汽车油箱液位测量
加油站储油罐水位高度测量操作规程
加油站储油罐水位高度测量操作规程
一、水的高度不超过300m。
时应使用检水尺；水的高度超过300mm时应使用量油尺。
二、测量时，在量油尺或检水尺上涂抹一层薄的试水膏。
三、从固定测量点将量油尺垂直徐徐放入油罐；尺铊接触油面时应缓慢，以免破坏静止的油面。
四、尺铊或检水尺触底时，应静置3一5秒钟后提尺。
五、卷尺提起后；应迅速读取试水膏变色处的毫米读数；读取时检水尺不应平放或侧置。
六、遇水、油界面不清晰、不平直，应重新按本条二至五款程序测量。
七、水高超出50mm，应及时报告站长，分析原因并进行处理。
每次测量的最后结果应记入测量原始记录表中。
油站液位仪用户手册(V1.0)
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TLS2 地下储油罐控制台
界面图示
图4：当前时间设置界面
图5：日期设置界面
保存键 取消键
删除键
图6：时间设置界面
保存键 取消键
删除键
用户手册（简版）
操作流程
步骤四： 图4当前时间设置界面，触 摸图示“日期键”，进入图 5 ；触摸图示“时间键”， 进入图6
成
无效油品高度
水浮子与油浮子靠的太 人工检查实际液位 近，可能由于液位太低
与服务商 联系
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TLS2 地下储油罐控制台
疑难解答
用户手册（简版）
1、国家标准对加油站液位仪的安全规范是什么？
根据 GB50156-2002 《汽车加油加气站设计与施工规范》，油 罐内部油品表明以上为 0 区，人井 内部为 1 区。而根据 GB3836.1-2000，对加油站油气的防爆要求为本安型 Ex ia IIAT3。维 德路特公司的液位仪与探棒已经取得了相应的本安认证。国家规 范对加油站的接地有明确要求，工作零线与接地线必须分开，接 地电阻不大于 4 欧姆。这一点对安全使用液位仪非常重要。
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TLS2 地下储油罐控制台
用户手册（简版）
界面图示
图4：油罐设置界面1
操作流程
配置 键
标签 键
下翻 键
图5：油罐设置界面2
油罐 直径
退
油罐编号
出
键
数字键 返
回
键
步骤四：
图4油罐设置界面1中，触摸图示 “配置键”并选择 ：启用 （Enabled）或禁用（Disabled）(默 认)。120项输入该罐油品标号（如93 ＃），121项为默认值。
机油液位检测方法
机油液位检测方法
机油液位检测方法是评估车辆维护状况的重要步骤之一。
以下是几种常见的机油液位检测方法及其拓展:
1. 常规机油液位检测:车辆启动后,按下钥匙,观察机油尺上标记的位置,确保其位于正常范围内。
如果机油尺高于正常水平,需要检查发动机内部是否存在问题。
2. 电子机油液位检测:现在许多车辆都配备了电子机油液位检测器,这是一种基于传感器技术的设备。
当车辆启动后,检测器会检测机油液位,并通过显示屏显示出当前的液位水平。
如果机油液位高于正常水平,显示屏会发出警报或提醒驾驶员。
3. 指针机油液位检测:传统的指针机油液位检测方法是通过观察机油尺上的一个指针或标记来确定机油液位。
当机油液位低于正常水平时,指针会指向下方,而当机油液位高于正常水平时,指针会指向上方。
4. 实验室检测:在实验室中,可以使用各种设备和仪器来测试机油液位。
常用的测试方法包括重量法、浮力法、光学法等。
实验室测试可以确定机油液位是否正常,以及是否存在其他问题,例如机油渗漏或其他故障。
机油液位检测方法是评估车辆维护状况的重要步骤。
无论是传统的指针检测还是电子检测,都需要准确性和可靠性。
如果机油液位低于正常水平,可能会导致发动机损坏或其他更严重的问题,因此及时进行维护和保养非常重要。
自动测量油箱的油量的原理
自动测量油箱的油量的原理
