长深高速江苏无锡“9·28”特别重大道路交通事故发生经过
7个精选事故案例(2018.10.29)
7个精选事故案例，做PPT、培训会用到，建议收藏！来源：e点正能量目录1、陕西安康京昆高速“8•10”事故2、广东佛山地铁工地“2•7”透水坍塌重大事故3、台州天台足馨堂足浴中心“2•5”重大火灾事故4、湖北当阳“8•11”重大高压蒸汽管道裂爆事故5、连云港“12•9”重大爆炸事故6、临沂金誉石化有限公司“6•5”罐车泄漏重大爆炸着火事故7、广河高速公路龙门路段“7•6”重大道路交通事故1陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故一、事故发生经过2017年8月10日14时01分，驾驶人冯公浩驾驶河南省洛阳交通运输集团有限公司（以下简称洛阳交运集团）号牌为豫C88858的大型普通客车，从四川省成都市城北客运中心出发前往河南省洛阳市。
出站时，车内共有41人（2名驾驶人、1名乘务员以及38名乘客)。
行驶途中，先后在京昆高速公路成都市新都北收费站外停车上客2人，在德阳市金山收费站外停车上客4人，在绵阳市金家岭收费站外停车上客3人。
20时28分，车辆从陕西省汉中市南郑出口下高速公路至客车服务站用餐，在此期间下客1人。
21时01分，车辆更换驾驶人，由王百明驾驶车辆从汉中南郑口驶入京昆高速公路，此时车上实载49人。
23时30分，当该车行驶至陕西省安康市境内京昆高速公路秦岭1号隧道南口1164公里867米处时，正面冲撞隧道洞口端墙，导致车辆前部严重损毁变形、座椅脱落挤压，造成36人死亡、13人受伤。
二、事故原因及性质(一)直接原因。
经调查认定，事故直接原因是：事故车辆驾驶人王百明行经事故地点时超速行驶、疲劳驾驶，致使车辆向道路右侧偏离，正面冲撞秦岭1号隧道洞口端墙。
一是驾驶人疲劳驾驶。
二是事故车辆超速行驶。
(二)间接原因。
一是事故现场路面视认效果不良。
二是车辆座椅受冲击脱落。
三是有关企业安全生产主体责任不落实。
四是地方交通运输、公安交管等部门安全监管不到位。
五是洛阳市人民政府落实道路运输安全领导责任不到位，没有有效督促指导洛阳市交通运输部门依法履行道路运输安全监管职责。
工程伦理之道路交通
4：要加大道路客运执法查处力度，依法严厉查处客运企业、车辆各类违 法行为。
5：要进一步提升道路客运本质安全水平，加强营运大客车管理、车辆爆 胎、座椅强度
2020
无锡“9.28”特别重 大交通事故
汇报人： 小组成员：
目录
-CONTENTS-
案例概述 案例分析 伦理分析 互动与反思
PART 01
案例概述
案例概述
A 事故经过
2019年9月28日上午7时许，G25长深 高速，一辆由南向北行驶的车牌号为豫 A5072V的大客车（核载69人，实载69人） 在行至该路段时，冲破道路中央隔离带驶 入对向车道，与一辆由北向南行驶的车牌 号为苏CF3658的半挂货车（货车上有3人） 相撞。经8个多小时的搜救，伤员已被送往 江苏省宜兴市定点救治医院进行救治。截 至28日16时许，该事故共造成大客车及货 车上36人死亡、36人受伤，其中9人重伤、 26人轻伤、1人已出院。
案例概述
C 事故追责
PART 02
案例分析
案例分析
此次事故的发生暴露出了哪些主要问题？
1.区域联动执法不到位 2.部门协同监管不到位 3.科技手段应用不到位 4.客运行业问题依旧
PART 03
伦理分析
伦理分析
工程风险的来源
技术因素
环境因素
人为因素
√
×
√
伦理分析
不同的伦理立场
功利论 义务论 契约论 德行论
案例概述
B 事故原因
