第二章 离合器

2）、工作原理 （1)、分离过程：当踩下踏板时，推杆推动主缸活塞 左移，当皮碗关闭补偿孔后，活塞前方油腔油压升高， 压力油通过管路到工作缸推动工作缸的活塞连同推杆 右移，使离合器分离。
（2)、接合过程：缓慢抬起踏板，推杆减小对主缸活 塞的压力，油腔油压下降，主缸活塞在回位弹簧的作 用下，处于最右端，皮碗和活塞前部环台位于补偿孔 和进油孔之间。
二、压盘的检修
离合器打滑、分离不彻底易使压盘受热产生翘曲变形 和不均匀磨损 变形：直尺、塞尺测量 平面度误差不应超过0.5mm
三、离合器盖的检修 如有裂纹或变形，更换。 四、分离轴承的检查 固定内缘转动外缘，如有卡滞或明显轴向间 隙，更换。 五、分离杠杆的检修 磨损不大于0.25mm。
六、压紧弹簧的检修 压紧弹簧自由长度不低于标准3mm,同一组弹 簧高度差不大于2mm，倾斜度不超过0.25mm
1）、弹簧助力式
接合时，助力弹簧的拉力对踏板产生的顺时针力矩 使踏板回位。
放松踏板时，压紧弹簧产生的力矩较助力弹簧产生 力矩大，踏板仍能逐渐抬高。
助力弹簧总成
安装在支 架上的活 动中心
铰接中心
踏板转动中心
（1）接合状态：活动中心处 在铰接中心与踏板转动中心 两者连接线之下，在弹簧张 力作用下给离合器踏板一个 逆时针的力矩，使踏板回位 初踏下踏板时，踏板力矩要 克服逆时针方向的弹簧力矩
3）、主缸、工作缸的检修
主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其 工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现 缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过 0.20mm，皮圈老化及回位弹簧失效时，则更换
3、助力式操纵机构 在中型和重型货车上，离 合器压紧弹簧的压紧力很 大，为了既减小所需踏板 力，又不致因传动装置的 传动比过大而加大踏板行 程，在机械和液压式操纵 机构中采用助力装置
从动片、从动盘毂和减振器盘开有6个矩形窗孔，装 减振器弹簧，从动片及盘上的窗孔有翻边，使弹簧不 至脱出。减振器盘与从动片用铆钉铆接在一起，中间 夹着从动盘毂及两侧的阻尼片，使毂具有一定夹紧力。
铆钉隔套穿过从动盘毂上的缺口，缺口与隔套之间留 有间隙，毂可以相对于从动片及盘转动一个角度
工作：摩擦力矩首先传到从动片和减振器盘上，再经 弹簧传给从动盘毂，这时弹簧被压缩，直到铆钉靠到 毂缺口一侧为止。弹簧缓和曲轴扭转振动产生的冲击 阻尼片:三者之间的通过摩擦来吸收扭转振动的能量
离合器中心位置装一个圆柱
螺旋弹簧或圆锥弹簧作为压
紧弹簧，应用不广泛，重型
汽车
通过杠杆弹簧压紧力放大后
作用在压盘上
1－飞轮；2－从动盘；3－中央压盘； 4－传动块；5－压盘；6－离合器盖； 7－调整垫片；8－压板；9－支承盘； 10－压紧杠杆；11－压紧弹簧；12－ 弹簧座；13－钢球及座圈；14－ 压盘
双片式离合器
2、从扭转减振器
从动盘毂
摩擦片
摩擦片 减振器盘
从动盘本体
扭转减振器
发动机每完成一个工作循环，只有做功行程产生动 力，其他三个行程是消耗动力的。而且各缸是轮流 做功的，使曲轴旋转速度忽快忽慢，形成曲轴对于 传动系的扭转振动，频率与传动系固有的频率重合 时，产生共振。为了避免共振，缓和传动系统所受 的冲击载荷
安装：从动盘短毂朝向飞轮 防止从动盘碰擦飞轮或增加从动盘与输入轴花 键的连接长度
3、压紧机构： 压紧弹簧
装于压盘和离合器盖之间，由螺旋弹簧或膜片弹簧 组成，与主动部分一起旋转，依托离合器盖将压盘 压向飞轮，压紧从动盘。
压紧弹簧受三次压缩 安装前：予压。压盘至离合器距离小于压紧弹 簧的自由长度 安装后：进一步受压。紧固离合器盖固定螺栓 时，从动盘通过压盘进一步压缩。 分离时：再次受压
A、起步工况
变速箱置于空档
离合器处于结合状态
如果没有离合器 直接挂1档 产生瞬间的冲击
发动机处于最小稳 定速度以下
熄火
启动发动机到怠速状态
踩离合器 挂1档
逐渐放开离合器踏板 踩加速踏板
完成起步
处于最小稳定转速 离合器处于脱开状态 离合器逐渐进入结合状态 离合器处于结合状态
2、暂时切断发动机的动力传动，保证变速器 换档平顺
2.3 离合器检修
一、从动盘的检修
(1)目视检查 从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧 断裂、花键毂磨损严重等情况，如果有则更换从动 盘。
(2)检查摩擦片的磨损程度：游标卡尺 铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。 注意：测量的是铆钉头的深度，即浅处的深度
（3）检查从动盘的端面圆跳动： 在距从动盘外边缘2.5mm处测量，从动盘最大端 面圆跳动为0.4mm。
三、膜片弹簧的检查
1、磨损的检查 用游标卡尺测量膜片弹簧与分离轴承接触部位磨损的 深度和宽度。 深度应小于0.6mm，宽度应小于5mm，否则应更换。
2、变形的检修 用专业工具盖住分离杠杆内端，用塞尺测量杠杆内 端与专用工具之间的间隙。内端应在同一平面内， 间隙不应超过0.5mm。否则用维修工具将变形过大 的分离杠杆内端翘起以进行调整。
