《汽车钣金》PPT课件
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《汽车车身修复技术》汽车车身钣金 ppt课件
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PICC
第二节 钣金修复的基本工具
1、工作台与工具箱 2、划线工具 3、测量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夹具
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
第四章 车身修复的切割与焊接 第一节 氧—乙炔焊 第二节 手工电弧焊 第三节 二氧化碳保护焊 第四节 其它焊接与切割
目录
ppt课件 26
PICC
焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方 法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试 验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值（化学成分标 准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数 ）碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢 、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金 、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及 镍合金性能参数（化学成分、力学性能、材料用 途、材料牌号等）
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
第四节 其它焊接与切割 电阻焊 钎焊 切割
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PICC
汽车车身修复技术课件 第四章 汽车车身钣金基本工艺
• 锤击作业质量的关键在于落点的选择一般应遵循 “ 先大后小 、 先 强后弱 ” 的原则像矫正成形件那样从变形较大处起顺序敲打并保证 锤头以平面落在金属表面上
第一节 钣金常用设备
• (二) 垫铁 • 1 . 垫铁的种类 • 垫铁又称顶铁或衬铁一般为手持的铁砧但目前也有塑料 、 木块材质的垫铁 钣金修 理作业中
第一节 钣金常用设备
• (五) 凹坑拉出器和拉杆 • 对于密封型车身面板的凹陷 , 若无法利用现成的孔洞使用撬镐撬起时 , 则可采用凹坑
拉 出器或拉杆进行修理 , 但此时要在皱褶表面处钻孔 。 • 凹陷拉出器如图 4-24 所示 。 其顶端呈螺纹尖端形式或呈钩形形式 。 螺纹尖端可以
旋紧 • 在孔中 , 利用套在杆中部的冲击锤向外冲击手柄端面 , 同时 , 向外拉手柄 , 可以慢慢
• 通常用于修复表面微小光滑的 “ 凹陷 ” 型压痕常和吸 盘一起使用
第一节 钣金常用设备
• (5) 冲击锤 • 冲击锤也叫重头锤锤头一端为圆形锤垫的表面近 • 乎是平的 ꎻ 另一端为方头如图 4-6 所示 这种锤垫面大 ꎬ • 打击力散布在较大的面积上适于凹陷板面的初始矫正作 业或
修复加工非外露的钣件和加强部位 操作时需较大力 量一般不 用于光洁表面的修复
、 装饰条和轮缘 收缩平的金属面和隆起的金属面 修正焊接区等 由于通用垫铁 小便于手持因 此在窄的地方也容易使用
• (2) 足尖式垫铁 • 是一种专门设计的组合平面垫铁用来收缩车门板 、 挡泥板裙板 、 柱杆垫部和汽车各种 盖板
也可以用来在挡泥板底部形成卷边和凸缘 该垫铁一个面非常平而另外一面微微隆 起特别适合 于还没有精加工过的金属钣件的加工 需要注意的是使用该垫铁时不可过度 锤击
拉起凹点
第一节 钣金常用设备
• (二) 垫铁 • 1 . 垫铁的种类 • 垫铁又称顶铁或衬铁一般为手持的铁砧但目前也有塑料 、 木块材质的垫铁 钣金修 理作业中
第一节 钣金常用设备
• (五) 凹坑拉出器和拉杆 • 对于密封型车身面板的凹陷 , 若无法利用现成的孔洞使用撬镐撬起时 , 则可采用凹坑
拉 出器或拉杆进行修理 , 但此时要在皱褶表面处钻孔 。 • 凹陷拉出器如图 4-24 所示 。 其顶端呈螺纹尖端形式或呈钩形形式 。 螺纹尖端可以
