高速公路路面无损检测技术的研究
无损检测技术在高速公路路基路面中的应用
无损检测技术在高速公路路基路面中的应用摘要：在高速公路工程质量检测中，为了保障其各项检测的效果和真实性，需要检测人员对于各种检测技术的特点进行明确，且对其技术灵活运用，建立路基路面弯沉值或路面厚度的检验标准，结合工程实际情况选择适合的检测技术，以最小的投入来获得最为精准的检测数据，为控制高速公路工程的进度与成本奠定基础。
本文主要分析无损检测技术在高速公路路基路面中的应用。
关键词：无损检测技术；高速公路；路基路面引言高速公路本身设计等级相对较高，但是由于车流量和车载量的增加，我国目前很多高速公路都出现了不同的病害情况。
传统检测技术一般都是结合随机取点、钻芯取样等方式在室内试验的支持下进行指标的分析，由于随机性较大，导致检测的结果和实际施工质量存在一定差距。
而本文所研究的无损检测技术，不仅能够提升检测效率，还可以提升检测精准度，防止对检测路段造成二次损害，在未来高速公路工程检测中有着十分重要的作用。
1、无损检测技术在高速公路工程检测中的应用特点当前高速公路工程检测中应用无损检测技术越来越普遍，无损检测技术的应用最为直接的优势就是非破坏性，即不会对于被检测对象形成破损影响。
相对于原有损伤高速公路工程项目的检测方式，无损检测技术的应用表现出了明显优势，其可以借助于热、光、电、声等介质，实现对高速公路工程项目被检测对象的准确分析和评估，根据获取的参数信息判断其施工质量状况，由此表现出了较为理想的便捷性和高效性，已成为当前普遍使用的检测方法。
尤其是在高速公路路基路面检测时，可以在不破坏其完整性的基础上有效地完成检测任务，进而对整个公路工程项目的施工质量状况予以综合分析和评估。
随着高速公路工程项目对于路基路面的要求越来越高，一旦采用原有钻芯法等破坏性检测方法，则很有可能在施工完成后影响到高速公路路基路面的稳定性和整体性，而无损检测技术的应用可以完美解决该方面的问题，对整个高速公路工程的保护效果不容忽视。
从无损检测技术应用实践来看，其相对更为全面和详尽，甚至可以摆脱原有随机抽样检测带来的不良影响因素，随之形成较强的全面检测分析效果，能够全方位分析整个高速公路工程质量中可能存在的各个隐患，做到了质量缺陷的零容忍，从而使检测准确度得到了有效提升，无损检测技术在高速公路工程检测中应予以积极运用。
谈高速公路路基路面无损检测技术
谈高速公路路基路面无损检测技术摘要：随着我国经济的快速发展，交通运输的作用也越来越重要。
交通网络的完善离不开道路质量的提高，路基、路面质量又是影响道路质量的重要方面，因此，提高路基、路面质量具有重要意义。
本文对高速公路路基路面无损检测技术进行研究。
关键词：高速公路；路基路面；无损检测技术前言我国现代交通的大力发展，高速公路在我国国防系统、社会发展以及经济建设等方面都发挥着重要作用。
但是在我国高速公路系统当中，各种行驶车辆的速度都相对较快，在一些地势相对平坦的地区通常都会将行车车速设计为120km/h，不过随着近几年来汽车制造技术水平的不断提高，行车过程中的安全以及舒适性不断的增强，危险性逐渐降低，因此一些车辆在高速公路上的行驶速度一般都会超出120km/h，这就对路基路面提出的质量要求也逐渐升高。
而平整度、弯沉系数以及横向力系数等相关的指标会直接影响到高速公路具有的服务能力。
因此在高速公路的施工建设期间和实际施工过程中做好路基路面指标的检测工作，可以将其建设水平以及日常使用状态的真实情况明确反应出来，在道路使用期间对路基路面进行维护时提供了更加可靠的依据。
一、传统检测技术的局限性在传统的高速公路施工检测中，路基路面的质量检测是通过随机选点来进行的，通常采取钻孔取样及室内分析的方式来进行检测，以获得所要检测的技术参数。
