《变速器新技术》doc
大型机动客车用变速器总成的最新技术进展与应用案例
大型机动客车用变速器总成的最新技术进展与应用案例近年来，随着汽车工业的不断发展，大型机动客车的需求量逐渐增加。
而作为大型机动客车的关键组成部分之一，变速器总成在提高车辆性能和驾驶体验方面起着重要的作用。
本文将探讨大型机动客车用变速器总成的最新技术进展及应用案例。
一、双离合变速器技术双离合变速器技术是近年来变速器领域的一项重要突破。
它将传统的变速器结构进行了优化改良，采用了双离合器和电控系统，实现了换挡更快、平顺和顺畅。
大型机动客车使用双离合变速器，能够提供更高的燃油经济性和驾驶舒适性。
据统计，某汽车制造商最新推出的一款大型机动客车搭载了双离合变速器技术，相比传统的手动变速器，它在燃油消耗方面节省了约10%的能源。
而且，驾驶员在使用过程中能够感受到更加平顺和迅速的换挡体验，大大提升了驾驶的舒适度，减少了疲劳感。
二、无级变速器技术无级变速器技术是另一项在大型机动客车领域应用广泛的新技术。
它通过连续变速比的控制，提供了更加灵活和高效的驱动力传递方式。
无级变速器技术既可以提供更高的动力输出，又不损失燃油经济性，使得大型机动客车能够在不同路况下保持稳定的性能。
例如，某汽车制造商最新推出的一款大型豪华客车采用了无级变速器技术。
这款车辆搭载的无级变速器能够根据车辆的需求实时调整变速比，使得车辆在起步、加速和行驶过程中都能够得到最佳的动力输出。
与传统的手动变速器相比，该车辆在燃油经济性方面提高了约15%。
三、智能化控制技术随着科技的不断发展，大型机动客车的变速器总成也越来越智能化。
智能化控制技术通过传感器和电子控制单元，对变速器的工作状态进行实时监测和调整，以提供更高效、可靠的驱动力传递。
以某大型机动客车企业为例，他们最新发布的一款车型采用了智能化变速器控制技术。
该系统能够实时监测车辆的驾驶状态、道路状况和负载情况，通过精确的计算和控制，提供最佳的变速比，使得车辆在不同工况下能够始终保持理想的动力输出和燃油经济性。
现代汽车新技术概论课件：现代汽车自动变速器技术 -
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圖4.4 變矩器工作原理圖
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2.液力變矩器的特性
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1.液力變矩器的結構及工作原理 1)液力變矩器的構造
液力變矩器的構造與液力偶合器基 本相似，主要區別是在泵輪和渦輪之間 加裝了一個固定的工作油導向工作輪導輪，並與泵輪和渦輪保持一定的軸向 間隙，通過導輪座固定於變速器殼體， 為了使工作油有良好迴圈以確保液力變 矩器的性能，各工作輪都採用了彎曲成 一定形狀的葉片。圖4.3是液力變矩器的 構造簡圖，主要由可旋
制的難度較高而且控制精度的要求也很高。
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3.電子控制無級自動變速器
省油、降低排氣污染、操縱簡便、行駛舒適的無級變速器(簡稱CVT)一直是 人們追求的目標，早期通過控制雙錐體改變接觸半徑獲得傳動比連續變 化的方法，因接觸部分擠壓應力太高而難於實用化。目前中小轎車上使 用的電子控制無級變速器，以金屬三角帶進行傳動，簡稱為CVT。這種金 屬三角帶是荷蘭VDT 公司的專利，它利用10層厚0.2mm 的鋁合金薄銅帶 串上約280片三角形的鋼片製成，這種金屬三角帶可承受很大的拉力和側 向壓力，鋼帶裝在工作半徑可變的帶輪上，靠液壓改變帶輪的半徑來改 變速比，如圖4.2。CVT的最大優點是可以實現全程無級變速，電子控制 機構可以使CVT在各種工作狀態下保持最佳的傳動比和平滑的換擋，使汽 車具有良好的牽引性能，驅動力與車速曲線呈平穩圓滑下降。
汽车变速器新技术的应用
ＡＴ三类 。其 中 ，ＣＶＴ变 速器 即社 会大 众所 熟 知 的无级 变速 辆。在 ＤＣＴ２５０ ７速双 离合 变速 器 的研发 方 面 ，我 国起 步较
器 ，这 种变速器具有平顺性好 、燃油 经济性 好 以及结构 简单 、 晚 ，但是这种变 速器产品却具有着较 短的速 度提升 时间 以及
，【关键词 】汽车；变速 器；数控技 术 ；发展趋 势 【作者简介 】邓世凯 （１９８２．７～），男 ，湖南衡 阳人 ；湖南财经工业职业技 术学院讲师 ，硕士 ；研究方向：数控技术 、汽车维修与检测
在汽车产业迎来智 能化 、电动 化 、网联化 时代 的背景 下 ， 速 器 集 成 。这 种 技 术 的 优 点 在 于 较 强 的 加 速 性 能 和 较 低 的
仍 旧具有较长 的生命 期 。与此 同时 ，电气 化技术 与汽 车产业 机与发动机 、变速 、差速集成 开发。无论 是纯 电动还 是混 动 ，
传动与驱 动技 术的结合 ，在很 大程度上 取决 于政策 的引导 与 在技术实现上都具 有较 大 的难度 ，而 在混 动 领域 ，自动 变速
市场 的接 受 ，因此 ，在 重视 电气化 技 术与 汽车 产业 传动 与驱 器则是核心技术 。在 ２０１７年上海车展 ，上汽展现了最新 的清
