车辆段上盖物业开发减振降噪措施研究
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施地铁是现代城市交通的重要组成部分，日益发展的地铁网络也在服务于越来越多的乘客。
地铁的运营也带来了一些问题，比如噪音和振动，给周围的居民带来了困扰。
为了解决这些问题，一些地铁上盖物业开发车辆段的减振降噪措施逐渐被引入。
地铁车辆段是地铁系统的重要设施之一，是地铁车辆的存放和维修场所。
由于车辆维修和运作过程中产生的振动和噪音，车辆段往往成为周围居民的困扰源。
为了改善周围居民的生活环境，一些地铁车辆段采取了一系列减振降噪措施。
地铁车辆段的结构设计扮演着重要的角色。
在设计阶段，应该考虑到减振降噪的要求，例如通过合理的结构布局和材料选择来降低振动和噪音的传导。
对车辆段进行隔音处理也是减少车辆运营噪声的有效手段。
选用吸音材料和隔音材料对车辆段进行覆盖，可以降低噪音的传播范围，减少对周围居民的干扰。
地铁车辆段的设备和机械也要做好减振降噪的工作。
在车辆设备的选择上，应优先选择低噪音、低振动的设备。
通过布置减振装置和隔振设备来减少设备运行时的振动传导。
在设备的底部安装弹性减振器，可以有效地阻止振动的传导。
地铁车辆段的运行管理也需要注意减振降噪。
定期维护和检查设备，及时处理可能导致噪音和振动的问题。
及时更换老化的设备和零部件，定期润滑设备，减少设备的运行噪音。
并通过合理的运营策略，尽量避免高峰时段集中维修和保养，减少对周边居民的干扰。
加强与周围居民的沟通和交流也是非常重要的。
地铁车辆段的减振降噪措施需要得到周边居民的支持和理解。
通过公开会议及时向居民介绍车辆段的减振降噪措施，并接受他们的意见和建议，可以减少因减振降噪工程而带来的不便和抱怨，增进与居民的良好关系。
地铁上盖物业开发车辆段的减振降噪措施是为了改善周围居民的生活环境，减少地铁运营带来的噪音和振动。
通过在设计阶段考虑减振降噪要求，合理选择材料和设备，定期维护和管理设备，并加强与周围居民的沟通和交流，可以有效地降低车辆段的噪音和振动，提升居民的生活质量。
刍议城市轨道交通车辆段物业开发减振降噪设计
刍议城市轨道交通车辆段物业开发减振降噪设计随着城市的不断发展和人口的增加，城市轨道交通在日常交通中扮演着越来越重要的角色。
然而，城市轨道交通车辆段的物业开发，尤其是在降噪设计方面，是需要引起我们的关注和思考的问题。
本文将对城市轨道交通车辆段物业开发减振降噪设计进行探讨。
首先，我们需要明确减振降噪设计的重要性。
城市轨道交通车辆段的物业开发如果没有进行减振降噪设计，将给周边居民的生活带来很大的困扰。
轨道交通车辆运行的时候会产生较大的噪声和振动，如果不能有效地进行减振降噪设计，将会扰乱居民的休息，影响到他们的生活质量。
因此，减振降噪设计不仅是保障居民权益的需求，也是城市轨道交通可持续发展的需要。
其次，我们需要考虑减振降噪设计的具体措施。
在城市轨道交通车辆段物业开发中，可以采取一系列的减振降噪措施。
首先，可以在车辆段的建设过程中进行噪声源的隔离和降噪处理，例如在施工过程中采用吸声材料进行隔音处理，减少施工噪声的传播。
其次，可以在车辆段周围建设噪声屏障，用来抵挡车辆运行产生的噪声和振动。
还可以采用减振装置，例如弹性支座、吸振器等，来减小振动的传递。
此外，还可以在车辆段物业的设计中考虑到减振降噪的要求。
例如，可以采用减振隔音墙、减振地板等设计，来减小噪声和振动的传播。
同时，在车辆段的停车位设计中，可以合理设置缓冲措施，避免车辆停靠时带来的碰撞噪声。
此外，还可以引入绿化植被来进行降噪。
绿化不仅可以美化环境，提高居民的生活质量，也可以吸收部分噪声和振动。
在车辆段物业开发中，可以合理规划绿化带和绿化景观，以增加屏蔽噪音的效果。
最后，需要明确减振降噪设计在规划和管理中的重要性。
在城市轨道交通车辆段物业开发中，减振降噪设计需要纳入规划中，并与相关部门进行有效的沟通和合作。