但不可否认该检测技术存在一定的局限性，如检测结果不具备普遍性，所随机选择的检测点的代表性不强;由于此检测技术的固有特点决定了在选点过程中，其点位的布置不够密集，所以很容易将一些存在质量问题的路段遗漏，为路基路面的质量控制埋下隐患;并且当高速公路建成投入实际使用后，其日常维护管理工作主要针对一些表面出现的问题进行的，而对高速公路中存在的隐蔽问题则无法检测，如潜在的脱空、积水及空洞等质量问题，也就无法及时有效地修复，而高速公路路基路面无损检测技术能够为高速公路质量控制及高速公路的日常维护提供精确、详细、可靠的技术性数据。
高速公路沥青路面试验检测技术分析
高速公路沥青路面试验检测技术分析摘要：高速公路沥青路面试验检测是基础设施管理和维护的重要环节，这对强化高速公路的耐久性和安全性具有重要的影响和意义。
基于此，本文主要针对高速公路沥青路面试验检测技术进行深入分析，希望研究成果能够为相关技术人员带来一些帮助和启示。
关键词：高速公路；沥青路面；试验检测技术引言：高速公路沥青路面试验检测技术在确保基础设施的寿命、安全和质量方面发挥着关键作用，由于交通繁忙和环境因素造成持续磨损，使得监测沥青路面的状况变得尤为重要。
这就要求相关部门必须要合理运用沥青路面试验检测技术，以便及时了解高速公路沥青路面的潜在问题和风险，从而采取有效的应对措施。
1.无损检测技术1.1无损检测技术（NDT）的定义和优点无损检测是一种重要的评估方法，用于评估材料、结构或部件的完整性、质量和性能，而不会造成损坏或改变其物理特性。
无损检测技术的优点有很多：第一，保持完整性。
无损检测的主要好处是它可以在不造成任何损坏的情况下评估材料和结构，从而确保结构的完整性。
第二，安全。
无损检测方法是非侵入性的，不会对人员造成任何风险，与可能涉及切割、钻孔或破坏材料的破坏性测试方法相比，本质上更安全[1]。
第三，成本效益高。
无损检测通常比破坏性测试更具成本效益，因为它无需因测试过程中造成的损坏而进行昂贵的维修或更换。
第四，多功能性。
无损检测可应用于多种材料和结构，包括金属、复合材料、混凝土等。
1.2沥青路面测试中常用的无损检测技术（1）探地雷达（GPR）探地雷达(GPR)是一种非侵入性技术，利用电磁波来评估沥青路面的地下层，它的工作原理是向路面发射高频雷达脉冲，然后分析反射信号。
用于沥青路面测试的探地雷达的主要特点包括：第一，探地雷达可以提供有关各种路面层厚度的信息，包括沥青面层、基层和路基。
第二，探地雷达可以识别路面下方的空隙、水分含量和结构异常，有助于及早发现问题。
（2）落锤挠度仪（FWD）落锤挠度仪（FWD）是一种动态载荷试验，用于评估模拟交通载荷下沥青路面的结构能力，将重物掉落到人行道上，传感器测量由此产生的变形。
试述高速公路路基路面无损检测技术的探究
区域治理交通规划与工程试述高速公路路基路面无损检测技术的探究关秀萍青海交通检测有限公司，青海 西宁 810003摘要：采用比较先进的高速公路路基路面无损检测技术可以准确的判定破损问题，工作效率非常高且成本比较低，能够准确的判定路基中存在的缺陷问题，进而采取有效的方法进行修补处理，以提升高速公路运行质量。
关键词：高速公路；路基路面；无损检测技术一、传统检测技术的局限性传统高速公路工程检测中，路基路面质量检测一般都是采用随机选点的方式来进行的，一般都是钻探取样与室内分析结合的方式来进行，从而可以准确的获取最为准确的技术参数。
但是这种检测方法还存在很大的问题，比如检测结果不具备代表性，随机选点的方式不严密等。
由于这种检测技术在进行选点的过程中，其密度难以准确的控制，容易出现一些质量检测遗漏的问题，为路基路面的质量检测埋下隐患，同时在高速公路运营的过程中，其日常维护工作主要是针对一些出现问题来实施，无法有效的检测发现高速公路所存在的隐蔽问题，如果潜在的脱空、积水以及空洞等质量问题，也就不能立即采取措施进行有效的修复，而高速公路中的路面无损检测技术可以更好的进行修复，基于此，采用更加有效的路基路面无损检测技术能够更好的为日常的维护保养提供依据，采取必要的措施来提升路面运行的可靠性和稳定性[1]。
