空调制冷系统常见故障的分析与排除(高级技师)
制冷系统高低压异常原因分析
制冷系统高低压异常原因分析制冷系统的高低压异常可能是由多种原因引起的。
以下是一些常见原因的分析：1.制冷剂泄漏：制冷系统中的制冷剂泄漏是常见的高低压异常原因之一、当制冷剂泄漏时，系统内的制冷剂量会减少，从而导致系统的低压和高压都偏离正常范围。
制冷剂泄漏可能是由管道连接处的松动、密封件老化、管道损坏或系统内部零件故障引起的。
2.换热器堵塞：制冷系统的换热器常常会受到污垢和沉积物的积累。
当换热器堵塞时，制冷剂无法充分流动，导致系统的压力异常。
堵塞可能是由于过滤器未及时更换或清洗、水垢和气泡积聚、管道内部污垢过多等引起的。
3.压缩机故障：制冷系统中的压缩机是产生高压和低压的关键组件。
当压缩机发生故障时，如阀门泄漏、活塞磨损、电机故障等，会导致制冷系统的压力异常。
这些故障可能是由于长期使用、维护不当或零件老化引起的。
4.膨胀阀故障：膨胀阀是控制制冷剂流动和压力的关键部件之一、当膨胀阀故障时，制冷系统的制冷剂流量和压力将受到影响，导致高低压异常。
膨胀阀故障可能是由于阀芯卡住、弹簧松动、阀门老化等引起的。
5.冷凝器故障：冷凝器是制冷系统中的重要组件，用于散热和压缩制冷剂。
当冷凝器故障时，如管道阻塞、风扇故障、散热器损坏等，会导致冷凝器无法充分散热，从而影响制冷系统的压力。
这些故障可能是由于长期使用、环境污染或材料老化引起的。
6.控制系统故障：制冷系统的控制系统负责监测和调节系统的压力和温度。
当控制系统故障时，可能无法及时发现高低压异常情况，从而导致系统失去平衡。
控制系统故障可能是由于电器元件故障、传感器失灵、控制器程序错误等引起的。
综上所述，制冷系统高低压异常的原因多种多样。
及时维护和保养制冷系统，定期检查和清洁系统内部组件，更换或修复受损部件，可以有效预防和解决高低压异常问题。
另外，定期进行系统的维修和保养，在故障发生时及时维修和更换故障部件，可以延长制冷系统的寿命，并提高系统的性能和效率。
汽修毕业论文 空调制冷不良故障的原因及分析
汽修毕业论文空调制冷不良故障的原因及分析空调制冷不良故障的原因及分析近年来，随着汽车的普及和人们生活水平的提高，汽车空调已经成为现代汽车的标配之一。
然而，很多车主在使用汽车空调时会遇到制冷不良的问题，这不仅影响了乘坐的舒适度，还可能对车辆冷却系统造成损害。
本文将对汽车空调制冷不良故障的原因及分析进行探讨。
一、制冷系统压力异常空调制冷不良的一个常见原因是制冷系统中的压力异常，主要包括以下几种情况：1. 制冷剂泄露：制冷剂是空调制冷过程中起到传热传质作用的介质，当制冷剂泄露严重时，制冷系统无法正常工作，导致制冷效果不佳。
2. 制冷剂过量或不足：制冷剂的充填量是决定制冷系统正常运行的一个重要因素，当制冷剂过量或不足时，会影响到制冷系统的正常运行，导致制冷效果不佳。
3. 压缩机故障：压缩机是空调系统的核心部件，如果压缩机损坏或工作不正常，将导致制冷系统压力异常，进而影响制冷效果。
二、冷凝器故障制冷系统中的冷凝器是将制冷剂的高温高压气体冷却凝结成液体的重要设备。
以下是冷凝器故障的常见原因：1. 冷凝器堵塞：由于空调使用时间的积累，冷凝器表面容易积聚灰尘、污垢等杂质，导致冷凝器散热能力下降，进而影响制冷效果。
2. 冷凝器风扇故障：冷凝器风扇的工作能力直接关系到冷凝器的散热效果，如果冷凝器风扇损坏或工作不正常，将导致冷凝器散热不良，进而影响制冷效果。
三、蒸发器故障蒸发器是在制冷系统中进行冷却的部件，以下是蒸发器故障的常见原因：1. 蒸发器堵塞：蒸发器经过一段时间的使用，容易受到灰尘、污垢等杂质的积聚，导致蒸发器内部通道堵塞，影响制冷剂流动，从而降低了制冷效果。
2. 蒸发器温度传感器故障：蒸发器温度传感器用于感知蒸发器的温度，在故障或失灵的情况下，无法准确控制制冷系统的工作，从而导致制冷不良。
四、其他故障除了以上主要原因外，还存在一些其他故障可能导致汽车空调制冷不良，包括但不限于：1. 空调系统管路漏气：空调系统管路连接处存在漏气的情况，会导致制冷剂流失，使制冷系统无法正常工作。
毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修
毕业论文汽车空调制冷系统故障分析及检修随着社会的发展和科技进步，汽车的普及率越来越高，车内空调作为一项重要设备，为我们的行车生活提供了舒适的环境。
但是，汽车空调制冷系统故障频发，给我们的生活带来了不便，对车辆的使用和维护也提出了更高的要求。
因此，本文将从汽车空调制冷系统故障分析及检修入手，探讨汽车空调制冷系统的常见故障和解决方法，从而为车主提供一些实用的维修手段。
一、故障分析（一）制冷效果不佳制冷效果不佳是汽车空调制冷系统最常见的故障之一，通常是由以下原因导致的：1. 空气滤清器需要更换：空气滤清器是清除车内空气中的灰尘、细菌等有害物质的重要组成部分，如果长时间未更换，就会影响空气流通，影响制冷效果。
2. 冷媒不足：冷媒是汽车空调制冷系统的核心部件，如果冷媒不足就会影响制冷效果。
此时需要向制冷系统中添加适量的冷媒。