同时，需要对车辆段物业进行定期的维护和管理，及时修复和更新减振降噪设施，确保其持久有效。
综上所述，城市轨道交通车辆段物业开发减振降噪设计是一个需要引起重视的问题。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的不断加快，地铁作为现代化城市交通的重要组成部分，越来越多的城市开始修建地铁线路。
地铁的建设对周边的居民和环境带来了噪音和振动问题。
为了减轻地铁运营对周边居民的影响，人们采取了各种减振降噪措施。
本文将介绍一些地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施。
第一，选择适当的材料。
由于地铁的运营会产生较大的振动和噪音，因此在开发地铁上盖物业时，应选择具有良好减振降噪效果的材料。
可以选择橡胶或弹性混凝土材料来减少振动和噪音的传播。
第二，合理设计建筑结构。
在地铁上盖物业的设计过程中，应采取一些合理的建筑结构设计措施，以减轻地铁运营对建筑物的振动和噪音影响。
可以通过增加墙体和地板的厚度，设置减震橡胶垫等方式来降低振动和噪音传播。
加强隔音措施。
在地铁上盖物业中，加强隔音措施是减少噪音传播的有效方式。
可以采用双层玻璃窗、加装隔音板等技术手段，降低噪音对室内的影响。
第四，进行噪音监测与控制。
地铁上盖物业开发完成后，应进行噪音监测，并根据监测结果采取相应的控制措施。
可以通过调整地铁运营时间、提高列车的运行平稳性等方式来减少噪音产生。
第五，加强绿化和景观设计。
在地铁上盖物业的周边，加强绿化和景观设计可以有效地减少噪音和振动的传播。
可以种植高大的绿化植物，设置景观水池等，以吸收和减缓噪音和振动的传播。
第六，加强社区教育和宣传。
地铁上盖物业的减振降噪措施需要得到居民的支持和参与。
可以通过开展社区教育和宣传活动，提高居民的环境保护意识和噪音防治意识。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施可以通过选择适当的材料、合理设计建筑结构、加强隔音措施、进行噪音监测与控制、加强绿化和景观设计以及加强社区教育和宣传等方式来实施。
这些措施对减轻地铁运营对周边居民和环境的影响具有积极的意义。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的加快，地铁建设成为很多大中城市的重要组成部分。
地铁的运营会产生一定的噪音和振动，对周边环境和居民的生活质量产生一定的影响。
为了降低地铁运营对周边环境的影响，地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施就显得尤为重要。
一、车辆段减振措施车辆段是地铁车辆停放、维修和保养的场所，是产生振动的重要源头。
为了减少车辆段对周边环境的振动影响，可以采取以下措施：1. 调整车辆停放方式：合理布局车辆的停放位置，避免车辆密集停放在同一个区域，降低振动的集中程度。
2. 采用减振材料：在车辆段的地面和墙壁上使用减振材料，如橡胶垫、弹性支座等，可以有效减少地铁车辆停放带来的振动传导。
3. 安装减振装置：在车辆段的结构上安装减振装置，如减震器、减振吊架等，可以减少地面传导的振动。
4. 加装隔声板：在车辆段的墙壁和屋顶上加装隔声板，可以阻挡振动的传导途径，减少振动的辐射。
盖物业是指地铁站周边的商业、住宅等建筑物，由于靠近地铁线路，会受到地铁的运营噪音的影响。
为了降低地铁运营对盖物业的影响，可以采取以下措施：1. 隔声设计：在盖物业的建筑设计中，考虑到地铁运营噪音的特点，采用隔声设计，如增加墙体的厚度、使用隔声玻璃等，减少噪音的传入。
2. 声屏障：在地铁线路旁边建立声屏障，可以阻挡噪音的传播途径，减少噪音对盖物业的影响。
3. 声波消除器：在盖物业的建筑外墙或屋顶上安装声波消除器，通过发出与地铁运营噪音相反的声波，实现噪音的抵消效果。