自动测量油箱的油量是一种非常重要的技术，它可以帮助车辆
和其他设备的运营者准确地了解油箱中的油量，从而更好地管理燃
料消耗。
这项技术的原理基于一系列精密的传感器和测量装置，通
过它们可以实时监测油箱中的油量，并将这些信息传输给车辆的仪
表盘或其他监控系统。
其中一个常见的原理是利用浮子式传感器。
这种传感器通常安
装在油箱内部，它的工作原理是随着油位的变化而上下浮动。
当油
位上升时，浮子也随之上升，通过连接的电气装置可以测量到这一
变化，并将油量信息传输给车辆的仪表盘。
另一种常见的原理是利
用压力传感器，它可以通过测量油箱内部的压力变化来推断油量的
大小。
除了传感器，自动测量油箱油量的原理还涉及到数据处理和显示。
传感器收集到的数据会被传输到车辆的电子控制单元（ECU）或
其他监控系统中，经过处理和计算后，最终呈现在车辆的仪表盘上，供驾驶员实时查看。
这项技术的实现，使得车辆和设备的运营者可以更加方便地监
控油箱中的油量，及时补充燃料，提高了运营效率和安全性。
同时，它也为车辆的智能化和自动化提供了基础，为未来的智能交通和物
联网技术奠定了基础。
总的来说，自动测量油箱油量的原理是一项
非常重要的技。
液位传感器的种类
液位传感器的种类一、液位传感器概述液位传感器是一种用于测量液体或液态物质深度的传感器。
它广泛应用于工业生产、环境保护、医疗卫生等领域，对于监控液体的存储、流动和消耗等方面具有重要作用。
液位传感器具有多种类型，各有其独特的原理和应用范围。
二、液位传感器的种类与工作原理1.电容式液位传感器电容式液位传感器是利用电容器原理工作的。
在传感器内部，有一个电极和导电的液体介质。
当液位发生变化时，液体的介电常数会发生变化，从而影响电容器中的电容值。
通过测量电容值的变化，可以计算出液体的深度。
这种传感器具有响应速度快、精度高、稳定性好等优点，但容易受到温度、压力等因素的影响。
电容式液位传感器的具体工作原理如下：在传感器内部，有一个电极和导电的液体介质。
当液位发生变化时，液体的介电常数会发生变化，从而影响电容器中的电容值。
通过测量电容值的变化，可以计算出液体的深度。
2.超声波液位传感器超声波液位传感器是利用超声波的反射原理来测量液位。
在传感器内部，有一个超声波发生器和接收器。
当超声波发生器发出超声波时，它会在液体表面产生反射，然后被接收器接收。
通过测量超声波在空气中传播的时间，可以计算出液体的深度。
这种传感器具有非接触、测量精度高、适用范围广等优点，但受环境噪声和气体影响较大。
超声波液位传感器的具体工作原理如下：在传感器内部，有一个超声波发生器和接收器。
当超声波发生器发出超声波时，它会在液体表面产生反射，然后被接收器接收。
通过测量超声波在空气中传播的时间，可以计算出液体的深度。
3.光学式液位传感器光学式液位传感器是利用光的折射、反射、干涉等原理来测量液位的。
常见的光学式液位传感器有光纤液位传感器和激光液位传感器。
当光线通过液体时，会发生折射和反射现象，通过测量光线的折射和反射情况，可以推算出液体的深度。
这种传感器具有非接触、测量精度高、耐腐蚀等优点，但容易受到液体颜色、透明度等因素的影响。
光学式液位传感器的具体工作原理如下：在传感器内部，有一个光源和一个光接收器。
燃油压力检测方法
燃油压力检测方法
燃油压力是指在燃油系统中流动的燃油的压力。
燃油压力检测可以帮助检测燃油系统的工作情况，确保燃油系统能够正常供给足够的燃油给发动机。
以下是一些常见的燃油压力检测方法：
1. 使用燃油压力表：这是最常见也是最直接的方法。
使用专门的燃油压力表，将其连接到燃油系统的压力输送线路上，然后通过打开燃油系统的电源，观察燃油压力表上显示的压力数值来检测燃油压力。
注意，这种方法需要专用的燃油压力表来进行测量。
2. 使用压力传感器：现代汽车通常都配备了燃油压力传感器。
通过连接到汽车的电脑系统，可以实时监测并显示燃油压力。
这种方法需要使用汽车的诊断工具，通过访问汽车的OBD-II接口来读取相关数据。
