成段更换钢轨施工组织及安全措施(2021新版)
更换钢轨的实施方案
更换钢轨的实施方案钢轨是铁路运输的重要组成部分，其质量直接关系到铁路运输的安全和效率。
然而，随着时间的推移和使用频次的增加，钢轨也会出现磨损、老化等问题，需要及时更换以确保铁路运输的安全和畅通。
因此，制定一套科学合理的更换钢轨实施方案显得尤为重要。
首先，我们需要对需要更换钢轨的区段进行全面的勘察和评估。
这包括对原有钢轨的磨损程度、老化情况、变形程度等进行详细的检测和分析，以确定更换的紧急程度和范围。
同时，还需要考虑到铁路运输的客流量、货运量等因素，综合评估确定更换钢轨的时间节点和工期。
其次，针对不同情况和需求，我们可以采取不同的更换方式和技术。
对于磨损严重、老化严重的钢轨，可以采用现代化的机械设备进行快速更换，以最大限度地减少对铁路运输的影响。
对于一些轻微磨损、老化的钢轨，可以采用修复和加固的方式延长其使用寿命，降低更换成本。
在实施更换钢轨的过程中，我们需要严格按照相关的安全规范和操作流程进行。
首先，要对施工现场进行全面的安全检查和隐患排查，确保施工过程中不会对铁路运输和周边环境造成安全隐患。
其次，要对施工人员进行专业培训和技术指导，确保他们具备足够的技术水平和安全意识。
同时，要加强施工现场的监督和管理，及时发现和处理安全问题，确保施工过程的安全顺利进行。
最后，在更换钢轨的实施方案中，我们还需要考虑到环保和资源节约的因素。
在拆除和更换旧钢轨的过程中，要将废旧钢轨进行分类、回收处理，最大限度地减少对环境的影响。
同时，要合理利用资源，降低更换过程中的能耗和材料消耗，实现可持续发展的目标。
总的来说，更换钢轨是一项复杂的工程，需要全面考虑各种因素，并制定科学合理的实施方案。
只有在充分的准备和严格的执行下，才能确保更换钢轨的安全、高效和顺利进行，为铁路运输的发展保驾护航。
钢轨更换措施方案及流程
钢轨更换措施方案及流程引言钢轨是铁路运输系统中重要的组成部分，经过长期的运行后，钢轨会产生磨损、断裂等损坏现象。
为了保障铁路的运行安全和正常运转，需定期进行钢轨更换。
本文将介绍钢轨更换的措施方案及流程。
钢轨更换措施1. 钢轨检查在进行钢轨更换之前，需要对现有的钢轨进行彻底的检查。
通过仔细观察，可以判断钢轨是否有磨损、裂纹、脱轨等现象。
检查人员还需要对钢轨进行测量，以确定是否达到更换的标准。
2. 确定更换计划根据钢轨的检查结果，确定更换的计划。
计划中需要包括更换的数量、地点、时间等细节。
同时，还需要考虑人力、设备等资源的调配，以确保更换工作的顺利进行。
3. 采购新钢轨在确定更换计划之后，需要采购新的钢轨。
采购人员应根据需求选购合适的规格和质量的钢轨，并与供应商协商交货时间和方式等事项。
4. 施工准备在开始更换工作之前，需要进行施工准备工作。
首先，需组织施工队伍，确保有足够的人力资源。
其次，需要准备必要的机械设备，如起重机、砂浆泵等，以便于钢轨的更换和固定。
此外，还需要准备相关的施工材料，如道岔、扣件等。
5. 拆除旧钢轨开始拆除旧钢轨的工作。
施工人员使用起重机将旧钢轨从铁路上移除，并将其运输到指定的场地进行处理。
在拆除过程中，需注意操作的安全性，防止意外事故的发生。
6. 安装新钢轨在拆除旧钢轨之后，开始安装新钢轨。
施工人员将新钢轨按照规定的位置和间距依次安装，并使用扣件等固定各个连接点。
在安装过程中，需确保钢轨的水平、垂直度，以保证铁路的正常运行。
7. 清理和整理钢轨更换完成后，需要进行清理和整理工作。
施工人员应清除施工过程中产生的垃圾和杂物，并对施工场地进行整理，恢复正常的铁路交通。
钢轨更换流程1. 钢轨检查：对现有钢轨进行检查，确定是否需要更换。
