IMO A 散货船装卸安全操作规则
船舶基础知识考试(试卷编号1191)
船舶基础知识考试(试卷编号1191)1.[单选题]白天进港看见一顶标为两黑锥形,锥尖对锥尖的浮标,航行船舶___.A)应将它置于东方通过B)应将它置于西方通过C)可在它的任何一侧通过答案:A解析:2.[单选题]某轮航速16节,顶流航行,流速为2节,求该船实际航速为A)18节B)16节C)14节答案:C解析:3.[单选题]按设置地点不用,航标可分为1沿海航标2内河航标和船闸航标3固定航标和水上标志A)1+2B)1+3C)1+2+3答案:A解析:4.[单选题]导航星全球定位系统(GPS)能够提供的服务是.1高精度的船位2连续实时船位3具有全球导航功能A)1+2B)1+3C)1+2+3答案:C解析:5.[单选题]磁罗经安装时，应尽量远离船速钢铁器件，磁罗经与雷达之间最小距离为_米A)0.5-1B)1到2C)2到3答案:C解析:6.[单选题]我国海图的高程基准面是采用1黄海平均海面2当地平均海面3平均大潮高潮面解析:7.[单选题]若在雷达荧光屏上出现径向破折回波,则该回波可能为_回波A)雷达角反射器B)雷达指向标C)雷达应答标答案:B解析:8.[单选题]相对湿度日变化规律有?A)凌晨较大B)午后最大C)日落后最大答案:A解析:9.[单选题]狭水道航行,常用的保持船舶航行在计划航线的导航方法有_.1浮标导航法2叠标导航3导标方位导航法4平行方位线导航法A)2+3+4B)1+2+3C)1+2+3+4答案:C解析:10.[单选题]某船真航向060°,该船右舷30°某物标的真方位为A)90°B)030°C)090°答案:C解析:11.[单选题]利用两物标距离定位时,两物标之间的距离_.A)两标越远越好B)越近越好C)两标距离适当答案:C解析:C)Ⅱ、ⅢD)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ答案:D解析:13.[单选题]船舶在等容微倾情况下，其任意倾斜的倾斜轴必过______。
A)重心B)浮心C)稳心D)漂心答案:D解析:14.[单选题]( ) 违反《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的规定，船舶、浮动设施发生水上交通事故后逃逸的，对责任船员给予吊销适任证书或者其他适任证件的处罚；证书或者证件被吊销后，在______不得重新从业。
IMO A.86220--散货船装卸安全系统操作规则
A.862(20)号决议(1997年11月27日通过)散货船装卸安全操作规则大会，忆及国际海事组织公约第15(j)条关于大会在海上安全规则及导则方面的职责，忆及大会 A.713(17)~A.797(19)号决议案通过的提高装运固体散装货物船舶安全的措施，还忆及在通过 A.797(19)决议案时要求海安全委员会优先进行装运固体散装货物船舶安全方面的工作，并尽早地制定要求和建议，包括残存性标准、设计和建造标准、管理和训练、操作标准、检验要求和船／岸界面等方面，注意到海上安全委员会在其第66届会议上以MSC.47(66)决议案通过《1974年海上人命安全(SOLAS)公约》修正案，其中包括关干散装货物装卸问题的第VI 章第7条的修正条款；还注意到海上安全委员会第66届会议批准了MSC／Circ.743号通函关于海事主管机关和港口当局之间的联络，对固体散装货船不断灭失，有时无迹可寻并导致严重生命损失，感到忧虑，切记许多事故都是由于不正确的散货装卸引起的，安全装卸操作的改善可以防止今后此类事故的发生，认识到提高散货船装卸安全的必要性，还认识到这样的改善可以通过制定散货船装卸安全操作的综合规则来实现，相信安全操作规则的应用将促进海上安全，审议了海事安全委员会在其第66和68届会议上提出的建议，1. 