3. 可视化检查：通过观察燃油系统中的相关部件，如燃油泵、燃油过滤器等，来检查是否存在泄漏或破损的情况。
然后可以根据观察结果来初步判断燃油压力是否正常。
需要注意的是，燃油压力的检测应该在适当的工作环境下进行，遵循相应的安全操作规程，并确保使用正确的工具和设备。
如果对燃油系统的检测不确定或不熟
悉的话，建议咨询专业的汽车维修机构或技术人员的帮助。
轻型柴油车DPF复合再生的燃油添加剂自动加注控制系统设计
轻型柴油车DPF复合再生的燃油添加剂自动加注控制系统设计俞妍;卜建国;徐正飞;姚广涛;柳贵东【摘要】研制了一套燃油添加剂自动加注系统,以辅助微粒捕集器(DPF)更充分地再生.从硬件上设计了信号采集和调理电路、执行器驱动电路、电源电路和CAN通信电路等,软件上实现了基于状态机的控制策略,优化了燃油液位测量和添加剂加注算法.设计并进行了添加剂加注和DPF再生试验,通过数据分析得出此系统可以精确加注添加剂,从而更充分实现DPF再生.%A set of fuel additive automatic dosing system was designed to assist diesel particulate filter (DPF) to get a better regeneration. The signal acquisition and modulating circuit, actuator drive circuit, power circuit and CAN communication circuit were designed. The control strategy of state machine was realized and the fuel level measurement and additive dosing algorithm were optimized. Finally, the experiments of additive dosing and DPF regeneration were designed and carried out. The results show that the system can fill the additive accurately and realize DPF regeneration more thoroughly.【期刊名称】《车用发动机》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】5页(P18-22)【关键词】微粒捕集器;再生;燃油添加剂;控制系统;状态机【作者】俞妍;卜建国;徐正飞;姚广涛;柳贵东【作者单位】军事交通学院基础部,天津300161;军事交通学院汽车工程系,天津300161;军事交通学院汽车工程系,天津 300161;军事交通学院汽车工程系,天津300161;军事交通学院基础部,天津300161【正文语种】中文【中图分类】TK416.1目前，我国柴油车保有量逐年增加，由此带来的污染问题日益严重。
汽车油量表原理_概述说明以及解释
汽车油量表原理概述说明以及解释引言部分的内容应包括以下几个方面：1.1 概述汽车油量表作为一种重要的仪表组件，用于显示车辆燃油的剩余量。
它在驾驶过程中起到了关键的作用，帮助驾驶员实时了解车辆的燃油状态。
了解汽车油量表原理对于驾驶者和维修人员来说非常重要，可以更好地理解其使用方法以及故障排除。
1.2 文章结构本文将围绕汽车油量表原理展开详细的说明和解释。
文章结构如下所示：- 引言：介绍文章的目的、概述和结构。
- 汽车油量表原理：解释汽车油量表原理的基本概念、工作原理以及涉及到的传感器和仪表组件。
- 汽车油量表的说明：说明汽车油量表的构造和设计，介绍国内外常见的汽车油量表类型和规格，给出使用注意事项和维护保养建议。
- 解释与案例分析：介绍常见故障及其修复方法，解析油耗计算与汽车油耗降低技巧，分析高级驾驶辅助系统对汽车油量显示的影响。