旋紧 • 在孔中 , 利用套在杆中部的冲击锤向外冲击手柄端面 , 同时 , 向外拉手柄 , 可以慢慢
• 通常用于修复表面微小光滑的 “ 凹陷 ” 型压痕常和吸 盘一起使用
第一节 钣金常用设备
• (5) 冲击锤 • 冲击锤也叫重头锤锤头一端为圆形锤垫的表面近 • 乎是平的 ꎻ 另一端为方头如图 4-6 所示 这种锤垫面大 ꎬ • 打击力散布在较大的面积上适于凹陷板面的初始矫正作 业或
修复加工非外露的钣件和加强部位 操作时需较大力 量一般不 用于光洁表面的修复
、 装饰条和轮缘 收缩平的金属面和隆起的金属面 修正焊接区等 由于通用垫铁 小便于手持因 此在窄的地方也容易使用
• (2) 足尖式垫铁 • 是一种专门设计的组合平面垫铁用来收缩车门板 、 挡泥板裙板 、 柱杆垫部和汽车各种 盖板
也可以用来在挡泥板底部形成卷边和凸缘 该垫铁一个面非常平而另外一面微微隆 起特别适合 于还没有精加工过的金属钣件的加工 需要注意的是使用该垫铁时不可过度 锤击
拉起凹点
汽车钣金基础 项目1 现代汽车车身结构设计 课件PPT
7 不锈钢板
不锈钢板是一种铬、镍合金碳钢，碳钢 的含铬量大约为12％（质量分数），在 车身上主要用于一些豪华车的外装饰部 件。
8 汽车制造厂钢质材料名称及代号
（1）BTR （2）BOR （3）TRIP （4）LIP （5）HSLA （6）DP （7）BH （8）USIBOR （9）Bonazinc （10）Granocoaing
5 承载式车身的后车身结构
前置前驱汽车的后车身由上下两部分组成，上部由后门板、下后板、后侧板、后 轮罩外板、后轮罩内板组成，下部由后地板横梁和后地板纵梁组成。
后地板纵梁的后段和后地板纵梁是分 开的，车身维修时有利于更换作业。 后地板纵梁的较低部分与后悬架臂连 接。后轮采用独立的麦弗逊式悬架， 这样可以改进转向操纵性能和行驶的 稳定性，当发生追尾碰撞时，对后轮 定位的影响比后轮驱动汽车要大得多。
4 铰链连接
对一些经常需要活动的车身构件，一般都采用铰链连接的方式。铰链连接主要 用来连接车门、发动机舱盖、行李箱盖等需要经常开关的部件，用铰链连接的 构件，在维修时拆装方便。
二、不可拆卸连接方式
1 摺边连接
车身中的无法采用焊接或者铆接方式的构件可以采用摺边的方法进行连接，如车 门内外板、发动机舱盖内外板、行李箱盖内外板的连接。摺边连接的方法是将一 块板件的边先折成一定形状，再将另一块板件放入摺边位置进行扣合的方法。
承载式车身结构
3 承载式车身的前车身结构
承载式车身的前车身由发动机舱、前翼子板、散热器上下支架、散热器侧支架、 前横梁、前纵梁、前挡泥板和用薄钢板冲压的前围板等构成。 前置前驱汽车采用麦弗逊式独立前悬架。
4 承载式车身的侧面结构
前柱、中柱、车门槛板、车顶纵 梁等部位都采用三层板设计。车 身侧板、车顶板、车地板共同形 成乘坐室。车身侧板也作为门的 支架，在汽车翻倒时能保持乘坐 室的完整性。车身侧板由于由于 有车门其强度被削弱，因而用连 接的内部和外部板件来加强，形 成一个非常坚固的箱形结构。
不锈钢板是一种铬、镍合金碳钢，碳钢 的含铬量大约为12％（质量分数），在 车身上主要用于一些豪华车的外装饰部 件。
8 汽车制造厂钢质材料名称及代号
（1）BTR （2）BOR （3）TRIP （4）LIP （5）HSLA （6）DP （7）BH （8）USIBOR （9）Bonazinc （10）Granocoaing
5 承载式车身的后车身结构
前置前驱汽车的后车身由上下两部分组成，上部由后门板、下后板、后侧板、后 轮罩外板、后轮罩内板组成，下部由后地板横梁和后地板纵梁组成。
后地板纵梁的后段和后地板纵梁是分 开的，车身维修时有利于更换作业。 后地板纵梁的较低部分与后悬架臂连 接。后轮采用独立的麦弗逊式悬架， 这样可以改进转向操纵性能和行驶的 稳定性，当发生追尾碰撞时，对后轮 定位的影响比后轮驱动汽车要大得多。
4 铰链连接
对一些经常需要活动的车身构件，一般都采用铰链连接的方式。铰链连接主要 用来连接车门、发动机舱盖、行李箱盖等需要经常开关的部件，用铰链连接的 构件，在维修时拆装方便。
二、不可拆卸连接方式
1 摺边连接
车身中的无法采用焊接或者铆接方式的构件可以采用摺边的方法进行连接，如车 门内外板、发动机舱盖内外板、行李箱盖内外板的连接。摺边连接的方法是将一 块板件的边先折成一定形状，再将另一块板件放入摺边位置进行扣合的方法。
