变速箱装配设计
车辆工程毕业设计98解放CA10B手动变速箱结构设计
前言手动变速箱采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。
比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久会被淘汰，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。
但是从目前市场的需求和适用角度来看，我认为手动变速器不会过早的离开。
首先，从车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。
以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。
我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。
特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。
而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。
从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历较深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。
虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车也不敢轻易放弃手动变速器。
另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。
第三，随着生活水平的不断提高现在汽车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型车厂家，而且经济适用型车的销量一直在车市名列前茅。
它们的变速器全是五档手动变速器.第1章变速器的结构与原理1.1变速器的分类从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
ATV260发动机与变速箱装配工艺工装设计
ATV260发动机与变速箱装配工艺工装设计首先，发动机和变速箱的装配工艺需要考虑到两者之间的配合和协调。
发动机和变速箱的安装位置需要准确无误，以确保其能够顺利地连接并协
同工作。
因此，工装设计应该包括定位模块和调整模块，以确保两者的位
置正确无误。
其次，考虑到ATV260这款汽车型号的特点，发动机和变速箱的尺寸
和形状可能会有所不同。
因此，工装设计需要根据具体的发动机和变速箱
型号进行调整，以确保其能够准确地装配在车辆上。
另外，发动机和变速箱的安装过程可能需要使用一些特殊的工具和设备。
因此，在工装设计中应该考虑到这些特殊需求，为装配工艺提供必要
的支持和保障。
在设计工装时，需要考虑到工作人员的操作习惯和工作环境。
工装应
该易于操作和调整，以减少装配过程中的错误和延误。
此外，工装应该具
有一定的稳定性和安全性，以确保工作人员的安全和装配过程的顺利进行。
最后，工装设计还应该考虑到生产效率和经济性的因素。
工装的设计
应该尽可能简洁、高效，以减少生产成本和缩短生产周期。
同时，工装的
设计也应该考虑到未来的维护和升级需求，以确保其能够跟随汽车制造技
术的发展而进行更新和改进。
总的来说，ATV260发动机与变速箱装配工艺工装设计应该充分考虑
到两者之间的配合和协调，根据具体型号进行调整，考虑到特殊需求和操
作习惯，同时还要注重生产效率和经济性的因素。
只有这样，才能设计出
高质量的工装，确保发动机和变速箱在汽车制造过程中的顺利装配。
变速箱的装配原理
变速箱的装配原理
变速箱的装配原理主要包括以下几个步骤：
1. 齿轮装配：先将齿轮组件按照设计要求组装起来。
这包括齿轮的清洁、润滑以及正确的配合与固定。
2. 轴装配：将各种轴、支撑轴承等组件按照设计要求放置在合适的位置上，并进行固定。
这些轴承能够支持齿轮并保证其正常的旋转与传递动力。