车产 品 ，很 难 达 到 百 公 里 加 速 时 间 在 ５秒 以 内 的 性 能 。 当
（一 ）设 计 优 化 。在 汽 车 变 速 器 技 术 发 展 过 程 中 ，变 速 器
前 ，应 用 ＣＶＴ变 速 器 的 汽 车 车 型 包 括 本 田雅 阁 、斯 巴 鲁 森 林 产 品性 能的提升 是没 有尽 头的 ，而变速器 产品 能力得 以提 升
液力 自动变速器 ，泛 指 自动 变速 器 。当前主 流的 ＡＴ变速 器 器 技术 的发展不仅 为 汽车用 户提 供 了低 噪音 、低排 放 、平 顺
自动变速器新技术及诊断技巧
自动变速器新技术及诊断技巧龙凤丝一、自动变速器新技术1、档位、行星排、单向离合器技术的发展：A、自动变速器的档位数越来越多，原来两档、三档、四档、五档大家已经感觉很满意了，现在六档、七档、八档，它的速比的范围已经越来越宽了，超速档的速比只有0.5几，范围拉的很宽了，这个变速器的技术发展肯定是朝着这个方向发展的。
两速的变速器，制动带三是管一档的，离合器二是管二档的，自动带4是管倒档的。
这最早的变速器是只有两个档，这个是50年代的东西，后来发展了，进入60年代，变速器开始有三速的了，这个是典型的，在70、80年代在世界上享有很好声誉的变速器，因为它设计的很科学，它的结构很合理，一直到现在变速器还是用这个结构，因为结构比较科学，比如这个变速器，跑到30公里的时速了，这两个原件都工作了，是不是就进档了，从20、30公里时速如果小油门开车的话就是三档了。
后来又发展了，皇冠3.0的自动变速器是四个前进档了，档位数是越来越多了，这个是80年代的技术。
还是在原来的两排尼桑的基础上，在这个基本结构外再加上一个超速排，实现四个档，这个时候车子有超速档了，这是80、90年代，到了今天，有的是奥迪A6，宝马身上用的，5个前进档，这个就是倒档，也就是档位数越来越多。
到了2000年以后，2003年变速器就是六速了，这个已经是进入2002、2003年了，以后是不是有七速的了，但是星行排比较复杂一些，今天我们在这说变速器的时候，又出现了八速的变速器。
过去为什么没有发展的这么快？5速到6速才用了6、7年的时间，而原来自动变速器用了30多年的时间才从2速变成了4速，现在只用了5、6年的时间，就从4速变成了8速，这个主要就是电子技术发生的结果。
电子技术在汽车自动变速器应用的结果，没有电子技术不可能有这个结果。
B、星行排的数量是越来越少，80年代的变速器四档的就有三排星行排，但是在5、6年以后，进入90年代以后，变速器只剩一排半的星行排，前排有个太阳轮，有一个行进轮没有指圈，但是它的星行排数量它只有一排半，也有四个前进档，这个主要是电子技术造成的。
2013年新变速器技术
挡位勇攀高峰2013年新变速器大盘点[汽车之家技术] 作为动力总成系统中的重要部件，变速器肩负着将动力高效平顺传递的重任。
而根据车型和产品定位的不同，人们开发出了AT、CVT、DCT等多种形式的自动变速器，每一种变速器也都存在其独特的优势。
这些变速器随着技术的发展也在不断与时俱进，而仔细观察可以发现，它们都在向着拥有更大变速比的高挡位迈进。
● 奔驰9AT在采埃孚推出世界上首款横置9AT不久，奔驰也正式对外推出名为9G-Tronic的9AT。
它与前者最大的不同是其采用纵置布局，而这也是世界上首款采用纵置布局的9AT。
这台纵置9AT的最大齿比为9.15（略低于采埃孚9AT的9.81），其依靠4组行星齿轮和6个换挡器来实现9种挡位的变化。
重要的是，该变速器可在升挡过程中进行“跳挡”，依据工况所需，在行星齿轮和换挡离合器的协同工作下，挡位可实现3-5-7的跳跃升挡方式，这样可以缩短换挡时间、提高效率，也使得车辆在燃油经济性上有更好的表现。
奔驰9G-Tronic与7G-Tronic齿比对比挡位9G-Tronic7G-Tronic1 5.50 4.382 3.33 2.863 2.32 1.924 1.66 1.375 1.21 1.006 1.00 0.827 0.87 0.738 0.72 --9 0.60 --为了获得更好的换挡平顺性，减小发动机可能对变速器造成的冲击。
该变速器在液力变矩器处设计有扭转减振器和配重块，奔驰的工程师表示，这样的设计可以大幅提升整个动力总成运转时的平顺性，在发动机1000rpm以下时尤为明显，这项技术在目前奔驰的7G-Tronic变速器上也在使用。
此外，为了提高换挡精度，该9AT内安装有3个转速传感器对相关部件进行不间断的监测，而变速器电脑以此为依据来对选挡和换挡的节奏进行更精准的控制。
这台9AT内设计了主副两个油泵，主油泵通过链条将动力从输入轴引至机械泵，它的体积相比奔驰之前的变速器要更小，同时在一定程度上也降低了驱动油泵时的动力损耗。
《变速器新技术》doc