二、高速公路路基路面无损检测技术的分类1高速公路路基路面中的频谱分析检测技术此技术可以说是意义较为重要的一项技术，其检测原理主要分为三都，首先，在路基路面上结合相应标准将检测地点科学的选择出来；然后，在选取对象周边接卸需要将部分接收器科学的布置好，如此，当给予此点进行垂直打击的时候，就会产生某些传输信号，而接收器就可以及时将这些信号接收。
第三，因为介质的不同，其针对波的传输也有着不一样的速度，可以就上述信号频率进行分析，从而将路面质量总结出来。
基于此，对道路路面路基伴随的缺陷进行及时的检测，进而排除隐患，保证车辆的行驶安全。
浅探高速公路路面无损检测技术
浅探高速公路路面无损检测技术公路里程的增加，使公路管理、养护工作量也急剧增加，实时、快速地获取道路使用性能方面的信息是道路管理、养护工作的基础和关键。
智能化路面检测车由专用车辆、计算机、电子设备、传感器组成，能够在不影响正常交通的情况之下，大规模、快速、准确地获取道路的使用信息，完成对道路路况的多种无损检测，这极大地改善了以往人工路况检测耗时费力以及评判不一致的局面。
借助路面检测车获得的数据，道路管理部门可以及时、准确地掌握路网中道路的使用状况，合理地采取管理、养护措施。
1 多功能路面检测车目前先进的多功能路面检测车通常由路面断面仪、摄像系统、车辆定位系统、高速计算机和专用车辆组成。
路面断面仪横梁上安有激光传感器或超声波传感器等非接触式传感器，主要用于车辙、路面构造深度、路面横坡的测量。
根据测量宽度的需要，传感器的数量可以由个增加到20多个。
每个传感器按一定的频率测量梁与路表之间的距离。
前部横梁中还配有若干个加速度传感器和高精度陀螺仪惯性单元，以提供测试过程中的运动基准。
2 滑移率与附着系数的关系2.1 滑移率的定义及其表达式所谓滑移率，是指車轮在制动过程中滑移成份在车轮纵向运动中所占的比例，用S 表示。
其定义表达式为技术论坛176GONGLU J IAOTONG KEJ I YINGYONG JISHU BAN公路交通科技应用技术版S=（VF- VR）/VF×100%式中，S 为制动时车轮滑移率；VF 为实际车速；VR 为车轮滚动时圆周速率。
该附着系数代表了路面的稳态抗滑性能，也是没有装备ABS（或ASR）车辆的起作用的附着系数，通常所说的路面摩擦系数指的就是滑动附着系数。
峰值附着系数和滑动附着系数均可代表路面的抗滑性能，对于高速公路及等级路面，峰值附着系数和滑动附着系数互相之间存在着良好的对应关系，参见表1。
从理论上讲，滑动附着系数准确地代表了普通制动系统的车辆与路面之间的附着性，而峰值附着系数则准确地代表了配置有ABS（或ASR）的车辆与路面之间的附着性。
浅析高速公路路面无损检测技术 华敏
2.4.1原位密度法和渗水试验
原位密度法:准备沙粒均匀的标准沙，将测量试坑内的材料拿出来，使用砂粒进行替换，进而计算出试坑的体积。在这个过程中，通过相关的数据测算出试样的含水度，对其进行计算得出其密度，通过对现场干密度和室内标准进行对比，得的最大的数值即为该点的压实度，值得注意的是，此法在对砂粒的颗粒选取时有严格的要求一定要对其进行均匀选取，否则会影响测试的准确度。
关键词：高速公路；路面；无损检测技术
前言：高速公路沥青路面在通车不久常出现局部的松散、坑洞、泛油、拥包、不均匀的车辙和严重的推移，以及局部水损害造成的网裂和唧浆等早期损坏，导致这些病害的出现，最主要的因素是沥青混合料摊铺时碾压不均匀造成沥青路面的离析。通过采用无损检测技术在沥青路面施工进行定时检测，更为有效地提高施工质量。
2.2路面平整度检测技术
对于路面的平整度检测，通过用到的仪器有连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪，其中连续式平整度仪如图1所示。此外在沥青路面的无损检测的整体应用中，超声波检查技术被广泛应用。在超声波检测技术中，其原理是利用超声波遇到物体会发生反射的特点，通过人工激发的超声波对沥青路面进行检测，可以对沥青路面在铺设过程中的质量进行检测，根据超声波的在介质中传播时的各个参数，可以分析沥青路面内部的情况，判断其质量是否达到要求。