3. 泵与离合器装配：变速箱中还包括液压泵和离合器等组件。
这些组件的装配需要经过精确的工序，确保其位置正确、安装牢固，并与其他零部件配合良好。
4. 油封与密封件安装：为了防止液体泄漏和杂质进入，变速箱的各个接口和装配位置会使用油封和密封件进行密封。
这些油封和密封件需要正确地安装在合适的位置上，以确保变速箱的正常运转。
5. 总装：在以上步骤完成后，将各个组件合理地安装在变速箱壳体中，并进行最后的调整和固定。
整个变速箱的装配过程需要严格按照设计要求进行，保证各个部件的正确配合和安装质量。
这些步骤综合完成后，变速箱即可正常工作，并实现车辆的换档操作与动力传递。
一般来说，变速箱装配需要进行严格的质量控制和测试，以确保其性能和可靠性。
变速箱装配工艺流程
变速箱装配工艺流程变速箱装配是一项复杂而关键的工艺，涉及多个零部件的组装和调整。
下面是一份变速箱装配的工艺流程，以供参考：1.零部件准备准备所有需要使用的零部件，包括齿轮、轴承、离合器片等。
对每个零部件进行检查和清洁，确保其质量和完整性。
2.齿轮组装将齿轮按照设计要求组装在主轴上，并确保每个齿轮的位置和配合度正确。
进行齿轮的啮合测试，确保齿轮间的传动顺畅且无异常噪音。
3.轴承安装根据设计要求，在适当的位置安装轴承，确保其与齿轮和轴之间的配合精确。
使用专用工具将轴承安装到规定的位置，确保其稳固和正确的摩擦力。
4.离合器装配将离合器片和压盘按照设计要求进行组装，并进行调整和校正。
安装离合器装置，确保其能够正确地与齿轮和轴进行联动和分离。
5.润滑系统安装安装润滑系统，包括油泵、油管和油箱等。
进行润滑系统的测试和调整，确保其能够正常供油和维持适当的油压。
6.装配外壳和密封件将变速箱外壳与内部组件进行配合，并使用螺栓和紧固件进行固定。
安装密封件和垫圈，确保变速箱的密封性和防护性能。
7.动力传动装置安装安装动力传动装置，如驱动轴和传动链条等。
进行传动装置的调整和测试，确保其能够正确地传递动力和扭矩。
8.调试和测试对已完成的变速箱进行调试和测试，检查其各项功能和性能是否正常。
进行负载测试和实际工况模拟测试，以验证变速箱在实际使用中的可靠性和稳定性。
9.清洁和包装清洁已经装配好的变速箱，确保其外观干净无污染。
使用适当的包装材料和方法，对变速箱进行包装和保护，以确保其在运输和存储过程中不受损坏。
需要注意的是，以上工艺流程仅为一般性指导，具体的装配工艺可能会因不同的变速箱类型和制造商而有所差异。
在实际操作中，应根据相关的设计要求、标准和规范，结合实际情况进行具体的工艺流程制定，并与专业工程师和生产人员进行合作，以确保装配质量和产品性能的稳定性。
变速箱装配线工装设计
（2）运用各种手段，实现工装结构的优化。通过运用 Ansys 等软件，对工装强度进行校核，优化结构性能和使用寿命；采用 合理的结构和加工方式，降低加工成本。
参考文献 ［1］ 姚增国.工装模具的日常管理和维护保养［J］.江苏农机化，2012
（1）：48-49. ［2］ 尹忠杰，詹军，杨恒基，等.基于 ANSYS 接触单元的轴承座强度分析
变速箱装配线工装设计
侯瑞
（上海汽车变速器有限公司，上海 201807）
摘 要：工装是装配线上辅助生产的工艺装备，在装配中起到固定工件、连接工具、取放工件等功能。针对装配线上工装的设计和使 用情况，结合实际案例，总结工装在设计过程中的关注点，便于工装的快速设计、制造和管理。 关键词：装配线；工装；快速设计；安全性 中图分类号：TG701 文献标识码：B DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2019.10.84
为了提升生产效率、改善劳动条件、保证生产质量，工厂会 根据情况设计并自制工装。工厂自制工装在设计方法上需要注 意，一是便于快速设计和制造，二是便于维护与管理，保证装配 线的平稳运行。
表 1 现场工装分类
序号 种类
功能和目的
设计与管理
设备自带型
1
按工艺使用，不易损坏 供应商提供图纸和备件
（非易损件）
2 设备自带型 按工艺使用，易损坏 供应商提供图纸和备件，
变速箱装配线方案设计
变速箱装配线方案设计在汽车制造业中，变速箱是一个至关重要的部件，它影响到汽车的性能和驾驶体验。
