【专业知识】隧道工程知识：地铁和轻轨一样吗
交通轨道相关知识点总结
交通轨道相关知识点总结一、交通轨道的分类交通轨道可以分为地铁、有轨电车和轻轨等几种类型。
1. 地铁地铁是一种地下或者地面的铁路系统，通常用于城市内的快速运输。
地铁系统的特点是车站密度高、列车速度快、能够承载大量乘客。
地铁通常由高峰时段和非高峰时段的列车运行模式，以适应城市居民的出行需求。
地铁系统的建设需要考虑到地下环境、城市规划和土地利用等因素，因此建设成本较高。
但地铁系统的运行效率高、能够缓解城市交通拥堵问题，因此在大城市中得到了广泛应用。
2. 有轨电车有轨电车是一种用轨道承载的电动车辆，通常在城市内运行。
有轨电车的特点是车体的设计比较轻便，可以在城市街道上行驶。
有轨电车通常由接触网供电，可以与其他交通工具共享道路。
有轨电车系统的建设成本相对较低，可以适应城市的地形和市容要求。
3. 轻轨轻轨是介于地铁和有轨电车之间的一种交通系统，通常用于城市郊区或者较小规模的城市中。
轻轨系统的特点是车站密度较低、列车速度中等，能够为城市的居民提供便利的交通服务。
轻轨系统通常以地面或者高架的形式布设，可以与其他交通系统相连，形成互通的交通网络。
以上是交通轨道的几种主要类型，它们在城市交通系统中发挥着不同的作用，能够为城市内的居民提供高效、便利的交通服务。
二、交通轨道的建设1. 技术标准交通轨道的建设需要遵守一系列的技术标准，以确保系统的安全性和稳定性。
这些技术标准包括轨道的设计参数、车辆的制造要求、信号控制系统等。
在轨道的设计过程中，需要考虑到轨道的曲线半径、坡度、道岔设置等因素，以确保列车的行驶稳定和安全。
车辆的制造也需要符合一系列的标准，包括车辆的轴重、车体结构、电气系统等。
信号控制系统是保障交通轨道安全运行的关键，需要遵守一系列的规范和要求。
2. 环保要求交通轨道的建设需要考虑到环保因素，在项目规划和实施过程中需要遵守相关的环保法规和标准。
比如，在轨道建设过程中需要减少土地破坏、生态破坏和噪音扰民等问题，以减轻对城市环境的影响。
地铁与轻轨
地铁与轻轨的区别地铁与轻轨同属于轨道交通系统。
目前, 在寸土寸金的大都市里, 轨道交通系统已经成为占用土地和空间最少，运输能量最大，运行速度最快，环境污染最小，乘客最安全舒适的理想交通方式。
从性质上比较, 轻轨是一种电气化铁路系统, 运能相对地铁较小。
但新型轻轨交通技术先进，具有占地少，运量大，速度快，无噪音，无污染等特点, 故对城市环境适应性强，在国外已被广泛采用。
从建筑物保护角度看, 轻轨建设可充分利用地面道路与建筑间绿化带上空, 施工方面则可避免深入挖掘的行动, 大大降低了工程难度。
从投资上比较, 轻轨只有2一3亿元, 相当于地铁的1/ 3 ，对土建工程来说, 地铁的投资远高于轻轨; 对能量消耗和维修来说, 轻轨更具有优势。
发展轻轨所需投资少, 建设周期短, 技术要求较低,尽管地铁造价昂贵, 但地铁具有运能大，快捷方便，安全等其它交通形式无法比拟的优势。
首先, 地铁的运量大, 在高峰时单向输送能力可达每时3一7万人。
其次, 地铁运行不受其它运输方式影响，安全，准点。
再次，地铁在地下运行，城市无噪音，无干扰。
基本不占用城市土地，适合在大城市的中心区建设。
无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。
地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次，由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。
“轻轨”与“地铁”的钢轨无轻重之分。
大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆310人，超员为410人，编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为202人，超员224人，编组采用每列2-4 辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。
科普：一文搞清楚地铁、轻轨、单轨，再不会犯错
科普：一文搞清楚地铁、轻轨、单轨，再不会犯错当你打开手机阅读此文的时候，或许正坐着地铁去上班、下班或去约局。
生活在现代都市的我们早已习惯了挤地铁的出行方式。
但也许你不知道，你每天坐的可能并不是地铁，而是轻轨或者单轨！那么地铁、轻轨、单轨有什么区别？本文为你简单明了分析，保你看完之后，再也不会弄错了。
地铁and轻轨为什么将地铁、轻轨放一起说，因为他俩本来就是一家子，采用的都是'钢轮钢轨'的轨道制式，二者都属于'地铁家族'系列。
与我们熟悉的火车、高铁列车一样，采用1435 毫米的标准轨（铁轨）！列车车轮也是钢铁车轮！两者的区别是，在'地铁家族'中，地铁车厢车型分A/B/C主要三类，而C车就是我们说的轻轨。