承载式车身结构
3 承载式车身的前车身结构
承载式车身的前车身由发动机舱、前翼子板、散热器上下支架、散热器侧支架、 前横梁、前纵梁、前挡泥板和用薄钢板冲压的前围板等构成。 前置前驱汽车采用麦弗逊式独立前悬架。
4 承载式车身的侧面结构
前柱、中柱、车门槛板、车顶纵 梁等部位都采用三层板设计。车 身侧板、车顶板、车地板共同形 成乘坐室。车身侧板也作为门的 支架，在汽车翻倒时能保持乘坐 室的完整性。车身侧板由于由于 有车门其强度被削弱，因而用连 接的内部和外部板件来加强，形 成一个非常坚固的箱形结构。
汽车钣金ppt课件
(5)撑拉器 撑拉器的主要作用是将压缩过的部位撑开，或者是将扩大 了的部位拉回。
11
第一节 汽车钣金作业常用工具
(6)车身锉刀 车身锉刀用于修整由于锤子、顶铁、修平刀等整形工具 作业时留下来的凹凸不平的痕迹，其外形如图２-10所示。 3.手动剪切工具
图２-9 撑拉器
12
第一节 汽车钣金作业常用工具
图2-1 划针
3
第一节 汽车钣金作业常用工具
(２)划规 划规是在板料上划圆或圆弧的基本工具，并可用来测量两 点间的距离，或将钢直尺上的尺寸引到板料上。 (3)样冲 样冲也称为心冲，主要用来冲圆心或钻孔时冲中心眼。
图２-2 划规
4
第一节 汽车钣金作业常用工具
2.整形工具
图２-3 样冲
5
第一节13
第一节 汽车钣金作业常用工具
三、电动工具
2Z11.TIF
1.电钻
14
2.电动剪
第一节 汽车钣金作业常用工具
图２-12 手电钻
15
第一节 汽车钣金作业常用工具
3.手提砂轮机 4.盘式砂磨机
图２-13 电动剪
16
第一节 汽车钣金作业常用工具
图２-14 手提砂轮机
17
第一节 汽车钣金作业常用工具
图２-15 盘式砂磨机
18
(１)锤子 不同。
图２-4 锤子
锤子是汽车钣金作业中的基本工具，因形状不同，作用也
6
第一节 汽车钣金作业常用工具
1)扁头锤。 2)捅锤。 3)拱锤。 4)中间锤。 5)平头整形锤。 6)鹤嘴锤。 7)其他锤。 (2)顶铁 顶铁也叫做垫铁或衬铁，与锤子配合进行钣金维修作业，多 由中碳钢制成，主要用于在敲击金属板料时衬托在金属板料的背面。 (３)修平刀 修平刀主要用于抛光金属的表面。
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第一节 汽车钣金作业常用工具
(6)车身锉刀 车身锉刀用于修整由于锤子、顶铁、修平刀等整形工具 作业时留下来的凹凸不平的痕迹，其外形如图２-10所示。 3.手动剪切工具
图２-9 撑拉器
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第一节 汽车钣金作业常用工具
图2-1 划针
3
第一节 汽车钣金作业常用工具
(２)划规 划规是在板料上划圆或圆弧的基本工具，并可用来测量两 点间的距离，或将钢直尺上的尺寸引到板料上。 (3)样冲 样冲也称为心冲，主要用来冲圆心或钻孔时冲中心眼。
图２-2 划规
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第一节 汽车钣金作业常用工具
2.整形工具
图２-3 样冲
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第一节13
第一节 汽车钣金作业常用工具
三、电动工具
2Z11.TIF
1.电钻
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2.电动剪
第一节 汽车钣金作业常用工具
图２-12 手电钻
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第一节 汽车钣金作业常用工具
3.手提砂轮机 4.盘式砂磨机
图２-13 电动剪
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第一节 汽车钣金作业常用工具
图２-14 手提砂轮机
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第一节 汽车钣金作业常用工具
图２-15 盘式砂磨机
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(１)锤子 不同。
图２-4 锤子