目录1 DSG变速器 (1)1.1 DSG变速器概述 (1)1.2 DSG双离合变速器起源 (1)1.3 DSG的特点 (2)1.4 DSG的结构 (2)1.5 DSG双离合变速器工作状态 (4)2 双离合变速器的工作原理 (4)2.1湿式DSG的工作原理 (4)2.2干式DSG工作原理 (5)3 双离合变速器的杰出优势 (5)3.1 DSG显著的优势 (5)3.2 DSG变速器带来重大突破 (6)3.2.1换挡更快加速迅猛 (6)3.2.2比手动挡方便比自动挡灵活 (7)4.1 DSG的优点 (7)4.2 DSG的缺点 (7)5 目前存在的问题 (8)5.2变速箱可能产生过热导致无法工作： (8)5.3湿式和干式的问题 (9)6 双离合变速器的总结 (9)7体会 (10)1 DSG变速器1.1 DSG变速器概述奥迪公司一直都是汽车变速器技术领域的先驱，1994年的Tiptronic手动/自动一体化变速器和1999年的Multitronic无极变速器都是奥迪公司杰出的代表作，2003年，奥迪公司将最新一代自动变速器DSG装在3.2L的奥迪TT和高尔夫R32车上，开创了奥迪变速器技术的又一个新的里程碑。
DSG的技术源于1985年奥迪赛车上的双离合器变速器，而新一代DSG的性能更趋完美。
图1所示是DSG的结构。
图1 DSG变速器1.2 DSG双离合变速器起源DSG中文的表面意思是直接换挡变速器，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它是AMT（机械式半自动变速器的一员）。
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG变速器十分能够满足驾驶员对操控的需求，同时在民用量产是，有余它的基于手动变速箱这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的操控和节油并存的需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳的选择DSG双离合变速器优势DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性的最高时速性，并且与传统自动变速去一样可以实现顺畅换挡，不影响牵引力。
汽车新技术课件：自动变速器 -
七、特殊控制單元
如滿足下列條件，HSA閥處於保持制動狀態。 （1）節氣門踏板放鬆。 （2）離合器分離。 （3）制動踏板踩下。為了不發生誤操作而進行強制制動 （4）發動機正常運轉。 （5）選擋手柄置於行駛位置，變速器處於1擋。 為防止將HSA作為駐車制動器使用而採取的措施 如滿足下列條件，則認為汽車已起步，HSA閥可以鬆開。 （1）離合器已進入接合狀態，開始傳遞驅動力。 （2）節氣門踏板被踩下，車速在3km/h以上。
固定是指將行星排的某一基本元件與自動變速器的殼體 連接，使之被固定住而不能旋轉；
鎖止是指把某個行星排的三個基本元件中的兩個連接在 一起，從而將該行星排鎖止。
換擋執行元件按一定的規律對行星齒輪機構的某些基本 元件進行連接、固定或鎖止，讓行星齒輪機構獲得不同的 傳* 動比，從而實現擋位的變換。
換擋執行機構的結構和工作原理
n1＋αn2－（1＋α）n3＝0
i13＝n1/n3＝1＋ α>1 低速檔 旋向相同
*
動力傳動方式
太陽輪制動，齒圈主動， 行星架從動，則n1＝0，故 傳動比
n1＋αn2－（1＋α）n3＝0
i23＝n2/n3＝(1＋ α)/ α （>1） 高速檔 旋向相同
*
動力傳動方式（超速檔）
太陽輪制動，行星架主動， 齒圈從動，則n1＝0，故傳動 比
*
4-安全用變速杆；5-安全用離合器控制按鈕；6-電磁閥
第2節 電控液力自動變速器
優點：
➢ 駕駛操作簡便省力，提高了行車安全。 ➢ 提高了發動機和傳動系的使用壽命。 ➢ 能自動適應行駛阻力的變化，在一定範圍內實現自
動換檔，提高了汽車的動力性和經濟性。 ➢ 提高了乘車的舒適性。 ➢ 可避免因外界負荷突增而造成超載和發動機熄火。
技师如今汽车自动变速器新技术
技师如今汽车自动变速器新技术————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：如今汽车自动变速器新技术的不断涌现给维修后市场带来了巨大的挑战。
新技术的出现是汽车工业良性发展的自然规律也是政策法规要求下的必然结果。
自动变速器的新技术主要集中体现在电子控制方面，特别是控制策略方面,当然也涉及自动变速器液压控制系统的变革以及机械传递罗列组合的兼容。
因此新型自动变速器故障的诊断与维修就成为汽车维修市场的一次技术变革，汽车维修人员因此也面临一次巨大地考验.确切的讲，新的诊断技术对维修人员的综合素质以及相应的硬件设施要求越来越高.这就需要高素质、高技能维修人员必须改变传统的维修观念，同时要具备创新理念以及能够迅速接收新技术的培训能力;对于硬件设施要求:必备的先进诊断设备和实用型的维修设备以及相应的维修资料.就汽车自动变速器故障而言，简单讲涉及两块内容:一个是故障判断;另一个是规范化维修。
如何做到科学诊断和规范维修其实并不简单。
接下来就自动变速器一些新技术变革的表现形式和自动变速器新技术给维修带来哪些新问题,以及如何做到专业化、规范化、标准化自动变速器维修的整体要求一一进行阐述. 一、自动变速器技术的发展给维修工作带来的问题汽车自动变速器向多挡位发展是自动变速器技术发展的必然趋势，归根结底这些功能要归功于控制软件的重要内容：控制软件一般包括信号输入的处理程序、换挡执行元件的控制程序、通讯以及信息输出处理程序等模块.另外控制软件中一般还包括重要的控制参数表，控制参数表随换挡控制策略的不同而不同，有些则是作为系统监测用的。