- 结论与展望：总结对汽车油量表原理的回顾，预测未来汽车油量检测技术发展趋势，并讨论理论应用与实际应用的差距及改进方向。
1.3 目的本文旨在全面介绍和解释汽车油量表原理，帮助读者更好地理解该仪表的工作原理、构造和使用方法。
同时，通过分析相关案例和趋势，为读者提供故障修复技巧、燃油节约方法以及对未来汽车油量检测技术发展的展望。
通过阅读本文，读者将能够更好地操作和维护自己的汽车，并对现有技术进行评估和改进。
2. 汽车油量表原理：2.1 原理的基本概念：汽车油量表是用于测量和显示车辆燃油储量的仪表。
其基本原理是通过感知燃油箱内部的液位变化来确定剩余燃油的数量。
通常情况下，汽车油量表由一个发送器和一个接收器组成。
发送器负责感知液位并将信号发送给接收器，接收器则将信号转换为相应的燃油储量显示。
2.2 油量表工作原理：汽车油量表采用了电阻测量原理。
发送器中包含一个浮子，该浮子连接着一根电阻线圈。
当燃油箱内燃油水平发生变化时，浮子也会随之上下移动。
随着浮子位置的变化，电阻线圈中的电阻值也会相应地改变。
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测试技术课程设计、设计题目：汽车油箱液位检测专业班级学生指导教师2012 年秋季学期目录第一章引言 (3)1.1研究问题提出及意义 (3)1.1.1 研究问题的提出 (3)1.1.2 研究的意义 (3)1.2 国内外相关传感器研究现状 (3)1.2.1 光钎压力传感器 (3)1.2.2 电容式真空压力传感器 (4)1.2.3 耐高温压力传感器 (4)1.2.4 硅微机械加工传感器 (4)1.2.5 具有自测试功能的压力传感器 (4)1.2.6本文研究的任务 (4)第二章汽车油箱中的传感器 (5)2.1液位传感器 (5)2.1.1 弹簧开关式液位传感器 (5)2.1.2 热敏电阻式液位传感器 (5)2.1.3 可变电阻式液位传感器 (6)2.2汽车油箱液位监测 (7)2.2.1 概述 (7)2.2.2 电路工作原理 (8)2.3 汽车油箱检测报警器 (9)2.3.1 概述 (9)2.3.2 系统方案图 (10)2.3.3 工作原理 (10)2.4 电阻应变式传感器的设计应用 (11)2.4.1电阻式应变传感器组成 (11)2.4.2电阻式应变传感器的优点与缺点 (12)2.4.3电阻式应变传感器的工作原理 (12)2.4.4电阻式应变传感器在汽车油箱液位检测中的应用 (12)2.4.5汽车油箱液位显示电路 (14)第三章设计总结 (14)参考文献 (14)1.引言1.1 研究问题提出及意义1.1.1问题的提出在汽车使用中，对于油箱中油量的检测是十分必要的。
因为，如果司机不能及时的了解油箱的油量，就会对出行造成很大的麻烦。
而且，油箱的泄漏也会造成极大的能源和经济上的浪费，尤其对像我国一样能源非常紧俏的国家，问题显得尤为突出。
所以对于油箱密封性的检测有很重大的实际意义和经济效益。
此外，可以设定不同的测试条件，并自动进行合格和不合格的判断。
针对由于汽车油箱的各种问题，包括油箱爆炸、汽油油量测量不准确等问题，进行的研究。
1.1.2研究的意义进行此项研究，旨在尽量减少由于汽车油箱的各种问题所造成的各种事故，以汽油油量测量不准确为主开展此项研究，主要是对于传感器的应用研究，使得传感器的应用得以扩展，开发新式的测量方式。
放眼国内外，现在对于油量的测量，主要用到的传感器有光钎压力传感器、电容式真空压力传感器、耐高温压力传感器、硅微机械加工传感器、具有自测试功能的压力传感器。
1.2国内外研究现状从世界范围看压力传感器的发展动向主要有以下几个方向。
1．2.1 光纤压力传感器这是一类研究成果较多的传感器,但投入实际领域的并不是太多。
它的工作原理是利用敏感元件受压力作用时的形变与反射光强度相关的特性,由硅框和金铬薄膜组成的膜片结构中间夹了一个硅光纤挡板,在有压力的情况下,光线通过挡板的过程中会发生强度的改变,通过检测这个微小的改变量,我们就能测得压力的大小。