（2）当三点成一线时，弹簧 压缩到最低位置，不对离合器 踏板产生力矩。 （3）当转到连接线之上时， 弹簧张力作用，活动套管往外 移动，给离合器踏板一个顺时 针方向的力矩，起助力作用。
X档行驶
紧急制动
主动盘与从动盘之间的力 达到极限
离合器处于结合状态 离合器打滑
过大的载荷，影响 传动元件寿命或损
坏传动元件
防止系统过载
要求
（1）能可靠的传递发动机的最大转矩，又能防 止传动系过载。 （2）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。 （3）分离迅速彻底，便于发动机启动和变速器 换挡。 （4）具有良好的散热能力。 （5）操纵轻便，工作性能稳定，使用寿命长。 （6）从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换 挡时的冲击。
二、类型 摩擦式：主、从动接触 面间的摩擦作用来传递 转矩 液力变矩器：靠工作液 （油液）传递转矩 电磁离合器：靠线圈的 通断电传递转矩
三、摩擦离合器的类型 1）按从动盘的数目分类 （1）、单片式离合器 （2）、双片式离合器 摩擦面２→４个
结构简单， 分离彻底， 尺寸紧凑， 从动部分 惯量小， 散热性好， 调整方便
第二章 离合器
教学目标 1. 掌握离合器的功用 2. 了解离合器的类型及要求 3. 掌握常见离合器的结构、原理 4. 掌握离合器的拆装、检修
2.1 概 述
离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系中 直接与发动机相联系的总成，用来切断和实现发动 机对传动系的动力传递
一、作用： 1、使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳 起步
2、接合过程
抬起踏板→分离叉离开分离轴承→分离轴承在回位弹 簧作用下回位→ 在压紧弹簧作用下压盘前移→带动分 离杠杆内端向后外端向前运动 。此时飞轮、从动盘、 压盘三者之间处于压紧状态 ，接通动力传递。
a.当传递扭矩小于阻力，从动盘不转，主、从动的摩擦面处于 完全打滑的状态，汽车不动 b.转矩克服起步阻力，从动盘开始旋转，但低于飞轮转速，汽 车开始移动，主、从动间部分打滑 c.随逐渐接合，压力的增加，汽车不断加速，至主、从动转速 相等，滑磨 消失，完全 接合
分离弹簧；15－中间压盘限位螺钉
（4）、斜置弹簧离合器：
摩擦片磨损后，作用在压盘上的压紧力基本不变
压紧弹簧斜置
2.2 摩擦式离合器
一、 组成： 1、主动部分： 离合器盖 低碳钢板冲压、承受压缩弹簧的张力→铸铁
压盘： 传力、导向、定位
靠离合器盖上的四组传动钢片来驱动，每组2片。 只要曲轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、离合器盖 带动压盘一起转动。
当迅速放松踏板，回位弹簧使活塞下快速右移。液体 在管路中流动有一定阻力，从而在活塞的前方产生一 定的真空度，在活塞前后液压差的作用下，少量油液 经进油孔、环形油室、单向阀，沿皮豌的外缘流向活 塞前方油腔弥补真空。
当工作缸活塞回位，原先压人到工作缸的油液流回主 缸时，多余的油液经补偿孔流入储液罐。 补偿孔：补充油路中油量，弥补漏油或温度引起油液 体积变化的情况下，保证系统正常油压。
在不增加摩 擦半径和压 紧力下，传 递扭矩增大 一倍，但分 离不够彻底， 中间压盘散 热不良
2) 按压紧弹簧类型布置形式不同: （1）、周布弹簧离合器
压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧，并均匀地布置在压盘圆周上 结构简单，制造容易，应用广泛。弹簧易受离心力作用而向 外弯曲变形，而降低传递的转矩，与压盘直接接触，易受热 退火
分离状态： 分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹簧以 前支承环为支点变形，弹簧外周通过分离钩拉 动压盘后移，使离合器分离。
结构特点
1) 结构简化，零件数目少，重量轻。 2)由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压 盘的厚度，提高热容量；改善散热条件。 3)膜片弹簧与压盘整个圆周接触，使压力分布均匀， 与摩擦片接触好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长； 4）操作运转时冲击、噪声小。
离合器 盖
压 盘
飞 轮
压盘的驱动方式： 窗孔-凸台式：BJ2020
窗孔凸台接触部位会产生较大磨损，易产生噪声，定位性变差
传动片式 没有传动间隙，没有磨损问题，传动效率高
EQ:定位套
传动销式：CA1091
1－飞轮；2－曲轴；3－离合 器踏板；4－调整螺母；5－压 紧弹簧；6－传动销；7－中间 从动盘；8－撑持弹簧；9－中 间压盘；10－隔热垫；11－ 分离杠杆；12－分离轴承； 13－分离叉
4、分离机构： 踏板、连杆、分离叉、分离套筒、分离杠杆 分离轴承、复位弹簧
分离弹簧 作用：消除分离杠杆在支撑处存有间隙造成前 后晃动而产生噪声。
二、工作原理
1、分离过程:
踩下踏板→分离叉顶压分离轴承前移→ 压向分离杠 杆内端→ 分离杠杆内端向前→外端向后运动→拉动压 盘克服压紧弹簧弹力向后移动。解除飞轮、从动盘、 压盘三者之间的压紧状态，中断动力传递 。