空调故障检修技巧(二)
空调器制冷时出现过载保护的故障排查及修复方法
空调器制冷时出现过载保护的故障排查及修复方法空调器是我们家庭常用的电器之一，可以为我们提供舒适的室内温度。
然而，在实际使用中，我们有时会遇到空调器制冷时出现过载保护故障的情况。
本文将就这一问题展开探讨，介绍故障的排查方法和修复技巧。
故障排查第一步：检查电源在空调器无法正常制冷时，我们首先需要检查电源是否正常供电。
检查方法如下：1. 检查插座是否插紧：有时候插座没有插牢或者松动会导致供电不稳定，造成过载保护。
2. 检查电源线是否受损：检查电源线是否有破损、断裂或过度磨损等情况，如果有，应更换电源线。
3. 检查电源开关是否打开：确保电源开关处于打开状态。
第二步：清洁滤网空调器使用一段时间后，滤网会积聚灰尘和杂物，导致通风不畅，使压缩机过热，从而触发过载保护。
1. 打开空调器面板或摘掉面板：根据空调器型号和品牌，使用相应的方法打开面板。
2. 取出滤网：根据说明书或者实际情况，取出滤网。
3. 清洁滤网：将滤网用清水冲洗，注意不要使用过热水或者化学溶液清洁。
将滤网晾干后，放回原位。
第三步：检查冷媒冷媒是空调器制冷的关键元素，如果冷媒不足或者异常，也会引发过载保护。
我们可以通过以下方法检查冷媒：1. 检查液态管（小管）和气态管（大管）是否温差明显：在空调器工作过程中，液态管应该是冷的，而气态管应该是热的。
如果液态管也很热，或者气态管也很冷，可能是冷媒不足的问题。
2. 调整冷媒量：如果发现冷媒不足，需要联系专业的空调维修人员，通过添加适量的冷媒来进行修复。
修复方法如果以上排查方法都无法解决空调器过载保护的故障，我们可以尝试以下修复方法：1. 重启空调器：有时候过载保护是由于其他原因引发的，重启空调器可以恢复正常。
2. 充分通风：空调器安装位置过密或者周围缺少通风会造成过载保护。
我们可以通过改变空调器位置或者增加通风设施来解决问题。
3. 清洗冷凝器：冷凝器如果堵塞或者脏污会影响制冷效果。
定期清洗冷凝器可以帮助排除问题。
变频空调常见故障维修
手动旋转风机轴， DC 此时万用表指针
会摆动。
五、滑动门故障维修（FC）
当空调开启或关闭时，光电检测到面板或（I系列扫风） 的位置，若IC收不到正确的光电开关信号，就会报FC故障 代码。
王者系列柜机
工作状态 滑动门开启状态 滑动门关闭状态
UP(上限位光电开关) 高电平（5V输出） 低电平（0V输出）
9、E6、自动开关机或上电无反应 1、主芯片
2、主芯片电源的检测
10、无显示或风机等不工作 1、IC2003驱动芯片
外机
内机
2、驱动芯片的检测
12V
DC
二、通讯故障的检修（E6）
1、通讯故障（E6）
连续3分钟室内外机不能正常地交换数据。 原因：1、内外机连接线接错或断路；
2、通信电路中光耦等损坏； 3、室外机控制器因电源或其它故障未工作。
序号 故障位置
原因
1
光电开关 光电开关损坏，无法给IC信号，故障常见。
2
结构件
由于结构件未能到达光电开关合理的位置，IC 无法接收到正确信号，故障常见。
3
微动开关
对于I系列柜机，微动开关损坏，导致光电开关 信号异常，故障少见。
4
连接线
光电开关到主板板、显示板的连接线，脱落、 断开接触不良，造成信号异常，故障少见。
三、模块故障维修（H5）
压缩机变频控制模块无法正常工作。
原因：1、IPM电流过大； 2、15V供电电压过低； 3、模块温度过高； 4、电网电压突然变化； 5、人为地在压缩机运转过程中断开，电源未停够3 分钟又立即开机等。 6、其他负载问题导致的误报。
一般情况下，开机一段时间才出现保护，并 且过一段时间又可以自动恢复，多为模块散热不 良造成。而上电开机即刻保护，多为IPM模块某 路IGBT已经烧毁。
毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修
毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修随着社会的发展和科技进步，汽车的普及率越来越高，车内空调作为一项重要设备，为我们的行车生活提供了舒适的环境。
但是，汽车空调制冷系统故障频发，给我们的生活带来了不便，对车辆的使用和维护也提出了更高的要求。