锤子是汽车钣金作业中的基本工具，因形状不同，作用也
6
第一节 汽车钣金作业常用工具
1)扁头锤。 2)捅锤。 3)拱锤。 4)中间锤。 5)平头整形锤。 6)鹤嘴锤。 7)其他锤。 (2)顶铁 顶铁也叫做垫铁或衬铁，与锤子配合进行钣金维修作业，多 由中碳钢制成，主要用于在敲击金属板料时衬托在金属板料的背面。 (３)修平刀 修平刀主要用于抛光金属的表面。
车身钣金及修复PPT课件
S—主要损伤点
•
乘客门框的加固方法 1—顶横梁； 2—上边梁； 3—侧窗圆弧镶角； 4—窗下沿纵梁； 5—立柱； 6—增加立柱； 7—角板； 8—地板纵梁； 9—门檐加强横粱；
• 3.车身骨架构件的局部截换及更换
•
对于采用矩形冷弯型钢制作的立柱，在进行局部截换或更换时，可采用薄板冲压型的立柱，或采用同型
•
●把钢丝绳的一端系在扁铁上，另一端系在地桩上。
•
●倒车自行拖拉，褶皱逐渐打开，但个别的小死褶未缓解。
•
●拆下前保险杠，拆开翼子板固定螺钉，卸下翼子板。
•
●将翼子板放在平台上进行修整。
•
●用氧-乙炔火焰对死褶进行加热，并用撬具撬开。
•
●将翼子板凹面向上置于平台上，由翼子板里侧敲平未打开的死褶。每敲一处，须使平台起到垫托作
• 2.门框修复
•
●门框的下角修复
•
●门铰链处修复
•
3.外侧整形
•
驾驶室裙边及前后角的加强 1—加强板； 2、3—斜撑
• 4.驾驶室后背下部锈蚀部位的更换
• ●用纸样板确定更换范围，并将定出的纸样板在1.0 mm的钢板上下料。
•
●将板料做成更换部分材料的形状，用夹具将板料夹在更换部位，找正位置后，用划针沿新板料边缘
•
（一）轿车车身外部板件的修复
•
车身外部板件主要有翼子板、后围板、车顶板。
•
1.翼子板的修复
•
1）翼子板轻微碰撞变形的修复
•
●首先，用一根木棒从车轮与翼子板的空隙处伸进，用力往外撬，即可将凹坑大体上撬平，趋于原状。
• ●用顶铁在里面顶住向外凸出的较小部分，再用锤子在外表面处敲击凸出的部分，用锤子边敲击、边移 动，顶铁也同时移动。
•
乘客门框的加固方法 1—顶横梁； 2—上边梁； 3—侧窗圆弧镶角； 4—窗下沿纵梁； 5—立柱； 6—增加立柱； 7—角板； 8—地板纵梁； 9—门檐加强横粱；
• 3.车身骨架构件的局部截换及更换
•
对于采用矩形冷弯型钢制作的立柱，在进行局部截换或更换时，可采用薄板冲压型的立柱，或采用同型
•
●把钢丝绳的一端系在扁铁上，另一端系在地桩上。
•
●倒车自行拖拉，褶皱逐渐打开，但个别的小死褶未缓解。
•
●拆下前保险杠，拆开翼子板固定螺钉，卸下翼子板。
•
●将翼子板放在平台上进行修整。
•
●用氧-乙炔火焰对死褶进行加热，并用撬具撬开。
•
●将翼子板凹面向上置于平台上，由翼子板里侧敲平未打开的死褶。每敲一处，须使平台起到垫托作
• 2.门框修复
•
●门框的下角修复
•
●门铰链处修复
•
3.外侧整形
•
驾驶室裙边及前后角的加强 1—加强板； 2、3—斜撑
• 4.驾驶室后背下部锈蚀部位的更换
• ●用纸样板确定更换范围，并将定出的纸样板在1.0 mm的钢板上下料。
•
●将板料做成更换部分材料的形状，用夹具将板料夹在更换部位，找正位置后，用划针沿新板料边缘
•
（一）轿车车身外部板件的修复
•
车身外部板件主要有翼子板、后围板、车顶板。
•
1.翼子板的修复
•
1）翼子板轻微碰撞变形的修复
•
●首先，用一根木棒从车轮与翼子板的空隙处伸进，用力往外撬，即可将凹坑大体上撬平，趋于原状。
• ●用顶铁在里面顶住向外凸出的较小部分，再用锤子在外表面处敲击凸出的部分，用锤子边敲击、边移 动，顶铁也同时移动。
钣金技术培训教材1课件.ppt
但这需要长久的经验和优秀的观察能力才可以达到。
车身材料加热
❖ 钢铁颜色和温度
❖ 温度 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300
❖ 颜色 暗红 红色 淡红 橘红 黄色 淡黄 白色 亮白
车身材料加热
❖ 由于汽车制造厂所供应的原零件已经适当的热处理过程， 以符合零件的特性要求（在钢铁和汽车制造中，针对钢铁 的热处理过程，是以电子方式来精确控制其加热和冷却的 程度。
❖ 高强度钢板
❖ 高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。一般强度 为340N/mm2以上。