轻轨之所以叫轻轨，而不是地铁，主要是因为车身质量轻，轨道铁轨质量也更轻。
而我们熟悉的网红'重庆轻轨'确实一直被误叫了，正确的叫法是'单轨'单轨单轨是单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，分为'跨座式'和'悬挂式'两种，而我们熟悉的'重庆轻轨'，就是'跨座式单轨'，也是国内和全球主流的制式，所以一般说单轨大多都特指重庆的'跨座式单轨'。
重庆单轨，原引日本技术，后攻克轨道梁、转向机、车控等关键技术后，形成自有的技术体系和知识产权，几乎全国产化或重庆化，制定了单轨的世界标准，并输出国外及国内多个城市。
三者对比误区盘点1. 区分地铁、轻轨、单轨不是看线路在地下还是天上（高架）行驶，而是看轨道形式，和车型编制。
2. 地铁、轻轨、单轨的区分标准不是载客量多少；编组灵活多变载客数量变化多变，简单的数，不靠谱！城市轨道交通随着现代科技快速发展，交通方式也越来越多样式，除了上面说的三种，还有磁悬浮列车、有轨电车等，更多的城市都改为统称为城市轨道交通！标准轨有轨电车其他类型有轨电车磁悬浮列车为什么习惯都成为地铁？地铁是城市轨道系统中，最先出现的，而且开始修在城市地下，又叫地下铁（subway），后来其他轨道系统加入联网换乘后，没有新的合适命名，也都按照老习惯叫法。
地铁工程知识：地铁与轻轨有什么区别[工程类精品文档]
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地铁工程知识：地铁与轻轨有什么区别[工程类精品文档]本文内容极具参考价值,如若有用,请打赏支持,谢谢!【学员问题】地铁与轻轨有什么区别？【解答】按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A．B．C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。
上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。
A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。
其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米；6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。
B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。
中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。
对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。
城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。
为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在2.5万至7万人的大容量城市轨道交通系统。
地铁，轻轨，有轨电车之间的区别，你知道吗？
地铁，轻轨，有轨电车之间的区别，你知道吗？城市轨道交通是指具有运量大、速度快、安全、准点、节约能源等特点的交通方式，简称“轨交”，包括地铁、轻轨、磁悬浮、快轨、有轨电车、新交通系统等。
在我国部分城市，轨道交通是极为方便的交通工具，因采用闭塞行车系统，不会发生公路式的拥堵，人们的出行时间可以得到确保。
城市中常见的轨道交通通常有地铁，轻轨，有轨电车，三者之间区别很大。
地铁由电力牵引、轮轨导向、具有一定规模运量、按运行图行车，采用闭塞行车方式。
编组一般为6B、6A，8A和8B组成，供电方式为第三轨或接触网，网压为750V或1500V。
地铁的运力单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。
目前国内陆铁最高设计时速可达120km/h，线路以地下为主，地面和高架为辅。
轻轨电力牵引，轮轨导向，采用闭塞行车方式，最高时速可达80km，线路以地面和高架居多，部分采用地下，供电方式为接触网供电，网压750V，每小时单向客流量为0.6万-3万人次。
轻轨的编组和车体较地铁要小，一般为2-6节编组，车体为A型车。
轻轨具有建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。
有轨电车有轨电车分为现代有轨电车和老式有轨电车，我国第一个出现老式有轨电车的城市是辽宁鞍山（当地该车为“摩电”）。
长春、大连也有这种老式有轨电车。
老式有轨电车轨距为1435mm，但轨道面比一般铁轨要细，无闭塞信号，采用接触网供电，单个车体运行，车体与普通大客车一般大小。