因此，本文将从汽车空调制冷系统故障分析及检修入手，探讨汽车空调制冷系统的常见故障和解决方法，从而为车主提供一些实用的维修手段。
一、故障分析（一）制冷效果不佳制冷效果不佳是汽车空调制冷系统最常见的故障之一，通常是由以下原因导致的：1. 空气滤清器需要更换：空气滤清器是清除车内空气中的灰尘、细菌等有害物质的重要组成部分，如果长时间未更换，就会影响空气流通，影响制冷效果。
2. 冷媒不足：冷媒是汽车空调制冷系统的核心部件，如果冷媒不足就会影响制冷效果。
此时需要向制冷系统中添加适量的冷媒。
3. 冷凝器散热不良：冷凝器是汽车空调系统的核心部件之一，如果冷凝器散热不良，就会导致制冷效果不佳。
此时需要检查冷凝器是否损坏或者需要清洗。
4. 压缩机故障：压缩机是空调系统的主要部件，如果压缩机故障，会导致冷媒压力过低或者过高，从而影响制冷效果。
此时需要检查压缩机是否故障或者需要更换。
（二）制冷系统漏气制冷系统漏气是汽车空调制冷系统的另一个常见故障，通常是因为以下原因导致的：1. 管件腐蚀或者损坏：制冷系统中的管道和接头可能会因为长期使用而出现腐蚀或者损坏，导致系统漏气。
此时需要检查制冷系统中的管道和接头是否有损坏或者需要更换。
2. 密封件老化或者损坏：制冷系统中的密封件容易因为长期使用而老化或者损坏，导致系统漏气。
此时需要检查密封件是否老化或者损坏，以免造成进一步的故障。
3. 充装不严密：制冷系统中的充装操作很关键，如果充装不严密，就会导致系统漏气。
此时需要检查充装是否严密，如果充装不严密，需要重新充装制冷剂。
二、检修方法（一）制冷效果不佳的检修方法1. 更换空气滤清器：检查空气滤清器是否过期或者损坏，如果已经使用了一段时间，就需要更换。
空调器常见故障的检查诊断检查故障的一般步骤
第五章空调器常见故障的检查诊断第一节检查故障的一般步骤当空调器出现故障时,首先应该观察了解故障的种种现象,判断故障所在的部位,分析故障产生的原因,然后寻找排除故障的方法和途径。
对故障检查的方法一般包括以下5个方面。
(1)望看空调器的运转情况。
如各部件振动情况;蒸发器结露情况应均匀;低压回气管上结露也应均匀;查看制冷管道外壁有无油迹,若出现油迹,则说明该点有泄漏现象,因为氟利昂泄漏出来后挥发掉了,冷冻机油是不容易挥发的,这是检查管道泄漏的一个有效方法。
还要看电气线路有否断开,接插件有无脱落,保险丝有无烧断;发热零件表面有无烧焦变色;还要看各个连接件、紧固件情况,要检查一下有无松动、脱落、锈蚀等情况,对于使用了较长时间的空调器,要注意这方面的问题。
(2)闻细心倾听空调器运行的各种声音,要区分出哪些是正常的运转声音,哪些是不正常的故障声音。
如风叶运转时不能有碰擦声,各种零件不能有振动造成的撞击声,这是最常见的两种故障声音。
另外,压缩机运行时只应发出正常的电磁声,不应有“通通”的液流声,及“嗒嗒”似的金属声。
毛细管内的制冷剂正常时,只应有“咝咝”似的流动声。
一台好的空调器在正常运行时,应该只有轻微的风声,而没有任何其他的杂声。
(3)摸用手触摸空调器的有关部位。
首先用手摸出风口的温度,这是判断空调器制冷或制热有无效果的简易有效的方法;还要用手摸空调器的壳体,感觉有无振动。
对风扇电机和压缩机可摸其壳体的温度,过高时说明不正常。
(4)切用电工仪器检测空调器的运行参数。
如用电流表测量总电流,若小于额定电流,有很大可能是氟利昂不足。
用兆欧表检查电气零件的绝缘,可检查出损坏的零件。
用万用表可检查出电容器是断路还是短路。
用温度计可测量出进风口与出风口的温差,这是判断空调器制冷或制热是否正常的最确切的方法。
(5)诊断根据以上方法所检查的情况加以综合分析,初步判断出故障的部位与原因,再根据空调器的结构原理提出排除故障的方法与措施。
空调维修心得
结霜有两种可能：1。
室外机液管（细管）结霜，缺氟。
2.室外机气管（粗管）结霜。
室内机蒸发器有赌赛的地方。
滤网或蒸发器，室内机结霜，氟多。
堵塞。
这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，甚至出现结霜现象，该故障一般出现在储液干燥器(装在冷凝器上)或膨胀阀内。
因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。