4. 安装隔音设备：在盖物业的房屋内部安装隔音设备，如吸音板、隔音门窗等，减少噪音对室内的影响。
三、其他减振降噪措施除了车辆段和盖物业，还可以采取其他减振降噪措施来降低地铁运营的影响：1. 提升线路铺设质量：合理设计和施工地铁线路，采用优质的铁轨和道床材料，减少地铁运营时产生的振动。
2. 加强维护保养：定期检查和维护地铁线路和车辆，确保设施的完好，减少故障导致的噪音和振动。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市的快速发展和人口的增长，地铁成为了城市交通中不可或缺的重要组成部分。
而地铁上盖物业开发也逐渐成为了一种发展趋势。
地铁上盖物业开发所带来的振动和噪音问题也成为了人们关注的焦点。
为了解决这一问题，车辆段减振降噪措施就显得尤为重要。
一、问题分析地铁上盖物业开发带来的振动和噪音问题主要源自于地铁车辆段的运营。
地铁车辆段是地铁车辆存放、维护和清洗的场所，车辆在这里行驶和操作会产生较大的振动和噪音。
而车辆段大多处于市区建筑密集的地带，周围往往有大量的人口居住和办公。
车辆段产生的振动和噪音对周边居民和商业活动造成了较大的影响。
二、减振措施1. 地铁车辆段的合理设计在车辆段的设计阶段，就需要充分考虑降低振动和噪音的问题。
合理的布局和结构设计可以减少车辆行驶时带来的振动和噪音。
通过改变地铁轨道的设计、车辆的悬挂系统和地铁车辆段的设施布局等方面进行优化，可以有效地减少振动和噪音的产生。
2. 减振设备的安装在车辆段内部，安装减振设备也是一种有效的减振措施。
减振设备可以根据车辆的运行情况和地铁车辆段的具体结构来选择，如在轨道、车辆和设施周围设置减振装置，利用弹簧、减震器等安装在地铁车辆段中的设施上，来吸收车辆运行所带来的振动和噪音。
3. 声屏障的设置在地铁车辆段的周边设置声屏障也是一种有效的降噪措施。
声屏障可以将车辆段内部产生的噪音有效地隔离，减少对周边居民和商业活动的影响。
通过设计合理的声屏障结构和材料选择，可以最大限度地降低噪音的传播。
三、降噪措施1. 声音隔离处理在地铁车辆段的设计和建设中，需要考虑采取声音隔离措施。
合理布置建筑结构和采用隔音材料，能有效隔离车辆段产生的噪音。
在车辆段设施的设计中，也需要加强声音隔离保护，提高吸音性能，减少噪音的产生和传播。
2. 声音控制技术运用现代科技手段如声音控制技术，对地铁车辆段的噪音进行控制。
通过智能的声音监测和控制系统，可以实时监测地铁车辆段产生的噪音，并采取相应的控制措施进行调节和降噪，以达到规定的噪音标准。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施一、采用隔音隔振材料地铁上盖物业开发车辆段采用了隔音隔振材料进行车站周边的隔音和隔振。
隔音隔振材料的特性是能够有效地隔绝外界声音和振动，将其传递到内部微小的振动。
通过使用隔音隔振材料可以减少地铁运营时产生的噪音和振动，从而提高周边居民的生活质量。
二、建立噪音监测系统地铁上盖物业开发车辆段还建立了噪音监测系统，对地铁运营所带来的噪音进行持续监测。
通过监测系统的实时监控，可以及时发现地铁所产生的噪音问题，便于采取相应的措施进行处理。
同时，对于地铁运营时产生的噪音和振动等问题，通过建立噪音监测系统，还可以及时了解居民和使用者的反馈，从而更好地满足使用者的需求。
三、采用空气减振系统针对地铁运营时产生的振动问题，并结合深圳市地面交通防震降噪技术总体技术规范及深圳市市政设计院等机构提供的专业技术，地铁上盖物业开发车辆段采用了空气减振系统对地铁车站周边的振动进行了控制。
空气减振系统特点是可持续性较好，运行成本较低，具有较高的效果，经济实用。
四、加强维修保养对于地铁上盖物业开发车辆段所使用的减振系统和隔音隔振材料，需要定期进行检修和维护。
定期的检查和维护可以及时发现并解决一些隐患和故障，从而保证减振降噪系统的正常运行。