这种老式有轨电车噪音大，运量小且速度慢，已在上世纪90年初被淘汰。
现在城市中运行的都是现代有轨电车。
现代有轨电车采用接触网供电，2-3节编组，车体较轻轨稍小，每小时单向运力为2万人次左右。
来源：网络综合。
地铁与轻轨的对比.ppt
天津地铁照片
2、轻轨铁路 轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的中等运量的城
市轨道交通系统。它车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对 于市郊铁路和地铁的荷载来说比较轻，称为轻轨。
现代轻轨系统具有行 车速度快、乘坐舒适、噪 音较低等优点。
长春轻轨
轻轨适用于中等运量，多采用全封闭或半封闭方式，实 行信号控制。其线路在市区部分可置于地下或高架，在郊区 部分一般多在地面运行。轻轨平均速度为20～25km／h，单 向高峰流量1～3万人次／h时采用。适用于道路坡道较大或 弯曲的大中城市，也可在特大城市配合地铁在郊区的延伸。 在运输能力上有较大的灵活性，其造价仅为地铁的1／5～l ／3。
7、通风、空调和采暖 轻轨地面、高架线路和车站均不需要专门的通风 设备。车站和车厢内根据具体情况采用适当的采暖或 空调设备。
地铁设于地下时，产生热量和废气，需要增加机 械进行通风，车站和车厢内均须采用空调。
8、信号 轻轨列车的运行控制有人工／视觉控制、列车自 动防护系统(ATP)控制和列车自动控制系统(ATC)控制 3种类型，而地铁主要采用列车自动控制系统。
地铁与轻轨的对比
1、地下铁道 地下铁道过去是指修建在地下隧道中的铁路。现在定义 一个地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下 隧道内。 地铁线路以地下隧道 和高架线路为主，仅在郊 区地段采用地面线路。
东京地铁照片
地铁常建于城市中心地 区，其特点是运量大，能迅 速疏散旅客，不易堵塞，运 量可达4～6万人次／h，速 度可达30～60km／h，运行 采用全封闭信号控制，运行 间隔为2～2.5min，而且地 铁的安全、快速、准时是其 他轨道交通无法比拟的，但 其造价昂贵。
9、给排水系统 地铁、轻轨给水水源优先选用城市自来水，排水 方式优先利用城市排水系统，地面和高架排水设施类 似于地面铁路工程。
地铁与轻轨工程施工的区别
地铁与轻轨工程施工的区别随着城市化进程的不断推进，公共交通设施的建设变得越来越重要。
地铁和轻轨作为城市轨道交通的两种主要形式，它们的工程施工有许多不同之处。
本文将从施工技术、施工环境、施工周期和施工风险等方面，详细探讨地铁与轻轨工程施工的区别。
一、施工技术1. 地铁工程施工技术地铁工程施工主要包括隧道开挖、主体结构施工、区间轨道铺设、机电设备安装等环节。
地铁隧道一般采用钻爆法、暗挖法、明挖法等开挖方式。
其中，钻爆法施工速度较快，但噪声和振动较大；暗挖法施工对地面环境影响较小，但施工难度大、成本高；明挖法施工速度快、成本低，但需要占用大量地面空间。
地铁的主体结构施工主要包括衬砌、防排水、仰拱等施工内容。
区间轨道铺设要求高平直、高稳定，一般采用预应力混凝土轨道梁。
机电设备安装包括供电、通信、信号、通风空调等系统，要求高度自动化、智能化。
2. 轻轨工程施工技术轻轨工程施工主要包括轨道铺设、桥梁架设、隧道开挖、站场建设等环节。
轻轨的轨道铺设一般采用钢轨，施工速度快、噪声和振动较小。
桥梁架设以预制梁为主，施工周期短、质量容易控制。
隧道开挖一般采用钻爆法，施工速度较快，但噪声和振动较大。
站场建设包括车站主体结构、广场、停车场等，要求功能齐全、美观大方。
二、施工环境1. 地铁工程施工环境地铁工程施工环境复杂，一般位于城市地下，施工场地狭窄，地下管线、构筑物众多。
此外，地铁隧道穿越的地层多样，地质条件复杂，给施工带来很大困难。
在施工过程中，需要对地下管线、构筑物进行保护和迁移，确保施工安全。
2. 轻轨工程施工环境轻轨工程施工环境相对较好，一般位于地面或高架桥上，施工场地较宽敞。
地质条件相对简单，主要以土层为主。
施工过程中，对地面环境影响较小，但需要对沿线建筑物、绿化等进行保护。
三、施工周期1. 地铁工程施工周期地铁工程施工周期长，一般需要几年甚至十几年的时间。
这是因为地铁工程规模大、施工技术复杂、施工环境恶劣，且需要进行大量的前期准备工作，如地质勘察、设计、拆迁等。
地铁、轻轨、动车（组）、高铁、磁悬浮定义及区别
地铁、轻轨、动车（组）、高铁、磁悬浮定义及区别地铁、轻轨、动车（组）、高铁、磁悬浮定义及区别根据UIC的定义，旅行时速高于200km/h的铁路线，就可以称为高铁，可以全封闭，有（或无）专用信号和安保系统，与是否是动车关系不大。
但这个定义非动车很难达到，所以高铁几乎全部由动车来执行运行至于动车，指的是自身拥有动力，并可借由动力在轨道上载重行走的轨道车辆，是不是高速无关紧要，只要能用自身动力负荷有效载荷并能行驶即可。
