100m钢轨卸轨方案
长钢轨装卸作业指导书
目录1.编制目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.工艺流程 (1)5.施工方法与工艺要求 (2)5.1施工准备 (2)5.2施工方法及工艺要求 (2)6.劳动组织及机具配置 (4)7.安全注意事项 (5)8.质量标准及质量记录 (5)8.1质量标准 (5)8.2 质量记录 (6)山西中南部铁路通道ZNTJ-20标长钢轨装卸作业指导书1.编制目的为防止长钢轨在装卸、存放过程中产生变形、损伤，指导施工人员进行标准化作业，确保长钢轨吊装及存放安全、有序、高效，编制本作业指导书。
2.编制依据依据铁道部运输局颁发的《焊接长钢轨吊运、存放规定（暂行）》（运基线路【2009】601号）。
3.适用范围本指导书适用于山西中南部铁路通道ZNTJ-20标临沂铺架基地长轨存放区32台群吊吊装长钢轨作业。
4.工艺流程施工准备机车对位夹钢轨起吊、走行、下落存放（或装车）质量检查图4-1 长钢轨吊装工艺流程图5.施工方法与工艺要求5.1施工准备5.1.1 长钢轨卸车施工准备（1）对长轨存放台的平整度进行检查，质量标准为:相邻台位高差不大于1cm，总体高差不大于2cm，如不符合此标准，则用钢板将台位调整至满足要求。
（2）检查每台龙门吊横纵向移动及止动性能、钢丝绳磨损程度、夹轨钳是否灵活、有无损伤。
（3）按照计划贮存量准备好层与层之间的支垫钢板（尺寸为10mm厚×100mm宽），单块钢板长不短于1500mm。
（4）按要求将卸车人员调遣到位。
5.1.2 长钢轨装车施工准备（1）调查长轨运输车通过地段的限界和线路状况，根据道床状态确定需换长轨（铺设长轨）的地段，选择钢轨类型、长度、数量和材质，在长轨装车前需对左右两股钢轨进行编号。
（2）检查每台龙门吊横纵向移动及止动性能、钢丝绳磨损程度、夹轨钳是否灵活、有无损伤。
（3）将长轨运输车调运至指定装车位置。
检查支架是否稳固，加固卡子和加固插销是否齐全。
（4）按要求将装车人员调遣到位（同卸车人员配置）。
拆除轨道施工方案
拆除轨道
（1）轨排准备：根据配轨和准备拆除的道岔的既有轨情况，分为预铺部分和现铺部分。
提前将预铺部分轨排铺好，放置在既有道岔直股一侧。
现铺轨排的钢轨枕木在龙口边备好，钢轨用油漆提前将枕木位置标记好。
（2）拆除前准备：与道岔拨接准备大致相同，包括岗前交底、安全教育，划分任务，分发机具、准备材料、松动螺丝等，遇到无法松动或不允许提前松动的螺丝，要做好记号。
点前慢行时防护到位、施工标志根据需要插好，备好的材料运到现场，扒出枕木空之间的道碴，按规定拆掉能拆的扣件或连接件。
（3）道岔拆除：线路封闭后，立即将剩余螺丝全部拆掉，遇到无法拆掉的连接件，用氧割烧断，用橇棍或钢钎将钢轨翻出道床，并跨轨运出股道间；
将段枕木抬出或翻出道床，长枕木先橇松，用大绳挂住螺纹道钉后拖出道床。
然后开始扒碴，技术人员要随时控制道碴扒好后的高度，要比设计枕木底低5cm左右，碴面要大致平整，宽度要足够；将预铺好的轨排用橇棍和钢钎拨到指定位置，到位后技术人员在轨头处控制微调，允许误差为4mm，定位后摆放现铺轨排的枕木、橡胶垫，然后摆好钢轨。
检查各轨缝情况，如需调整立即进行。
轨缝全部合格后，自站外侧向站内顺次将钢轨连接好。
将事先准备好的道碴倒入枕木盒内，捣固并进行整道。
整道完成后，经现场指挥确认并按规定经建设单位检验确认后，上报开通，解除封闭，限速开通。
拆除钢轨施工方案
拆除钢轨施工方案1.引言拆除钢轨是铁路维修和改造工程中的重要环节之一。
正确的施工方案能够确保施工的顺利进行，避免对铁路运输造成不必要的影响。
本文将针对拆除钢轨的施工方案进行详细介绍。
2.施工准备在进行拆除钢轨施工之前，需要做好一系列的施工准备工作，包括但不限于：•确定拆除区域：根据实际需要，确定需要拆除的钢轨区域。
•确定施工时间：根据铁路运输的情况，确定合适的施工时间，避免对正常运输造成影响。
•准备施工设备：根据施工需要，准备好必要的施工设备，如起重机械、切割工具等。
•制定施工方案：根据实际情况，制定拆除钢轨的施工方案，包括施工步骤、注意事项等。
3.施工步骤拆除钢轨的施工步骤一般包括以下几个环节：3.1 清理施工区域在进行拆除钢轨之前，需要清理施工区域，将区域内的杂物和障碍物清理干净，确保施工的顺利进行。