❖ 整体式车身要求使用高强度钢：对构件的要求：要求重量轻 同时还要能够承受悬架的部分载荷；它还能容易的加工成设 计的抗弯截面，以减少传递到乘坐室内的损害。
❖ 相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的 汽车车身上普遍使用高强度钢板，以降低车辆重量。
用途-Use
敞篷轿车在大多数情况下，是 从双排座轿车和双门车的车身演化 而来的。它们采用可折叠的车顶来 封闭车内空间。
越野车SUV是一种多功能车。
双门运动跑车
如果一辆车被定位为“乘坐 者之车”，其乘员就不能超过9 人，并且他们搭载的行李与车身 形状无关。
无顶蓬的敞篷 轿车
Van，夏朗， 提供多种内 饰选择
热处理的结果依金属的含碳量和合金的种类而有所不 同。
车身钢铁热处理的种类
车身钢铁热处理的种类
❖ 正火处理
❖ 正火处理是将材料加热到850度后，以空气来冷却的一 种热处理过程。
❖ 当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将 变得散乱，而造成强度不均，此时可籍正火处理来整 顿其内部结构，改善机械特性。
❖ 在车身校正期间，如果以氧乙炔来加热受损的车架，可以 很容易地修正它的形状，然而它的内部结构会因受热而受 损，这意味着此区域已受了错误的热处理过程。
车身材料加热
❖ 钢铁颜色和温度
❖ 温度 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300
❖ 颜色 暗红 红色 淡红 橘红 黄色 淡黄 白色 亮白
车身材料加热
❖ 由于汽车制造厂所供应的原零件已经适当的热处理过程， 以符合零件的特性要求（在钢铁和汽车制造中，针对钢铁 的热处理过程，是以电子方式来精确控制其加热和冷却的 程度。
❖ 高强度钢板
❖ 高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。一般强度 为340N/mm2以上。
❖ 整体式车身要求使用高强度钢：对构件的要求：要求重量轻 同时还要能够承受悬架的部分载荷；它还能容易的加工成设 计的抗弯截面，以减少传递到乘坐室内的损害。
❖ 相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的 汽车车身上普遍使用高强度钢板，以降低车辆重量。
用途-Use
敞篷轿车在大多数情况下，是 从双排座轿车和双门车的车身演化 而来的。它们采用可折叠的车顶来 封闭车内空间。
越野车SUV是一种多功能车。
双门运动跑车
如果一辆车被定位为“乘坐 者之车”，其乘员就不能超过9 人，并且他们搭载的行李与车身 形状无关。
无顶蓬的敞篷 轿车
Van，夏朗， 提供多种内 饰选择
热处理的结果依金属的含碳量和合金的种类而有所不 同。
车身钢铁热处理的种类
车身钢铁热处理的种类
❖ 正火处理
❖ 正火处理是将材料加热到850度后，以空气来冷却的一 种热处理过程。
❖ 当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将 变得散乱，而造成强度不均，此时可籍正火处理来整 顿其内部结构，改善机械特性。
❖ 在车身校正期间，如果以氧乙炔来加热受损的车架，可以 很容易地修正它的形状，然而它的内部结构会因受热而受 损，这意味着此区域已受了错误的热处理过程。
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汽车钣金POWERPOINT
隆德县职业中学 马峰
项目一 汽车车身的结构 活动一 车身的结构形式
汽车表面修理的对象是汽车车身。了解汽车车身的特点，对顺利地从 事汽车金、涂装和美容是十分必要的。
随着新技术、新工艺、新材料的开发与研究，汽车车身正以安全、节油、 舒适、耐用等技术为主导，以适应世界经济发展为潮流，以精致的艺术品 获得美的感受而点缀着人们的生活环境。 一、非承载式车身
（1）前保险杠：典型前保险杠结构如图1-6。
图1车外形
二、轿车车身壳体结构 轿车普遍采用承载式车身结构，图1-4所示为承载式车身上典
型零部件。
图1-4 承载式车身结构
通常整个车身壳体按强度等级分为三段，如图l-5所示，图中 A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。
图1-5 车身壳体刚度分级受损变形情况
轿车车身壳体通常也分为三段，即由前车身、中间车身和后车身三大部分及相关 构件组成。
