绕飞雷雨-恶劣天气分解

雷暴的危害
雷暴含所有危害性的天气现象，威胁最大的有： • 颠簸 • 结冰 • 冰雹 • 低云底高和低能见度 • 对高度表的影响 • 闪电 • 发动机吸水
绕飞雷暴的规定
• 不要轻视任何雷暴，绕开雷暴是最好的方法。 （1）不要在雷暴接近时进行着陆或起飞。乱流的
风向突变或由此产生的风切变可能会使飞机失去 控制。 （2）能见度尚好的情况下也不要试图从雷暴的下 方穿越。雷暴云下方的乱气流和风切变也可能导 致灾难性的后果。 （3）机载雷达不工作的情况下，不要在存在雷暴 的云团中飞行。
• 在地面时检查： -磁罗盘的工作情况； -机身，大翼，雷达罩，天线，空速管等； -所有操纵面的边缘及放电刷； -无线电通讯和导航设备。
恶劣天气的避让和处置原则
A 预报飞行沿途有雷雨或机载气象雷达发现有潜在 的危险天气时，只有当机载气象雷达工作正常时 才能按仪表飞行规则条件签派放行。
B 公司的原则是每一次雷雨都按危险天气对待，应 尽早采取措施，避开雷雨区。
在雷暴附近飞行
在不能保持推荐的与雷暴的最小距离的情况下，必 须注意以下事项：
• 绕开雷暴顶端的层云和层积云的下风侧。尽管机 载雷达上可能没有或仅有很弱的回波，但这些云 层可能藏有冰雹。
• 如果空中管制的指令造成或可能导致飞机进入补 安全的天气情况，机长应该及时通知空管部门并 要求改变飞行航路，必要时，机长有权使用紧急 情况下的处置权以规避或脱离危险天气。
操作注意事项
在无法避免穿越或远离雷暴的情况下，推荐使用下 列程序和技术要领：
• 飞行人员必须遵循运行手册中有关“强降水 ，冰雹或雨夹雪情况下的运行”，和“风切变/ 下击气流情况下的运行”中的规定。
• 将驾驶舱灯光的开启至全亮以减少闪电造成 的眩目效应。
• 持续监视机载气象雷达以及时寻找出最安全 的飞行路线。上下调整雷达天线的角度以及时发 现其它高度上的雷暴活动。
离场和进场
（5）由于下击气流的范围很小，机场的气压表和 低高度风切变警告系统可能无法探测到它的出现 ，以致于无法及时对下击气流发出警告。
飞越雷暴
• 飞越雷暴时的最小垂直距离是在其上方5，000 英尺。
• 如果可能，尽量选择绕飞雷暴，避免直接从雷暴 上方飞越。
• 在飞越雷暴的过程中，将雷达仰角调至向下以便 及时发现被云团遮盖的强烈雷暴。
在雷暴附近飞行
在不能保持推荐的与雷暴的最小距离的情况下，必 须注意以下事项：
• 在上风侧绕飞雷暴是最为安全的。虽然雷暴周围 的任何方向上都可能有强烈的乱气流和冰雹的存 在，但是强风和冰雹在雷暴的下风侧出现的机率 最大。
• 在雷暴的锥体下飞行时，会有极大的可能性遭遇 冰雹。冰雹通常是从锥体落下，或从锥体中被旋 转甩出到雷暴的外侧，甚至在雷暴下风侧20 海 里处还有可能遭遇冰雹。
结冰情况的运行
（1）当机长和飞行签派员认为，在航路或机场上 ，预计或已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全 时，本公司任何人不得签派放行飞机、继续在这 些航路上飞行或者在这些机场着陆。
（2）当飞行前发现有霜、雪、冰附着在飞机机翼 、操纵面、螺旋桨、发动机进气口或其它重要部 位表面上时，在未作地面除冰/防冰处理时，飞 行签派员不能放行飞行，机组也不能起飞。
① 迅速报告ATC，立即做好穿越准备工作（检查 安全带是否扣牢，打开座舱照明设备等）；