同时，需要对施工区域进行合理的标示和隔离，以确保施工的安全进行。
3.2 拆除固定件钢轨通常采用固定件来进行固定，包括钢钉、钢钩等。
在拆除钢轨时，首先需要拆除这些固定件。
一般情况下，可以使用切割工具或者撬棍等工具进行拆除。
3.3 切割钢轨拆除钢轨的关键环节是切割钢轨。
在切割钢轨之前，需要根据实际情况选择合适的切割工具和切割方式。
常用的切割方式包括气割、电割等，具体选择哪种方式，需要根据实际情况来决定。
3.4 起重和运输在完成钢轨的切割之后，需要进行起重和运输工作。
一般情况下，可以使用起重机械，将切割好的钢轨起吊，并进行运输。
在起重和运输过程中，需要注意操作的安全性，并确保钢轨的不变形和不受损。
3.5 清理施工现场在完成钢轨的拆除之后，需要对施工现场进行清理。
将施工区域内的杂物和残留物清理干净，并将施工设备归位。
4.安全注意事项在进行钢轨拆除施工时，需要注意以下几个方面的安全问题：•人身安全：在拆除钢轨过程中，工作人员需要佩戴好个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
同时，需要做好相应的安全教育，提高工作人员的安全意识。
100m长钢轨普通平车矩形方案偏重原因分析及应对措施
差超过 10 t，在经过超偏载检测装置时会出现一般偏 重报警情况 [4] 。随着矩形方案的大面积应用 ，逐步 出现了转向架承重差接近或大于 10 t 的情况 ，经过
下简称“矩形方案”) 所代替 。矩形方案不需限速 ， 一列现场调研和分析 ，提出相应解决措施 。
采用 7 辆普通木地板平车 ，每组可装载 56 根 100 m
整体向后偏移 200 mm 。工况 3 ：第 2 车高 15 mm， 车比相邻车高 25 mm 时 ，端车转向架承重差将超过
钢 轨 整 体 向 前 偏 移 200 mm 。 工 况 4 ： 第 3 车 高 10 t ；当中部某车与相邻车高差超过 20 mm 时 ，相
每组装载 50 根 100 m 长钢轨 ，自 2007 年 1 月正式 所承受的重量不得超过货车容许载重量的 1/2，且两
投入运用以来 ，为客运专线建设发挥了应有作用 。 转向架承重差不得大于 10 t ”，若货车两转向架承重
由于其在运用过程中存在限速 80 km/h、座架隔梁装 卸不便 、隔梁易丢失 、端部车易偏重等问题 ，目前 已逐步被 100 m 长钢轨普通平车矩形装运方案 [2] ( 以
力学问题 ，可通过编程求解 [8] 。该方案规定车辆高 车地板高度差较大是造成车辆偏重的主要原因 ，当
差不得大于 15 mm，进行承重计算时 ，考虑车辆高 端部车较高时 ，端部车转向架承重差较大；中部某
差 15 mm 和钢轨整体纵向偏移 200 mm 各种可能的 一车辆较高时 ，会导致其相邻两车转向架承重差较
文献标识码：A
100 m 长钢轨普通平车矩形方案 偏重原因分析及应对措施
李善坡
( 中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所 ，北京 100081)
衢州东站途卸长轨施工方案
新建铁路杭长客运专线HCZJ-6标段衢州东站（樟树潭）途卸长轨施工专项方案编制人：审核人：审批人：中铁九局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部二〇一一年二月十日目录一．编制依据 (3)二．编制原则 (3)三.工程概况 (4)四．主要工程内容 (5)五．长钢轨数量及途卸区段 (5)六. 计划封锁安排： (6)七．施工顺序： (6)八．安全措施: (8)九．施工预案: (10)樟树潭站途卸长轨施工方案一．编制依据1）铁道第四勘察设计院关于樟树潭站改造相关图纸及资料。