同时，加强维修保养还可以延长减振降噪系统的使用寿命，并降低运行成本。
总之，针对地铁运营所带来的噪音和振动等问题，地铁上盖物业开发车辆段采取的多种减振降噪措施非常重要。
这些措施不仅可以有效地减少地铁所产生的噪音和振动，保障居民和使用者的健康和生活质量，还可以提高地铁系统的运行效率，减少能源的消耗。
在未来，地铁上盖物业开发车辆段将会进一步深入实施减振降噪措施，为人们创造更加安静和舒适的出行环境。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
随着城市化进程的加快，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。
地铁的运营也带来了噪音和震动等问题，影响了周边居民的生活质量。
为了解决这一问题，地铁上盖物业开发车辆段的减振降噪措施变得尤为重要。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施需要从多个方面进行考虑。
首先是在设计时要考虑到车辆行驶时所产生的振动对建筑的影响。
建筑要采用抗震设计，包括采用可调节减振支座等技术手段，减少振动对建筑的传递。
其次是对车辆段进行隔音处理。
可以在地铁车辆段的墙体、天花板和地面等位置采用隔音材料，如隔音玻璃、隔音板等，以减少声音的传播。
还可以采用隔音门、隔声窗等措施，阻隔噪音从门窗等出口传入周边居民的住宅。
还可以采用隔振措施来减少车辆行驶时的振动对地面的传递。
在车辆段地面铺设减振垫，减少地面的振动传递到建筑物和周边环境中的振动。
还可以建造地下车辆段，减少因车辆行驶产生的噪音对周边居民的影响。
在车辆的设计和制造方面也可以采取一些措施来降低噪音和振动。
可以使用低噪音轮胎，减少轮胎和轨道之间的摩擦。
还可以采用减振装置来降低车辆行驶时产生的振动。
在运营管理方面，可以设置严格的噪声和振动监测系统，及时发现和处理问题。
针对噪声和振动超标情况，可以采取相应的措施，如调整车辆运行速度、限制夜间作业等，以达到减振降噪的目的。
地铁上盖物业开发车辆段的减振降噪措施是一个综合性的工程，需要从设计、施工、运营等方面综合考虑。
通过合理的设计和科学的管理，可以有效减少地铁运营对周边环境的影响，提升居民的生活质量。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市快速发展，地铁的运营速度越来越快，运营线路也越来越长。
地铁车辆段作为地铁运营的重要组成部分，承担着停放、养护和维修等重要职责。
地铁车辆段的运营对周围环境产生了一定的噪音和振动，给周边居民带来了一定的影响。
在地铁车辆段的开发过程中，减振降噪措施显得非常重要。
本文将从减振降噪的原理、减振降噪措施的选择和实施等方面进行详细阐述。
减振降噪的原理主要有以下几点：第一，通过减少车辆行驶时与轨道之间的接触面积，减少摩擦力，从而降低振动和噪音的产生。
第二，通过在车辆的底盘和车轮之间增加减振装置，使振动能量得到有效吸收和分散。
采用隔声材料对地铁车辆进行隔声处理，减少噪音的传播。
具体到车辆段的开发上，可以从以下几个方面采取减振降噪措施。
采用隔声材料对地铁车辆进行隔声处理也是一种有效的减振降噪措施。
可以在车辆的内饰和底盘等部位采用吸音材料和隔音材料进行处理。
这些材料能够吸收和阻挡噪音的传播，有效减少车辆产生的噪音。
对车辆段的建筑结构进行改造也是减振降噪的一个重要措施。
可以在车辆段的结构中增加减震设备，如减震支座、减震器等。
这些设备能够有效减少地铁车辆行驶时产生的振动和噪音，提高周边居民的居住环境。
增加绿化面积也是一种有效的减振降噪措施。
可以在车辆段周围增加绿化带、种植高大的乔木等植物，这些植物能够吸收噪音和振动，减少其对周边居民的影响。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施是一项非常重要的工作。