非承载式车身的主要特征是： 车身下面有足够强度和刚度的独 立车架，车身以弹性元件与车架 相连，如图1-1。
图1-1 非承载式车身的车架
二、半承载式车身 车身与车架是用焊接、铆接或螺钉连接的，载荷主要由车架承受，车 身也承受一部分。这种结构车身是为了避免非承载式车身相对于车架位移 时发出的噪声而设计的。由于重量大，现在很少采用。 三、承载式车身 承载式车身又称为整体式车身，车身代替车架来承受全部载荷，如图12。
12.涂装工作中产生的三废是指_______、_______、______。
图1-2 承载式车身
第二节 轿车车身的结构 一、轿车车身的分类 轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车。 三厢式轿车：是由发动机室、乘客室、行李箱分段隔开形成相互独立的 三段布置，故称之为三厢式轿车,外形如图1-3a所 示。 两厢式轿车：后部形状按较大的内部空间设计，将乘客室与行李箱同一 段布置，故称之为两厢式轿车，其外形如图1-3b所示。
隆德县职业中学 马峰
项目一 汽车车身的结构 活动一 车身的结构形式
汽车表面修理的对象是汽车车身。了解汽车车身的特点，对顺利地从 事汽车金、涂装和美容是十分必要的。
随着新技术、新工艺、新材料的开发与研究，汽车车身正以安全、节油、 舒适、耐用等技术为主导，以适应世界经济发展为潮流，以精致的艺术品 获得美的感受而点缀着人们的生活环境。 一、非承载式车身
（1）前保险杠：典型前保险杠结构如图1-6。
图1车外形
二、轿车车身壳体结构 轿车普遍采用承载式车身结构，图1-4所示为承载式车身上典
型零部件。
图1-4 承载式车身结构
通常整个车身壳体按强度等级分为三段，如图l-5所示，图中 A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。
图1-5 车身壳体刚度分级受损变形情况
轿车车身壳体通常也分为三段，即由前车身、中间车身和后车身三大部分及相关 构件组成。
非承载式车身的主要特征是： 车身下面有足够强度和刚度的独 立车架，车身以弹性元件与车架 相连，如图1-1。
图1-1 非承载式车身的车架
二、半承载式车身 车身与车架是用焊接、铆接或螺钉连接的，载荷主要由车架承受，车 身也承受一部分。这种结构车身是为了避免非承载式车身相对于车架位移 时发出的噪声而设计的。由于重量大，现在很少采用。 三、承载式车身 承载式车身又称为整体式车身，车身代替车架来承受全部载荷，如图12。
12.涂装工作中产生的三废是指_______、_______、______。
图1-2 承载式车身
第二节 轿车车身的结构 一、轿车车身的分类 轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车。 三厢式轿车：是由发动机室、乘客室、行李箱分段隔开形成相互独立的 三段布置，故称之为三厢式轿车,外形如图1-3a所 示。 两厢式轿车：后部形状按较大的内部空间设计，将乘客室与行李箱同一 段布置，故称之为两厢式轿车，其外形如图1-3b所示。
钣金工艺培训课件(PPT 83页)
钣金工艺
2024/2/24
2
一、钣金的定义
钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期 刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常 在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、 焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。其显著的特征就 是同一零件厚度一致。
钣金：钣，即板，薄板之意，就是对薄的金属板材进行系列加 工之意，包含折、剪、冲、焊、铆、拼接等工艺
H3--加工硬化及稳定化处理的状态。适用于加工硬化后经 低温热处理或由于加工过程中的受热作用致使其力学性能达 到稳定的产品。
H4--加工硬化及涂漆处理的合金。适用于加工硬化后，经 涂漆处理导致了不完全退火的产品
2024/2/24
15
钣金材料
工业纯铝的铝含量大于99.00%,通常有以下牌号:1050,1060, 1070,1100, 1200.板材规格多为1250X2500或1000X2000.厚 度从0.3-7.0mm.