3. 冷凝器散热不良：冷凝器是汽车空调系统的核心部件之一，如果冷凝器散热不良，就会导致制冷效果不佳。
此时需要检查冷凝器是否损坏或者需要清洗。
4. 压缩机故障：压缩机是空调系统的主要部件，如果压缩机故障，会导致冷媒压力过低或者过高，从而影响制冷效果。
此时需要检查压缩机是否故障或者需要更换。
（二）制冷系统漏气制冷系统漏气是汽车空调制冷系统的另一个常见故障，通常是因为以下原因导致的：1. 管件腐蚀或者损坏：制冷系统中的管道和接头可能会因为长期使用而出现腐蚀或者损坏，导致系统漏气。
此时需要检查制冷系统中的管道和接头是否有损坏或者需要更换。
2. 密封件老化或者损坏：制冷系统中的密封件容易因为长期使用而老化或者损坏，导致系统漏气。
此时需要检查密封件是否老化或者损坏，以免造成进一步的故障。
3. 充装不严密：制冷系统中的充装操作很关键，如果充装不严密，就会导致系统漏气。
此时需要检查充装是否严密，如果充装不严密，需要重新充装制冷剂。
二、检修方法（一）制冷效果不佳的检修方法1. 更换空气滤清器：检查空气滤清器是否过期或者损坏，如果已经使用了一段时间，就需要更换。
空调常见故障分析与排除方法
空调常见故障分析与排除方法空调常见故障分析与排除压缩机不能运行原因1：电源故障排除：用万用表、电笔遂项检查排除故障。
保险丝坏那么更换保险丝，电线断那么更换电线原因2：电源电压太低排除：用万用表测量电压值，必要时配用电源稳压装置原因3：电线连接松脱或断路排除：检查电线连接部位，松脱的接插件应重新插牢、插紧，应由专业人员检修空调维修压缩机长时间运行而不能自停原因1：由于制冷剂量缺乏，制冷剂全部或局部泄漏导致，排除：查出泄漏部位，补漏，将制冷系统重新抽真空，参加制冷剂等，应由专业人员维修原因2、过滤器堵塞。
排除：可更换过滤器，制冷系统重新抽真空、参加制冷剂等，应由专业人员维修风机不能运行原因1：主控开关接触不良排除：用万用表测量主控开关触点电阻，电阻太大或为零时，应作修复或更换处理原因2：风扇电机线圈损坏排除：用万用表检查，更换相同规格、相同转速的风扇电机原因3：风机的电机与风叶间紧定螺钉松脱排除：将紧定螺钉紧固原因4：风扇电容器断路或短路排除：检查电容器，更换相同规格的电容器压缩机起动与停止频繁原因1：室温控制值设置不当排除：适当增大室内控制温度与原室温之间的差值原因2：环境温度过高排除：改善工作环境，如设置遮栅，防止阳光直晒，将空调器安装在通风良好的环境等原因3：冷凝器太脏排除：清洗冷凝器，去除冷凝器外外表的尘埃冷暖型空调器制冷制热调节失灵原因1：电磁换向阀线圈故障排除：用万用表测量电磁换向阀线圈，假设属线圈断路或烧毁，应更换新的同规格电磁阀原因2：电加热装置故障排除：用万用表检查，更换相同规格的电加热丝或温度保护器原因3：温度控制器失灵排除：用万用表检查温控器，对触点作除锈污处理后如依然无效，那么应更换相同规格温度控制器空调器噪音和振动较大原因1：固定螺钉松动或脱落排除：检查螺钉松动的地方，并将其拧紧原因2：压缩机管路相碰排除：用手适当调整高、低压管的开头或者在易相碰的管子上套上橡皮管，以免相碰时发出异常噪声空调的保养方法1、换季保养空调一般都是夏季使用，之后会有较长的一段时间不再使用，这时候为了保持空调的内部枯燥，应该将其以送风模式运转3到4个小时，之后切断电源，并且用空调罩将其覆盖起来，室外机最好也做一个保护罩，防止日晒雨淋;遥控器的电器要取出来，等使用的时候再放进去;到第二年再使用空调的时候，先将空调清洁一下，并且在送风模式下运转一段时间再使用。
空调器制冷系统原理及常见故障图文解析（简单易懂值得收藏）
空调器制冷系统原理及常见故障图⽂解析（简单易懂值得收藏）空调器的制冷制热基本原理空调器的制冷零部件介绍制冷系统常见故障分析制冷系统案例分析与讨论家⽤空调⽅案设计及常⽤专业术语空调器的制冷制热基本原理⼏个重要概念：焓：⽤于流体，指特定温度作为起点时物质所含的热量。
1标准⼤⽓压，0℃的焓值为0.焓随流体的状态、温度和压⼒等参数变化，当对流体加热或加给外功时，焓就增⼤；反之，流体被冷却或蒸汽膨胀向外作功，焓就减少。
熵：是⼀个导出的热⼒状态参数，当制冷剂吸收热量时，熵值必须增加，反之放热时，熵值减少；熵值的变化，可以判断制冷剂与外界之间热流的变化。
节流：指流体通过狭⼩截⾯时压⼒降低，不作外功，⽽且节流前后⼀定距离处的速度不变的过程。
如果制冷剂通过的电⼦膨胀阀，由于冷媒流速较⼤，通过阀门截⾯的时间短，冷媒基本来不及与外界进⾏热交换，这种情况当作绝热节流处理。
临界状态：在饱和状态中，液态和⽓态两相共存。
但当饱和温度继续升⾼，到达某⼀温度时，物质的液相和⽓相的区别就会消失，这时液相不再存在，此时对应状态点为临界点。
显热和潜热：显热是指物体被加热或冷却时只有温度变化⽽⽆相变（或形态变化）时所得到或放出的热量；潜热是指物体相变⽽温度不变时吸收或放出的热量。
空调器的制冷循环流程进⾏制冷运⾏时，来⾃室内机蒸发器的低压低温制冷剂⽓体被压缩机吸⼊压缩成⾼压⾼温⽓体，排⼊室外机冷凝器，通过轴流风扇的作⽤，与室外的空⽓进⾏热交换⽽成为中温⾼压的制冷剂液体，经过⽑细管的节流降压、降温后进⼊蒸发器，在室内机的风扇作⽤下，与室内需调节的空⽓进⾏热交换⽽成为低压低温的制冷剂⽓体，如此周⽽复始地循环⽽达到制冷的⽬的。