2）、铁办[2008]190号《铁路营业线施工安全管理办法》；上铁运发[2008]316号《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》；上铁工发[2010]117号《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》；上铁运发[2010]161号《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》；《电气化铁路施工安全实施细则》；铁建设[2008]14号《改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定》；《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2009等国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则。
3）、我单位现场调查、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。
二．编制原则在编制该方案时我们遵循以下原则：（1）、遵循符合原则。
积极响应并遵守合同文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。
（2）、遵循设计文件的原则。
在编制该方案时，认真阅读对所获得的设计文件资料，了解意图，掌握设计标准，严格按设计资料编制方案，满足设计标准和要求。
（3）、遵循科学、经济、合理的原则。
合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产，进行工期、资源优化，管理目标明确，指标量化，措施具体，针对性强。
（4）、遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可靠的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。
线轨道施工卸轨条专项方案
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (2)3、施工总体部署 (2)3.1总体施工方案 (2)3.2施工组织机构 (3)3.3劳动力计划安排 (6)3.4工期计划 (6)4、施工方案 (7)4.1施工准备 (9)4.2施工方法 (10)5、安全措施 (15)5.1邻近既有线施工类别及既有线施工等级划分 (15)5.2安全管理目标、体系及保证措施 (16)6、应急预案 (22)6.1编制目的 (22)6.2适应范围 (22)6.3组织机构 (22)6.4应急救援领导小组及专业救援组职责 (22)6.5应急准备及措施 (23)6.6危险源管理 (24)6.7应急响应程序 (26)6.8事故报告程序及事故处理 (28)6.9应急保障 (29)1、编制依据（1）天津北疆电厂二期铁路专用线改扩建工程接轨站及运输通道配套工程设计文件。
（2）天津北疆电厂二期铁路专用线改扩建工程接轨站及运输通道配套工程设计图纸。
（3）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB-2009。
（4）《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009。
（5）《改建铁路工程测量规范》TB10105-2009。
（6）《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2012]755号）。
（7）《北京铁路局铁路专用线建设管理办法》（京铁师〔2013〕727号）。
（8）《北京铁路局路外工程营业线施工配合管理办法（暂行）》（京铁师〔2015〕188号）。
（9）《建设工程重大危险源管理办法》（京铁建〔2011〕144号）。
（10）《北京铁路局建设工程大型机械设备安全管理办法》（京铁建[2013]154号）。
（11）《关于加强临近既有线施工安全管理的通知》（铁总安检电[2015]75号）（12）《铁路既有线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号）。
2、工程概况本工程为NK2+200（白庄含）～NK10+500（付庄I场含）增建复线，轨道工程站场改造新铺线路4.053km，区间新铺线路6.1km，新铺单开道岔14组，插入交叉渡线2组（CZ569），拆除既有道岔8组，三化专用线拨移线路50m。
成段更换钢轨施工组织方案