一个智能型控制的自动变速器在执行换挡切换时所考虑最关键的是“复杂情况”，当然这跟多方面的要求和各种因素有关。
这种智能控制主要体现了人性化的控制功能,首先计算机具有识别和认识不同类型的人群的驾驶习惯来完成其最佳时刻的换挡过程，而其中最重要的还是在于“特殊行驶情况”的换挡控制策略方面.汽车各电控系统的自适应控制研究对象。
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目录1 DSG变速器 (1)1.1 DSG变速器概述 (1)1.2 DSG双离合变速器起源 (1)1.3 DSG的特点 (2)1.4 DSG的结构 (2)1.5 DSG双离合变速器工作状态 (4)2 双离合变速器的工作原理 (4)2.1湿式DSG的工作原理 (4)2.2干式DSG工作原理 (5)3 双离合变速器的杰出优势 (5)3.1 DSG显著的优势 (5)3.2 DSG变速器带来重大突破 (6)3.2.1换挡更快加速迅猛 (6)3.2.2比手动挡方便比自动挡灵活 (7)4.1 DSG的优点 (7)4.2 DSG的缺点 (7)5 目前存在的问题 (8)5.2变速箱可能产生过热导致无法工作： (8)5.3湿式和干式的问题 (9)6 双离合变速器的总结 (9)7体会 (10)1 DSG变速器1.1 DSG变速器概述奥迪公司一直都是汽车变速器技术领域的先驱，1994年的Tiptronic手动/自动一体化变速器和1999年的Multitronic无极变速器都是奥迪公司杰出的代表作，2003年，奥迪公司将最新一代自动变速器DSG装在3.2L的奥迪TT和高尔夫R32车上，开创了奥迪变速器技术的又一个新的里程碑。
DSG的技术源于1985年奥迪赛车上的双离合器变速器，而新一代DSG的性能更趋完美。
图1所示是DSG的结构。
图1 DSG变速器1.2 DSG双离合变速器起源DSG中文的表面意思是直接换挡变速器，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它是AMT（机械式半自动变速器的一员）。
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG变速器十分能够满足驾驶员对操控的需求，同时在民用量产是，有余它的基于手动变速箱这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的操控和节油并存的需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳的选择DSG双离合变速器优势DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性的最高时速性，并且与传统自动变速去一样可以实现顺畅换挡，不影响牵引力。
配备了DSG的发动机，有余快速的齿轮能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
可以说，DSG变速器是目前世界上最先进的变速器系统之一。
1.3 DSG的特点新一代DSG采用了2个离合器和6前进挡的传统齿轮变速器作为动力的传递部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。
（1）DSG没有液力变矩器，也没有离合踏板。
（2）DSG在动力传动过程中的能耗非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。
（3）车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、平顺。
百公里加速时间比传统手动变速器还短。
（4）DSG的动力传递部件是一台三轴式6前进挡的传动齿轮变速器，增加了速比的分配。
（5）DSG的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操纵的，双离合器的使用，可以使变速器同时有2 个档位啮合，使换挡操作更加快捷。
（6）DSG也有手动和自动2种模式，除了换挡操作手柄可以控制外，转向盘上还配备有手动控制的换挡按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。
（7）选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将加速器踏板踩到底，DSG也不会升档。
（8）在手动模式下，可以跳跃降档。
（9）换档逻辑控制可以根据驾驶员的意愿进行换档控制。
1.4 DSG的结构DSG主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。
其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮变速器，如图2所示。
图2 DSG变速器的结构DSG有2 根同轴线的输入轴，输入轴1装在输入轴2内。