通过本决议案附则中的散货船装卸安全操作规则；2. 要求各国政府尽早执行该规则，并将任何不符合通知IMO；3. 还要求在其境内设有装卸固体散装货物港口的各国政府通过法律形式执行：.1 要求码头经营人遵守有关船／岸合作的IMO规则和建议；.2 根据A.797(19)决议附则第1.6节的规定，要求码头经营人指定码头代表；.3 船长在任何时间都应对船舶安全装卸负责，装卸中的细节应以一致同意的装卸计划的形式得到码头经营人的确认；.4 在违反一致同意的装卸计划或其它任何影响船舶安全的情况下，船长有权命令停止装卸；以及.5 当运输固体散装货物的船舶安全受到影响时，港口当局有权命令停止装卸作业。
技能认证船舶管理知识考试(习题卷4)
技能认证船舶管理知识考试(习题卷4)第1部分：单项选择题，共91题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]货舱内失火时，＿＿＿。
A)如使用水灭火系统，应首先关闭舱盖、通风及所有开口B)如首先使用二氧化碳固定灭火系统，要分次性施放灭火剂C)施放灭火剂后，要及时开舱，用水防止死灰复燃D)如使用水灭火系统，应估计大量注水后船舶浮力的损失答案:D解析:2.[单选题]自由液面对初稳性不良影响的主要危险在于______方面。
A)纵稳性B)横稳性C)动稳性D)静稳性答案:B解析:3.[单选题]实现满载满舱的方法包括________。
A)轻重货物合理搭配，达到满载满舱B)合理确定货位及紧密'堆装货物，减少亏舱C)合理利用舱面甲板装货D)以上都是答案:D解析:4.[单选题]船舶油水分离器短期停用的较好保养方式为_________。
A)满水湿保养B)半干湿保养C)放空即可D)干燥保养答案:A解析:5.[单选题]船长的法定职责通常应包括（ ）。
A)海事索赔的职责B)进行海难救助的职责C)在紧急情况下的应急职责D)防止船员走私的职责答案:C解析:6.[单选题]船舶指挥电话系统的类型有______。
Ⅰ、对讲式； Ⅱ、声力式； Ⅲ、共电式； Ⅳ、单个交换总机。
A)Ⅰ+Ⅲ+ⅣB)Ⅰ+Ⅱ+ⅢC)Ⅰ+Ⅱ+ⅣD)Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ答案:D解析:7.[单选题]船舶检验的证书的分类包括________。
A)内河船舶防止油污证书B)内河船舶散装运输化学品适装证书C)内河船舶乘客定额证书D)以上都是答案:D解析:8.[单选题]清洁压载水在晴天从一个静止状态下的船上排入平静、清洁的水中，不会（ ）。
Ⅰ．在水面上产生明显的痕迹；Ⅱ．在邻近的岸线上产生明显的痕迹；Ⅲ．形成油泥，沉积于水面以下；Ⅳ．形成乳化物，沉积于邻近的岸线上。
A)Ⅰ，Ⅱ，ⅣB)Ⅰ～ⅢC)Ⅱ～ⅣD)Ⅰ～Ⅳ答案:D解析:9.[单选题]根据ILO 147号公约附录，（ ）的表述有误。
技能认证船舶基础知识考试(习题卷44)
技能认证船舶基础知识考试(习题卷44)第1部分：单项选择题，共86题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]在利用浮标标志的狭水道中航行时,采用雷达最为有利的导航方式为_.A)距离避险线导航B)垂直角避险线导航C)雷达方位平行标尺导航答案:C解析:2.[单选题]145°SE的圆周法度数为A)145°B)035°C)325°答案:B解析:3.[单选题]船舶利用叠标导航时,当看到前标偏于后标之左时,则船舶应_.A)保持原航向B)小角度右转C)小角度左转答案:C解析:4.[单选题]海沧航道602航标至610航标航段,最高航速为A)15B)12C)10答案:B解析:5.[单选题]磁罗经罗盆内出现气泡时，A)应等气泡多时,才进行注液B)应及时注液,因气泡会影响罗经使用C)无需消除气泡答案:B解析:6.[单选题]( ) IMO 将全球划分为______个 NAVAREA 航行警告区。
