汽车行业入厂物流模式分析
一汽大众物流分析
一汽大众物流分析目录一、绪论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11.1论文的研究背景和意义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21.本文观点及结构安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．..3二、汽车制造业供应链分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42.1供应链管理相关理论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.2供应链管理的方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 2.2.1供应链管理的核心—现代物流管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 2.2.2供应链管理的技术支撑—电子商务．．．．．．．．．．．．．．．． (8)2.3汽车行业供应链管理模式及流程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．92.4中国汽车行业供应链管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10三、一汽-大众公司供应链管理策略及现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．113.1一汽-大众公司简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 3.2一汽-大众公司供应链管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13 3.2.1 一汽-大众公司供应商管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 3.2.2 一汽-大众公司供应链库存模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 3.2.3 一汽-大众公司物流管理现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．163.2.4 一汽-大众公司管理信息系统模式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17四、一汽大众公司供应链管理问题分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．184.1库存管理问题分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．194.2供应商管理问题分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20五、一汽-大众公司供应链管理优化设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 215.1供应商战略管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．.22 5.2供应链库存优化分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．23 5.3供应链信息系统优化．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．24 结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．25 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．26第一章绪论经济的全球化和需求的多样化与个性化，使我国汽车业面临着更加动态多变和激烈竞争的市场环境，越来越多的企业或自己构建或加入到其它供应链中参与合作竞争，寻求“共赢”。
汽车行业供应链管理分析(一)2024
汽车行业供应链管理分析（一）引言概述供应链管理是汽车行业中至关重要的一环。
在汽车行业中，供应链管理涉及到从原材料获取到最终产品的整个流程，包括供应商管理、物流运输、库存管理等方面。
本文将从多个角度对汽车行业供应链管理进行分析，以帮助企业更好地理解和应对供应链管理挑战。
一、供应商选择和管理1. 汽车行业供应商的分类和特点2. 如何评估和选择合适的供应商3. 维护供应商关系的策略和技巧4. 供应商绩效考核和奖惩机制5. 如何处理供应商的风险和变更请求二、物流运输管理1. 物流运输模式的选择和比较2. 合理的运输路线规划与优化3. 运输安全和时间控制的重要性4. 物流跟踪技术的应用与优化5. 与物流服务商的合作和协调三、库存管理1. 合理的库存规划与预测需求2. 供应链中的库存持有成本与服务水平的权衡3. 如何应对季节性需求和市场波动4. 库存的仓储和管理技术5. 库存周转率的提高和优化四、供应链信息系统1. 供应链信息系统的重要性和作用2. 选择和实施适合的供应链信息系统3. 信息共享与沟通的改善4. 数据分析与预测需求的应用5. 如何解决供应链信息系统的问题和挑战五、持续改进和创新1. 持续改进的重要性和价值2. 采用6σ、PDCA等方法开展持续改进3. 供应链创新的关键要素4. 如何激励员工参与持续改进和创新5. 持续改进的成功案例和经验总结总结本文从供应商选择和管理、物流运输管理、库存管理、供应链信息系统以及持续改进和创新等多个方面对汽车行业供应链管理进行了详细分析。