为了提高生产效率和降低成本，设计一个高效的变速箱装配线方案至关重要。
本文将讨论变速箱装配线方案的设计，以实现高效、准确和可靠的装配过程。
一、工艺流程设计在设计变速箱装配线方案之前，需要明确整个工艺流程。
典型的变速箱装配工艺流程包括零部件加工、清洗、检测、组装和测试等环节。
根据实际情况，可以将流程进行进一步细分，并确定各个环节的顺序和流转方式。
在设计过程中需要考虑到各个环节之间的协调与配合，以确保装配过程的顺畅。
二、布局设计一个高效的装配线方案需要合理的布局设计。
首先，需要确定装配线的整体布局，包括主线和分支线的设置以及各个工作站的位置。
在安排工作站位置时，要考虑到物料的流向和人员的操作便利性，以减少空间浪费和工作站之间的移动距离。
同时，还要考虑到各个工作站之间的协调和协作，以确保生产效率的最大化。
三、设备选择选择适当的设备是一个成功的装配线方案设计的关键。
根据装配线的需求，需要选取具有高精度、高效率和稳定性的设备。
例如，自动化装配设备可以提高生产效率和产品质量，并减少人工操作的误差。
此外，还需要考虑到设备的维护成本和可靠性，以确保装配线的稳定运行。
四、人员培训一个高效的装配线方案不仅仅依赖于设备和工艺流程，还需要员工的合理培训和管理。
在设计装配线方案之前，需要对员工进行技能培训，提高其操作设备和执行工艺流程的能力。
此外，还需要建立一套完善的管理机制，包括岗位职责、工作流程和绩效考核等，以确保装配线的执行符合标准和要求。
五、质量控制质量控制是一个装配线方案设计中至关重要的环节。
在设计过程中，需要考虑到各个环节的质量控制措施，以确保产品的质量和合格率。
例如，在装配过程中可以设置自动检测装置，及时发现和修复装配中的问题。
此外，还需要建立一套全面的质量管理体系，包括质量跟踪、不良品处理和质量改进等，以持续提高产品质量。
中国重汽变速箱装配
1推式离合器拨叉轴的拆卸把变速器总成清理干净后平放在垫有软胶皮干净的地面上（见图3-1）；拆下离合器拨叉上螺栓，拆下离合器拨叉轴的平键，取下离合器拨叉轴和拨叉、分离轴承、低压软管和滑脂杯（见图3-2）图3-1 图3-22 拉式离合器拨叉轴的拆卸拆下紧固拨叉与拨叉轴的两颗紧钉螺钉（见图3-3）；用卡簧钳取下拨叉轴下端的弹性挡圈（见图3-4）图3-3 图3-4向上提起拨叉轴，拨叉轴下端平键自然落下，取下上方平键（见图3-5）；拆下拨叉轴支架螺栓，取下拨叉轴支架（见图3-6）。
图3-5 图3-63拆下拨叉轴支架（见图3-7）和箱体进油管、输入轴进油管和出油管总成（见图3-8）。
图3-7 图3-84拆下输入轴端盖总成（见图3-9）和副轴端盖（见图3-10，拆副轴端盖时可用平口螺丝刀撬本图圈内所示的凸起）。
图3-9 图3-105 卸下连接油泵与前壳的六只M10的螺栓，不需拆卸用于连接油泵前后壳的两只螺栓（图3-11中圈内所示），轻轻转动输入轴带动副轴转动使装在左副轴轴端的钢球对准油泵壳体上的缺口（见图3-12），手抓油泵向外用力拆下油泵总成（如不好拆卸也可在确认左副轴轴端的钢球对准油泵壳体上的缺口的前提下用M12X50的顶丝旋入图3-11箭头所示的两个螺栓孔内将油泵顶出），从左副轴轴端取出钢球（见图3-13，箭头所指为钢球取出位置）。
图3-11 图3-126箱内管2与前壳间为间隙配合，可用螺丝刀钩住箱内管2端部内侧将其挑出（见图3-14）；拆下输入轴及副轴上的止动环（见图3-15）。
图3-13 图3-14图3-15 图3-167 拆下前壳内所有连接中壳与前壳的连接螺母（见图3-16）；然后拆下前壳外连接中壳与前壳的连接螺母，留下2～3个不卸以保证竖直吊装时中壳与前壳不分离（见图3-17）。
图3-17 图3-188 松开小盖上部四只螺栓及范围挡气缸两只气管的空心螺栓，拆下小盖总成（见图3-18、图3-19）。
《汽车变速箱装配自动测量系统的设计与实现》
《汽车变速箱装配自动测量系统的设计与实现》一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车零部件的制造精度和装配效率要求越来越高。
其中，汽车变速箱作为汽车动力传递系统的重要部分，其装配质量和性能直接影响整车的运行效率和安全性。