一、制冷剂不足分体空调器由于安装或使用时间较久等原因，会出现制冷剂泄漏或渗漏。
制冷系统内制冷剂减少后，便造成蒸发压力过低，导致蒸发器结冰，结冰的位置一般在蒸发器前部分。
排除方法是先处理好泄漏部位，加足制冷剂，故障便会排除。
二、压缩机故障使用时间长久，压缩机压缩效率降低，或者压缩机配气系统损坏，造成压力过低而结冰。
结冰位置也在蒸发器前部分，前者补加一些制冷剂，故障能排除。
如果故障依旧，须更换压缩机。
三、制冷剂偏多一些空调器因移位、泄漏等原因而重新注入制冷剂。
维修人员操作不当加多了制冷剂，造成过多制冷剂流到蒸发器后部分蒸发而结冰。
这类冰多结在蒸发器后部分及压缩机回气管周围。
放掉多余制冷剂，故障便排除。
四、蒸发器脏空调器使用一段时间后，空气中的尘埃或蒸发器产生的微生物便会积留在蒸发器上，阻碍空气流通，造成热交换减少，蒸发器温度过低而结冰。
结冰位置在蒸发器后部分。
待冰溶化后，用水冲蒸发器，用软毛刷顺着翅片刷，注意一定不能弄湿电气部分。
清洗干净后，故障便排除。
五、温控失效机械温控器感温包气体压力随温度变化而变化，带动温控器触点动作。
由于触点粘连、弹簧弹力不足等原因造成触点常闭，空调器连续开机，造成结冰。
更换温控器，故障排除。
温控器没有损坏而空调器停机时间短或出现不停机。
由于感温包是用u型塑料架子悬搁在蒸发器中间离翅片约2mm。
估计厂家这种设计意在使温控器感温包起温度延滞作用，防止空调短时间（3分钟内）频繁启动。
空调维修方法
空调维修方法空调出现了故障该怎么办？空调在使用一定年限后，会出现一系列的问题，空调维修的方法有哪些呢？一、空调维修的方法（一）压缩机不能运行1、原因1：电源故障排除：使用万用表和电笔检查和排除故障。
如果保险丝坏了，请更换保险丝。
如果电线断了，请更换电线。
2、原因2：电源电压过低排除使用万用表测量电压值，必要时使用功率调节器。
3、原因3：导线连接松动或断路排除：检查接线位置，松开连接器应重新插入并拧紧，并应由专业人员检修。
（二）空调维修压缩机长时间不停运行1、原因1：由于制冷剂用量不足，制冷剂全部或部分泄漏。
排除：泄漏部位，填塞泄漏，制冷系统重新制冷，添加制冷剂等，应由专业人员维护。
2、原因2，过滤器堵塞。
排除：可更换过滤器、制冷系统再抽真空、制冷剂添加等，应由专业人员维护。
（三）风扇不能运行1、原因1：主开关接触不良排除：使用万用表测量主开关的接触电阻，如果电阻过大或为零，则应修理或更换。
2、原因2：风扇电机线圈损坏排除：使用万用表检查和更换相同规格和相同速度的风扇电机。
3、原因3：拧紧电机和风扇叶片之间的螺丝。
故障排除：拧紧紧固螺钉4、原因4：风扇电容器断开或短路排除：检查电容器，更换相同规格的电容器。
二、空调维修常识常识1、空调不进行工作？检查电源插座是否插入，是否接收到遥控器，以及是否正确设置空调。
2、噪音大吗？室内电机支架松动，内、外风机安装螺母脱落，风道内异物发生碰撞，管路相互碰撞，压缩机底座座上的弹簧损坏。
3、是否出现漏水？排水管堵塞或断裂，内机严重倾斜，管接头不紧密包扎。
4、不冷却或冷却的效果不好？外机安装位置不合适，温控器失灵，空调滤网过多灰尘，毛细堵塞，风机电容损坏或接触不良，换向阀故障，设定温度过高。
GH和系统阻塞。
5、不制热还是说制热效果不好？外单元安装位置不好，设定温度过低，系统堵塞，空气滤网堵塞，压缩机故障，换向阀故障，霜控控制器损坏，电加热不投入运行，H室内外连接管的保温隔热性差。
海信变频空调电路故障分析检修七例(下)
海信变频空调电路故障分析检修七例(下)(上接4期）例5:海信KFR -26W /77VZBP 型空调，外机 风扇不转动。
分析检修：外风机不工作的原因：一是 AC 220V 供电失常；二是驱动控制电路有故障，有 关电路如图5所示。
经初步检查，除C N 16外接风 机不工作外,C N 17外接四通阀和C N 18外接增 氧泵也不工作。
在用遥控器操作切换上述外设备+12V □瞿贵荣工作状态的同时，测IC 5(外C P U )@~@、⑬脚输 出的高电平驱动信号正常。
再检查反相驱动器I C 8 (TDA 2003AP )与控制对应的输出（低电平有 效）及继电器R Y 1~R Y 5的吸合、释放也正常，说 明驱动控制电路正常，故障出在AC 220V 供电回 路。