通过了解这些关键要素以及相关技巧和策略，企业可以更好地应对供应链管理中的挑战，并不断提升自身供应链的效率和竞争力。
汽车厂入厂物流管理知识
汽车厂入厂物流管理知识————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：SGM入场物流基本知识一些常见缩写RＤＣ：零部件再分配中心ＣC：零部件集散中心SCM:上海通用汽车３PL/TPL：第三方物流CMC：Cｏntainer Manａｇeｍent Ｃｅntｅr,空箱管理JＩS:jｕst-in－seｑuence，有排序供应。
是运用在制造业，特别是离散型制造业中的一种高效率的生产和组装产品的思维SPS：set paｒts supply,丰田汽车生产方式中的Sｅt PartsＳupｐlｙ(零部件供应区域)ＫD：knｏcｋdown,指散件组装。
ＫD有三种形式：CKD （Cｏmｐｌete Ｋnockdown）为全散件组装；ＳＫD(Sｅmi-Ｋnockdｏwn) 则是半散件组装,一部分总成是现成的;ＤKＤ(Ｄirｅｃt Knockｄｏwn) 可以翻译为直接组装或成品组装,如汽车组装生产中,车身整体进口，安装车轮后出厂。
ＫLＴ：小料箱, 对于汽车行业来说，主要在德国汽车工业中使用。
所以也主要出现在CKD的包装中，国内基本不用。
通常来说小于(6０0x400x280）这个尺寸的都称为KＬT，可以用手搬运;而大于这个尺寸的就是GLT和SＬＴ了，通常只能用叉车叉运;而SL Ｔ和GLT的区别就是，GLＴ是规则的符合某种模数要求的包装，ＳＬT呢往往是在长宽高方面，有超长或超宽的一些非规则模数的大包装。
ﻫGLT：大料箱SLT：特大料箱汽车物流:是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。
汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。
汽车物流一般可分为进口sKD及cＫD的入厂物流、国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流，以及相关逆向物流等主要方面。
我国汽车行业供应链分析
我国汽车行业供应链分析中国汽车工业己经历了半个多世纪的发展历程，发生了翻天覆地的变化。
经过了50年的创业、成长、高速增长和市场变化，目前虽然和发达国家还有一定差距，但有着良好的发展前景，同时面临着诸多的挑战，如何通过技术创新、管理创新来实现汽车强国是中国汽车行业所面临的重大问题。
一、汽车业供应链体系结构，我们按物流在供应链中的作用的分类即供应、生产、销售、回收，我们对汽车行业的供应链进行分析1、材料供应。
目前中国汽车制造企业所采用的原材料主要有两种途径，一种是来自国外原材料供应商的进口原材料，一种是由本土原材料供应商自行开发的国内原材料。
由于我国汽车工业发展与发达国家比较相对落后，自主开发设计车型的能力较弱，因此在引进国外各品牌的车型的时候很多的国外的原材料供应商也相继进入中国，例如Basell和Exxon都是国外有名的大型原材料生产厂家。
为了适应生产采购国际化的趋势和日益激烈的市场竞争，国外的原材料供应商也实现生产本地化战略的成本。
2、汽车行业生产体系JIT供货系统。
JIT(Just In Time)最初为日本丰田公司提出并应用，并取得了意想不到的成果。
J1T是一种生产方式，其核心是消减库存，直至实现零库存，同时又能使生产过程顺利进行。
这种观念本身就是物流功能的一种反应，而 JIT应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确地点。
在此过程中，无论是生产者、供应商还是物流配送中心或零售商，均应对各自的下游客户的消费需要作精确的预测，以把握其需求的变化。
JIS供货系统。
JISOust-In．Sequence)供货系统是在JIT的基础上发展而成，即将物料按装配顺序排列好送到生产线。
JIS供货系统要求生产系统的流程化和均衡化。
生产流程化是按生产汽车所需的工序从最后一个工序开始往前推，确定前面一个工序的类别，并依次的恰当安排生产流程，根据流程与每个环节所需库存数量和时间先后来安排库存和组织物流。
2024年汽车货物运输市场分析现状
2024年汽车货物运输市场分析现状1. 引言汽车货物运输市场是物流行业中的重要组成部分，它承载着对货物的运输需求。
本文将对当前汽车货物运输市场的现状进行分析，并探讨市场的主要特点和存在的问题。
2. 市场规模和发展趋势据统计数据显示，近年来汽车货物运输市场规模呈现稳步增长的态势。
这主要受到经济发展的影响，随着国内贸易和外贸的不断扩大，货物运输需求持续增加。
同时，随着供应链管理的逐渐成熟，企业对物流效率的要求也越来越高，进一步推动了汽车货物运输市场的发展。
然而，汽车货物运输市场也面临着一些挑战。
首先，市场竞争激烈，产能过剩现象普遍存在，导致运输企业的利润空间受到挤压。
其次，运输成本上升、燃油费用增加等因素使得运输企业面临着较大的经营压力。
此外，运输安全问题、交通拥堵等也制约了市场的发展。
3. 市场主要特点3.1 区域差异明显汽车货物运输市场在不同地区表现出明显的差异。
一方面，一些经济发达地区的市场规模较大、运输服务水平高，而一些经济欠发达地区的市场规模相对较小。