因此，为了提高汽车变速箱的装配效率和产品质量，设计并实现一套汽车变速箱装配自动测量系统显得尤为重要。
本文将详细介绍该系统的设计与实现过程。
二、系统设计目标本系统设计的主要目标是实现汽车变速箱装配的自动化测量，提高生产效率和产品质量。
具体目标包括：1. 精确测量：通过高精度传感器实现汽车变速箱各部件的精确测量，确保装配精度。
2. 自动化操作：通过自动化装配设备和测量系统，减少人工操作，提高生产效率。
3. 实时监控：实时监测装配过程和测量结果，及时发现并处理问题。
4. 数据分析：对测量数据进行统计分析，为生产管理和质量控制提供支持。
三、系统设计1. 硬件设计本系统硬件部分主要包括传感器、自动化装配设备、控制计算机等。
传感器用于精确测量汽车变速箱各部件的尺寸和位置，自动化装配设备负责完成装配工作，控制计算机负责控制整个系统的运行和数据处理。
（1）传感器选择：选用高精度、高稳定性的传感器，如激光测距传感器、视觉传感器等，确保测量精度和稳定性。
（2）自动化装配设备：采用先进的机器人和机械手等设备，实现自动化装配操作。
（3）控制计算机：选用高性能计算机，配备专业软件，实现数据的实时处理和分析。
2. 软件设计本系统软件部分主要包括数据采集、数据处理、结果输出等模块。
数据采集模块负责从传感器和自动化装配设备中获取数据，数据处理模块对数据进行处理和分析，结果输出模块将处理后的数据以图表等形式展示给操作人员。
（1）数据采集：通过与传感器和自动化装配设备的接口连接，实时采集数据。
（2）数据处理：对采集到的数据进行处理和分析，包括数据滤波、数据转换、数据分析等。
（3）结果输出：将处理后的数据以图表等形式展示给操作人员，同时将数据保存到数据库中以备后续分析。
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第4章产品装配设计导入案例4.1 装配建模技术装配建模就是CAD系统建立产品的三维装配模型，利用它观察和分析产品的工作原理和装配关系，设置零件材料属性，进行产品的质量特性分析、运动仿真与分析、动力学分析等，进行零件之间的干涉检查、碰撞检测。
进而生成装配分解图即爆炸视图，创建产品的二维装配图。
有了这一模型，我们就构建出了产品的虚拟样机，前述的很多工作都可以在计算机上先进行分析和验证，大大缩短了设计周期，降低成本，同时提升了模型的价值。
验证完毕的最终零件模型还可以继续输出到CAM模块进行加工仿真等，这些都是二维软件难以做到的。
4.1.1产品结构树与BOM表1. 产品结构树产品结构树是描述某一产品的物料组成及各部分文件组成的层次结构树状图。
它将产品数据管理中的产品信息，结合各个零部件之间的层级关系，组成一种有效的属性管理结构。
物料在企业资源计划ERP中泛指的是各种零件、组件、产品以及生产这些物料所使用的设备、工具等。
图4.1给出了一个产品结构树的示例。
利用产品结构树可以快速掌握产品的构成，计算所需各种物料的数量，它是物料需求计划MRP乃至整个ERP的基础。
图4.1产品结构树示例2. BOM表图4.1那样的树状图直接放到计算机里面不能充分利用，为了便于计算机识别，必须把产品结构图转换成规范的数据格式，这种用规范的数据格式来描述产品结构的文件就是物料清单。
它必须说明组件(部件)中各种物料需求的数量和相互之间的组成结构关系。
图4.2是完成减速器装配后由Pro/E直接生成的物料清单报告。
一般BOM表应该具有能显示物料层级关系的字段，零件名称以及数量等信息，根据企业需要还可以加上自制件还是外协件、标准件类型字段，以及供货商、单价、零件编号等信息，便于进行各种统计。
图4.2减速器Pro/E模型BOM表4.1.2自底向上与自顶向下装配建模方法从产品装配设计的方法上看，主要有“自底向上（bottom-up）”和“自顶向下（top-down）”两种装配建模方法。
1.自底向上装配建模方法自底向上的装配建模方法是模仿产品制造过程的建模方法。
首先完成零件的建模，再从零件装配组件，最后组装成产品。
这种方法适用于零件数量不多，标准件所占比重较大的产品。
2.自顶向下装配建模方法自顶向下的装配建模方法是模仿产品设计开发过程的建模方法。