驾驶人李金宝驾驶豫A5072V大客车轮 胎发生爆破，导致车辆失控，两次与中央 隔离护栏碰撞，冲入对向车道，与对向正 常行驶的大货车相撞。
19年化工厂事故案例
春节马上就要到来，我给梳理了2019年全国10大生产安全事故，望以汲取教训，平平安安迎接新年。
1、响水天嘉宜化工“3·21”特别重大爆炸事故2019年3月21日14时48分，位于省市响水县生态化工园区的天嘉宜化工发生特别重大爆炸事故，造成78人死亡、76人重伤，640人住院治疗，直接经济损失198635.07万元。
发生原因：事故企业旧固废库长期贮存的硝化废料（主要成分是二硝基二酚、三硝基一酚、间二硝基苯、水和少量盐分等）持续积热升温导致自燃，燃烧引发爆炸。
主要教训：一是事故企业安全意识、法律意识淡漠。
天嘉宜公司无视国家环境保护和安全生产法律法规，长期刻意瞒报、贮存、处置硝化废料，安全管理混乱。
二是中介机构弄虚作假。
有关环保评价机构出具虚假失实文件，导致事故企业硝化废料重大风险和事故隐患未能及时暴露，干扰误导了有关部门的监管工作。
三是省各级政府有关部门监管责任履行不到位。
应急管理部门履行安全生产综合监管职责不到位，生态环境部门未认真履行危险废物监管职责，工信、市场监管、规划、住建和消防等部门也不同程度存在违规行为。
四是响水县和生态化工园区安全发展理念不牢。
重发展轻安全，招商引资安全环保把关不严，对天嘉宜公司长期存在的重大风险隐患视而不见，复产把关流于形式。
五是省、市未认真落实地方党政领导干部安全生产责任制，重大安全风险排查管控不全面、不深入、不扎实。
2、长深高速“9·28”特别重大道路交通事故2019年9月28日，长深高速公路段发生一起大客车碰撞重型货车的特别重大道路交通事故，造成36人死亡、36人受伤。
发生原因：事故大客车在行驶过程中左前轮爆胎，导致车辆失控与中央隔离护栏碰撞，冲入对向车道，与对向大货车相撞。
大客车上大部分乘员未系安全带，在事故发生时脱离座椅，加重了事故伤亡后果。
主要教训：道路客运行业跨省异地源头管控存在漏洞。
一是企业注册地有关部门对未取得道路运输经营许可的企业、车辆监管不力，对企业日常安全管理严重缺失的问题失察失管，未及时处理其他部门和外地关于事故企业及车辆涉嫌非法营运的抄告线索，没有真正形成监管合力和闭环管理。
论无锡市高架桥侧翻原因及公共危机反思
论无锡市高架桥侧翻原因及公共危机反思发表时间：2020-12-29T15:08:11.480Z 来源：《城镇建设》2020年29期作者：焦娇李凯悦王冉冉[导读] 无锡大桥坍塌事件引起社会高度关注，而造成后果的直接原因是车辆超载。
焦娇李凯悦王冉冉辽宁工程技术大学公共管理与法学院，辽宁阜新 123000摘要：无锡大桥坍塌事件引起社会高度关注，而造成后果的直接原因是车辆超载。
本文的目的是通过公共危机视角，研究造成无锡大桥坍塌的直接原因，得出无锡大桥坍塌事件给政府带来的反思。
关键词:无锡大桥坍塌；车辆超载；政府反思1 引言无锡市高架桥侧翻是一起严重的公共危机安全事件，对社会公共安全造成了很大的不良影响。
现今此类事故多发，原因也近似，我们必须得对此进行剖析。
我们将对此次危机发生的原因进行分析，得出事故责任主体，究竟谁该为此次事故造成的伤害负责任。
同时，从对此次事故的分析中，总结事故发生的问题，得出预防和应对事故的经验，并进行深刻反思。
2 无锡大桥侧翻事发突然，物流公司超载是事故直接原因2.1事故发生现场的状况2019年10月10日傍晚18:10左右，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻。
截至2019年10月11日5时，事故共造成3人死亡，2人受伤。