通过合理选择和实施减振降噪措施，可以有效减少地铁车辆行驶时产生的振动和噪音，提高周边居民的居住环境质量。
在未来的地铁建设中，我们应该进一步加强减振降噪的研究和应用，为城市的可持续发展做出更大的贡献。
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车辆段上盖物业开发减振降噪措施研究
发表时间：2016-12-07T09:18:48.557Z 来源：《基层建设》2015年第35期作者：吴健欣
[导读] 摘要：本文围绕车辆段上盖物业开发减振降噪这一问题，对车辆段噪声源和轨道振动进行研究，并预测出噪音值与振动值。
因为各地所处的地理位置与环境不同，所以需要根据数据分析的结果做出相应的措施。
南海区铁路投资有限公司 528200
摘要：本文围绕车辆段上盖物业开发减振降噪这一问题，对车辆段噪声源和轨道振动进行研究，并预测出噪音值与振动值。
因为各地所处的地理位置与环境不同，所以需要根据数据分析的结果做出相应的措施。
本文提供几个车辆段轨道的减振降噪措施，以供相似工程借鉴。
关键词：车辆段；减振；降噪；措施
一、车辆段轨道振动和噪声源分析
列车在通过轨道的时候由于客观因素，存在很多激振源，所以当车辆行驶达到一定速度时，轨道与车辆之间会发生各方向的振动。
振动强度由多种原因造成，如列车行驶的速度、轨道几何形位的静动态不平顺、轨面磨损、钢轨顶面波磨、车轮偏心、车轮踏面受损等。
轨道与车辆之间的振动属于耦合关系，这一振动最终的传输载体是轨道结构。
经研究，可将轨道的噪声源与振动分为两方面： 1、主要噪声源。
列车牵引系统、轨道系统、列车行驶过程中空气动力噪音与辅助设备产生的噪音是产生城市轨道交通系统的主要噪声源。
这四者中居于首位的是轮轨噪声，这一噪声产生的原因是钢轨和行驶的车轮之间发生相互作用。
轮轨噪声包括冲击噪声、滚动噪声和摩擦噪声等，产生这些噪声的实际情况是轮轨踏面因为凹凸不平产生轰鸣声、车轮行驶在间断的轨道上时产生的撞击声和车辆路径较小曲线的半径轨道时的尖叫声。
小半径曲线多存在于车辆段内咽喉区，最小半径可达150m。
车辆途径咽喉区时速度为15~20km/h。
小半径曲线地段是尖啸噪声，试车线使用的相对较少，所以偶尔有噪声；而道岔口因为半径较小，所以发出的噪声较大。
2、主要振动源。
关于车辆段这一方面，库内、外速度相对不高的整体道床和速度相对较高的试车线是两大主要振动源；关于轨道结构这一方面，车辆动力系统振动、轨道不顺、轨道结构振动以及车辆与轨道结构的相互作用是主要振动源。
二、国内外车辆段上盖开发减振降噪措施经验
目前，由于地铁车辆段程序和功能繁多复杂，除了香港与日本以外国内外很少有使用上下部资源这一方法的。
香港和日本存在相同的客观因素：土地资源奇缺，他们需要额外支出一些上部建设资金。
修建地铁的时候可以在其上方开发物业，以下介绍几个值得参考的成功案例。
我国香港地铁柴湾与荃湾等车辆段和日本东京的都营集团12号线车辆段都是物业开发的成功案例，这些项目除了开发物业之外，同时还能获取不少建设资金。
我国大陆很多地方也在利用这一方法，案例有北京地铁太平湖车辆段、上海地铁九亭车辆段、八王坟车辆段、宁波地铁车辆段和吴中路停车场等。
我国已有的这些车辆段上盖开发采用了不同的减振降噪方法。
香港地铁使用的方法是设置隔音屏障，加厚上盖板；北京地铁使用的方法是道砟垫；宁波地铁使用的方法是迷宫般抑制阻尼钢轨。
已经开始运行的地铁车辆段分布在香港、上海和北京，运行结果证明，可以在一定程度上减振降噪。
三、塘朗车辆段上盖开发减振降噪措施研究
1、振动控制措施
除常用的减振降噪外，下文再简单介绍几种车辆段轨道结构的减振降噪措施。
1）高弹性垫板。
这种方法是用静刚度相对较低的高弹性垫板代替常规的铁垫板下垫和弹性扣件轨下垫板，目的是降低节点之间的静刚度，减少振动。
高弹性垫板属于聚酯类，它的特点是耐蠕变、耐磨、耐老化、寿命长和高回弹性等。
