的不足，未能有效预防此类事件的发生。
事故原因分析1. 技术故障：如信号系统故障、电气设备老化等，是导致地铁事故的常见原因。
这些故障往往与设备的维护和更新不及时有关。
2. 人为因素：包括驾驶员操作失误、乘客不遵守安全规定等，这些因素增加了事故发生的风险。
3. 设计缺陷：地铁站台设计不合理，无法应对高峰时段的客流压力，容易导致拥挤和踩踏事件。
4. 安全管理不到位：包括安全检查不严格、监控系统不完善等，使得潜在的安全威胁未能及时发现和预防。
预防措施1. 加强设备维护：定期对地铁系统的关键设备进行维护和检查，确保其正常运行。
2. 提升安全管理：加强安全检查和监控，提高安全意识，确保乘客和工作人员的安全。
3. 优化设计：对地铁站台和线路进行合理设计，提高其应对高峰客流的能力。
城市轨道交通安全事故案例分析
城市轨道交通安全事故案例分析目录一、内容描述 (3)1.1 背景介绍 (4)1.2 研究目的与意义 (4)二、城市轨道交通概述 (6)2.1 城市轨道交通定义与发展历程 (7)2.2 城市轨道交通系统构成 (8)2.3 城市轨道交通特点分析 (9)三、城市轨道交通安全事故类型及特点 (10)3.1 恶性事故类别 (11)3.1.1 列车碰撞事故 (12)3.1.2 脱轨事故 (14)3.1.3 挤岔事故 (15)3.1.4 火灾事故 (16)3.1.5 恶劣天气应对不当引发的事故 (17)3.2 事故特点分析 (18)3.2.1 高风险性 (20)3.2.2 复杂性 (21)3.2.3 人员伤亡与财产损失严重 (22)四、城市轨道交通事故案例深入剖析 (24)4.1 案例一 (25)4.1.1 设备故障 (27)4.1.2 人为操作失误 (27)4.1.3 管理制度不健全 (28)4.2 案例二 (29)4.2.1 轨道设备老化 (30)4.2.2 列车检修不到位 (31)4.2.3 行车调度失误 (32)4.3 案例三 (33)4.3.1 设备隐患 (35)4.3.2 用火不慎 (36)4.3.3 应急预案缺失 (37)五、城市轨道交通安全预防与应对策略 (38)5.1 加强设备设施维护管理 (40)5.2 提升员工安全意识与应急处理能力 (41)5.3 完善管理制度与流程 (42)5.4 强化应急预案制定与演练 (43)六、结论与展望 (44)6.1 研究成果总结 (45)6.2 对未来城市轨道交通安全发展的展望 (47)一、内容描述事故背景介绍：简要描述事故发生的城市轨道交通线路、时间、地点等基本信息，以及事故涉及的车辆、人员等相关情况。
事故过程描述：详细阐述事故发生的经过，包括事故发生前的预警信号、事故发生时的现场状况、事故后的救援行动等。
事故原因分析：通过对事故现场的调查、分析以及相关数据的收集，阐述事故发生的直接原因和间接原因，如设备故障、人为操作失误、管理不善等。
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（六）总包单位技术管理失控
1、总包单位技术负责人未对旁通道施工单位编制 的《冻结法施工方案调整》进行审批。 2、总包单位无冻结施工专业技术人员。 3、项目经理在旁通道施工期间，仅下井检查两次， 质量员1次都未下井检查。
案例三：冻结孔施工不当导致流砂
2008年9月，某施工单位在施工冻结孔时，在移机过 程中发现冻结管与密封盒之间的缝隙有水砂渗出，施工 方即在密封盒里加压盘根止水，因隧道管片环缝处有积 水，施工方怀疑是旁侧的混凝土管片与钢管片交接环缝 渗水漏砂。钻孔施工人员用快干水泥对环缝进行封堵， 并设管进行导流，但效果不明显。中午12：00，施工单 位项目经理决定按常规在冻结孔的旁通阀进行单液注浆， 但注浆后发现冻结孔底部大量出现向隧道内渗水、漏砂。 现场渗水漏砂情况严重，隧道内管片出现沉降变形险情。
二、事故原因分析
1、联合检修库高支模不按专项施工 方案搭设，存在严重安全隐患；
（3）钢管扣件质量检测不合格。 （4）扣件扭力距经检验1/3不符合要
求。
二、事故原因分析
2、由于现场塔吊倒塌，砸向平台， 导致排架大面积整体坍塌；
二、事故原因分析
3、塔吊倒塌原因： （1）出现意外飓风； （2）塔吊自身存在质量安全隐患；
（四）旁通道施工单位在险情出现情况下指挥 不当
旁通道施工单位在旁通道冻土结构存在严重隐患、 工程已停工情况下，擅自指挥拆除掘进面部分封板， 用风镐凿出直径200mm的孔洞，从而水砂涌入，酿 成事故。
（五）监理单位现场监理失职
1、旁通道施工期间，日常监理人员仅为3人，且无冻 结施工专业技术监督人员。 2、总监代表在旁通道施工期间，仅下井检查两次。 3、旁通道晚上加班施工期间，无监理人员值班。 4、监理日记未反应出旁通道施工出现异常情况。