1.2红外线成像技术
红外线成像技术又被称作红外热成像技术，其检测的主要原料是运用光电检测技术对沥青路面内部结构的热辐射产生的红外线信号进行观测，并将该信号转化为可供技术人员研究和处理的图像和数据，红外热成像技术可以在使用之中检测沥青路面内部结构的热隐患，其可以透过封闭的沥青路面结构根据内部材料的热传导发现沥青路面内部存在的问题。其可以实现对沥青路面材料内部结构变化情况的检测和观察，热成像摄影设备可以对混凝土材料和结构所辐射出的红外线信号进行观察和摄取，并通过对摄取信号的几种处理来还原沥青路面物内部混凝土结构的温度场，实现对结构内部的检测和观察。红外热成像技术主要用于检验沥青路面建设强度，防水质量、装饰层质量等检测工作。
浅析高速公路路基路面无损检测技术
1.2 不同的检测设备导致检测得结果有所不同 公路检测路基需要用到的设备为弯沉检测仪，而检测仪 又分贝克曼梁式和落出锤式两种形式，两种形式的检测仪的 测定方式有所不同，由于前者比后者投入使用时间长，使用 方法被人们熟知，而后者应用年份少，应用水平不够成熟， 使用后数据易出现误差，最终导致两者的测试结果不一样。 目前无论运用那种仪器进行公路检测都不能作为施工的标 准。
施工技术
浅析高速公路路基路面无损司，河南 周口 466000
摘要：高速公路的路基和路面质量极为关键，需要我们在高速公路施工建设中以及后期的养护中重点关注，尤其是要做好相
关的检测工作确保施工质量，但是以往的一些传统检测手段总是在检测结果和检测过程中出现各种问题影响监测的质量，当
2.2 路面的平整度检测 路面平整，是指公路表面没有过多坑洼，高度基本相似， 无大起大落。里面的平整度是路面质量及路面施工质量验收 中的一个非常重要的指标。路面质量的好坏、施工水平的高 低及大一部分取决于路面的平整度。路面平整会保证过往车 辆运动相对匀速，没有强烈的颠簸感，使驾驶人员在车辆行 驶时赶到舒服自在，运行速度平稳和运行安全。路面平整度 的检测存在于整个路面施工工程质量检测中，评定验收及运 营期路面质量检测等环节，其勘测方法多种多样，检测结果 会因检测设备不同具有较大差异。
关于高速公路路基路面无损检测技术的探究
关于高速公路路基路面无损检测技术的探究摘要：随着社会经济的快速发展，我国的交通工程越来越发达。
其中公路路基路面施工质量关系到公路工程的使用寿命，必须要做好对路基路面的质量检测。
但就以往的检测结果来看，还存在不少问题。
当前在高速公路路基和路面检测中较为流行的一种检测手段就是无损检测技术，采用这种技术能够有效确保高速公路路基和路面施工的质量。
关键词：高速公路；路基路面；无损检测技术引言随着我国现代交通的大力发展，高速公路在我国国防系统、社会发展以及经济建设等方面都发挥着重要作用。
由于我国高速公路系统内行驶车辆的车速较快，在地势较平坦的区域一般设计行车车速都是120 km/h，但随着汽车技术的不断进步，汽车行车安全舒适性越来越高，高速行驶的危险性越来越小，所以很多车辆在高速公路上行驶的车速都在120 km/h以上，而高速公路上行车车速越高，行车对高速公路路基路面的质量要求也就越高。
平整度、弯沉、横向力系数等技术指标都对高速公路质量水平有着重要影响，决定着高速公路的服务水平。
1无损检测技术发展的意义在一定意义上，传统的检测是根据规定的程序随机选点，钻孔取样、进行室内分析处理，从而取得不同工程的参数。
这种传统的方法存在一定局限性，所以，科研人员若能够研究开发出无损、快速、直观、能显示道路内部状态的检测设备和技术手段，必然会使工路建设和养护管理质量水平进入一个崭新的阶段。
快速无损检测技术，在一定程度上使得工路施工质量、路面设计、深入认识路面长期使用性能、工路改造方案的优化及公路养护管理的提高等方面具有极其重要的意义。
因此，我国要对快速无损检测技术的研究加以深刻研究。
2公路路基路面检测方法2.1弯沉值测试弯沉值测试最常见的方法贝克曼梁法，它运用自动弯沉仪，脉冲动力弯沉仪，稳定动态弯沉仪这三种仪器结合使用。