外机共设5个D C 12V 继电器,RLY 4为总电 源开关,F 2( T 3.15A /AC 250V )为过流保险;RLY 2、RLY 1(两组切换触点）的触点闭合、分断组合控制风机低、中、高风速的切换;RLY 3控制四通阀；RLY 5控制增氧泵。
在变频空调中，经高压桥堆整流后,大都采用数个400V以上的大电解电容进行平滑滤波，总容量可达2000jjl F 以上，所以它们的初始充电电流较大，为了防止整流桥堆、电流保险F 2等元件瞬间过流损坏。
通常使用PTC (正温度系数)热敏电阻T H 2、TH 3来抑制该冲击大电流。
在刚加电时，充电电流会引起TH 2、TH 3阻值迅速增大，使+310V 电压下降，无法保证开关电源和变频模块正常工作需要。
当I C 5工作后，其⑭脚输出高电平信号，经I C 8⑦、⑩脚内部反相器驱动，RLY 4吸合，将T H 2、T H 3短接，此后AC 220V 市电才经RLY 4触点、F 2为风机、四通阀、增氧泵供电。
检查F 2延迟电流保险未熔断，RLY 4吸合、释放正常，各电源引线亦无断脱，最后发现是RLY 4常开触点因打火烧蚀接触不良，更换后故障排除。
新能源汽车电动空调压缩机检修技巧及典型故障三例
新能源汽车电动空调压缩机检修技巧及典型故障三例下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车空调系统常见故障检修
车辆工程技术168 维修驾驶1 汽车空调系统结构原理以及特征1.1 汽车空调系统结构原理 通常情况下，汽车空调系统内部结构较为复杂，涉及到多个部件，相互组合后形成一个完整的循环系统，在该系统的运作下，能够为车内人员提供制冷和制暖服务。
其中，膨胀阀、压缩机、冷凝器是该系统的主要构成要素，在铜管或高压橡胶管的作用下，实现部件之间的连接，以压缩机为界线，可将该系统分为高低压两侧，不同区域内部件属性、功能也存在着较大的差异性。
相对于高压侧而言，主要由冷凝器、贮液干燥器等部件构成[1]。
在汽车空调系统运作时，制冷、制暖效果的形成原因也不相同。
当吸气压缩时，意味着制冷系统已经开始工作，在此阶段中，气态制冷剂被压缩并处理后，由原来的低温低气压状态转变为高温高气压状态。
其后，在膨胀阀节流中，制冷机以细小雾状的形态排出。
在冷凝放热系统中，在冷凝器、风扇的作用下，周围环境温度升高，制冷剂由原来的气态转变为液态，流经储液干燥器，将液体中的杂质移除。
在吸热蒸发系统中，在蒸发器的作用下，液态的制冷剂吸收热量变为气态，后流经鼓风机，此时冷空气便能够排出在车厢内。
另外，通风系统的工作也非常关键，在风机的应用下，大量空气进入到进风口，流经热交换器后，温度升高，在出风口处顺利排出，从而实现空气间的交换。
1.2 汽车空调系统的特征体现 由于汽车内构造特殊，在构建汽车空调系统进行时，需要根据车内实际布局情况，具有针对性做出整改。
因此，车厢内空调系统与普通空调系统相比较，两者的安装材料和结构等方面均存在着较大的差异性。
此外，汽车空调系统所涉及到较多的技术手段，对安装人员也有着较高的要求。
不同类型的汽车都有各自的动力源，其中，压缩机属于开启式结构，为了确保空调系统能够达到制冷效果，系统轴封起着至关重要的作用，若在此环节中，轴封出现问题，很有可能会出现制冷机泄露故障。
通常情况下，多数汽车内部空间较小，在人量较多的情况下，空调系统便会承受着更大的压力。
汽车空调检修课--汽车空调制冷典型故障(2)检修培训
气暖式暖风装置
l-鼓风机电动机； 2-暖风鼓风机； 3-热交换器； 4-废气阀门； 5-发动机排气管； 6-发动机； 7-发动机散热器 A-新鲜安气； B-暖风 26
轿车空调余热气暖式暖风装置
l-热交换器； 2-专用排气管（除霜、去雾）；3-排热风管； 4-转换阀； 5-鼓风机； 6-电动 机； 7-除霜器； 8-通风口； 9-夏季用热风泄出阀； 10-进气管； 11-挡风栅；12-截止阀
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加热器和蒸发器组装在一个箱体内