2. 确定更换计划：根据检查结果制定更换计划。
3. 采购新钢轨：根据需求采购合适的钢轨。
4. 施工准备：组织施工队伍，准备机械设备和施工材料。
5. 拆除旧钢轨：使用起重机将旧钢轨移除，运输到指定场地进行处理。
成段更换钢轨施工组织及安全措施
成段更换钢轨施工组织及安全措施一、引言钢轨作为铁路运输重要的基础设施之一，承担着货物、旅客等重要的运输任务。
在使用过程中，由于受到多种因素的影响，如车辆荷载、自然环境的侵蚀等，钢轨面临着自然老化和疲劳等多种问题。
为了保障铁路运输的安全和持续发展，及时更换钢轨十分必要。
由于钢轨连通性强，成块更换较为困难，因此更换过程需要进行成段更换。
在这个过程中，施工组织和安全措施成为保障施工质量和安全的关键因素。
本文通过对成段更换钢轨的施工组织和安全措施进行归纳总结，旨在为铁路企业和相关工作人员提供参考。
二、成段更换钢轨施工组织2.1 施工前准备在成段更换钢轨前，应首先进行施工准备。
具体工作如下：1.制定施工方案。
包括施工的方法、步骤、机具、时间安排等。
2.制定安全技术措施。
包括作业人员的防护、安全标志的设置、交通疏导等。
3.对作业人员进行培训。
确保作业人员具备必要的技能和知识，能够熟练操作机具和遵守安全规定。
4.调拨机具和材料。
包括起重机、铣轨机、压后机等机具，以及钢轨、道床、道岔等材料。
2.2 施工过程在完成施工准备后，开始进入施工阶段。
具体施工工序如下：1.拆卸旧轨。
使用铣轨机等机具拆卸旧轨，并对拆卸的轨道进行清理。
2.安置新轨。
使用起重机等机具将新轨放置在原有位置，使用压后机对新轨进行固定和调整。
3.测量和检查。
对更换后的轨道进行测量和检查，保证其安装和调整情况。
4.收尾工作。
对施工现场进行清理和收尾，确保安全。
2.3 施工注意事项在施工过程中，需要注意以下事项：1.严格遵守安全规定，确保作业人员的安全。
2.对机具和材料进行定期检查和维修，保证施工质量。
3.确定施工的时间和地点，按照计划安排施工进度。
4.加强与铁路部门的联系，避免影响列车运行。
三、安全措施在施工过程中，为了保障工人的人身安全，还需要采取一些必要的安全措施：1.为施工区域进行围挡，标明禁止入内的标志。
2.安置路标和安全提示牌，引导消防车辆、抢修车辆等快速通过施工区。
营业线更换钢轨作业安全保证措施
营业线更换钢轨作业安全保证措施
1）成段更换钢轨作业，封锁前列车慢行准备时间的施工，必须符合«铁路工务安全规则»的规定，严禁超范围做准备工作。
龙口轨处有错牙时必须垫齐。
2）无封锁点严禁破底清筛道床。
施工负责人必须根据施工时间的长短，确定破底清筛道床的长度，防止抢时间，抢进度而给安全带来隐患。
3）清筛前要有足够的道碴，翻浆严重地段，应在施工前卸碴，确保安全碴的使用。
4）非封锁期间，严禁使用齿条式起道机，一经发现，按严重事故苗头处理。
5）封锁施工完毕开通线路前，施工负责人必须认真督促施工队履行职责，全面检查施工范围内线路设备及轨道几何尺寸，未达到线路开通条件时，严禁消点，冒险放行列车。
6）施工地段开通行车后，施工单位必须组织足够的人员对线路进行昼夜安全保养。
带班人员必须是熟悉工务线路业务，经考试合格的工班长以上的专业人员，并记好每趟列车通过后的线路方向与水平检查数据，以考查线路状态是否良好。
铁路线路维修换曲线钢轨施工组织及安全技术措施
编号：AQ-JS-03623( 安全技术)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑铁路线路维修换曲线钢轨施工组织及安全技术措施Construction organization and safety technical measures of changing curve rail in railway linemaintenance铁路线路维修换曲线钢轨施工组织及安全技术措施使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。
