船舶的强度和结构.

中点。 • 作用：支撑甲板和平台，加强货舱开口。 • 材料：大多是空心钢管，也有采用组合型 钢。 • “规范”规定油船内不得选用管形支柱或 空心矩形支柱。
2、舷墙及栏杆
• 作用：不参与总纵弯曲（，除首尾端外，舷墙结构一般不
与船体的甲板或舷顶列板紧密连接），减少甲板上浪，保 障人员安全，防止甲板货物及物品入水。高度不小于1米。
（二）甲板板
• 作用：保证顶部水密、保证船体总纵强度和横向强度。一
• • •
般上层连续甲板（上甲板）均为强力甲板。 强力甲板中：船中0.4L区域内和甲板边板厚度最大。 舱口之间的甲板板厚度最小，原因是不连续而不能参与总 纵弯曲。 甲板开口处的加强：容易产生应力集中。
（三）船底结构
• 横骨架式的单层底结构主要由肋板、中内龙骨和旁内龙骨组成，主要
中拱弯曲：当波峰处在船中时，变形趋势使船体中部突起，两端下垂， 称为中拱弯曲。 中垂弯曲：当波谷处在船中时，变化趋势使船体中部下垂，两端上翘， 称为中垂弯曲。
（二）横向强度、局部强度和扭转强度
• 1、横向强度 • 概念：船体结构抵抗横向作用 • • •
力的能力。 横向强度承担主体：肋骨框架+ 横舱壁+相连的外板和甲板板等 肋骨框架=横梁+肋骨+肋板 受力来源：舷外水压力（浮 力）、货物重力、机器设备重 力等。
安全限度内。——船体结构组成来保证。 • （一）船体。 • 1、外板的组成——船底外板、舭部外板和舷侧外板。
• 2、外板的作用 • 保证船体水密及强度；承受各种作用力。 • 3、外板厚度分布
• 原则：根据总纵弯曲强度要求。沿船长和肋骨围长方向是变化的，即 • • • • • •
在受力大的部位取厚些，在受力小的部位取薄些。 1. 外板厚度沿船长方向的变化 当船舶总纵弯曲时，弯曲力矩的最大值通常在船中0.4L（L为船长） 的区域内，向首尾两端的弯矩逐渐减小而趋于零。因此，一般在船中 0.4L区域内的外板厚度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，两 者之间的过渡区域，其板厚可逐渐减薄，底板要适当加厚。 2. 外板厚度沿肋骨围长方向的变化 平板龙骨和舷顶列板的位置在船梁的最下端和最上端，受到较大的总 纵弯曲应力，因此平板龙骨利舷顶列板要比其他外板厚些。其余从船 底列板向上的各个列板，随着水压力减小而逐渐减薄。 3. 局部加强 首部锚孔区域、尾端螺旋桨区域、外板开口区域及机舱底部区域等。 此外，对于航行冰区的船舶，其外板厚度在冰带区部分也需作必要的 加强。
2、局部强度
• 概念：船体结构抵抗局部外力作用的能力。
• 如：船舶的锚穴处、系缆桩与甲板的连接处等等，这些位置
有很强大的外力或应力，为了保证强度，一般都要对其进行 局部强度的加强。
3、扭转强度
• 概念：整个船体结构抵抗扭转变形和破坏
的能力。
二、确保强度随时保持在安全限度以内的方法。
• 方法：保持纵向强度、横向强度、局部强度和扭转强度在
第二节 船舶的强度和结构
• 一、船体强度概念 • 船体强度：指船体结构抵抗各种内力与外
力作用而不被破坏和变形的能力。 • 根据力的性质，可分为：总纵弯曲强度 （纵向强度）、横向强度、局部强度和扭 转强度4种
（一）总纵弯曲强度
• 概念：船体结构抵抗总纵弯曲不使其整体
遭受破坏或严重变形的能力称为总纵强度。 由于沿着船长方向重力与浮力的分布不均匀 性，导致总纵弯曲力产生。如果船舶不是 处在静水中，波浪力会使总纵弯曲力加剧。
适用于拖船、渔船、老式油船和一些小型的内河船舶。
• 2、纵骨架式单层底结构主要由内龙骨、船底纵骨、肋板
等组成。
• 3、横骨架式双层底结构
• 4、纵骨架式双层底结构
四、舷侧结构 • 组成：舷侧外板+舷侧骨架
• 1、横骨架式舷侧结构：横骨架式舷侧结构的主要优点是
制造方便，横向强度好，适用于内河船和一般货船。
• 2、纵骨架式舷
侧结构 ：优点是
骨架形式与船底和 甲板一致，有利于 保证船体总纵强度 和外板的稳定性， 常用于军舰、油船 和一些矿砂船上。 采用纵骨架式舷侧 结构可以使外板的 厚度减薄，从而减 小结构重量。
• （五）甲板结构 • 分：横骨架式和纵骨架式两种。 • （六）支柱、舷墙和舱壁 • 1、支柱： • 设置位置：舱口四角或横向舱口围板两边
• （七）船首结构
• （八）船尾端结构
3、舱壁结构 • 作用： • 分隔船体，满足使用要求。 • 提高抗沉性。 • 增加船体的强度和刚度。 • 保证防火安全。在 • 提高船舶稳性。
• 舱壁的分类 • 舱壁的种类较多，按用途和密闭性的要求
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分有： • 1. 水密舱壁。 • 2. 油密舱壁。 • 3. 轻型舱壁。 • 主要作为居住舱、储物舱、办公处所的隔 壁。 • 4. 防火舱壁。 • 5. 制荡舱壁。——一般设在首、尾尖舱及 深舱内。