② 选择气流较和缓的高度穿越；避开滚轴云和零 度等温线区，飞行真实高度不得低于1000 米；
③ 保持该型飞机规定的颠簸飞行速度飞行； ④ 随时注意飞行位置，与地面保持通信联络，尽
可能保持所选定的航向飞行，必须改变航向时， 不得用大坡度转弯； ⑤ 注意发动机的工作情况，及时使用防冰设备。
（2）应将ATC 提供的信息与机载雷达提供的信息 结合起来，以防止地面雷达在探测雷暴强度是可 能出现的误差，并应该将误差结果告知ATC。
离场和进场
（3）在雷暴运动的周边通常伴有强风和具有强烈 的垂直和水平方向的风切变，其能量在接近地面 的高度可以使飞机失去控制。
（4）下击气流也会随同雷暴出现，其直径大约在2 海里或更小。下击气流的持续时间很短，一般不 超过5 分钟，能够在距地面150 英尺的高度内产 生水平方向风速超过60 节向下的冲击气流。降 雨很小或没有将雨的云底高很高的积雨云，或者 伴有强降雨的范围很大的积雨云都可能产生下击 气流
险的。
穿越颠簸的方法
• 飞行在雷暴中时，保持高度几乎是不可能的，且 此时试图保持飞行高度的做法亦是不可取的，这 只能增加飞机的负荷。同时，飞行速度和颠簸的 强度与飞机负荷是成正比的关系。所以，此时， 保持一个固定的俯仰姿态，随波逐流，是减少飞 机负荷最好的方法。
雷击的处置程序
• 飞行中，检查所有通讯和导航设备及气象雷达。 在飞行记录本中进行记载。
b 有机载气象雷达的飞机，要充分利用机载雷达监 测前方的积雨云，特别是云中飞行时要判明是否 有积雨云隐藏在其它云层中。如果气象雷达上显 示回波特别强，光点特别亮，是红区，说明有较 强的积雨云，飞机绝不能进入，应采取相应的绕 飞措施。
气象雷达航路飞行的要求
c 在飞行中，如果雷达失效，只要能采取另一可避 开危险天气的航线，且获得空中交通管制员许可 ，可以继续执行任务。
海南航空股份有限公司飞行部飞行教研室
绕飞雷雨与恶劣天气飞行
2012.9
雷暴
• 通过目视观察雷暴的外形来判断其强度是不可取 的，它们之间没有必然的联系。对雷暴的充分认 识和正确地使用雷达可以使我们从容对待雷暴这 一自然现象。
• 在实际运行过程中，我们应该始终清醒地牢记一 条原则，那就是：“不要轻视任何雷暴，它们都 是危险的”。
够Hale Waihona Puke 目视参考，禁止起降。 G 在绕飞雷雨时，必须考虑到有转弯和退出的余地
绕飞雷雨的规定
a 只允许气象雷达工作正常的飞机实施雷雨绕飞； b 只准在安全高度以上，偏离航线不超过导航设施
的有效半径范围内绕飞（有惯性导航设备的航空 器除外） c 不得从雷雨云顶或云底进行绕飞； d 在起飞、着陆阶段，预计的起飞、着陆和复飞航 迹距雷雨主体不少于3 海里。 e 当飞机陷入雷雨区无法返航被迫在云中穿越时， 飞行机组成员必须沉着、机智，集中精力进行仪 表飞行，切忌惊慌失措。
• 在雷暴范围内飞行时应时刻注意强颠簸的危险。
穿越雷暴
当出现必须穿越雷暴的情况时，遵循下列内容可以 降低进入颠簸和冰雹最严重区域的可能性：
• 首先使用机载雷达寻找出降水最弱的区域，然后 据此设定一条大致直线的飞行线路从雷暴中穿过 。如果出现钩状，手指状，圆齿状的雷达回波， 必须避免进入这些区域，因为这些区域里肯定存 在强烈的颠簸，冰雹甚至有飓风存在的可能。