根据段换轨计划安排，车间为保值保量完成好此次换轨施工任务，在施工期间以一流的施工管理，创建一流的标准工地。
工作中牢固树立“安全第一”的思想，坚守各项施工安全之要求，特别是作业防护关，以确保行车与人身绝对安全。
为保证此项工作安全高效进行，特制定以下安全及技术措施。
一、加强现场施工组织：1、施工负责人：主任、书记2、工地负责人：区队长3、驻站防护员：舒细飞4、工地防护员：黄转运肖铭二、换轨地点导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强1、换轨地点：大冶附属线k0+420一k0+620上下股，k0+800一k1+330上股2、施工项目：更换曲线钢轨、外观整理等。
三、各项安全保障技术措施。
1、行车安全防护保障工作：（1）防护员由经培训合格的职工担任，施工中设驻站防护员一名，工地防护员3名。
导航仪品牌排名幽默笑话脱毛膏排行榜前10强（2）防护员之间保持通讯施备的完好性，做到通话清晰、明确，来车及通过工地有记录。
（3）在区间办理线路封锁施工时，严格按照《安规》第2.2.7条之规定，站内封锁施工，按照《安规》第2.2.8条之规定设好防护。
成段更换钢轨施工组织方案
成段更换钢轨施工组织方案钢轨是铁路运输系统中非常重要的组成部分，因此在铁路施工中，成段更换钢轨的工作是必不可少的。
本文将针对成段更换钢轨的施工组织方案进行详细的阐述。
首先，成段更换钢轨施工的组织方案应该包括以下几个关键步骤：1.施工准备阶段：在施工前，需要进行详细的测量和勘查工作，确定施工区域的尺寸和特征，并清理施工区域。
同时，需要准备好施工所需的设备和材料，包括起重机械、施工车辆、钢轨和配件等。
2.钢轨拆卸阶段：首先，需要拆下旧的钢轨，拆卸的方式可以根据具体情况选择，可以使用起重机或者其他适用的设备进行拆卸。
在拆卸过程中需要注意保护线路和设施的完整性，并确保安全操作。
3.基础处理阶段：在拆卸旧的钢轨后，需要对基础进行处理。
这包括清理基础、修复损坏的基础，并根据需要重新安装道岔等设备。
4.新钢轨安装阶段：在完成基础处理后，可以开始安装新的钢轨。
首先，需要进行安装位置的测量和调整，确保钢轨的准确位置。
然后用起重机将钢轨吊装到指定位置，并通过螺栓等连接材料将钢轨固定在基础上。
在安装过程中需要注意控制钢轨的水平度和纵向坡度，以确保铁路的平整度和行车安全。
5.结构衔接和细部处理阶段：在安装完钢轨后，需要进行钢轨之间的结构衔接工作，包括焊接或连接紧固件等处理。
在连接过程中，需要保证连接的稳固和牢固性。
同时，还需要进行细部处理和清理，确保铁轨的平整度和行车安全。
6.系统检测和试验阶段：在完成钢轨更换后，需要进行系统检测和试验。
包括轨道质量检测、钢轨连接的试验、线路稳定性的测试等。
通过这些检测和试验，可以确保钢轨更换工作的质量和安全性。
上述是成段更换钢轨施工的主要步骤，而具体的组织方案则需要根据实际情况进行调整和完善。
为了提高施工效率和质量，可以采取以下几点措施：1.精细化施工计划：在编制施工计划时，应考虑到钢轨更换工作的特点和要求，合理分配施工资源和工作时间，确保施工进度和质量。
2.安全保障措施：钢轨更换工作是非常危险的，施工组织方案中应包括详细的安全措施和操作规程，对施工人员进行安全教育和培训，确保施工过程的安全性。
成段更换钢轨施工组织及安全措施