10月12日，据无锡市委宣传部消息，事故调查全面展开，多人被采取强制措施。
2.2事故发生原因事故发生后，网上众说纷纭，参与设计、施工、监理的相关建筑企业一时之间都被推上了舆论的风口浪尖。
事发第一时间江苏省、无锡市第一时间启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。
事故发生时一严重超载货车在桥上行驶，可能为桥梁垮塌的直接原因。
无锡高架桥限载65吨，实载却达到187吨左右。
运输行业分配结构和恶性竞争，司机的利润空间太低。
不超载，卡车货运往往成了赔钱买卖。
多跑多载多赚钱，所以，在实际经营中，很多司机通常会选择超载。
大多数的货车司机都挂靠在公司。
喋血大动脉——江苏灌云客货车“9.30”特大交通事故的警示
的美梦 ，被无 情 的车祸 击 的粉碎 。李 老 汉经 不住 床 、两袋 大 米及 其 它农 具和 日用 品 ，满 满 当 当 剧 烈 的精神打 击 ，从此 精神崩 溃 ，成为 在公 路上
路 上 经 常 闪 现 他 们 骑 车 兜 风 、狂 奔 的身 影 。这 起 又一起惨 祸 。最 近发 生在２ ７ 道 的一起 特大 ２省 天 ，李 勇 又约 了几个 哥们 说是去 城 里办事 ，一路 交通 事故 ，就是十分典 型的一例 。
上 又玩起 了 “ 车 ”的游 戏 ，几 个人 你追 我赶 ， 赛
葛
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的合不 笼嘴 。看 到别 的小伙 子都骑 上 了摩 托 ，李 些 驾 驶 人 安 全 意 识
勇 心 里 痒 痒 。没 多 久 ，李 勇 买 来 了一 辆 本 田摩 淡 薄 ，严 重 违 法 违
托 。 自此 ，李勇 与有摩 托 的几个 哥们 搭上 了伙 ， 规 行 车 ，酿 成 了 一
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惨 祸 ，孟 真 、田艺 的父母 哭作 一 团 ，痛 不欲 生 。
田艺 １岁 的生 日，竟成 了他们 的祭 日。 ６
山东省 ２ ７ 道 ２省
是 一 条 纵 贯 南 北 的 警 示 ：现代 社会 无 奇不有 ，儿童 开 小拖 ， 少 交 通 运 输 大 动 脉 。 年 驾摩托 的 大有人 在 ，由于这些人 涉世 不深、 由于此路 通过 人 口
安 ！
摄 影 ：杨毅
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车 。 客 货 车 自江 苏 灌 云启 程 ，一 路 高 速 行
，
警 示 之 一 ： 货 车 轮 胎 破 旧 ， “ ”运 行 客 带 病
无锡高架桥事故最新时评六篇：真相和问责不能也不会坍塌
无锡高架桥事故最新时评六篇:真相和问责不能也不会坍塌（央视、中青报、新京报、半月谈）真相和问责不能也不会坍塌来源:中央电视台文:评论员秦川10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。
侧翻桥面上共有5辆车,其中3辆小车、2辆卡车.事故目前已造成3人死亡，2人受伤。
据报道，经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致.一场无妄之灾,猝然而至，致使3死2伤，这一切发生在短短5秒之内。
据报道,其中一辆车上的两名遇难者为一对母女，年轻的母亲在某幼儿园工作，女儿则刚刚入读幼儿园。
这是她们回家的必经之路，可她们的生命之旅在这条路上戛然而止，太令人唏嘘和悲伤。