贝克曼梁法，是一种综合考虑路面受交通工具的荷载的方法。
使用百分表记录回弹弯沉，当测试的时候要将测定杆的端头置于测试点上，之后将百分表置于测定杆末端的上面。
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高速公路路面无损检测技术的研究
发表时间：2017-08-25T15:25:15.247Z 来源：《基层建设》2017年第11期作者：崔长俊[导读] 摘要：随着社会主义市场经济不断深入，交通事业不断发展，交通运输是我国经济发展的命脉，公路运输是我国交通运输的一大主要方式
山东省滨州公路工程监理处山东滨州 256600 摘要：随着社会主义市场经济不断深入，交通事业不断发展，交通运输是我国经济发展的命脉，公路运输是我国交通运输的一大主要方式，由此看来对高速公路路面的检测就显得至关重要。
在对高速公路进行检测时需要用到很多技术，本文就高速公路路面的检测要点、检测方法作具体说明。
关键词：高速公路；路面；检测 1.高速公路路面平整度的检测要点
在对公路路面进行检测时，首先要对其平整度进行检测，对路面平整度进行检测是保证路面质量的基础要求。
结合现实情况来看，路面的结构和层次对路面的平整度影响是极大的，若路面结构层次混乱会使路面表现出不平整的状态。
在车辆进行运行的时候，车辆与路面是直接接触的，而这时若路面不平，则会增加车辆的行驶阻力。
断面类和反应类是路面平整度的检查的两种设备。
首先，断面类检测设备是通过精准的仪器对路面的凹凸状况进行检测，国际平整度的指数主要靠此设备来进行检查；其次，反应类检测设备是相关检测人员在凹凸路面上进行车辆的行驶，通过对车辆振动幅度的感受来得出相应的指标，换句话说，这种检测设备也能够对路面行驶的舒适性进行检测，当前我国使用的反应类检测设备主要为车载式颠簸累积仪。
2.高速公路路基路面承载能力检测方法 2.1简析贝克曼梁检测法
贝克曼梁检测法是路面弯沉检测技术中的一种检测方法。
其工作原理是物理中的杠杆原理，在进行检测时，给汽车增加一定能载重量，接着让其在路面上行驶，使路面承载一定的强度，再使用相应的仪器而对路面的回弹变形量进行检测，进而得出公路路面的承载强度。
此种方法通过对路面的回弹弯沉度进行检测，得出一个相应的数值，通过相应的数值来对路面的承载力进行判断，进而确保路面的承重能力。
这种方法一般在道路施工竣工的时候使用，由于这种检测方法的工作原理十分简单，人工就会可以进行直接检测，十分便捷。
2.2贝克曼梁法检测具体方法
（1）仪器准备
在进行贝克曼梁检测法时，首先要选择标准车，用作检测的标准车要保证其双轴和后轴每侧都是双轮胎，根据不同的公路等级，要对测试车进行不同等级的选择。
在进行弯沉检测的过程中，对标准车的选择是十分重要的，会直接影响检测结果，因此对标准车的选择，一定要根据检测弯沉用车的标准车参考系数进行选取，以保证测量数据精确无误；其次准备路面弯沉仪，路面弯沉仪的构成部分主要有贝克曼梁、百分表和表架，一般情况下弯沉仪的长度分为两种，在对路面进行无损检测时，要根据路面的性质来对其进行选取；最后准备粉笔、测量尺等其他需要用到的器具。
（2）检测步骤
首先，对测试路段进行分析并选取相应的测试点，用测量尺进行量取，以每20米为基准设置一个测试点，要保证在路面上的测试点在标准车行驶的轨迹上，设置完毕之后用粉笔对其进行标记；其次，在汽车后轮的缝隙之间插入弯沉仪，在进行插入的过程中要注意的是，要保持其和汽车的方向一致，梁臂不能够和轮胎接触，弯沉仪的测量头必须放置在将要测试的测试点上，与此同时，在其测试杆上对百分表进行安装，准备好之后对百分表上的读数和弯沉仪的测定进行记录；再次，相关人员指挥汽车缓慢行进，通过对百分表进行观察，进而得出百分表因路面的变形而产生的数据，在汽车驶离弯沉仪的影响半径之后即停车，等表针稳定后就可以对相关的数据进行读取；最后，通过相关的公式对路面弯沉进行相应的计算。