成段更换钢轨施工组织及安全措施随着城市轨道交通网络的逐步完善与扩张，钢轨的更换施工已经成为轨道交通运营管理的必要之举。
成段更换钢轨施工是钢轨更换施工的一种重要方式，能够有效减少钢轨更换对轨道交通线路运营的影响。
本文将重点介绍成段更换钢轨施工组织及安全措施。
组织方案成段更换钢轨施工的组织方案应从钢轨更换周期、施工区间、施工阶段和施工机具等方面展开。
具体组织方案如下：钢轨更换周期成段更换钢轨的周期应当充分考虑轨道交通线路的运营情况、钢轨的老化情况、旅客流量、施工工期等因素。
一般来说，约定更换时间为间隔两年，或遵循既定设计寿命的规定，更换周期也应在工程设计及设备采购中一并计划。
施工区间施工区间是指成段更换钢轨工程中所涉及到的轨道交通线路区间。
为保证成段更换钢轨工程的正常施工，必须在运营线路阻断时间内对施工区间进行封闭、管制和疏导措施，保证运营的安全顺畅。
施工阶段成段更换钢轨施工一般分为以下四个阶段：1.旧钢轨拆除：从轨道接箍/弹性短板处进行旧钢轨拆除，拆下的旧钢轨需要存放到安全的堆放区域。
2.新钢轨铺设：组装前打标记，知道组装方向及编号，铺设新钢轨时铺设与原轨位置一致，拼接部分应砖石交叉，同时保持好水平线。
3.试验固定：进行实测修正，确定铺设的位置是否准确无误，在试验阶段需要铺设护轨，防止铺设位置偏差。
4.终身固定：经过修整后的钢轨用螺栓进行最终固定，同时进行精确测量，范围包括高低头距离，横向位置和纵向位置等参数。
施工机具成段更换钢轨所需的施工机具主要有：大型起重机、套片滑车、托板床、试验固定仪等。
其中，大型起重机是成段更换钢轨施工中必不可少的设备，能够在施工中保证大型机具和设施的安装和拆卸，提高施工效率。
安全措施成段更换钢轨施工是轨道交通线路运营中一个非常重要的工程，在施工过程中需要特别注意安全问题，针对可能出现的施工安全隐患制定合理的措施。
以下为成段更换钢轨施工的安全措施：1.划定封闭区域：在施工区间设置专门的封闭区域，并在封闭区域内设置施工标志、告示牌、隔离网等设施，确保施工现场的封闭和安全。
成段更换钢轨施工组织及安全措施
成段更换钢轨施工组织及安全措施引言钢轨作为铁路的重要组成部分，承载着列车和行业运输的巨大压力和责任。
然而，长时间的使用和风吹日晒雨淋等自然因素的影响，不可避免地会导致钢轨出现磨损、裂纹等问题。
如果这些问题得不到及时处理，就会直接影响列车的正常行驶和人员的安全。
钢轨的更换需要经过一系列的施工组织和安全措施，在成段更换钢轨的过程中，需要考虑到铁路线路的基本情况、作业环境和安全保障的措施等。
本文将从施工组织和安全措施两个方面来介绍铁路成段更换钢轨的操作方法和注意事项。
施工组织成段更换钢轨的施工组织是确保铁路更换钢轨工程进展顺利、安全有序的前提条件。
只有做好施工组织，才能确保施工的质量和安全。
施工组织主要包括以下几个方面。
1. 施工计划在进行成段更换钢轨之前，需要根据铁路线路的情况和作业环境制定施工计划。
施工计划应该包括以下内容：•施工前的准备工作。
•施工的起止时间，包括工期和排期。
•施工的施工组成和工人数量。
•施工所需的材料和工具等。
•进行施工的具体位置和范围等。
2. 施工队伍施工队伍是成段更换钢轨的保障力量之一。
一方面，施工队伍要有一定的规模和数量，以保证工作的顺利进行；另一方面，施工队伍的人员要经过一定的培训和考核，以确保他们能够胜任相应的工作职责。
3. 施工设备在进行成段更换钢轨之前，需要充分准备好相应的施工设备。
首先需要检查设备和材料的数量和质量，以确保工作过程中不会出现缺乏的情况。
而且，在具体施工过程中，施工设备的使用也需要注意相应的安全措施。
安全措施成段更换钢轨是一个重要的施工环节，也是一个高风险的作业环节。