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（二）、气暖式加热装置的结构与工作原理
余热水暖式暖风装置的优点是供热可靠，不另需燃料，只要发动机 工作温度升高，热水即可产生出来，另外使用较安全。其缺点是采暖必 须在发动机冷却水温度上升到大循环时才能供暖，在寒冷季节供暖量显 得有些不足，甚至导致发动机过冷，严重时会影响其正常工作。对于一 些大型客车仅依靠水暖式暖风装置难以满足取暖要求，因此必须采取其 它取暖方法。
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水暖式内外混合循环暖风装置
由外部空气吸入口7吸进新鲜空气，内部空气吸入口5吸入内部空气，它们在混 合室4混合后，由风机8送入热交换器l空气侧，热交换器管内侧由发动机循环水提供 热源，混合气体被加热后被送往前座脚下，通过前窗、侧窗除霜的连接管输送到前窗 除霜或除雾。这种结构的暖风装置效果较好，一般用在中、高档轿车上。
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（一）、水暖式暖风装置的结构与工作原理
水暖式暖风装量一 般以水冷式发动机冷 却系统中的冷却液作 为热源，将冷却液引 入车辆内的热交换器 中，使鼓风机送来的 车厢内空气或外部空 气与热交换器中的冷 却液进行热交换，鼓 风机将加热后的空气 送入车厢内。
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独立式水暖暖风装置的结构
由暖风热交换器、风机及外壳组成一个完整的总成。 壳体上有吹向脚部、前部的出风口及吹向车窗起除霜作用 的出风口。此种结构通常用于普通轿车、货车和小型客车。
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空调故障检修技巧（二）
汽车养护品牌奥孚和车主们分析下由于冷媒及冷冻油引起的汽车空调故障。
冷媒及冷冻油引起的故障
冷媒及冷冻油引起的故障，原因有很多，包括制冷剂过多造成制冷不足、制冷剂过少造成制冷不足、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足、系统中有空气导致制冷不足以及劣质冷冻油引起制冷不足等。
如果制冷剂过多，热量散发慢。
若在维修时过多地加入冷冻机油，也会使制冷系统的散热量下降。
检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察。
如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。
如果加入的冷冻机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。
若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。
检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。
若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。
制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足。
通常叫脏堵：干燥过滤器的滤网、膨胀阀、冷凝器、蒸发器、高低压管等。
当含水制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于温度下降，水分子在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。
这个现象叫冰堵。
检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。
这是确认系统中有无水份的重要方法。
空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。
劣质冷冻油随着制冷剂循环时会沉积在冷凝器和蒸发器表面，影响热交换空调系统压力过大的原因，有系统中混有空气：放掉制冷剂、抽真空；制冷剂过多：放掉多余制冷剂。