成段更换钢轨施工组织方案钢轨是铁路运输系统中非常重要的组成部分，因此在铁路施工中，成段更换钢轨的工作是必不可少的。
本文将针对成段更换钢轨的施工组织方案进行详细的阐述。
首先，成段更换钢轨施工的组织方案应该包括以下几个关键步骤：1.施工准备阶段：在施工前，需要进行详细的测量和勘查工作，确定施工区域的尺寸和特征，并清理施工区域。
同时，需要准备好施工所需的设备和材料，包括起重机械、施工车辆、钢轨和配件等。
2.钢轨拆卸阶段：首先，需要拆下旧的钢轨，拆卸的方式可以根据具体情况选择，可以使用起重机或者其他适用的设备进行拆卸。
在拆卸过程中需要注意保护线路和设施的完整性，并确保安全操作。
3.基础处理阶段：在拆卸旧的钢轨后，需要对基础进行处理。
这包括清理基础、修复损坏的基础，并根据需要重新安装道岔等设备。
4.新钢轨安装阶段：在完成基础处理后，可以开始安装新的钢轨。
首先，需要进行安装位置的测量和调整，确保钢轨的准确位置。
然后用起重机将钢轨吊装到指定位置，并通过螺栓等连接材料将钢轨固定在基础上。
在安装过程中需要注意控制钢轨的水平度和纵向坡度，以确保铁路的平整度和行车安全。
5.结构衔接和细部处理阶段：在安装完钢轨后，需要进行钢轨之间的结构衔接工作，包括焊接或连接紧固件等处理。
在连接过程中，需要保证连接的稳固和牢固性。
同时，还需要进行细部处理和清理，确保铁轨的平整度和行车安全。
6.系统检测和试验阶段：在完成钢轨更换后，需要进行系统检测和试验。
包括轨道质量检测、钢轨连接的试验、线路稳定性的测试等。
通过这些检测和试验，可以确保钢轨更换工作的质量和安全性。
上述是成段更换钢轨施工的主要步骤，而具体的组织方案则需要根据实际情况进行调整和完善。
为了提高施工效率和质量，可以采取以下几点措施：1.精细化施工计划：在编制施工计划时，应考虑到钢轨更换工作的特点和要求，合理分配施工资源和工作时间，确保施工进度和质量。
2.安全保障措施：钢轨更换工作是非常危险的，施工组织方案中应包括详细的安全措施和操作规程，对施工人员进行安全教育和培训，确保施工过程的安全性。
换轨方案
作业技术要求1 更换钢轨时，换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡，钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm．，其他站线不大于2mm，并确认无伤损。
2 成段更换25m钢轨时，应在中间轨温tz±30℃范围内进行。
3 成段更换钢轨时，线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。
曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。
直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。
钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于3m。
线路上个别所插入的短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上短轨，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km／h。
4 成段更换钢轨时，应按轨温计算轨缝，并应设置均匀。
每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于80mm，12.5m钢轨地段不得大于160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
5 接头相错量应符合以下要求，新轨时：直线不得超过20mm，曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半；再用轨时：在正线及到发线的直线上其误差不得超过40mm，其他站线上不得超过60mm。
曲线上的误差不得超过40mm(正线、到发线)、60mm(其他站线)加规定缩短量一半。