输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿轮、3档齿轮和5档齿轮相啮合；输入轴2上是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿轮、4档齿轮和6档齿轮相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。
通俗地讲，离合器1管1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述各档中的任何一档，离合器1 是接合的；离合器2管2档、4档、6档，当使用2档、4档、6档的任何一档时，离合器2 是接合的。
DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速离合器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。
利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的。
2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。
DSG的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是由液压马达推动拨叉进入相应的档位，它由液压控制系统控制。
在液压控制系统中有6个油压调节阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。
1.5 DSG双离合变速器工作状态DSG通过与变速箱控制模块项链的电磁阀来调节控制双离合器的结合压力。
发动机动力通过曲轴和一个双质量的飞轮传递到双离合器。
离合器1负责控制奇数挡，离合器2负责控制偶数挡。
相当于将两套变速系统合二为一。
DSG变速系统所包含的智能电子液压换挡系统，双离合器，双动力输入轴和三个轴共同完成复杂的换挡操作。
操控系统指挥晃荡齿轮在比当前运行档位高一级的档位上待命，随时进入工作状态，以实现快速换挡。
如当车辆以第六当行驶时，第七当齿轮就已经啮合，处于待命状态了，只是还没有被激活。
当达到理想的换挡速度时，与第六当结合的离合器2分离，同时，控制第七当的离合器1则迅速结合，就挂上了7挡。
整个换挡过程仅仅在百分之几秒内顺利完成。
2 双离合变速器的工作原理DSG有两种形式，即湿式和干式。
2.1湿式DSG的工作原理湿式双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1 3 5挡以及倒挡和2 4 6挡齿轮。
湿式是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。
这种湿式结构具有更好的调节能力和优异的热熔性，因此能够传递比较大的扭矩。
6挡DSG可匹配最大扭矩350N·M的发动机。
目前在中国市场，迈腾CC R36 EOS Scirocco 一些大众进口车都装备了6挡DSG。
但这也是目前发生技术问题的DSG。
2.2干式DSG工作原理干式双离合器，其离合器有3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。
位于两侧的2个离合器片分别连接1357挡和246当以及倒挡齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个双离合器器片结合或分离，通过切换来进行换挡。
因为他的双离合器不是6挡DSG那样安装于密闭油腔里，所以，被称为干式双离合器。
干式双离合器结构简单，因而效率更高。
但是干式离合器自身结构的固有特性使它能够承受大的最大扭矩比湿式离合器要低。
7挡DSG可匹配最大扭矩250N·M的较小的发动机。
一般认为干式是较湿式更为先进的。
简单概括二者的长处就是：干式双离合器结构简单，因而效率更高，更平稳经济。
相对结构繁琐的湿式而言，故障率比较少。
而湿式则显得动力更为强劲，虽然最基本的双离合原理是一样的，但整体的工作原理却相差甚远3 双离合变速器的杰出优势3.1 DSG显著的优势DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些快手动变速器的驾驶者们提提供了最佳选择。
DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面而没有任何的损失，同样具有出色的加速性能和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换挡，不影响动力输出。
配备了DSG的发动机有余快速的齿轮能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时比手动变速器更加迅捷。
以高尔夫为例，带有DSG车型0到100公里加速只需要6.9秒，这个成绩比手动当的车型更快，达到最高世俗235巩俐是的同时也在同一水平。
更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG车型百公里耗油只有8L，与手动车型相当。