2024/2/24
23
折弯加工
折弯成形的模具种类:
2024/2/24
24
折弯加工
压段差模
2024/2/24
折死边模
25
折弯加工
折弯两相邻折边时,如
相互间存在包边关系, 在折弯边角要考虑开 工艺孔(工艺孔直径不 小于板材厚度),且跟 据板材厚度留出合理 的间隙(0.15倍板材厚 度)。
2024/2/24
2024/2/24
18
下料加工
普通冲床(硬模)下料:普通冲床(硬模)下料必须与剪床配 合, 剪床剪出工件的最大外形, 冲床才能加工出所需工件 之形状.剪冲下料的特点:效率高适合大批量生产之产品. 缺点是模具开发需一定前置时间和费用.剪冲床的设备主 要有：数控剪床系列, 普通剪床系列,普通冲床系列,高速 冲床系列等.
2024/2/24
2
一、钣金的定义
钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期 刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常 在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、 焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。其显著的特征就 是同一零件厚度一致。
钣金：钣，即板，薄板之意，就是对薄的金属板材进行系列加 工之意，包含折、剪、冲、焊、铆、拼接等工艺
H3--加工硬化及稳定化处理的状态。适用于加工硬化后经 低温热处理或由于加工过程中的受热作用致使其力学性能达 到稳定的产品。
H4--加工硬化及涂漆处理的合金。适用于加工硬化后，经 涂漆处理导致了不完全退火的产品
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钣金材料
工业纯铝的铝含量大于99.00%,通常有以下牌号:1050,1060, 1070,1100, 1200.板材规格多为1250X2500或1000X2000.厚 度从0.3-7.0mm.
2024/2/24
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折弯加工
折弯成形的模具种类:
2024/2/24
24
折弯加工
压段差模
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折死边模
25
折弯加工
折弯两相邻折边时,如
相互间存在包边关系, 在折弯边角要考虑开 工艺孔(工艺孔直径不 小于板材厚度),且跟 据板材厚度留出合理 的间隙(0.15倍板材厚 度)。
2024/2/24
2024/2/24
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下料加工
普通冲床(硬模)下料:普通冲床(硬模)下料必须与剪床配 合, 剪床剪出工件的最大外形, 冲床才能加工出所需工件 之形状.剪冲下料的特点:效率高适合大批量生产之产品. 缺点是模具开发需一定前置时间和费用.剪冲床的设备主 要有：数控剪床系列, 普通剪床系列,普通冲床系列,高速 冲床系列等.
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➢ 干扰型云母颜料遮盖力 差，因此颜色取决于涂层 的颜色
3.着色云母
➢ 云母颜色随其镀层厚度的变化而变化 ➢ 反射光和折射光提供正侧光和相关颜色
4.银云母 ➢在透明的云母外镀上银粉包裹的二氧化钛，这样可提供立体感的金属光泽。
珍珠漆颜色调配
• 三工序珍珠漆微调的注意事项： • 漆膜颜色来自于底色和珍珠漆的整体颜色 • 底色的遮盖情况 • 底色的颜色 • 珍珠漆的喷涂层数 • 清漆层数 • 观察的光源和角度
珍珠颜料的构造及颜色产生原理入射光
反射光
珍珠颜料的构造及呈色原理
透射光
云母珍珠颜料
• 有四种类型: • 1、白云母珍珠 • 2、干扰型云母珍珠 • 3、着色云母珍珠 • 4、银云母珍珠