这种敏感元件已被应用与临床医学,用来测扩张冠状动脉导管气球内的压力。
可预见这种压力传感器在显微外科方面一定会有良好的发展前景。
1．2.2 电容式真空压力传感器E + H公司的电容式压力传感器是由一块基片和厚度为0. 8～2. 8mm的氧化铝(Al2O3) 构成,其间用一个自熔焊接圆环钎焊在一起。
该环具有隔离作用,不需要温度补偿,可以保持长期测量的可靠性和持久的精度。
测量方法采用电容原理,基片上一电容CP位于位移最大的膜片的中央,而另一参考电容CR 位于膜片的边缘,由于边缘很难产生位移,电容值不发生变化,CP 的变化则与施加的压力变化有关,膜片的位移和压力之间的关系是线性的。
遇到过载时,膜片贴在基片上不会被破坏,无负载时会立刻返回原位无任何滞后,过载量可以达到100 %,即使是破坏也不会泄漏任何污染介质。
因此具有广泛的应用前景。
1.2.3 耐高温压力传感器新型半导体材料碳化硅(SiC)的出现使得单晶体的高温传感器的制作成为可能。
Rober. S.Okojie报导了一种运行试验达500 ℃的α(6H)SiC压力传感器。
实验结果表明,在输入电压为5V ,被测压力6.9MPa的条件下,23500 ℃时的满量程输出44.66～20.03mV ,满量程线度为20.17 % ,迟滞为0.17 %。
在500 ℃条件下运行10h ,性能基本不变,在100 ℃500℃两点的应变温度系数(TCGF),分别为20.19 %/℃和- 0.11%/℃。
这种传感器的主要优点PN结泄漏电流很小,没有热匹配问题以及升温不产生塑性变型,可以批量加工。
Ziermann ,Rene 报导了使用单晶体n型β-SiC材料制成的压力传感器,这种压力传感器工作温度可达573K,耐辐射。
在室温下,此压力传感器的灵敏20.2muV/ VKPa。
1.2.4 硅微机械加工传感器在微机械加工技术逐渐完善的今天,硅微机械传感器在汽车工业中的应用越来越多。
而随着微机械传感器的体积越来越小,线度可以达到1～2mm ,可以放置在人体的重要器官中进行数据的采集。
Hachol ,Andrzej ;dziuban ,Jan Bochenek报导了一种可以用于测量眼球的眼压计,其膜片直径为1mm。
在内眼压为60mmHg时,静态输出为40mV ,灵敏度系数比较高。
1.2.5 具有自测试功能的压力传感器为了降低调试与运行成本,Dirk De Bruyker 等人报导了一种具有自测试功能的压阻、电容双元件传感器,它的自测试功能是根据热驱动原理进行的,该传感器尺寸为 1.2mm ×3mm×0.5mm ,适用于生物医学领域。
1.2.6本文研究的任务针对由于汽车油箱的各种问题，包括油箱爆炸、汽油油量测量不准确等问题，进行的研究。
旨在发现不同的传感器在汽车上的应用，拓展传感器的应用范围，创新出传感器在油量测量方面的新应用。
2.汽车油箱中的传感器2.1液位传感器2.1.1浮子弹簧开关式液位传感器这种传感器是由树脂圆管制成的轴和可沿轴上下移动的换状浮子组成的。
圆管状轴内装有由易磁化的强磁性材料制成的触点（笛簧开关），浮子内嵌有永久磁铁。
笛簧开关的内部是一对很薄的金属触头，随浮子位置的不同触头之间或者闭合，或者断开，由此就可以判定出液量是达到规定量，还是少于规定量。
2.1.2 热敏电阻式液位传感器由于热敏电阻对液位反应敏感，所以可利用热敏电阻式液位传感器检测汽油、柴油的油位。
这是利用了热敏电阻上加有电压时，就有微小的电流通过，在电流的作用下，热敏电阻自身就要发热这一性质。
热敏电阻的温度特性如图1所示。
当热敏电阻置于油中时，因为其上的热量容易散出，所以热敏电阻的温度不会升高而是其阻值增加；反之，当油量减少，热敏电阻暴露在空气中时，因为其上的热量难以散出所以热敏电阻的阻值降低。
用热敏电阻与指示灯等组成电路，如图2所示，通过指示灯的亮、灭，就可以判断燃油量的多少。