如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第7.1.3条的规定调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。
6 钢轨编号、标记正确，字迹清晰。
7 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶结：明桥面小桥全桥范围内\ 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内\设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内\钢梁的横梁顶上\平交道口铺面范围内。
2 作业条件1 须在天窗点内进行。
铁路轨道拆除专项施工方案(机械破拆)
铁路轨道拆除专项施工方案(机械破拆)
一、背景
铁路轨道拆除是为了更新或修复铁路线路、换设新轨道等目的而进行的必要工程。
本方案旨在提供机械破拆的具体施工方案。
二、施工准备
1. 施工前需进行全面的现场勘察和安全评估，确保施工可行性和安全性。
2. 准备所需的机械设备和工具，包括但不限于拆轨机、铁锤、钢锯等。
三、施工步骤
1. 切断电力和信号线路，确保安全。
2. 使用拆轨机进行轨道的分离和拆除，根据实际情况选择适当的拆轨机操作模式。
3. 若有需要，使用钢锯或其他适当的工具切断轨道连接螺栓。
4. 将拆除的轨道逐段移除，并妥善堆放。
5. 清理拆除现场，确保安全通畅。
四、施工注意事项
1. 施工过程中要严格遵守相关安全规范，确保工人和周围人员
的安全。
2. 需要注意电力线路和信号线路的安全与保护，避免损坏或造
成事故。
3. 在拆除轨道时，应注意周围环境和设施的保护，避免损坏。
4. 施工期间需设置警示标志和防护设施，确保施工现场的安全。
五、施工总结
本方案提供了一种机械破拆的铁路轨道拆除方案，包括施工准备、施工步骤和注意事项等内容。
在施工过程中，要严格遵守安全
规范，确保施工安全和顺利进行。
铁路100米长钢轨(60kgm)普通平车运输装车作业标准
铁路100米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装车作业标准1、范围本标准规定100米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路100米长钢轨普通平车运输装车作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《铁路超限超重货物运输规则》《铁路货物装载加固管理实施细则》3、术语和定义3.1座架安装于平车车地板上，具有支承、隔离分层和横向限位作用的钢制支架。
13.2普通座架除具有特殊功能或安装于特殊位置的座架之外的、结构相同的所有转梁式座架。
3.3锁定座架焊接有拉牵环、具有纵向锁定功能的座架。
3.4端部座架用于NX70、NX70H型平集共用车矩形装载加固方案，安装在车组两端车辆的内端、插板远离底梁的座架。
3.5端车座架用于换长1.5和换长1.3普通平车矩形装载加固方案，70t共用平车矩形装载加固方案，安装在车组两端车辆的内端、插板远离底梁的座架。
3.6次端车座架用于换长1.5和换长1.3普通平车矩形装载加固方案，70t共用平车矩形装载加固方案，安装在车组两端数第2辆车的外端、插板远离底梁的座架。
3.7混装座架仅用于100m长定尺和短尺钢轨混装方案，安装在车组一端车辆的内端、插板远离底梁的座架。
3.8紧固装置具有纵向锁定钢轨作用的装置，由夹板、垫块、紧固螺栓组成。
4、装载加固装置a装车单位应建立健全装载加固装置使用、管理、维修、报废制度。
b每次装车前，对装载加固装置进行检查保养，并按技术条件要求及时维修；每套装载加固装置每完成10次运输由产权单位进行一次全面检修，确保技术状态良好。
c装载加固装置产权转让、租借由申请单位提出，报铁路局货运处同意。
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新建张唐铁路孔家庄站联络线工程钢轨吊卸施工方案编制单位：中铁六局张唐铁路程项目经理部第四分部编制人：审核人：批准人：编制日期： 2015年1月5日目录一、工程概况 (1)二、施工部署 (1)三、施工方案 (3)四、吊卸过程中的注意事项 (13)附件：计算书 (15)一、工程概况孔家庄站地属张家口市万全县孔家庄镇，为京包线上的既有中间站，也是张集线的接轨站，按业务性质为客货站，等级为三等站。