2.3其他检测方法
除贝克曼梁检测法以外，近年来兴起的检测方法还有落锤式弯沉仪检测法。
落锤式弯沉仪是使用计算机进行控制的，在进行检测时使用液压传动装置将相应质量的重锤升至一定的高度后随即释放，让其进行自由落体运动，在其落点处有一个圆盘，在其下落时通过圆盘对路面产生冲击，其产生的振动和汽车的振动值非常相似，在这种压力下，路面会产生相应的变形，形成弯沉，对弯沉各处位置上的传感器进行检测，进而对相关的数据进行统计来对路面进行检测［1］。
此方法与贝克曼梁法结合使用，对我国公路路面的无损检测具有重要意义。
3.高速公路路面离析检测 3.1原位密度法和渗水试验
（1）原位密度法
原位密度法也称灌砂法，在进行原位密度法检测的过程中，首先要准备沙粒均匀的标准沙，将测量试坑内的材料拿出来，使用砂粒进行替换，进而计算出试坑的体积［2］。
在这个过程中，通过相关的数据测算出试样的含水度，对其进行计算得出其密度，通过对现场干密度和室内标准进行对比，得的最大的数值即为该点的压实度，值得注意的是，此法在对砂粒的颗粒选取时有严格的要求，一定要对其进行均匀选取，否则会影响测试的准确度。
（2）渗水实验
目前我国在对道路施工中路面的渗水性能方面格外重视。
路面的渗水性能主要是通过渗水实验来进行检测的。
渗水实验主要分为室内实验法和现场检测试验法。
首先，室内试验法常用水平渗透仪进行检测，通过对水力梯度和水温进行检测，当其存在差异时，可以使用粘滞系数对其进行修正；其次，在进行现场检测试验法时采用相关测试仪进行测试，对测量结果进行计算，进而得出渗水系数。
试水实验对于提高路面质量和预防路面损害有着重要的作用，但就目前来看，渗水实验的操作方法和相关技术还存有不足之处，检测结果存在一定的偏差，因此，要加强相关技术对路面的渗水性的研究，以得出更好的检验方法。
3.2钻芯取样法
钻芯取样法是测定混凝土强度的方法之一，在各种对混凝土强度的测定方法中比较常用。
首先，与其他测量方法相比其测量的准确度十分高，并且其测试结果能够直接显现出来，相关工作人员能够对其立即读取；其次，在对其使用时不用考虑混凝土的浇筑时间，可以随时进行。
4.钻芯取样法
4.1钻芯取样法的特点
钻芯取样法实质上就是通过专对桩内侧的混凝土和桩底侧岩土层通过钻孔的方式取出并对其强度进行检测。
对路面的特殊位置进行选取，根据情况选择相应的地点进行实验。
一方面，钻芯取样不会受施工现场环境的影响，能够在任何条件下进行，其检测结果十分精确，这是它相较于其他方法的优势；另一方面，钻芯取样法是对一个整体进行部分取样进行检测，就其检测范围方面来看不够全面，因而无法得知整体的强度，这就需要结合其他方法共同检测以达到检测目的，除此之外，钻芯取样的检测周期十分长，其检测费用也十分高昂，这是它相较于其他方法的劣势。
4.2钻心取样法的选用
钻芯取样法在检验混凝土的强度时有其具体的选取要求。
首先，对检验的范围进行确定，在混凝土进行浇筑的过程中，通过相关的要求对其部分构件进行检查，由此确定其检查的范围对其强度进行检查；其次，在钻芯取样检查的过程中，对芯样的数量要有所控制，一般情况下对构件进行检测时，钻孔的数量应维持在20到30个左右为宜，除此之外也应对中钻孔的直径进行相应的考虑，针对单个构件进行检测时，应选择三个以上的钻孔，总之要根据所需检测的构件的大小来确定使用芯样的数量；最后，钻孔位置的选定，在对钻孔位置进行选定的时候，不必对其进行均匀选取，而应当对其的结构和用途进行分析，进而确定钻孔位置，值得注意的是在钻孔时，应选择对构件破坏程度最小的位置进行钻孔。
5.结论
路面无损检测技术是公路施工建设的质量保证，不仅能提高施工效率，而且能避免公路在投入使用后发生问题，使其为我国经济的发展做出卓越的贡献。
参考文献：
[1]江峰,景步军.试述高速公路路基路面无损检测技术[J].江西建材,2015,04:145.
[2]薛锋.谈高速公路路基路面无损检测技术[J].城市建设理论研究(电子版),2016,30:42-43.。