地铁和轻轨也是动车的一类带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。
动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。
一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。
而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
这两个概念不可混淆，高铁绝大部分是动车但动车不一定绝对是高铁轻轨，则是和轨道重量有关的一个词，架设线路的钢轨是有重量的，一般以每米的重量作为单位，每米的重量越重，则负重能力越好轻轨是指轨重45kg/m以下的轨道，这种轨道负重能力差但施工方便。
现代轻轨多数用于城市内的人流通勤，因为这种需求对轨道的负重要求不高，轻轨足够。
但是也有用于矿山等地的货运轻便轨道，这也是轻轨。
轻轨不一定载客，但现在所指的轻轨多数是指城市内的通勤轻轨。
地铁这个概念现在已经扩大化了，传统上，地铁一定是在地下跑的，但现在讲求换乘一体化，所以地铁和轻轨两套轨道系统经常互通。
例如广州四号线在芳村一带就是高架的“天轨”。
所以现在的地铁只是一个运营区间划分的概念，只要其信号系统和城市轻轨兼容，地铁和在地面上跑的轻轨并没有本质上的区别磁浮只是列车的一种动力形式，它不需要车轮与轨道间的摩擦来传递动力但是这与高速与否完全无关，大多数人以为磁浮＝高速，其实不然例如爱知高速交通东部丘陵线：HSST-100形，爱称リニモ(Linimo)。
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【专业知识】隧道工程知识：地铁和轻轨一样吗
【学员问题】地铁和轻轨一样吗？
【解答】地铁和轻轨的区别，不单纯是走地下和走地上的区别的。
轻轨是一个区别于重轨的概念。
也就是轻型轨道和重型轨道的区别。
一般区分这两个概念的是从铁路的运输能力、车辆大小（车重）来判断的。
可以从以下几个方面判断轻轨：
1、轨道远期规划（饱和运能）单向运输能力在每小时3万人次以下的称为轻轨。
2、使用的轨道列车每轴负载能力在13吨以下的称为轻轨
3、因为所采用的轨道列车比较轻便，一般来说，每米轨道重量在30公斤以下的称为轻轨。
4、轻轨允许与常规公路交通混行，即是将铁路轨道建设在公路上，允许常规的汽车与轨道车辆混合行驶。
常见的就是城市内部的有轨电车。
而地铁应该来说是相对于地面铁路，主要在地下区间行驶，属于城市通勤轨道的范畴。
当然，城市轨道交通也有很多采用地面线路、架空线路，其实也是属于地铁的范畴。
所以，现在我国很多人动不动就把在地面上能够看得到列车行进的铁路都称为轻轨是错误的。
一个很明显的例子：广珠城际快速轨道。
这条轨道采用的是1435mm 标准轨距，使用的电压是和国铁相同的25kV电压，车辆是3.2m宽车身的和谐号动车，列车为8两编成，轴重远大于13吨，而且采用的钢轨是和高铁相同的钢轨，从这里来看，完全没有轻轨的概念了，但很多人都喜欢叫轻轨。
包括很多城市的地铁也是，在露出地面的部分也称为轻轨，其实是不对的，因为这
些轨道当中，大多是采用1435mm的标准轨道，每米轨道重量在60kg，远比30kg大。
而且采用的车辆都是采用4~8辆编组，轴重在13吨以上，所以，严格来说，这些不是轻轨而是地铁。
中国大陆所指的轻轨与英文中的Lightrail具有完全不同的含义。
在中国大陆，轻轨指的是客流量较小或编组规模较小的轨道交通线路，这种轻轨事实上并非传统意义上的轻轨运输系统，而属于中型铁路系统（中运量系统）。
中国大陆区分轻轨和传统意义上的地铁的具体标准如下。
可以从以下几点区别地铁和轻轨：
1.能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5至3万人次的线路是轻轨，能适应远期单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统都是地铁。
2.轴重小于13吨为轻轨，轴重大于13吨为地铁。
3.将列车车型划分为A．B．C．L四种车型（该划分仅在中国大陆出现）。
采用C型车或L型车的是轻轨，采用A型车或B型车的是地铁。
采用2-4节列车编组的是轻轨，采用5-8节编组的是地铁。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。
事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。
在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。
希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。