张集线外包京包线从包头端，即西端引入站内，西端咽喉区为4线格局；东端咽喉区为2线格局。
孔家庄站站中心里程为京包线K205+835.55，呈东西向布置；车站为曲线站，曲线半径2000m（京包下行左转）；北京端邻站为张家口南站，包头端邻站为王玉庄站，集宁端邻站为万全西站。
本站有京包、张集4条正线与6条到发线间隔布置，车站到发线有效长度为1050m（12道有效长度为450m）；其它线路还有货走线1条，沥青线和油专线各1条，变专线1条(北京供电段)，军用线1条，安全线3条。
根据施工需要，孔家庄站内新铺线路所需的56根100m钢轨采用火车运输，卸车地点在既有安1线接出的300m 工程线北侧路基处，工程线从既有安1线车挡处顺接，距离既有京包线最近距离为10.6m。
二、施工部署2.1施工组织机构及分工为保证本次卸钢轨施工能安全顺利完成，不影响既有线行车及既有设备安全，本施工由中铁六局张唐既有车站改造和联络线工程项目部第四分部负责，项目分部设置了工程部、安质环保部、物资设备部、经营部、财务部、试验室和综合办公室共计7个部门。
施工组织机构图：2.2 工程明细表2.3 劳动力及主要机械工具安安排2.3.1劳力安排防护人员3名，吊车指挥人员6名，卸车人员20名。
2.3.2 主要机械工具安排2.4 防护用品防护服50件，防护旗2套，喇叭2个，防溜铁鞋4个。
2.5 施工计划安排2015.1.10-2015.1.28 工程线铺设2015.2.1 钢轨运输车就位工程线，机车头与平板车脱离并驶回。
2015.2.2-2015.2.3 钢轨吊卸、摆放。
2015.2.4 机车头再次驶入工程线，与卸空车对接并驶回。
三、施工方案首先将孔家庄站安1线从车挡处接出300m 作为工程线，装轨列车由张家口南站进入孔家庄站安1线临时接长的工程线，全车共8节车厢（包括机车头），共计126m 。
待装轨列车驶入工程线指定位置并做好防溜措施后，机车头脱钩并驶回，然后采用5台25t 吊车对钢轨进行吊卸，钢轨吊卸完成后，将卸空车按规定程序驶出。
3.1 卸轨工艺流程3.2具体施工方案 3.2.1 工程线铺设此工程线主要是为了满足100m 钢轨吊卸需要而铺设，采用Ⅲ型混凝土轨枕，每公里1667根，25m 标准60轨，道床厚50cm ，从孔家庄站内安1线车挡处开始顺接，总计接长300m ，对应既有京包线里程为K204+170~K204+470。
在工程线铺设过程中，需设计一段曲施工审批施工计划申请登记要点运至卸车点卸轨料卸空车驶出现场调查工程线铺设线绕开车挡前方33m处的16#接触网线杆，以满足列车的安全限界。
工程线铺设完成后，装轨车驶入工程线之前用机车头“预压”一遍，机车头驶出之后，装轨列车方可就位。
本段曲线详细布置如图所示：6VI 道临时接长曲线布置图既有单位：m7南侧站台既有站房孔家庄京包k205 836张集上k-0 070张集下k-0 0067VI 道 接 长 施 工 示 意 图3.2.2卸轨施工工艺（1）机具及吊具的选择为保证100m钢轨在吊卸过程中保持平稳并不发生变形，采用5台QY-25K吊车同步吊卸，吊具采用由钢丝绳、横吊梁及专用钢轨夹组成的吊卸系统，为增强吊卸过程中钢轨的横向刚度，每次2根钢轨同时吊卸，吊点布置及吊卸系统如图所示：吊点布置图吊卸系统图6m长Φ20钢丝绳（2）装轨列车就位及防溜措施装轨列车由张家口南站驶入孔家庄站后，根据北京铁路局相关部门的安排将钢轨运输车由孔家庄向北京方向缓慢推入工程线，在接长的工程线K204+350处提前设置好停车标志线，当钢轨运输车车头与停车标志线齐平时停稳运输车，运输车停稳后需拧紧列车两端人力制动机，并在列车两端安装铁鞋，铁鞋安装必须牢靠固定，以用力拉不出为准，并派专人24小时看守，直至卸轨完毕列车驶出工程线。
（3）吊车站位根据施工现场实际情况，吊车与既有铁路平行放置，吊车内侧支腿与临时接长的VI道中心距离为3.5m，与既有京包上行线中心线距离为14.1m，吊车腿支开的横向距离为6m，吊车与VI道之间只留有2m宽的卸轨位置，因此前2层钢轨在卸下后应及时用装载机拖拉至张唐大里程方向新修路基处，为剩余钢轨的摆放腾出足够空间。
