湖北省铁水联运铁路规划研究

湖北省铁水联运铁路规划研究
作者：曾小松
来源：《城市建设理论研究》2012年第32期
摘要：按照“统筹规划、多方共赢、协调发展”的思路，结合湖北铁路、水运和区域社会经济现状与发展，对湖北铁水联运现状进行概述，对存在的主要问题及湖北铁水联运建设发展的必要性进行分析，并设计合理的铁水联运铁路运输组织方案。

关键词：铁水联运湖北铁路必要性运输组织
中图分类号：F550.61 文献标识码：A文章编号：
目前，湖北水路和铁路运输不能有效衔接、综合运输体系尚未形成、物流链长成本较高。

为实现湖北铁水联运又好又快发展，有必要加大对铁路的投资力度并充分发挥铁路在物流业建设及铁水联运中的地位和作用。

实现湖北铁路网优势向港口延伸，构建完善的综合运输体系，服务区域经济发展的巨大物流需求。

1湖北铁路、水运、铁水联运现状的概述
1.1 湖北省铁路现状
截至2010年底，湖北铁路路网结构全面优化，路网覆盖范围进一步扩大，已基本形成“四纵三横”的铁路架构。

“四纵三横”中的“四纵”是：焦柳线、既有京广线、武广高铁、京九线；“三横”是：合武、汉宜高铁、宜万铁路组成的沪汉蓉快速客运通道；武九、汉丹、襄渝线组成的沪汉蓉货运通道；长荆、麻武线组成的客货运通道。

2010年全省铁路总营运里程达到3032公里，2010年货物发送总量5693.69万吨，到达总量10404.28万吨。

预测2020年、2030年货物发到总量分别为24000×104t、30000×104t。

1.2 湖北省港口货物吞吐量现状及预测
湖北省的主要通航河流大体可归纳为“三江两湖一线、十河十水、三峡库区十二支”。

2010年湖北省港口吞吐量18783×104t，比上年增长12.7%。

其中88.6%的运量发生在长江干流，共完成吞吐量16640×104t；武汉港、荆州港、宜昌港、黄石港、襄阳港五大主要港口完成吞吐量13358×104t，占总量的71.1%。

预测湖北省港口近、远期货物吞吐总量分别为
4.0×108t和
5.8×108t，年均增长率分别为7.7%和3.8%。

港口吞吐量的快速增长，对铁水联运的发展提出了必然的要求。

1.3 湖北铁水联运现状
1.3.1 武汉新港区域
武汉煤炭铁水联运主要集中在省燃料公司抬船路码头、杨泗港区、舵落口港区等。

主要承担河南、陕西、山西等调往长江中下游的煤炭中转任务。

进口主要来自四川、重庆、湖南和部分海进煤炭，出口主要流向上海、江苏的沿江港口。

1.3.2 宜昌
宜昌港务集团有限责任公司枝城港位于湖北省宜都市境内，长江黄金水道与焦柳铁路干线在港区垂直交汇。

枝城港素有“三口一枝”的称誉，是长江四大煤炭中转港之一、九大水铁联运换装枢纽港和国家经贸委批准的四大煤炭配送中心之一。

1.3.3 荆州
盐卡港区位于开发区管辖范围内，荆沙铁路在开发区范围内设有沙市站、沙市东站和沙市南站。

沙市南站位于盐卡港区。

1.3.4 襄阳
襄阳港余家湖煤炭中转码头湖北省能源交通重点项目，设计年煤炭中转能力为500万吨。

1997年被列入国家铁水联运换装港和湖北省调度港。

到达余家湖港的货物可实现铁路、公路、水路三种运输方式任意换装。

1.3.5 黄石
黄石现有港区铁路主要是为临港产业配套服务，如冶钢专用线、华新水泥厂专用线、港埠专用线及电厂专用线等与黄石东站（铁黄支线）接轨。

2湖北省铁路规划
重点完善客运专线网，延伸城际铁路网，强化区域干线网，扩大路网覆盖面。

加快推进石武高铁、汉宜铁路和武汉至孝感、咸宁、黄石、黄冈等四条城际铁路工程建设进度，打通京广高铁、沪汉蓉快速客运通道，形成城际铁路骨干网。

开工建设荆州—岳阳、三门峡—宜昌、黔江—张家界—常德湖北段、长荆线—仙桃、天门—潜江—监利铁路，武汉—九江、郑州—万州客运专线湖北段（及宜昌至巴东客运联络线），宁西增建二线湖北段及武汉—仙桃—潜江、武汉—天门、天河机场—黄陂城际铁路等项目；抓好武汉—西安、北京—九龙湖北段客运专线，岳阳—九江、安康—张家界湖北段等铁路项目立项及前期工作；做好咸宁—宜春、麻城—六安、随州—麻城—安庆等铁路项目前期研究；加快黄家湖公铁两用长江大桥规划研究，适时建设武汉枢纽第三过江通道。