A)11B)6C)21D)4答案:C知后，立即报告轮机长 ②按驾驶室的指令操纵主机 ③轮机长或大管轮立即进入舵机室现场指挥 ④迅速起动手动应急操舵装置，按照船长指令操舵A)②③B)①②④C)①③④D)①②③④答案:D解析:8.[单选题]用于海事调查分析的方法较多，其中较常用的有（ ）等。
Ⅰ．系统要素分析法；Ⅱ．事故树分析法；Ⅲ．事件树分析法；Ⅳ．因果分析图法。
A)Ⅱ～ⅣB)Ⅰ，Ⅱ，ⅣC)Ⅰ，Ⅲ，ⅣD)Ⅰ～Ⅳ答案:D解析:9.[单选题]船舶航行交接班时的问题汇总，应由______将主要问题记入轮机日志中。
A)轮机长B)大管轮C)交班轮机员D)主管轮机员答案:C解析:10.[单选题]______属于关键操作。
①在受限水域或交通密集区航行时的操作；②在接近陆地水域或交通密集水域船舶突然失去操纵能力时的操作；③能见度不良条件下航行时的操作；④恶劣气象条件下航行时的操作A)①②③B)②③④C)①②③④D)①②④答案:C解析:11.[单选题]当甲板机械故障发生溢油时，应＿＿＿。
船舶装卸货物操作规程
船舶装卸货物操作规程船舶装卸货物是航海运输中的重要环节，在保障货物安全和运输效率方面扮演着至关重要的角色。
为了便于统一管理和规范操作，各国航运业普遍实行船舶装卸货物操作规程。
下面将介绍一套简单的船舶装卸货物操作规程，以提高航运业的执行效率和货物运输的安全性。
一、货物装卸前的准备1.确保货物与装卸设备的匹配：在装卸货物之前，必须确认所使用的装卸设备与货物的形状、尺寸和重量是相匹配的，避免因装卸设备不当引起的事故或货物损坏。
2.清理船舱：在货物装卸开始前，要对舱室进行彻底清理，包括清除杂物、消除障碍物和保证货物的顺利进出。
3.检查装卸设备：对于使用的装卸设备，要进行全面的检查，确保其安全可靠。
特别是吊装设备，必须检查其工作机构和安全绳索的工作状态。
二、货物装卸操作注意事项1.严格按照操作程序进行：所有装卸操作必须按照规定的程序进行，不得随意调整或省略。
同时，操作人员应具备一定的专业知识和经验，熟悉货物装卸安全规定。
2.控制装卸速度：货物装卸速度要适当控制，避免过快或过慢。
过快的装卸速度容易引起事故，而过慢的操作则会浪费时间和资源。
3.合理摆放货物：在装卸过程中，货物应按照规定的摆放要求进行。
特别是液体和散装货物，要注意其重心和平衡，以防止货物滑动或倾倒。
4.确保装卸设备的稳定性：装卸设备必须保持稳定，避免因不稳定引发的货物脱离或倾覆。
对于不稳定设备，必须及时调整或更换。
三、货物装卸后的处理1.检查货物状况：货物装卸完成后，必须对货物状况进行检查，确保没有遗漏或损坏。
如有异常，应立即向相关部门报告并采取相应的补救措施。
2.清洁操作环境：装卸完成后，要对操作环境进行清洁，包括清理垃圾、清除残留物和归位装卸设备。
3.记录装卸情况：对于每次货物装卸操作，要及时记录下装卸时间、货物名称、数量和装卸情况等重要信息，以便日后的追踪和核查。
船舶装卸货物操作规程的目的是确保船舶装卸过程中的安全与效率。
作为航运业的从业人员，必须严格遵守相关规程，保证货物运输的顺利进行。
散货船装卸安全操作规则