因此，在进行成段更换钢轨之前，需要采取一系列的安全措施，以确保整个施工过程的安全性和稳定性。
1. 确定施工区域进行成段更换钢轨之前，需要首先确定施工的具体位置和范围。
同时，施工区域应该划分成施工区域和安全防护区域两个部分。
施工区域是进行钢轨更换的操作区域，而安全防护区域则应该设立相应的警示标志和隔离设施，以确保工作人员和过往的列车的安全。
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成段更换钢轨施工组织及安全措施(2021新版)Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0399成段更换钢轨施工组织及安全措施(2021新版)我段计划于XXXX年X月对段管内XX线K168+175-K168+525、K178+400-K178+950、K155+500-K156+125钢轨磨耗接近重伤钢轨地段进行成段更换施工，为确保施工安全和施工质量，结合集团公司营业线施工的有关规定，制定施工组织方案及安全、质量措施如下：一、施工项目XXXX年计划更换的曲线磨耗轨具体地点以施工电报为准。
1、施工领导小组组长：XXX副组长：XXX2、施工技术负责人：XXX3、安全负责人：XXX4、材料供应负责人：XXX5、工地施工负责人：XXX、施工领导小组督促落实的主要工作内容有：（1）施工前人员、机具、材料的到位及控制准备作业不过头。
（2）封锁前防护工作的落实及配合单位的到位情况。
（3）施工中的质量、进度及人身安全。
（4）开通前放行列车的条件，开通后的保养工作。
（5）次日施工的准备情况。
技术科：负责施工组织、技术工作及、质量、进度、作业流程的监控。
安全室：负责施工中的“两纪一化”、对标检查。
料库：负责施工工具、材料的运送及回收，并指定专人根据方案制订轨道车、汽车的运输计划及安排照明。
综合机修车间：负责施工机具的维修。
XXX线路车间：负责施工队伍的施工工具、材料机具的配备、请领、发放。
上述部门、相关车间及各施工队伍队要听从指挥，做到既有分工又要合作。
2、施工劳力安排：１）工地负责人由所管辖线路车间主任担任，任工地总负责；技术科派主任领工员担任技术负责、段补充民工30人。
２）防护组：5人(驻站1人、工地电话1人、东西头800米防护2人、工地防护1人)，车间指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。
如下图：(长度单位：m)注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax ≤120km／h时为800m；120km／h<υmax≤160km／h时为1400m；160km／h<υmax≤200km／h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于l100m；有120km／h货物列车运行的线路，A不得小于1400m。
３）施工队伍由40-60人组成，均为所管辖线路车间的正式职工及同合制民工，承担换轨工作任务落实。
3、材料装卸及回收材料的装卸及回收计划由技术科制定，材料科负责实施，重点维修车间配合完成。
1、提前10天由技术科提供钢轨轨道车运输计划，材料科负责钢轨的运送与回收。
2、材料、机具的运送、装载、卸载由线路车间负责完成，材料机具的装载要稳固，防止偏载。
三、施工内容1、按施工计划成段更换曲线磨耗钢轨。
4、全面整理曲线轨距、更换失效零配件及其他轨道几何尺寸。
5、整理外观、回收旧料，并按规定堆码整齐。
四、技术标准1、轨距要控制在+2-1mm范围内，曲线正矢不超限，其他轨道几何尺寸不超过线路作业允许偏差管理标准。