首先确定产品的功能要求与整体外形，再逐层确定下一级的部件，并勾画出这些部件的大致结构与尺寸，直至最底层的零件。
Pro/Engineer对以上两种装配建模方式均支持。
4.1.3Pro/E装配建模基本知识Pro/Engineer装配建模是在其装配模块Pro/ASSEMBL Y中进行的，Pro/E中称装配体为“组件”，一个组件可以作为子组件装配到另一个组件中去。
装配模块的主要功能有：1.把零件放进组件，装配零件元件和子组件构成一个组件；2.零件修改，包括特征构造；3.修改装配放置偏距，创建及修改装配的基准平面、坐标系、剖面视图；4.构造新的零件，包括镜像零件；5.运用“移动”和“复制”创建零件；6.构造钣金件；7.构建可互换的零件自动更换零件，创建在装配零件下贯穿若干零件的装配特征；8.用“族表”建立装配图族；9.生成组件的分解视图；10.装配分析，获取组件工程信息，执行视图和层操作，创建参照尺寸和操作界面；11.删除或替换装配元件；12.简化装配图；13.通过“程序”用户可以根据提示来更改模型的生成效果。
装配模块可以通过新建组件文件进入。
选择“文件”菜单中的“新建”命令，打开如图4.3所示的“新建”对话框，点选“组件”，系统自动给出文件名称为asm0001，后缀名缺省为“.asm”。
去掉“使用缺省模板”的勾选，单击“确定”，弹出“新文件选项”对话框，在其中选择文件模板为“mmns_asm_design”即公制模板后确定。
图4.3“新建”对话框和“新文件选项”对话框进入装配界面后可以看到在“工程特征”工具栏上多了三个按钮，从上到下分别为：装配、Manikin和创建，自底向上的装配建模一般使用“装配”即把已有元件添加到组件中；自顶向下的装配建模使用“创建”即在组件中创建新元件，配合骨架模型、布局、族表等工具进行TOP-DOWN设计；而Manikin是将Pro/E自带的人体模型载入组件并打开相应设计模块。
在本书案例中，减速器模型的各元件已经创建完成，本章进行组装，所以属于自底向上的装配过程。
第一个添加进组件的元件应该是为后续元件的装配提供安装基准或配合面的元件，它应该相对固定，不能在组件中运动。
本例中第一个元件应该是下箱体。
单击“装配”按钮添加下箱体进组件后，弹出如图4.4所示装配特征操控面板。
图4.4装配特征操控面板左侧“用户定义”区包含了表4.1所示的组件设计预定义集。
表4.1 Pro/E组件设计预定义集列表预定义集名称英文含义用户定义User Defined创建一个用户定义的约束集。
刚性Rigid在组件中不允许任何移动。
销钉Pin包含旋转移动轴和平移约束。
滑块Slider包含平移移动轴和旋转约束。
圆柱Cylinder包含360°旋转移动轴和平移移动。
平面Planar包含平面约束，允许沿着参照平面旋转和平移。
球Ball包含用于360°移动的点对齐约束。
焊缝Weld 包含一个坐标系和一个偏移值，以将元件“焊接”在相对于组件的一个固定位置上。
轴承Bearing 包含点对齐约束，允许沿直线轨迹进行旋转。
一般General 创建有两个约束的用户定义集。
6DOF Six Degree ofFreedom包含一个坐标系和一个偏移值，允许在各个方向上移动。
槽Slot 包含点对齐约束，允许沿一条非直轨迹旋转。
而“自动”一栏中包含了组件设计的约束集，如表4.2所示。
表4.2 Pro/E组件设计约束集列表约束集名称英文含义缺省Default用缺省的组件坐标系对齐元件坐标系。
固定Fix将被移动或封装的元件固定到当前位置。
曲面上的边Edge On Srf在曲面上定位边。
曲面上的点Pnt On Srf在曲面上定位点。
直线上的点Pnt On Line在直线上定位点。
相切Tangent 定位两种不同类型的参照，使其彼此相向。
接触点为切点。
坐标系CoordinateSystem用组件坐标系对齐元件坐标系。
插入Insert将旋转元件曲面插入组件旋转曲面。
配对Mate 定位两个相同类型的参照，使其彼此相向。
对齐Align 将两个平面定位在同一平面上（重合且面向同一方向），两条轴同轴或两点重合。
这些预定义集和约束集是装配元件的基本工具，需要熟练掌握。