散货船装卸安全操作规则大会，忆及国际海事组织公约第15(j)条关于大会在海上安全规则及导则方面的职责，忆及大会 A.713(17)~A.797(19)号决议案通过的提高装运固体散装货物船舶安全的措施，还忆及在通过 A.797(19)决议案时要求海安全委员会优先进行装运固体散装货物船舶安全方面的工作，并尽早地制定要求和建议，包括残存性标准、设计和建造标准、管理和训练、操作标准、检验要求和船／岸界面等方面，注意到海上安全委员会在其第66届会议上以MSC.47(66)决议案通过《1974年海上人命安全(SOLAS)公约》修正案，其中包括关干散装货物装卸问题的第VI 章第7条的修正条款；还注意到海上安全委员会第66届会议批准了MSC／Circ.743号通函关于海事主管机关和港口当局之间的联络，对固体散装货船不断灭失，有时无迹可寻并导致严重生命损失，感到忧虑，切记许多事故都是由于不正确的散货装卸引起的，安全装卸操作的改善可以防止今后此类事故的发生，认识到提高散货船装卸安全的必要性，还认识到这样的改善可以通过制定散货船装卸安全操作的综合规则来实现，相信安全操作规则的应用将促进海上安全，审议了海事安全委员会在其第66和68届会议上提出的建议，1. 通过本决议案附则中的散货船装卸安全操作规则；2. 要求各国政府尽早执行该规则，并将任何不符合通知IMO；3. 还要求在其境内设有装卸固体散装货物港口的各国政府通过法律形式执行：.1 要求码头经营人遵守有关船／岸合作的IMO规则和建议；.2 根据A.797(19)决议附则第1.6节的规定，要求码头经营人指定码头代表；.3 船长在任何时间都应对船舶安全装卸负责，装卸中的细节应以一致同意的装卸计划的形式得到码头经营人的确认；.4 在违反一致同意的装卸计划或其它任何影响船舶安全的情况下，船长有权命令停止装卸；以及.5 当运输固体散装货物的船舶安全受到影响时，港口当局有权命令停止装卸作业。
船舶装卸安全操作规程
船舶装卸安全操作规程---1. 引言本文档旨在确保船舶装卸过程中的安全操作，保护船舶和人员的安全。
所有参与船舶装卸活动的人员都需要遵守本规程。
2. 负责人员船舶装卸过程中需要指定以下负责人员：- 装卸总负责人：负责整个船舶装卸工作的协调和管理。
- 船舶负责人：负责船舶装卸过程中的船舶管理和操作。
- 装卸组长：负责装卸工作的具体指挥和操作。
- 安全监督员：负责监督整个装卸过程中的安全操作。
3. 安全操作流程本节介绍了船舶装卸过程中的安全操作流程：3.1. 准备工作- 对装卸设备进行检查，并确保其正常运行。
- 检查货物清单，确认货物类型、数量和位置。
- 确定装卸计划，并协调所有参与人员。
3.2. 装卸操作- 在船舶装卸区域设立安全警戒线，并确保工作区域的安全。
- 使用合适的装卸设备进行货物搬运，避免超载和过度伸展。
- 确保装卸设备的操作员具备相关培训和证书。
- 遵循正确的装卸顺序，确保货物平稳、均匀地进出船舶。
- 避免人员和设备在装卸过程中交叉行进，确保安全距离和操作空间。
- 在装卸过程中进行必要的检查和调整，确保货物的安全装卸。
3.3. 应急措施- 在装卸过程中，如发现货物破损、漏水或其他异常情况，应立即停止装卸操作，并及时报告负责人员。
- 在发生人员伤害或事故时，应立即采取紧急救援措施，并报告相关部门。
3.4. 清理工作- 完成装卸操作后，及时清理工作现场，确保通道畅通。
- 对装卸设备进行检查和维护，确保其正常运行。
- 归档装卸记录和报告。
4. 安全培训和宣传为确保船舶装卸过程中的安全操作，应定期进行安全培训和宣传，包括但不限于以下内容：- 装卸设备的正确使用方法和操作规程。
- 货物的安全装卸方法和注意事项。
- 应急措施和事故处理的流程。
5. 监督检查和改进- 定期进行安全监督和检查，发现问题及时纠正。
- 收集装卸过程中的安全数据和经验教训，进行分析和总结，并及时改进安全操作规程。