高弹垫板成本低，性能好，寿命是普通垫板的三倍左右，可长达20年甚至更久。
2）浮置板道床。
目前，这一系统是国内使用范围最广，效果最佳的先进技术。
因为阻尼介质存在差异，可将其分为液态阻尼类减振效果和固体阻尼类两种，减振效果分别是18~40dB和12~20dB。
钢弹簧浮置板道床分为整体道床钢弹簧浮置板和碎石道床两种方案。
前者是把钢弹簧浮置板道床安装在内部，轨道的高度相对较低，能和普通的轨道保持一致，减震效果为20dB，但这一工程造价高。
后者由碎石道床和浮置板构成，将钢弹簧浮置板道床安置在一侧，不用增加设备将其固定，但轨道的高度高于普通轨道。
3）梯形轨枕减振道床。
梯形轨枕减振道床的组成包括：连接钢管、减震垫、缓冲垫和预应力混凝土纵梁，其结构呈现扶梯形，所以将其称为梯形轨枕。
纵梁上预埋尼龙套管，利用它锚固螺栓、安装扣件。
它的目的是达到减振的效果，优点是：共振、损耗轮轨振动的能量、
增强钢轨自身的刚性。
这一工程便于维修和更换，因为纵梁是工厂预制。
4）高弹性减振扣件。
现在地铁车辆段大都选择使用50kg|m钢轨，库内外整体道床一般选择检查坑扣件。
车场线整体道床地段若需要减振降噪可选择高弹性减振扣件。
碎石道床弹性与碎石道床地段弹性因叠加在一起，所以减震效果不佳，不应该在碎石道床上选择高弹扣件。
分析得知，在选择方案时应根据有上盖开发的车辆段的实际需要进行选择，如使用寿命、工程资金、减振效果、道床和基础类型等。
检查坑地段和库内外整体道床可选择高弹性减振扣件方案。
2、噪声控制措施
轨道交通列车在行驶过程中产生的二次结构噪音能利用减震措施将其降低，但一次噪音只能利用降噪措施将其降低。
以下介绍几种效果较好的降噪方法：
1）迷宫式约束阻尼钢轨。
这一技术的结构是迷宫式，能增大阻尼层面积，主要用在道岔区与轮轨噪音较大的曲线区域。
迷宫式约束阻尼钢轨的特点是宽频带减振，即频率越高降噪效果越好，适用于曲线啸叫。
2）全天候道床吸音板。
这一板的核心技术是干拌，把水泥和粒度为2~4mm、4~8mm的黏土搅混在一起，形成多孔凝土，再利用模版将其压缩，平铺在道床面。
其特点是：硬度佳、密度高、外表美观、安全系数高和透水性好等。
降噪效果为3~7Db（A）。
3）声屏障。
这一技术原理是将噪声反射、吸声。
现在国内使用较多的是全封闭式、半封闭式和直立式声屏障。
全封闭式降噪效果为10~15dB（A），半封闭式为7~8dB（A），直立式效果不明显。
综上所述，应根据位置选择合适的降噪方法。
小半径曲线地段可以选用迷宫式约束阻尼钢轨，道岔口和试车线可选用全天候道床吸音板，噪音超标的地段可选用声屏障。
3、较高减振措施
1）普通的减振降噪措施
①高弹性垫板适用于有上盖开发项目的库内线。
②正常运行时，定期维修轨道，确保其状态良好。
③经常打磨钢轨顶，镟削车轮，保持轨面顺畅，车辆与轮轨有良好接触，降低噪音。
④严格管制相关设备，如道岔制造公差和扣件制造公差，保证轨道系统的质量。
2）较高减振措施
①在库内地面和梁柱之间增设隔振缝，并向其内灌注沥青橡胶。
②库内振动超标不严重，可选用高弹性减振垫板。
优点是：造价低、施工方便、使用寿命长、减振效果达2~5dB。
若超标严重，可选用库内专用减振扣件，如LOED型扣件。
③钢轨的连接处可以使用减振接头夹板。
3）较高降噪措施
①在严重超标的高频尖啸地段可以选用迷宫式约束阻尼钢轨措施。
②因为试车线噪声严重超标，可以选用全天候道床吸音板措施。
③因为道岔口的噪音源自钢轨接头、导曲线等处，可选用全天候道床吸音板这一措施。
四、总结
通过分析得知上盖开发的车辆段轨道减振降噪是综合性较强的一项工程，涉及到的专业技术较多。
国内当前处于摸索、尝试和完善阶段。
本文根据国内外的经验和笔者的实践经验做了一些分析，并提出一些减振降噪的措施，对相关工程具有一定的参考价值。
参考文献：
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