桥体倾覆，动静之大,附近居民感觉“像地震一样”。
而对于所有关注这起事故的人来说,所受到的心灵冲击同样巨大.公众为遇难者的不幸遭遇痛心，也在叩问真相，探讨一座设计使用年限为50年的大桥何以夭折。
以生命的名义，吁求真相,就不能不关注几个现实命题。
比如所谓的上跨桥侧翻系运输车辆超载所致，是否属实？如果属实，大货车超限超载为何屡禁不止？权威测算显示，如果行驶公路的车辆超限超载50%左右，公路正常使用寿命将缩短约80%。
而事实上，车辆超限超载不只是伤及道路，更危及公共安全，见诸媒体报道的因超限超载而引发的生命伤亡不计其数。
为此，相关部门早就出重拳治理超限超载现象。
今年8月19日，交通运输部等三部委又联合打出“组合拳”，要求各地交通运输主管部门按照《公路安全保护条例》相关规定，对违法超限运输涉及的相关车辆、人员、企业严格查处。
从强化源头装载监管，到严格路面执法检查;从加强违法信息共享,到实施信用联合惩戒……剑指货车超限超载,相关部门的决心不可谓不大,力度也不可谓不大，从现实反馈看，效果也不可谓不好。
但是，发文还不到两个月，无锡发生了高架桥侧翻事故。
更耐人寻味的是，《江苏省货车超限超载“一超四罚”实施细则》，于去年9月1日起施行。
京沪高速江苏淮安段3 29交通事故 - 灭火抢险救援战例研讨班材料
灭火抢险救援战例研讨班材料江苏省京沪高速淮安段“3·29”液氯泄漏特大事故抢险救援战例江苏省淮安市消防支队二〇〇五年九月京沪高速淮安段“3·29”液氯泄漏特大事故处置总结2005年3月29日18时50分，京沪高速江苏淮安段103Km处发生一起重大交通事故，导致肇事车辆槽罐内大量液氯泄漏。
淮安市消防支队接警后迅速调集8个中队29辆消防车150名官兵到场抢险救援，江苏省消防总队接报后，先后调集5个支队10辆消防车，90名官兵，到场增援。
经过近65个小时的艰苦奋战，成功处置了这起液氯槽罐泄漏事故，此次事故波及淮安市淮阴、涟水2个县区的3个乡镇、11个行政村。
造成28名村民中毒死亡，350人住院治疗，270人留院观察，疏散15000余人，其中消防官兵及时疏散群众3000余人，抢救中毒遇险群众84人。
一、基本情况（一）京沪高速情况京沪高速公路为我国南北交通大动脉，双向4车道，全长1262公里，江苏境内长465公里，其中淮安段70公里，日平均车流量16000辆，29日车流量为18665辆。
（二）车辆情况1、液氯槽罐车情况鲁H-O0099车的槽罐长12米，罐体直径2.4米,额定吨位为15吨,实际载有40.44吨液氯,超载25.44吨。
在这次事故发生以后，经有关部门对车辆进行检测发现，车辆有半年没有经过安全部门检测，左前轮胎已报废，- 2 -达不到危险化学品运输车辆的性能要求。
2、液化气钢瓶运输车辆情况鲁Q-A938挂卡车长13米，装载液化气空钢瓶（5公斤）约800只。
（三）氯气理化性质液氯是剧毒物质，呈黄绿色且具有刺激性气味，气体比空气重约2.5倍,在空气中不易扩散，由液相变为气相体积扩大约400倍。
氯气对人的眼睛和呼吸系统粘膜有极强的刺激性， 120～180 mg/m3, 30～60min可引起中毒性肺炎和肺水肿; 300 mg/m3时,可造成致命损害; 3000 mg/m3时,危及生命; 高达30000 mg/m3时,一般滤过性防毒面具也无保护作用。
无锡高架桥侧翻事件
二、问题只在超载车辆？
在官方通报中，经初步分析，认定事故的直接肇事 者，正是那辆事发时行驶于高架桥上方的红色超载货车。
那辆货车真的超载了吗？据新京报记者采访，有无 锡钢铁行业人士称，散落在红色货车的四个钢卷，每个 重量都有在27吨至28吨之间。以散落的四个钢卷每个28 吨计算，四个钢卷重量至少为112吨。（超载）