全省铁路营运总里程达4500公里以上，建成以武汉为中心的“四纵三横”铁路骨干网络，形成武汉至长三角、珠三角、京津、成渝等全国重要经济区域3—4小时快速客运交通圈，基本消除区域货物运输紧张状况。

图1 湖北省铁路规划示意图
3建设大枢纽，构建港口综合物流体系
以武汉新港为龙头，重点推进武汉阳逻港区、林四房港区、金口港区、三江港区和武汉航运中心综合服务设施的建设。

加快宜昌三峡物流中心、荆江组合港、鄂东组合港和襄阳港等建设。

加快武汉阳逻港、宜昌枝城港、襄阳余家湖港煤炭物流储备基地建设。

以武汉阳逻、宜昌云池、荆州盐卡、黄石棋盘洲、襄阳六两河等集装箱及散杂货大型港口公用港区为核心，依托港口物流优势和临港产业特色，配套建设货运站场和港区集疏运专用通道，发展多式联运，延伸港口腹地范围，建成武汉、宜昌、荆州、黄石、襄阳等五大港口综合运输枢纽，形成五大区域性综合物流中心。

加强主要港口、重要港口的铁路、公路集疏运通道建设，实现高等级公路或高速公路与主要集装箱港区的联接。

加快推进丹江口港、钟祥港、沙洋港、潜江港、天门港、仙桃港等重要港口建设，适当兼顾一般港口建设，建成一批集装箱、滚装车、大宗散货及件杂等专业化泊位。

推进港口资源整合，促进港口群的统筹协调发展，形成层次分明、功能互补、竞争有序的港口发展格局。

图2 湖北五大港口综合运输枢纽示意图
4湖北省铁水联运铁路规划的必要性
湖北省铁水联运铁路规划是湖北省实施长江经济带开放开发的需要；是增强港口发展后劲、提高运输效率需要，在各种运输条件已经具备的情况下，对湖北省港区铁路规划和建设，将极大地增强港口的发展后劲，提高港口的运输效率；是扩大铁路辐射范围、增加铁路运量的需要，实施湖北省铁水联运既是港口集疏运的需要，更是铁路扩大辐射范围、增加铁路运量的需要；是降低物流成本、提高运输效率，完善综合运输体系的需要，有利于改变湖北省内交通运输方式衔接不紧密，运输效率低、货物装卸中转成本高，铁路和水运优势不明显的问题；是发展低碳经济、建设绿色交通，实施可持续发展的需要。

5铁水联运铁路运输组织
从内河港口水铁联运的主要货物品类来看，包括散货、件杂货和集装箱货物。

由于铁水联运是一种中转运输，并且运价较低，而其经济性体现在规模经济性，因此客观要求其货物运输规模较大，货物流向较为一致，铁水联运模式才可行。

此外，货源的吸引、组织，水路、铁路运输组织的安排对铁水联运的发展至关重要，应积极开辟内河航线，组织定期航班，开发集装箱等铁路快运班列。

根据主要货流，主要考虑由相邻的技术站组织始发终到港区的路企直通列车。

也可根据实际大宗货流的运输需要，组织跨编组站的煤炭、水泥、化工原料的远程直达列车。

对其他件杂货及零星货物，考虑由相邻的技术站组织到港前站的区段、重点摘挂列车等列车，再由港前站进行取送车。

港区铁路专用线采用车辆交接方式办理，交接地点设在港区铁路接轨站或港区车场。

取送车作业由港区自备调机完成。

原则上集装箱全部通过班列形式进行组织。

在运量稳定且充足的集装箱物流中心之间以开行定期集装箱班列为主，在运量不稳定或者连接港口的的集装箱物流中心可以考虑开行不定期集装箱班列。

6结论
湖北具备建设水路、铁路联运的优势条件，湖北发展铁水联运将为货主提供快速、经济、安全和可靠的运输服务，有利于完善综合运输体系、提高运输服务质量，并有利于节约土地资源，减少交通运输石油消耗，有利于环境保护、降低社会总成本，是实现湖北经济社会可持续发展的客观要求。

依托湖北作为我国中部工业强省，交通便利，商贸繁荣，以充分利用湖北强化综合交通运输枢纽地位，加快构建促进中部地区崛起的重要战略支点的优势，推动湖北成为铁水联运的重要节点和物资中转的重要渠道，优化湖北铁水联运布局、提高运输组织效率和效益为目标。

实现湖北铁路网优势向港口延伸，争取与港口开发建设、航道治理工程同步，实现以湖北省各地市港口（港区）为节点的多种运输方式的无缝连接，构建完善的综合运输体系，服务区域经济发展的巨大物流需求。

参考文献：
[1] 铁道部、交通部《关于加快铁水联运发展的指导意见》；
[2]《湖北省经济和社会发展第十二个五年（2011—2015年）规划纲要》；
[3]湖北省《关于加快推进湖北水运业跨越式发展的意见》；。