DSG变速器与传统自动变速器有着明显的差别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。
这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新的全新技术之路，巧妙的把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。
横置变速器设计的突出特点是有液控制的湿式双离合变速器系统。
期中的离合器1负责控制奇数齿轮的倒挡齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮，实际上可以说这是由平行的变速器配合组成的一个变速器。
精密的离合器动作到来的结果就是换挡时对牵引力几乎没有什么影响。
因此能够产生无与伦比的动力转档，同时感觉顺畅并且非常的舒适。
DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴极其外部套筒组合而成的双传动周机构，并由Mechatronic电子控制及用液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。
在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组挡段的齿轮已经被预选，而与之相连的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已经被预选的吃困，进入下一档。
在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
举个简单的例子，当汽车在3挡行驶时，4挡齿轮就处于预备状态，但是尚未启用，一旦达到完美转换点，其他档位的齿轮闭合，第3挡齿轮的离合器打开,同时激活第四档。
离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。
这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。
热衷于运动感受的驾驶员还会体验到触摸屏扭就进行齿轮转换的感觉。
在S挡运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动转档，从而带来更高的转换动力。
3.2 DSG变速器带来重大突破3.2.1换挡更快加速迅猛原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换挡齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。
其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒挡齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。
因为没有浪费的做工，所以提速快而省油。
以高尔夫为例，带有DSG的车型，在双离合器作用下，比专业赛车手更快的换挡速度，是的百公里加速仅需6.9秒。
比普通6挡手动变速箱反应更快，并且油耗更低。
3.2.2比手动挡方便比自动挡灵活和传统的手动挡相比，使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器，只是使用了DSG的新技术，使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DSG比手动挡换挡更快速，顺畅，动力输出不间断。
和传统的自动挡相比，DSG自动变速器有着明显的区别，DSG没有采用扭矩变换器，自动转换更灵活，而且也不是在传统概念的自动变速器基础开发出来的，设计DSG工程师开创全新技术。
4 双离合变速器的优缺点4.1 DSG的优点1.相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%2.在换挡过程中，几乎没有扭矩损失3.当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒4.无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)4.2 DSG的缺点1.由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此2.双离合器变速箱的研制费用较高，双离合器精密而复杂，导致车价偏高3.当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒4.双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重5.双离合器变速箱的最大传递扭矩偏低，限制了发动机的改装空间6.早期的双离合器变速箱可靠性欠佳7.变速箱润滑油需要根据厂家要求定期更换，并且更换费用并不便宜5 目前存在的问题5.1降档抖动：这种现象从最早使用DQ250的迈腾，到最新的高尔夫6代一直都存在。