---以上是船舶装卸安全操作规程的内容，希望能对船舶装卸过程中的安全操作起到指导作用。
船舶装卸安全操作规程
船舶装卸安全操作规程
一、现场调度员要跟船方做好协调，船方要放下船舷梯或跳板，以便于作业、管理人员上下船，禁止作业人员从码头直接跨到船上或从船上直接跨到码头。
二、船上危险处如船舷墙上在关路相应的位置挂好安全网，并随潮水涨落进行调整，下班时要把系在码头上的绳子解脱，把安全网拉到船的甲板上。
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(20)号决议(1997年11月27日通过)散货船装卸安全操作规则大会，忆及国际海事组织公约第15(j)条关于大会在海上安全规则及导则方面的职责，忆及大会(17)~(19)号决议案通过的提高装运固体散装货物船舶安全的措施，还忆及在通过(19)决议案时要求海安全委员会优先进行装运固体散装货物船舶安全方面的工作，并尽早地制定要求和建议，包括残存性标准、设计和建造标准、管理和训练、操作标准、检验要求和船／岸界面等方面，注意到海上安全委员会在其第66届会议上以(66)决议案通过《1974年海上人命安全(SOLAS)公约》修正案，其中包括关干散装货物装卸问题的第VI章第7条的修正条款；还注意到海上安全委员会第66届会议批准了MSC／号通函关于海事主管机关和港口当局之间的联络，对固体散装货船不断灭失，有时无迹可寻并导致严重生命损失，感到忧虑，切记许多事故都是由于不正确的散货装卸引起的，安全装卸操作的改善可以防止今后此类事故的发生，认识到提高散货船装卸安全的必要性，还认识到这样的改善可以通过制定散货船装卸安全操作的综合规则来实现，相信安全操作规则的应用将促进海上安全，审议了海事安全委员会在其第66和68届会议上提出的建议，1. 通过本决议案附则中的散货船装卸安全操作规则；2. 要求各国政府尽早执行该规则，并将任何不符合通知IMO；3. 还要求在其境内设有装卸固体散装货物港口的各国政府通过法律形式执行：.1 要求码头经营人遵守有关船／岸合作的IMO规则和建议；.2 根据(19)决议附则第节的规定，要求码头经营人指定码头代表；.3 船长在任何时间都应对船舶安全装卸负责，装卸中的细节应以一致同意的装卸计划的形式得到码头经营人的确认；.4 在违反一致同意的装卸计划或其它任何影响船舶安全的情况下，船长有权命令停止装卸；以及.5 当运输固体散装货物的船舶安全受到影响时，港口当局有权命令停止装卸作业。
4. 要求海上安全委员会继续对本规则审议并在必要时进行修改；5. 废除MSC／号通函和DSC／号通函。
附则散货船装卸安全操作规则目录引言1. 定义2. 船舶和码头的适用性3. 到港前船舶和码头之间的程序4. 装卸货物前船舶和码头之间的程序5. 装货和压载处理6. 卸货和压载处理附录1 港口和码头资料簿的建议内容附录2 装卸货计划附录3 散货船装卸船／岸安全检查项目表附录4 船／岸安全检查项目表填写指南附录5 货物资料格式散货船装卸安全操作规则引言l 为了使散货船的损失减到最小，国际海事组织制定了《散货船装卸安全操作规则》。
2 本规则的目的是为了帮助负责散货船安全装卸的人员执行他们的任务并促进散装货物船的安全。
3 本规则主要涉及装卸除谷物外的固体散装货物的船舶安全，反映目前的问题、最好的操作方法和法律上的要求。
那些SOLAS、MARPOL和载重线公约所涉及的更广泛的安全和防污染问题则不包括在本规则中。
4 本规则为船东、船长、托运人、散货船经营人、租船人和码头经营人安全搬运、装卸固体散装货物提供指导。
本规则服从码头和港口的要求或国家法律。
散货船装卸的有关人员应了解这些规则和要求。