空调器的⼯作原理流程图(制冷)单级压缩蒸⽓制冷循环空调器的制热循环当进⾏制热运⾏时，电磁四通换向阀动作，使制冷剂按照制冷过程的逆过程进⾏循环。
制冷剂在室内机换热器中放出热量，在室外机换热器中吸收热量，进⾏热泵制热循环，从⽽达到制热的⽬的。
空调系统维修经验分享
空调系统维修经验分享一、前言本文档旨在分享我多年来在空调系统维修方面的经验和心得，以期为同行提供一些有益的参考。
在本文档中，我将详细介绍空调系统的常见故障及其维修方法，同时也分享了一些我在实践中积累的技巧和注意事项。
二、空调系统常见故障及维修方法1. 空调不制冷或制热故障原因：- 压缩机故障- 蒸发器或冷凝器堵塞- 制冷剂泄露- 电磁阀故障- 干燥过滤器堵塞维修方法：- 检查压缩机是否正常工作，如有异常声音或无法启动，应及时更换或维修- 检查蒸发器或冷凝器是否堵塞，如有堵塞，应清洗或更换- 检查制冷剂压力，如低于正常值，应查找泄露点并修复，同时补充制冷剂- 检查电磁阀是否正常工作，如有异常，应更换或维修- 检查干燥过滤器是否堵塞，如有堵塞，应更换2. 空调系统噪音过大故障原因：- 压缩机故障- 风扇叶片损坏或松动- 管道振动- 固定部件松动维修方法：- 检查压缩机是否正常工作，如有异常声音，应及时更换或维修- 检查风扇叶片是否损坏或松动，如有问题，应更换或紧固- 检查管道是否有振动，如有过大振动，应进行加固- 检查固定部件是否松动，如松动，应及时紧固3. 空调系统漏水故障原因：- 排水管堵塞或损坏- 蒸发器或冷凝器翅片损坏- 排水泵故障- 系统内部泄露维修方法：- 检查排水管是否堵塞或损坏，如有问题，应清洗或更换- 检查蒸发器或冷凝器翅片是否损坏，如有损坏，应进行修复或更换- 检查排水泵是否正常工作，如有故障，应维修或更换- 检查系统内部是否有泄露，如有泄露，应查找泄露点并修复三、维修技巧与注意事项1. 在进行空调系统维修时，务必先关闭电源，确保安全。
2. 在拆卸部件时，注意标记各部件的位置，以便于重新安装。
3. 清洗蒸发器或冷凝器时，可使用专业清洗剂，以提高清洁效果。
4. 更换制冷剂时，注意选择合适的制冷剂，并确保制冷剂质量。
5. 在维修过程中，注意保护室内空气质量，避免污染。
6. 维修完成后，务必进行试运行，确保空调系统正常工作。
制冷系统十大常见故障原因
制冷系统十大常见故障原因制冷系统在日常使用中经常会遇到各种故障，这些故障可能会导致制冷系统无法正常运行，从而影响到使用者的正常生活。
以下是制冷系统常见的十大故障原因：1.制冷剂泄漏：制冷系统中的制冷剂是制冷系统正常运行所必需的重要组成部分。
如果制冷剂泄漏，会导致制冷系统无法产生足够的制冷效果，从而影响到制冷系统的正常运行。
2.压缩机故障：制冷系统的压缩机是制冷系统工作的核心部件，负责压缩制冷剂，并将其推送到制冷系统中的其他部件。
如果压缩机故障，会导致制冷剂无法正常循环，从而影响到制冷系统的正常工作。
3.冷凝器清洁不良：冷凝器是制冷系统中的另一个重要组成部分，负责将制冷剂从气态转化为液态。
如果冷凝器清洁不良，会导致冷凝器表面积过小，从而影响到制冷剂的散热效果，导致制冷系统无法正常工作。
4.蒸发器堵塞：蒸发器是制冷系统中的另一个重要组成部分，负责将制冷剂从液态转化为气态。
如果蒸发器堵塞，会导致制冷剂无法正常蒸发，从而影响到制冷系统的正常工作。
5.管线漏气：制冷系统中的管线是制冷剂流动的通道，如果管线存在漏气现象，会导致制冷剂流失，从而影响到制冷系统的正常工作。
6.控制电路故障：制冷系统中的控制电路负责控制制冷系统的运行状态，如果控制电路故障，会导致制冷系统无法正常启动或停止，从而影响到制冷系统的正常运行。
7.电压过高或过低：制冷系统对电压的要求比较高，如果电压过高或过低，会导致制冷系统工作不稳定，从而影响到制冷系统的正常工作。
8.风扇故障：制冷系统中的风扇负责散热，如果风扇故障，会导致制冷系统的散热效果下降，从而影响到制冷系统的正常工作。
9.过滤器堵塞：制冷系统中的过滤器负责过滤制冷剂中的杂质，如果过滤器堵塞，会导致制冷系统流通不畅，从而影响到制冷系统的正常工作。
10.阀门故障：制冷系统中的阀门负责控制制冷剂的流动方向和速度，如果阀门故障，会导致制冷系统无法正常调节制冷效果，从而影响到制冷系统的正常工作。
空调制冷系统故障分析与维修案例
空调制冷系统故障分析与维修案例空调制冷系统维修案例制冷系统故障是我们维修当中常见的故障，故障现象也是五花八门，千奇百怪，但还是有规律可循，有经验可借鉴。
这里介绍的是空调制冷系统故障的检查步骤，虽不是必须的，但是维修时应顺着此思路进行检修。
一、制冷系统检修要点1、观察内外机的工作情况：如指示灯板的显示情况，内机是否工作，风速输出是否正常，外机风扇、压缩机是否运行，从而判断是电器问题还是系统问题导致的不制冷。
2、检测空调器各项数据：A、空调流水情况，一般内机滴水连续空调正常，但受环境湿度、温度影响只能作为一参考值。