很有可能遭遇强烈颠簸和雷击。 • 在10，000 至20，000 英尺的高度间较容易遭遇
强烈颠簸，冰雹和结冰。 • 大量的水进入发动机后可能会造成发动机熄火和/
或者发动机的结构损坏。此时应尽量减少推力调 整。
操作注意事项
在无法避免穿越或远离雷暴的情况下，推荐使用 下列程序和技术要领： • 接近雷暴区域时，机组人员必须始终系好安 全带并将固定好散落物件。 • 将系好安全带信号灯打开，并确认所有旅客 的安全带已系好，且所有客舱的设备（客舱餐车 及卫生间容器）已被固定好。飞行人员应始终意 识到客舱后部的颠簸感受程度要远高于驾驶舱的 颠簸感受程度。
• 调整航向，最好以垂直的角度穿越雷暴行线。进 入雷暴区域后，根据情况尽量保持航向，这样可 以使飞机尽早地脱离危险区域。同时，在强烈颠 簸的情况下频繁的避让机动会造成飞机过载。
穿越雷暴
当出现必须穿越雷暴的情况时，遵循下列内容可以 降低进入颠簸和冰雹最严重区域的可能性：
• 强风可能会造成气压变化和高度变化。 • 仅有陀螺稳定的飞行仪表能够提供准确的指示 • 避免在0°C 等温层的高度飞行。在这个高度上
绕飞雷暴的规定
（4）不要通过目视来判断雷暴的乱流强度。 （5）最少20 海里的距离绕行强烈的或雷达上形成
强烈回波的雷暴。尤其在大型雷雨的椎体下方。 （6）不要在覆盖达6/10 或以上的雷暴覆盖区域中
绕飞。 （7）在不断有闪电出现云团中极有可能存在雷暴 （8）云顶高超过35，000 英尺的云团都是非常危
机组人员的处置
• 飞行人员和签派人员应该避免制作在危险或恶劣 天气地区的飞行计划。
• 机组人员必须牢记自己的工作职责，在遇到潜在 的危险天气条件时需向ATC 报告。
机组人员的处置
a 离场前及在巡航飞行时，驾驶员需不间断监听目 地的机场（以及目的备降、航路备降场）天气条 件，并不断了解沿航路飞行的天气变化情况。
b 飞机一旦离地，必需避免在雷暴地区或会遇到高 于中度颠簸的地区飞行。然而，如果通过目视的 办法或使用气象雷达可以避开雷暴中心的话，机 长可以决定绕飞该区。
c 如果遇到的恶劣天气情况在强度上比中等更恶劣 的话。机长认为他不可能避开雷暴中心时，则应 尽快终止该航班飞行。
机组人员的处置
d 如果机长计划在中度到严重雷暴的区域绕航，则 必须根据恶劣气象条件的程度考虑绕航后新航路 的长度，将飞越的地形，当地导航设施的有效距 离和通讯设施。
d 在飞行中，一旦飞机处于雷雨中，并且雷达又失 效，机长应该遵照飞行机组使用手册中的程序采 取措施，按在恶劣气候区域中的飞行速度飞行， 并且遵守其它的操作限制。
离场和进场
（1）当在机场15 海里的范围内有明显的雷暴活动 ，机长应该考虑改变离场或进场的方向，或者延 迟起飞或着陆。利用一切有效信息进行判断，包 括飞行员报告，地面雷达，机载雷达，塔台报告 的风向和目视观察。在机场区域避绕雷暴的距离 不应少于3 海里。许多空中管制雷达不能探测到 存在的天气，所以不能为飞行人员提供很多的帮 助
操作注意事项
在无法避免穿越或远离雷暴的情况下，推荐使用 下列程序和技术要领： • 必须有一名飞行员专注于控制飞机的飞行姿 态，而其他飞行人员负责监控飞机。 • 在选择雷暴的穿越高度时，必须满足合适的 越障余度。由于颠簸，风切变和气压变化的影响 ，有时要保持在一个合适的安全飞行航路上会比 较困难。 • 严格遵守颠簸速度，并时刻注意飞机的配平 情况。