预定义集可以使元件按“机构连接”方式装配，以实现今后的运动仿真与分析工作。
4.2 减速器装配过程如上节所述，本例中减速器装配属于自底向上装配方式。
在Pro/E中首先设置工作目录到含有各个零件文件的“jsq”文件夹，按以下步骤进行减速器的装配。
1.新建减速器装配文件按4.1.3节所述方法新建减速器装配文件jiansuqi.asm，文件模板选择mmns_asm_design，确定后进入装配界面。
2.装配下箱体下箱体为后续零件的装配提供基准，本身又不是运动件，适合作为组件的第一个零件。
单击“装配”按钮添加下箱体零件文件xiaxiangti.prt。
选择“缺省”约束使下箱体的零件坐标系和减速器组件坐标系重合。
单击确定，如图4.5所示。
图4.5缺省装配下箱体3.装配低速轴端盖虽然在真实装配中并不一定是这样，但在本例中没有调整垫片调整轴承的轴向位置，端盖即为轴系子部件的定位件，单击“装配”按钮添加端盖零件文件dsz2.prt。
按图4.6所示用三个约束对其完全定义。
其一是端盖轴线和低速轴安装孔中心线对齐；其二是作为周向定位使端盖一个安装孔和下箱体对应位置螺纹孔中心线对齐；最后是轴向定位，使端盖环面和下箱体凸台端面配对，即两平面重合且法向相反。
三个约束的顺序可以调换，约束的选择可以由系统自动进行，即直接选择要对齐或配对的图元由系统判断决定约束方式。
图4.6装配低速轴端盖4.新建低速轴子组件新建低速轴装配文件disuzhouzujian.asm，文件模板选择mmns_asm_design，确定后进入装配界面。
5.在低速轴子组件中装配低速轴单击“装配”按钮添加低速轴零件文件disuzhou.prt。
用“缺省”约束在低速轴子组件中装配低速轴。
装配过程参见第二步。
6.在低速轴子组件中装配键单击“装配”按钮添加键零件文件14x9x50.prt。
键的装配可以用图4.7所示三个约束实现，即键底面和键槽底面配对，侧面配对和圆柱面插入。
图4.7在低速轴子组件中装配键7.在低速轴子组件中装配大齿轮单击“装配”按钮添加大齿轮零件文件chilun3.prt。
齿轮轴线和低速轴轴线对齐，齿轮的轴向定位由齿轮端面与轴肩环面配对约束实现，周向定位由键侧面和对应齿轮键槽侧面配对约束实现。
共计三个约束实现完全约束，如图4.8所示。
图4.8在低速轴子组件中装配大齿轮8.在低速轴子组件中装配轴承单击“装配”按钮添加轴承组件文件6209zhuangpei.asm。
不采用销钉约束，把轴承看作固联在低速轴上的刚体，用图4.9所示两个约束将轴承定位到轴肩处。
图4.9在低速轴子组件中装配轴承19.在低速轴子组件中装配套筒单击“装配”按钮添加套筒零件文件disutaotong.prt。
用轴线对齐和端面配对两个约束装配套筒。
如图4.10所示。
图4.10在低速轴子组件中装配套筒10.在低速轴子组件中装配轴承单击“装配”按钮添加轴承组件文件6209zhuangpei.asm。
参考第8步操作，用图4.11所示两个约束将轴承定位到套筒侧面位置。
保存组件文件后退出。
图4.11在低速轴子组件中装配轴承211.装配低速轴子组件单击“装配”按钮添加低速轴组件文件disuzhouzujian.asm。
采用“销钉”预定义集，按图4.12所示将低速轴子组件装配到下箱体上，在“平移”约束中选择端盖右侧端面和轴承外圈侧面配对。
图4.12用“销钉”预定义集装配低速轴子组件12.装配低速轴法兰单击“装配”按钮添加法兰零件文件dsz1.prt。
参照第3步操作用端盖和下箱体轴承安装孔轴线对齐、螺纹孔轴线对齐以及配对三个约束装配法兰。
其中配对的两个面为图4.13所示法兰左侧端面和轴承外圈侧面。
图4.13装配低速轴法兰13.装配高速轴端盖参照第3步操作装配高速轴端盖，单击“装配”按钮添加端盖零件文件gsz2.prt。
按图4.14所示用三个约束对其完全定义。
图4.14装配高速轴端盖14.新建高速轴子组件文件新建高速轴装配文件gaosuzhouzujian.asm，文件模板选择mmns_asm_design，确定后进入装配界面。
15.在高速轴子组件中装配高速轴单击“装配”按钮添加高速轴零件文件gaosuzhou.prt。