5 船长和码头经营人在装卸含有化学危险的固体散装货物时应参照SOLAS公约II－2章和VII章以及MSC／号通函(港区内安全运输危险货物及有关操作的建议)。
6 每个码头和港口当局的要求应以码头和港口资料簿的方式出版。
资料簿通常应包括的信息种类列于附件1中。
如可行，应在船舶到达港口或码头前，或到达时，将此资料簿交给船长。
7 建议本规则的副本应提供给每艘船舶、租船人和散货装卸码头，以便操作程序方面的建议很方便地可供使用并明确各自的责任。
1. 定义就本附则而言，下列定义适用：水上高度：系指从水面到桅杆或天线最高点的垂直距离。
混装船(OBO或O／O)：系指其设计类似于常规的散装船，但装设了管系、泵浦和惰性气体装置以便能够在指定的货舱装卸油类货物。
输送系统：系指从岸上仓库或接收点向船上传送货物的整个系统。
热作业：系指使用明火和火焰、动力工具或热铆钉、打磨、焊接、燃烧、气割、电焊或其它涉及加热或产生火花并由于存在或将出现可燃气体可能导致危险的修理工作。
横倾指示灯：系指显示船舶在横倾时发亮的灯，该灯可在甲板上看到。
船长：系指船上的船长或船长指定的高级船员。
注入：系指作为装载计划中的一个步骤，通过一个货舱开口注入货物数量，即经注入口定位在一个舱口上方至注入口移到另一个舱口的时间。
码头代表：系指船舶装卸货的码头或设备使用方指定的人员，他对这个码头或设备就该船所进行的作业负责。
平舱(装货)：系指通过装货注入口或履带调整、手提机器设备或人力的方式在货舱里部分或全部平整货物。
平舱(卸货)：系指使用机械方法(如推土机)或其它方法铲起或打扫在货舱里的少量货物，以将货物放在便于卸下的位置。
纵平衡(船舶)：系指是指增加、减少或移动船内重量以使船舶达到所要求的首尾吃水。
2. 船舶和码头的适用性一般原则准备装货的所有船舶应具有相应的有效法定证书，必要时还应包括船舶散装运输固体危险货物合格文件①。
建议船舶证书的有效期应在装货、航行和卸货期间保持有效，还应考虑到由于靠泊、恶劣气候或两者并存时造成的延误。
当计划让船舶承担某一特定货物运输或服务时，船东、管理人或经营人应确保船舶：.1 保持在完好、适航的状态；.2 在船上有适任的船员；.3 在船上至少有一位精通装货港和卸货港语言的高级船员，或者有一位精通英语的高级船员；以及.4 不存在可能不利于船舶安全航行、装货或卸货的缺陷。
选定运输固体散装货物的船舶，重要的是应适应于预定的用途，并应考虑装卸码头的适用性。
当租船人和托运人同意某船承担特定货物的运输或服务，应确保船舶：.1 适合使用拟用的装卸设备；以及.2 没有影响装卸货操作安全的起货设备。
船舶计划装载散装货物的船舶应适合拟装运的货物。
船舶应：.1 保持风雨密并应能承受海上和拟订航程中所有各种常见的风险；.2 提供经批准的、以船上高级船员所用语言编写的稳性和装载手册，该手册使用标准措辞和缩写。
如该语言不是英语、法语或西班牙语，则应翻译成其中一种语言；.3 提供足够大小的舱口以便使货物易于装入、堆放和卸下；以及.4 货舱的标识号应使用与装卸手册或装卸计划相同的标识号，这些标识号的位置、大小和颜色的选择应使装卸货设备的操作人员清楚地看见。
建议所有要求进行强度计算的船舶应在船上配有经认可的装载仪，以便迅速进行应力计算。
所有主辅机应处于良好运行状态。
锚泊和系泊操作有关的甲板设备，包括锚、锚链、缆绳、大索和绞车，应处于可用和良好状态。
所有舱口、舱盖操作系统和安全装置应状况良好，并不应作为他用。
如安装了横倾指示灯，该灯在装卸货前应进行测试，证明处于运行状态。
船舶自配的起重设备应持有适当的证书和保养，并仅允许在船上有适当资格人员的监督下使用。
码头码头经营人应保证他们仅接受那些能安全地靠泊在码头装置的船舶，并应考虑到以下方面：.1 泊位的水深；.2 船舶的最大尺寸；.3 系泊设备；.4 护舷材；.5 安全通道；和.6 装卸操作的障碍。