图1 热敏电阻的温度特性图2 热敏电阻式液位传感器电路2.1.3 可变电阻式液位传感器可变电阻式液位传感器是浮子、内装滑动电阻的本体以及连接这两者的浮子臂构成，如图3所示，浮子可随液位上下移动，这时滑动臂就在电阻上滑动，从而改变搭铁与浮子之间的电阻值，利用这一阻值变化来控制回路中电流的大小，并在仪表上显示出来。
图3 可变电阻式液位传感器2.2汽车油箱液位检测2.2.1概述本文介绍的油量指示器可随时监视油箱，当存油量低于规定油位时就通过LED指示器通知你，并在接近危险油位时发出可闻警报。
燃油检测系统由装在油箱上的漂浮传感器和电流表（油表）组成。
浮漂物驱动的传感器连接至油箱内部的变阻器，变阻器在油箱变空时呈高电阻，在油箱变满时电阻减小。
2.2.2电路工作原理燃油监视电路的工作过程是：通过检测油表两端的电压变化，在油箱几乎要变空之前激活蜂鸣器。
电路的A点连接至油箱的内端子，B点与车身相连。
指示电路由运放芯片CA3140（IC1）、两块555定时器芯片（IC2和IC3）和十进计数器CD4017（IC4）组成。
IC1接成电压比较器，其反相输入端②连接基准电压，同相输入端③脚则通过R1连接至油表输入端，抽取出变化的电压。
当③脚电压高于②脚电压时，IC2的输出变高，使绿色，LED （LED1）发光，这一状态一直维持到③脚电压低于②脚电压时为止。
③脚电压变低后，IC1输出从高至低，经C1送出一负脉冲去触发单稳电路IC2。
IC2触发后，其输出变高，并维持由R5和C2决定的一段单稳时间，大约为4分钟。
IC2的输出经二极管D2对弛张振荡器IC3供电，其振荡由R6、R7、VR2和C4控制。
从图中元件值计算，振荡时接通时间为27秒，断开时间为18秒。
IC3的输出脉冲送至IC4的时钟输入脚，其输出也随着输入脉冲逐个变高。
当电路接通时，如果车辆油箱里燃油足够，LED1和LED2便发光。
当燃油在最低存油线以下时，IC1的输出变低，LED1熄灭，同时IC2的②脚收到负脉冲，IC2的输出变高并维持4秒左右时间，在这段时间里，IC4的脚从IC3的输出接收时钟脉冲（由低至高）。
第一个脉冲输入后，IC4的Q0输出变高，表示安全油位的绿色指示灯LED2发光约50秒。
第二个脉冲输入后，IC4的Q1输出变高，表示低油位的黄色指示灯LED3发光约45秒，同时电路发出音频警报，提醒你燃油即将用完。
第三个脉冲输入后，LED3熄灭，蜂鸣器停止鸣叫。
从此刻至Q5输出变高之前还有2分半钟的间隙。
到Q5输出变高时，表示最低油位的红色指示灯LED4发光约4分钟，此后，IC3供电中断。
Q5的输出状态不变，一直维持到其脚又收到下一个由低至高的时钟输入为止。
所以LED4将一直发光，蜂鸣器也一直鸣叫，这表示汽车燃油马上就要耗完。
IC4的Q6输出经D3连接至其复位脚，这表示从Q5变高之时起，计数总是从O0开始。
C5用作在S1合上时对IC4复位。
IC1的输出也经D1连接至IC4的复位脚，因此只要油箱内的油量在最低油位以上，LED2总是发光，指示油箱中的油量足够。
电路装好后调整VR1使IC1②脚上的电压降至1.5V为止。
在A点连接至油表接漂浮传感器的一端后，绿色指示灯LED1和LED2发光，表示燃油量正常。
VR2可用来设定IC3的接通时间在20秒左右。
图4 工作电路的整体电路图2.3汽车油箱检测报警器2.3.1概述本次设计系统以 AT89S52 为核心，当测量液面超过设定的液面上下限时，启动蜂鸣器和指示灯报警显示稳定，从而达到自动报警的功能。
随着社会的进步、生产工艺和生产技术的发展，人们对液位的检测提出了更高的要求。
而新型电子技术微电子技术和微型计算机的广泛应用于普及，单片机控制系统以其控制精度高，性能稳定可靠，设置操作方便，造价低等特点，被应用到液位系统的控制中来。
本文介绍了用液位检测集成芯片LM1042 和 A/D 转换芯片 A/D574A，以及 AT89C51 单片机作为主控元件的液位检测的原理、电路及监控程序。