2、轨缝根据轨温按标准进行设置。
五、施工条件封锁时间为每天约两小时，具体时间以当日电报为准。
封锁前1小时限速45Km/h，开通后首列限速25Km/h，二列限速45Km/h，然后恢复正常，在车站与施工地点分别设专人防护，用电话或对讲机联系，利用封锁点施工，设移动停车信号防护。
六、施工步骤及要求1、配轨作业（在换轨日期前几天完成）。
a、按规定设置作业标防护，驻站联络1人，工地电话防护1人，工地东西头防护各1人，利用天窗时间进行吊轨作业。
b、丈量钢轨长度：用钢尺丈量换轨地段钢轨的总长度，逐根丈量新轨长度并标注新旧轨配对编号。
c、计算配轨：根据新旧轨总长和轨温，计算预留轨缝、龙口轨长度。
d、散布钢轨：按新旧轨配对编号顺序，吊运新轨散布在曲线上股道床肩上，新轨必须单根吊运，每根轨不少于3台吊轨车（上坡地段可安排4台），每台吊轨车不少于5人，新轨间距按计算的空头量设置。
e、松卸配件:对曲线上股砼枕扣件螺栓、接头螺栓、轨距杆螺栓应全部涂油再上紧，遇死螺栓时应予以更换。
f、钢轨复检：新轨运至到位后，应对新旧轨重新丈量一次，重新计算新旧轨长度和预留轨缝，确保龙口轨的顺利合龙，同时收工前对新轨进行反复检查并加固处理确保新轨不侵入限界。
2、换轨作业a、按规定设置施工停车信号防护。
b、封锁前1小时限速45km/h，做好换轨前的准备工作：接头螺栓每端卸掉2个(保留拧紧4个，每端拧紧2个)；除钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效外，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔3根松卸1根，木枕可每隔6根起钉1根；半径大于800m曲线地段，混凝土枕可每隔1根松卸2根，木枕可每隔1根起钉1根。
防爬器和轨距杆可全部拆除。
c、封锁后(1)拆除鱼尾螺栓、卸掉夹板。
(2)松开砼轨枕螺栓。
(3)旧轨组拔出旧轨至线路道心内或曲线上股道外侧道床上。
(4)新轨组按预留轨缝拔入新轨。
(5)上紧夹板和扣件螺栓。
(6)整正几何尺寸，新轨上道后，用道尺测量轨距、水平，对超限处所进行整正。
(7)整治接头高低、左右错牙。
(8)更换钢轨完成后，施工负责人按放行列车条件(接头至少上紧4个螺栓，每端2个，接头2根轨枕道钉、扣件上齐、有效，其余轨枕螺栓按下列要求拧紧：半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根拧紧6根；半径大于800m曲线地段，混凝土枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。
全面检查一遍轨距、水平是否符合要求，各种机具、旧轨有无侵入限界，确认线路达到放行列车条件时，可通知撤除停车信号防护，开通线路。
(9)线路开通后（开通线路前的检查工作及开通申请由负责人负责），第一列限速25km/h，第二列限速45km/h,以后恢复正常速度运行。
3、整理作业a、线路开通后，应全面整理线路，上齐各种扣件螺栓和接头螺栓，使其达到规定的扭力矩。
b、全面整治线路几何尺寸及接头病害。
c、回收旧轨并堆码至两线外侧道床边坡上，并满足限界要求。
c、4、交验采取三级验收：1)施工队伍自验;2)工区初验;3)段竣工验收。
七、质量保证措施1、参加施工的干部职工要学习换轨的技术标准、规定，学习施工安全管理办法，并在作业中认真执行。
2、施工的过程中，施工负责人、施工员必须按本方案的质量标准进行质量检查监控。
3、施工小组负责人负责小组的质量检查。
4、施工中的质量关键环节，必须安排专人控制。
八、安全保证措施（一）准备作业1、对需要其他单位配合的施工项目，必须提前3天联系，配合人员不到位不能进行影响配合单位设备的施工。