码头设备应根据相关的国家法规和／或标准持有适当的证书和保养，并且只能由有资格人员和持证人员(如适用时)操作。
使用自动称重装置时，该装置应按时校正。
码头经营人应根据他们的职责接受散货船装卸安全各方面的培训。
培训应包括熟悉装卸和运输散装货物的危险和不正确货物装卸操作可能引起的对船舶安全的不利影响。
码头经营人应确保装卸操作的有关人员按时休息以避免疲劳。
3. 到港前船舶和码头之间的程序资料交换：通则重要的是应向船舶提供有关码头的资料，以便制定装卸计划。
同样，码头也需要有关船舶的资料，以便作好装卸准备。
同样重要的是应有足够的时间进行资料交换，以便做好装卸准备。
在装货开始之前，船长和码头代表应就装载速度和分布货物的顺序方面达成一致意见，以便制订最终的装货计划。
一般来说，应以下列的一款或多款为基础：.1 装载程序的限制或规定，如果在船舶装载手册或纵倾和稳性资料中有特别说明；.2 如果不存在.1中所述限制，并且船上配有经过认可的装载仪，应使用装载仪准备装载计划，并签定1份协议书以便在所有装载时间内船舶保持在认可的应力极限内；和／或.3 如.1或.2均不适用，则应遵循保守的程序。
应提供任何可能延误靠泊、装卸开始或装卸完成后延误开航的必要修理的详细情况。
船长应确保能从托运人那里得到经修正的74 SOLAS公约第VI章①要求的拟装货物性质的详细资料。
如有附加要求，如平舱或连续测量货物水份等，船长应通知码头。
船方向码头提供的资料为了订出适当的货物布置计划以便满足船舶装货计划，装货码头应得到下述资料：.1 尽可能早地得知船舶预计到港时间(ETA)，需要时应及时更正；.2 初次通报船舶预计到达时间时，船方应提供如下详细资料：船名、呼号、IMO编号、船旗国和船籍港；装货计划，包括要求的货物数量、各舱的装载法、装货顺序和每一注入口装货数量，只要船方有足够的资料能够准备这样1份计划；建议的进港和出港吃水；. 排出压载水所需的时间；船舶总长、船宽及准备装卸货的货物区域内从最前端舱口前围板至最后端舱口后围板的长度；从水线到计划装卸货的第一个舱的距离和从船侧到舱口的距离；船舶舷梯的位置；水上高度；船舶起货设备的详细情况和功率；系泊缆的数量和形式；以及码头方面需要的其他船舶有关数据。
.3 与有关ETA的资料相似，卸货港要求船舶提供卸货计划和详细情况。
装有部分货物的船舶到达装货或卸货码头时还应提供：.1 靠泊排水量和吃水；.2 前一装货或卸货港；.3 已装船的货物的特性和堆放，当船上有散装危险货物时，货物名称、IMO等级、UN代码或BC代码；.4 船上货物的分布，指明应卸货物和留在船上的货物。
混装船(OBO或O／O)应提供下述附加资料：.I 上述三种货物的属性；.2 上次货油卸载的日期和地点；.3 关于污油舱存量及是否完全惰化和密封的报告；以及.4 上次签发气体排放证书(包括管系、泵浦)②的日期、地点和主管机关的名称。
船方应尽快确认所有即将装货的货舱是清洁的，并且没有与将装货物混合后会产生危险的前次货物残渣；装卸计划的资料和预计到港和离港吃水应不断更新并在环境变化时向码头提供。
①参见MSC／通函和附件5所示的货物声明格式②参见国际油船和码头安全指南(ISGOTT’)混装船的有关章节，特别是有关货物装船检查项目表和散货卸船有关内容。
①参见国际油船和码头安全指南(ISGOTT)混装船操作的有关部分。
②参见MSC/744通函,大会决议(20)“进入船舶封闭处所的建议”。
①水上高度应仔细考虑到：船舶在内河或河口空船吃水通常指过桥时桅杆的最大高度，船舶在泊位是通常指有效的或要求的在装卸货设备的高度。