京包上行中心线吊车站与既有线位置关系图11机车头100米P60钢轨共计56根安1线接出点新铺工程线曲线段K204+470机车头前端位置K204+350车尾位置K204+220QY-25汽车吊K204+255QY-25汽车吊钢轨卸放区域北京方向钢轨运输车及吊车就位布置图吊卸施工立面图（3）人员配备为满足卸钢轨施工的需要，每台吊车需配备4名装卸工，其中2名在装轨列车上卡固钢轨夹，其余2名在车下松卸钢轨夹。
另外配备1名吊车指挥员，发现紧急情况及时制止吊车继续作业。
同时再配备1名总指挥员统一指挥所有吊车作业，以保证吊车作业时的同步性。
吊车司机及指挥人员每人配备对讲机一台。
（4）卸车方法①物资部门根据钢厂发货清单检查核实钢轨数量，抽检表面质量。
②机车对位，机车缓慢停放至VI道接长段，并做好防溜措施。
③卸车人员检查起吊设备、吊具状态，准备卸车工具，确认无误后开始卸车作业。
④解除首层锁定，先用活动扳手将横向拉杆拆卸掉，再卸除锁定装置。
⑤钢轨夹卡固好后，吊车大臂缓慢抬起，钢丝绳受力后停止起重，检查确认无特殊情况后继续抬臂，当钢轨到达卸轨区域正上方时，下放吊钩，直至钢轨完全接触地面，整个吊卸过程中吊车无需进行旋转作业。
⑥使用起吊设备逐根将钢轨卸至吊车支腿前的存放钢轨处,前两层的钢轨及时用装载机拖拉至张唐大里程方向的路基处，最后两层的钢轨直接存放在卸轨处。
四、吊卸过程中的注意事项（1）施工前，对所有施工参与人员进行技术交底及安全培训，并明确分工。
（2）机车对位完毕后要做好防溜措施。
（3）施工人员卸车过程中必须按规定佩戴安全帽。
（4）拆卸钢轨支撑架时要注意周围是否有人和设备，切不可随手乱仍。
（5）卸车前应认真检查起吊设备和吊具状态，严格执行相关安全规定。
（6）现场防护员随时保持与驻站联络员的联系，准确掌握列车运行情况。
保证列车通过时，吊卸作业已经停止，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。
当有重点列车通过前，吊车必须停止作业，并将大臂收回。
（7）钢轨在起吊时应缓慢，待钢丝绳受力后，停止起重，待现场人员检查确认安全，作业人员撤离后，方可起吊。
钢轨在起吊时起吊高度不宜过高，离开原钢轨面50cm即可。
（8）在起吊过程中，所有吊车司机都要听从总信号工指挥，动作、速度必须保持一致，防止钢轨晃动。
（9）钢轨在起吊过程中，钢轨下严禁站人、穿行。
（10）钢轨在起吊滑行过程中应防止与其它物品碰撞，影响钢轨质量。
附件：计算书一、钢丝绳检算1.吊钩与横吊梁连接的Φ20钢丝绳检算 根据吊卸施工工艺建立如下力学模型：T 为起吊力；T=60.64kg/m ×200m ÷5=24.26KN F1、F2为Φ20钢丝绳所受力︒⋅+︒⋅=cos30F2cos301F TF1=F2=T/2cos30°=KN 143/26.24=钢丝绳的容许拉力为：[]KF F gg α=［F g ］――钢丝绳的容许拉力（KN ）F g ――钢丝绳的钢丝破断拉力总和,查表为211.5KN α――钢丝间荷载不均匀系数，查表为0.85 K ――钢丝绳使用安全系数，取6通过计算可得［F g ］=96.2965.21185.0=⨯KN>14KN 此处使用Φ20钢丝绳满足施工要求 2.连接钢轨夹用Φ12钢丝绳检算根据吊卸工艺每根钢轨由10个钢轨夹卡固，每个钢轨夹由2道钢丝绳吊起，故Φ12钢丝绳所受力F 为：F=60.64kg/m ×100m ÷20=3.03KN根据公式同理可求得Φ12钢丝绳容许拉力为［F g ］=68.863.6185.0=⨯KN>3.03KN 通过计算，此处施工采用Φ12钢丝绳满足要求 二．吊车抗倾覆检算根据施工方案，所采用吊车均为QY-25K 型，吊车性能参数见下表：根据现场吊卸实际情况，以吊车起吊时（最不利情况）建立如下受力模型：G1为吊车起吊力，G1=24.26KN，G2为吊车臂重，G2=60KNG3为吊车自重，G3=234KNKN⋅施工时倾覆力矩为：M1=G1×3.5m=84.91mKN⋅吊车稳定力矩为：M2=G2×0.5+G3×3.05=743.7m吊车抗倾覆系数为K=M2/M1=8.76>2故吊车的稳定性满足要求。