2、检查施工照明、机具状态是否良好，工具是否齐全。
3、调查可能妨碍施工的设备及障碍物，并及时布置处理。
4、布置防护人员的登记内容，防护设置地点及慢行、停车牌的数量。
5、所有施工人员全部使用统一的施工频道，并应事先检查调整。
6、严禁拆除机车地面感应器、红外线测温设备、电务、供电连接线等。
（二）慢行作业1、必须按《铁路工务安全规则》第2.1.12条所列标准作好慢行期间的准备工作，杜绝超前准备。
2、没有封锁前，邻线来车必须停止作业，并注意本线来车，防止可能发生的工料、机具超限挡道和人身伤亡事故。
3、本线来车，下道避车时必须认真执行清道制度。
4、要切实防止由于施工引起红光带。
（三）封锁施工1、接到封锁命令后，施工负责人和各组负责认必须在确认封锁命令号码、起止时间及封锁内容后，下达施工封锁命令、设置防护和组织施工。
由车间安排人员设置移动停车信号防护，接好短路铜线（70mm2），在更换钢轨外端左右股相连，拆除影响换轨作业的轨距杆、防爬器等加强设备以及机车地面感应器、红外线测温设备、电务、供电连接线等，用螺栓松紧机立即由起点向终点拆除所有扣件，不得漏拆漏卸，以防阻碍换轨作业。
2、施工负责人和各组负责认必须在确认封锁命令号码、起止时间及封锁内容后，下达施工封锁命令、设置防护和组织施工。
3、新钢轨铺设完并连接好接头夹板后，及时通知电务人员进行信号调试。
4、开通前认真检查线路开通条件，清理可能超限的材料及障碍物。
5、申请开通前，必须检查响墩、停车牌的撤销情况。
6、注意邻线来车时的行车和人身安全。
（四）施工联络防护及卡控措施：1、驻站联络员必须于上道施工前半小时到达车站信号楼，封锁施工及影响设备正常使用的必须在运统-46上进行登记并经车站值班员签认。
2、驻站联络员到达信号楼后，必须与工地防护员及施工负责人进行试通话，确认通信设备设处于正常状态。
3、驻站联络员与工地防护员必须保证3～5分钟通话一次，将列车信息及时通知工地防护人员。
4、驻站联络员必须看到封锁命令后才能将封锁命令号码、封锁施工起止时间、封锁里程通知工地防护及施工负责人。
5、工地防护员与驻站联络员必须保证3～5分钟通话一次，将列车信息及时通知施工负责人及施工人员。
6、工地防护员发出的列车信息时，必须严格执行预报、确报、警报制，发出的信号必须规范。
7、施工负责人注意驻站联络及工地防护员发布的列车信息，及时组织施工人员下道避车，并检查机具设备是否侵限。
8、施工负责人必须确认封锁命令无误后才能发布施工命令，封锁开通前必须认真检查线路状态，确认达到开通条件、拆除防护后才能通知驻站联络员开通线路。
9、施工负责人，驻站联络员、工地防护员间通话必须互相回复，确保信息传达正确、通畅。
（五）线路开通：1、开通前施工负责人要检查换轨线路扣件是否达到隔一紧一的标准，接头螺栓是否都上紧四个（每端两个），高低、水平、轨距等几何尺寸不超过紧急补修管理值，下道钢轨、工具、材料等是否都已搬至线路限界以外，以上均满足要求，方可确认为工务设备可以开通。
2、确认施工地段可以开通后，通知两段防护员拆除防护设置，再通知驻站联络员开通线路。
（六）开通后的作业1、按施工方案要求，及时正确掌握慢行标志设置及取消，并及时在车站进行登记。
2、邻线及本线来车时必须按规定下道避车并及时清道。
3、恢复正常行车速度前将轨道几何尺寸恢复好并全面上齐轨枕螺栓及接头螺栓，木枕地段需全面上齐道钉。
4、清点施工所用机具、材料，防止丢失，在下班前要安排好材料全面回收入库。
（七）施工过程中的安全注意事项1、施工领导人发布每天的施工命令，必须按标准严格进行，不准盲目取消限速，放行列车时应严格按《安规》第2.1.7条规定。