一、 基本情况
（二）事故造成5人死亡，18人受伤
（三）工程特点
1、高大模板体系 2、大体量混凝土 3、元旦节前最后一天
事故录像
二、事故原因分析
事故分析思路
1. 高支模搭设专项施工方案有无问 题
2、管理问题 方案有无审批、专家 评审。
3、现场高支模是否按专项施工方案 搭设，
冻结孔与孔口管施工
1、在混凝土管片上施工冻结孔前，必须先安装带法兰和旁通的孔口管，具体 做法为：先用取芯钻机钻进深250～290mm（管片厚度为350mm）、直径 大于孔口管管径约2～4mm的钻孔（一次开孔），然后插入缠上油麻丝的 孔口管（缠麻丝长度应不小于孔口管上鱼鳞扣的长度），并用不少于3个膨 胀螺栓与隧道管片固定。孔口管插入钻孔深度不得小于200mm,与钻孔配 合要紧密，不渗漏，必要时可用压浆法在孔口管与钻孔之间充填水泥—水 玻璃浆液。固定孔口管用膨胀螺栓直径不得小于12mm，膨胀螺栓与孔口 管之间用等直径钢筋焊接。
1、车站深基础（某市地铁1号线某车站塌陷）
案例二：旁通道事故
某市地铁工程区间隧道工程全长1967米，该工程 CK11+968.50处设有风井及旁通道。旁通道由与上、 下行线隧道正交的水平联络通道及集水井组成。其中 联络通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构，通 道的开挖轮廓高4.23米，宽3.2米，局部（喇叭口处） 高4.83米，宽4.4米。垂直通风道、联络通道及泵房 集水井采用冻结法施工。在旁通道开挖期间，发生流 砂事件，造成隧道被淹，地面房屋倒塌。
（二）施工单位在条件不具备情况下开挖
1、开挖时，冻结时间仅43天（原方案大于50天）； 2、下行线冻结不足，未满足开挖条件（盐水回路温差为2.8度， 大于1度的要求）；
（三）施工单位对险情征兆没有及时采取有效制止措 施
1、旁通道施工单位对温度测量的孔测得温度急剧上升和水压升 高的情况，未采取有效措施制止。 2、旁通道施工单位未将险情及时报告总包、监督、建设单位。
4、材料有无质量问题
二、事故原因分析
1、联合检修库高支模不按专项施工 方案搭设，存在严重安全隐患；
（1）梁下立杆间距方案为400mm， 现场实际施工为800mm.
二、事故原因分析
1、联合检修库高支模不按专项施工 方案搭设，存在严重安全隐患；
（2）高大模板支撑体系水平和垂直 剪刀撑布置不符合要求。
1.总监兼职不到岗 2.重大危险源施工未旁站 3.不按照方案检查验收 4.监理人员专业知识专业能力不强
案例一：深基坑坍塌
一、事故类型：地下连续墙踢脚破坏并折断； 二、事故性质：造成一次死亡21人特大事故； 三、事故原因初步分析：
1、原设计坑底加固被取消 ； 2、50多米长基坑底板砼未及时浇筑； 3、地下连续墙施工质量存在明显问题； 4、第一道水平支撑未采用钢筋砼支撑； 5、工程土质复杂，风险较大
3、塔吊倒塌原因： （5）现场实际施工时现浇楼板双向
钢筋在塔吊塔身处未断开。
三、事故教训反思
1、施工企业内部质量安全控制体系缺失。 2、监理单位监管体系失效。 3、对重大危险源的验收是否强调制定方案技术人员 参加。
4、专家评审如何发挥作用。 5、重大风险源关键岗位关键人员如何到岗履职
监理单位责任
二、事故原因分析
3、塔吊倒塌原因： （3）泵车泵管碰撞塔吊大臂；
二、事故原因分析
3、塔吊倒塌原因： （4）模架结构存在严重缺陷，在混
凝土自重和施工荷载作用下，致使 大梁支撑承载力不足，产生局部失 稳，导致模架结构垂直和水平方向 变形从而挤压塔式起重机使其倾覆
二、事故原因分析
轨道交通工程质量安全 事故案例分析
轨道交通工程安全质量事故案例分析
1、车站深基础
2、旁通道冻结法
3、冻结孔渗漏
4、风井施工
5、盾构推进
6、盾构进出洞
7、立体交叉施工 8、承压水控制
9、周边环境保护 10、机械设备事故
事故一 轨道交通工程停车场排架
坍塌事故
一、基本情况
（一）工程概况
12号线金桥停车场场址位于浦东金 桥地区，总建筑面积10.7万㎡。其中检修 联合库为单层厂房框架结构，建筑面积 19510㎡，长240m，宽70m，共分5个区域 进行施工，其中4个区域已完成结构施工， 发生事故的区Байду номын сангаас是1号区。
事故原因分析
（一）施工单位《冻结法施工方案》调整 存在明显缺陷
1、降低冷冻温度限制要求，从原方案-100C减少到调整方 案的-80C。 2、下行线选用的小型制冷机，计算时未考虑夏季施工冷 量损失系数1.25，制冷余量不足； 3、旁通道处垂直冷冻管数量减少（由24根减少到22根）， 长度减短（由25米减少到14.35米）； 4、下行线仅设单排6个冻结斜孔，孔距1.0米，冻结效果 不足于抵御水土压力。