B、进出风口温差，正常的进出风温差应在12-14度，但也会受环境温度、风速的影响。
C、测量系统管路压力值，一般制冷时低压压力在0.45Mpa-0.50Mpa，制热时高压压力在1.8Mpa-2.2Mpa之间，但压力要受环境温度影响，空调进风温度越高，排气压力越高，冷凝温度越高，反之则小；空调负荷越大，吸气压力越高，蒸发温度升高（蒸发器正常蒸发温度在5-7度之间）。
二、制冷系统故障类型1、制冷系统堵：常常发生在毛细管及干燥过滤器处，因为这两个地方是系统中最狭窄的地方，常见的堵塞原因有三种：脏堵、冰堵及焊堵。
A、脏堵一般发生在毛细管的进口处，是因系统内的污物（如焊渣、锈宵、氧化皮等）堵塞了管路，检查时轻轻敲击毛细管处可能会暂时恢复正常，另从管路和元件表面凝露、结霜以及停机时压力恢复速度时间等都可以对堵塞的位置及性质作出判断。
B、冰堵一般发生在毛细管的出口处，是因系统含有水分，在毛细管出口处突然汽化降温而凝结成小冰粒堵塞在毛细管的出口处，判断时可在毛细管出口处用焊枪加热如果效果恢复正常或好转说明是冰堵，或是在空调关机后再开机机器又能制冷一段时间，说明是冰堵，冰堵一般发生在新装机或刚维修过的空调上。
C、焊堵一般也是发生在毛细管的焊接处，现象与脏堵冰堵差不多，多发生在新装机上。
2、制冷系统漏：空调制冷制热的载体是制冷剂，如系统出现漏点，制冷剂泄漏则空调制冷差或完全不制冷，而空调器出现泄漏的地方主要集中在两器的各焊接头、毛细管焊接处、压缩机吸排气管、喇叭口、铜钠子裂、连接管等处，要检查时可先进行目测，重点检查连接管各接头处，泄漏处一般都有油迹。
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空调制冷系统常见故障的分析与排除（）摘要：本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了概括性的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法。
1.汽车空调故障的简易诊断方法；2.桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障检修；3.轿车空调故障检修实例；关键词：汽车空调故障分析诊断检修本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法。
一、汽车空调故障的简易诊断方法：空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。
汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。
在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。
出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。
支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。
如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。
否则应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点。
用手触摸高压管和低压管，仔细感觉其温度。
在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50～60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。
低压管的温度大约在5～6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。
如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。
肯定的是空调的制冷不存在问题。
毛病可能在于空调的温度调节系统。
检查暖气开关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭的位置。
如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。
如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。
温度风板的控制系统:调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。
感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。
触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。
这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。
尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。
切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。
查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。
如有，清除掉污物即可。
如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。
对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。
触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。
此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。
若启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。
但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑损坏应予修复。
二、轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下:①制冷剂泄漏制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。
②制冷系统严重堵塞当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。
这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。
因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。
③压缩机部件损坏压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。
此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。
可感觉两者温差不大。
当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。
这时，一般需更换损坏的部件。
④输出的制冷量不足造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因和检修:a.制冷剂不足。
当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。
此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。
b.制冷剂过多。
如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。
其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管，感觉烫手;断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。
这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。
c.散热效果差。
冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。
d.膨胀阀开得过大。
膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好,或膨胀阀本身有问题,均会引起膨胀阀开得过大。
表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉,需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。
e.制冷系统脏堵。
由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。
表现为系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差,或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。
f.制冷系统内有空气。
由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后,会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。
从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。
这是由于抽真空不够彻底,或制冷剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。
需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。
2.桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障检修:当接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制冷剂量。
该故障现象表明从x路电源→熔断丝FI4→空调开关→外界温度开关→空调继电器线圈的电路完好，故障可能在外界温度开关与电磁离合器线圈的电路上。
这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上;然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换;如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。
接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，而冷却液温度达到规定值后，风扇又能运转。
上述故障现象说明熔断丝F23，和散热风扇电动机本身均无问题。
因此，需检查空调继电器，可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压,如发现空调继电器能吸合而无输出电压时,则说明空调继电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器;也可更换上新的空调继电器进行对比试验,若风扇运转则为空调继电器有故障。
三、轿车空调故障检修实例:1.高压管被油污、脏污堵塞,空调不制冷一辆94款奔驰乘用车，配装WI40底盘和全自动空调，制冷剂为R134a，使用中空调不制冷，电磁离合器不吸合，有时能吸合一下，但立即脱开，无法正常工作。
更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等，加注制冷剂后仍是如此，后又诊断是压缩机工作不良。
检查时,启动发动机后开空调，电磁离合器吸合一下便即跳开，连续几次后便不再吸合。
接上歧管压力表，检测高压侧压力、低压侧压力均偏低，加入三罐制冷剂，此后能吸合稍长时间，但仍是间歇性吸合、脱开，车内也不制冷，此时高压侧压力为980.7kPa左右，低压侧压力为196kPa左右。
在其更换压缩机后，首先读取故障代码:左边温度设定旋钮转至红色区域并显示“HI”;右边温度设定旋钮转至蓝色区域并显示“LO”;点火开关置于ON，按下AUTO键，20s内同时按下RES和“0”键2s以上;左边显示屏显示EO和El，右边显示屏显示故障代码17和06，因该车曾更换过蒸发器、膨胀阀和仪表板，可能造成假故障代码，故先进行清码:读取故障代码后，按左侧AUT0键，在左显示屏出现“d”后再按右侧AUTO键，这时左显示屏显示EO，右显示屏显示00，故障代码清除完毕。
拆下贮液干燥器、膨胀阀和相关高压管道等，发现冷凝器至贮液干燥器的高压管接口处几乎被油污、脏污所堵塞，管道和冷凝器内也是金属屑及黑油，于是更换冷凝器及高压管，清洗压缩机,更换了冷凝器、高压管和贮液干燥器;再用高压氮气吹净低压管道，并更换了膨胀阀，加入了适量专用冷冻机油，然后再压入氮气检漏，抽真空，加制冷剂,经试验制冷效果很好，故障消除。
2. 继电器电阻值过大,空调压缩机不工作一辆红旗CA7220E型乘用车新车，在使用不久，便发现外界气温高和空调使用时间长时，会出现空调压缩机不工作的故障。
数分钟后重新启动空调，压缩机工作又正常，而且制冷系统良好。
此故障时有时无出现频繁，但停车检查短时间内却无此故障出现。
该车采用可变排量压缩机，只有在节气门全开、冷却液温度超过规定值和空调管路处于高、低压保护的情况下压缩机才不工作，在汽车正常行驶，空调制冷正常的情况下，压缩机离合器是不会断开的。
但要判断故障部位，必须在空调（制冷）开启而压缩机不工作的情况下才能进行。
根据上情况，停车启动发动机并开启空调，在连续正常运转1小时后，压缩机终于停止工作。
随即对连接压缩机离合器的线路进行监测，发现该线路无电，拔下原继电器与新继电器相比，用数字万用表测量各端子之间的电阻，发现两继电器对应的端子75到U、U到31和U到30间的电阻值相同，分别为12.7kΩ、11.7kΩ、和14kΩ。
而端子U到HLS和30到HLS间的电阻值，新继电器为129kΩ，原继电器是143kΩ。
可以判定：原继电器部分端子间电阻值稍大，长时间工作发热，使线圈电阻值变化，引起控制压缩机离合器电路通断的触点断开。
稍停数分钟后重新启动空调正常，是因为继电器触点断开切断电流后继电器线圈温度下降，工作又恢复正常。
当更换新的空调压缩机离合器继电器后，工作开始正常。
3. 温控开关失效,使用空调就开锅一辆夏利轿车平时行车正常，一开空调制冷，时间不长发动机就开锅。
把节温器拿掉和装上都差不多。
冷却系统清除了水垢，结果还是同样不能使用空调。
车辆使用空调，开锅肯定是不正常的。
当在该车停驶状态下打开空调试验，果然不久就开了锅，说明水温已达100℃，而车上的电动风扇却没有工作。