云母珍珠颜料颜色特性
珍珠类型 白珠光云母
二氧化钛膜厚（微 米）
0.10~0.15
ห้องสมุดไป่ตู้
反射光
银珠光效果
干扰型珠光云母
遵从守则
认真喷涂测试板
避免与湿漆对色 大多数素色干燥后会变深或浓 利用测试板作为最终依据 在漆膜干固后再辨色
切记! 如果你觉得需要微调
且慢 考虑好! 遵从守则
约0.21
黄
干扰型珠光云母
约0.25
红
干扰型珠光云母
约0.31
蓝
干扰型珠光云母
约0.36
绿
着色云母
0~0.10
红
银云母
约0.10
银金属光泽
透射光
蓝 绿 黄 红 红
• 1.白云母
云母珍珠颜料
透明的云母外镀氧化钛镀层；反射光为珍珠 银光泽；投射光无特殊颜色。
2.干扰型云母
➢ 珍珠色的效果取决于光 照角度和观察角度。
项目十二 汽车珍珠漆调色认识
• 珍珠漆的幻彩特性：
珍珠漆基础理论
•珍 •珠 •漆 •正 •侧 •面 •颜 •色 •对 •比 •效 •果
珍珠颜料的构造及颜色产生原理 • 珍珠漆的基本组成仍是取自于自然的云母氧化铁。 • 珍珠色母可依据其遮盖力分为两类： •
可透光珍珠色云母（低遮盖力）
不透光珍珠色云母（高遮盖力）
喷涂珍珠漆（云母漆）试板方法
• 将试板与车身颜色对比
云母漆三层板喷涂
金属闪光漆、珍珠漆变色特性及调整方法
金属闪光漆颜色调配方法
• 原有面漆是否退色 • 用色是否正确 • 颜料混合是否充分 • 稀释是否正确 • 是否喷涂了清漆
配色出错的原因
珍珠漆微调守则:
试件喷涂应同实车喷涂一样 使用原配方中含有的色母 保证从浅到深调整 坚持从清到脏调整 坚持喷涂试样，等其干后再对色 提供足够的喷涂遮盖力 以原车作为参照辨色 从多个角度观察比色
3.着色云母
➢ 云母颜色随其镀层厚度的变化而变化 ➢ 反射光和折射光提供正侧光和相关颜色
4.银云母 ➢在透明的云母外镀上银粉包裹的二氧化钛，这样可提供立体感的金属光泽。
珍珠漆颜色调配
• 三工序珍珠漆微调的注意事项： • 漆膜颜色来自于底色和珍珠漆的整体颜色 • 底色的遮盖情况 • 底色的颜色 • 珍珠漆的喷涂层数 • 清漆层数 • 观察的光源和角度
珍珠颜料的构造及颜色产生原理入射光
反射光
珍珠颜料的构造及呈色原理
透射光
云母珍珠颜料
• 有四种类型: • 1、白云母珍珠 • 2、干扰型云母珍珠 • 3、着色云母珍珠 • 4、银云母珍珠
云母珍珠颜料颜色特性
珍珠类型 白珠光云母
二氧化钛膜厚（微 米）
0.10~0.15
ห้องสมุดไป่ตู้
反射光
银珠光效果
干扰型珠光云母
遵从守则
认真喷涂测试板
避免与湿漆对色 大多数素色干燥后会变深或浓 利用测试板作为最终依据 在漆膜干固后再辨色
切记! 如果你觉得需要微调
且慢 考虑好! 遵从守则
约0.21
黄
干扰型珠光云母
约0.25
红
干扰型珠光云母
约0.31
蓝
干扰型珠光云母
约0.36
绿
着色云母
0~0.10
红
银云母
约0.10
银金属光泽
透射光
蓝 绿 黄 红 红
• 1.白云母
云母珍珠颜料
透明的云母外镀氧化钛镀层；反射光为珍珠 银光泽；投射光无特殊颜色。
2.干扰型云母
➢ 珍珠色的效果取决于光 照角度和观察角度。
项目十二 汽车珍珠漆调色认识
• 珍珠漆的幻彩特性：
珍珠漆基础理论
•珍 •珠 •漆 •正 •侧 •面 •颜 •色 •对 •比 •效 •果
珍珠颜料的构造及颜色产生原理 • 珍珠漆的基本组成仍是取自于自然的云母氧化铁。 • 珍珠色母可依据其遮盖力分为两类： •
可透光珍珠色云母（低遮盖力）
不透光珍珠色云母（高遮盖力）
喷涂珍珠漆（云母漆）试板方法
• 将试板与车身颜色对比
云母漆三层板喷涂
金属闪光漆、珍珠漆变色特性及调整方法
金属闪光漆颜色调配方法
• 原有面漆是否退色 • 用色是否正确 • 颜料混合是否充分 • 稀释是否正确 • 是否喷涂了清漆
配色出错的原因
珍珠漆微调守则:
试件喷涂应同实车喷涂一样 使用原配方中含有的色母 保证从浅到深调整 坚持从清到脏调整 坚持喷涂试样，等其干后再对色 提供足够的喷涂遮盖力 以原车作为参照辨色 从多个角度观察比色