五、该怎么避免类似事故再发？
管理和维护不是一朝一夕之事，更需要持之以 恒。对道路、桥梁安全进行定期排查、维护，对货 车多行路段、桥梁严抓限超，这些本都是应有的常 规举措。
就这次事故暴露出的问题看，显然有很多地方 需要“亡羊补牢”。
该“补牢”的，不只是某个部门。这起高架桥侧 翻事故，足以让很多单位、部门和个体引以为诫： 维护城市道路、桥梁安全，是对行人生命安全的基 本保障。这需要施工方的全面考量，需要交通系统 部门的警醒，也需要出行者的自觉。
谢谢
四、超载通行没人管？
据相关人士介绍，这座已经建成近15年桥， 常年有密集的载重货车通行。
原因就在于，在事发的高架桥两侧，分布 着多个大型的专业批发市场，包括一大型的钢 材城、型材城及木材市场等。这些大宗货物的 运输都要经过此桥。
而据红星新闻报道，近两年无锡市交通运 输局，多次下发“限超”规定，紧抓超载。但此 次的事故，无疑说明，当地交通部门，在超载 监管工作方面，仍有不足和疏漏。
“你永远都不知道，明天和未来哪个会先到”，又被很多 人念及。
消除公众安全焦虑的最好方式，就是彻查责任，真正 让“桥都坚固，路都安全”。
对于事发原因，官方的初步分析是，运输车辆超载所 致。但就目前看，仍有几点疑问需要解开。
事件带给我们的反思
一、 当地应对是否都得力？ 二、问题只在超载车辆？ 三、设计、施工方到底是谁？ 四、超载通行没人管？ 五、该怎么避免类似事故再发？
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长深高速江苏无锡“9·28”
特别重大道路交通事故发生经过
2019年9月28日7时许，长深高速公路江苏无锡段发生一起大客车碰撞重型半挂汽车列车的特别重大道路交通事故，造成 36 人死亡、36人受伤，直接经济损失7100余万元。
事故调查组认定，长深高速江苏无锡“9·28”特别重大道路交通事故是一起生产安全责任事故。
一、事故有关情况
（一）事故发生经过。
2019年9月28日5时8分，驾驶人李金宝驾驶河南国立旅游汽车客运有限公司（以下简称国立公司）号牌为豫A5072V大型普通客车，核载69人、实载71人（含4名免票儿童，未超员），从浙江省绍兴市柯桥区杨汛桥镇发车，驶往安徽省阜阳市临泉县，行驶途中未上下客，经沪昆高速、杭州绕城高速、长深高速，于6时42分经过长深高速父子岭收费站驶入江苏省境内。
7时0分40秒，当该车行驶至长深高速江苏省无锡市宜兴市境内2154公里616米处时（车速约127公里/小时），左前轮爆胎，车辆失控，两次碰撞中央隔离护栏，越过中央隔离带冲入对向车道，在2154公里356米处与对向安继青正常驾驶的徐州三联运输有限公司号牌为苏CF3658/苏C12F1挂重型半挂汽车
1
列车（载 2名驾驶员）相撞，两车前部严重变形，造成36人死亡、36人受伤，另有1名儿童未受伤。
图1 事故现场情况
二、事故直接原因
经调查认定，事故直接原因是：李金宝驾驶豫A5072V大客车在高速行驶过程中左前轮轮胎发生爆破，导致车辆失控，两次与中央隔离护栏碰撞，冲入对向车道，与对向正常行驶的大货车相撞。
经专业机构检验检测和专家综合分析论证，认为轮胎爆破与轮胎气压过高、车辆高速行驶、车辆重载引起轮胎气密层与内衬层脱层有关。
排除大客车左前轮轮胎爆破系碰撞碾压路面异物所致。
大客车上大部分乘员未系安全带，在事故发生时脱离座椅，被挤压或甩出车外，加重了事故伤亡后果。
2
经现场调查、检测鉴定，排除了人为故意以及大客车驾驶人身体疾病、酒驾、毒驾等因素导致大客车失控碰撞的嫌疑。
3。