另一方面，不同地区的市场竞争状况、运输需求结构等也存在差异，这对运输企业的发展战略和运作模式提出了不同的要求。
3.2 供应链整合与运输一体化趋势明显为了提升运输效率，降低成本，供应链整合和运输一体化成为市场的主要趋势。
许多企业通过与物流公司合作或自身发展物流业务，实现供应链的一体化管理，从而提高整个供应链的效益和竞争力。
运输企业需要与其他环节进行紧密配合，提供一站式物流解决方案，满足客户的个性化需求。
3.3 技术创新助力市场发展随着科技的不断进步，技术在汽车货物运输市场中发挥着重要作用。
物流信息化、自动化设备的应用不断扩大，提高了运输的效率和质量。
例如，GPS导航系统的应用可以提供实时路况信息，帮助司机选择最佳的路线，减少行驶时间。
另外，物联网技术的应用可以实现对货物的追踪和监控，提高运输过程中的安全性和可靠性。
4. 存在的问题和挑战虽然汽车货物运输市场发展的前景广阔，但仍然面临着一些问题和挑战。
我国汽车制造企业物流模式的选择
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探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH
我国汽车制造企业物流模式的选择
文/王浩澂
摘 要：汽车物流作为挖掘潜力、降低成本、提高竞争力的利润源泉被汽车行业所重视，而各汽车制造企业为了 在竞争中获胜，必须探索高效率、高效益的企业物流模式从而降低其物流成本、提高物流服务水平。
关键词：汽车制造企业；物流模式；选择方法
目前中低档汽车市场是我国汽车制造企业竞争最为激烈的 市场，竞争手段主要体现在价格上，低成本的竞争策略不可避 免地要求生产制造企业从销售与生产两方面进行控制，从而达 到提高企业市场占有率的目的，为此如何结合汽车制造企业的 实际情况，制定高效的企业物流战略，选择恰当的汽车制造企 业物流模式，提高物流管理的绩效，正逐渐成为汽车制造企业 管理者共同关注的焦点问题。
种物流运作与管理方式，它指的是汽车制造企业从物流需求的 角度出发，使用外部专业物流服务提供者来满足自身的部分或 全部物流需求。
二、我国汽车制造企业物流模式优劣势分析 国内关于汽车制造企业物流模式的研究众多，本文根据以 往的研究，将其归纳总结成表，如表1所示。
表1 汽车制造企业物流模式优劣势分析
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三、汽车制造企业物流模式的选择 物流模式的选择对汽车制造企业来是一个非常重要和复杂 的决策问题，其物流模式的选择决策模型有很多，选择的方法 主要涉及定性方法、定量方法以及定性与定量相结合的方法。 1.定性方法 所谓定性，是指把考察重点放在事物“质”的方面，去 研究事物的构成要素及要素间的相互联系，从而揭示事物的质 的规定性。目前常用的定性方法有SWOT分析法、BCG分析模 型、专家意见法（德尔菲法、头脑风暴法、列举预测法）、判 断市场预测法（主观概率法、思维判断法、指标判断法）和理 论分析法等。 在汽车制造企业物流模式选择过程中，矩阵图决策法是 一种经典的定性决策方法。该方法主要通过不同影响因素的组 合，利用矩阵图来选择企业物流模式的决策方法。目前一般选 取物流对汽车制造企业的影响程度和企业的物流服务能力两个 因素对企业物流模式进行分析，该方法主要是从定性的角度进 行选择，考虑的因素只有企业的物流服务能力和物流在企业战 略中的重要性，没有把企业的成本、服务、技术等因素包含在 内，受决策者主观因素影响较大。 定性的分析预测方法主要由预测者通过调查研究，了解实 际情况，凭自己的实践经验和理论、业务水平，对经济现象发 展前景的性质、方向和程度作出分析判断并进行预测。该方法 比较直观地反映对象的性质和未来的发展趋势，简单易行；但 它很大程度上依靠个人经验、直觉、学问以及分析判断能力， 定性方法的理论性系统性不够，因此很难保证分析结果的准确 性，难以服众。 2.定量方法 定量方法是依赖于事物的某些特征的数量化描述，通过 严格的数字运算或符号推导来表征事物的特征行为。它在应用 中，主要是依赖于数学工具构建模型特别是数学模型。它能够 通过建立相应的数学模型进行定量的分析，评价过程严谨，评 价结果具有较高的准确性。目前定量的选择方法主要指比较选 择法，分为确定型决策、风险型决策和不确定型决策。汽车生 产制造企业可以通过对不同企业物流模式的成本和预期收益进 行比较来做出选择。 （1）确定型决策 确定型决策指一个企业物流模式只有一 种确定的结果，只要比较各个方案的结果，就可以选择企业物 流模式。确定型决策一般为单目标决策，企业应用价值分析来 进行选择，即直接利用公式来计算各种企业物流模式的价值系
长城汽车新模式下物流计划的制定(物流计划部)
这种模式完全依赖于公司策划和计划人员的市场分析、预测和经验 判断，没有明确的信息依据，不断根据当前变化修正、调整未来的 库存目标。
现象：虽然公司库存越来越大，但仍不能与市场变化相对应。
考核办法：月度计划执行要求达到90%以上，对实际执行计划数量 不足90%的偏差部分给与300元/台的处罚。
一、月度计划要求及考核：
月度计划过低：资源准备不足，生产组织不及时 在订购的物料品种和数量偏少，生产组织及运输准备不充分，调 整和提升能力受到限制
考核办法：对月度计划制定过低，周订单总量大于月度计划的， 超出部分将不能保障车辆供应和运输。
二、周度计划要求及考核：
1、周计划是主要订购方式,按规定制定和发运的按正常返利 2、周计划未按时进购的（发运周内未完成周订单的提报）：
A类车扣除500元/台返利，公司直接进行消化处理； B类车必须进购，否则暂停其他车辆的发运, 有款时直接安排。
3、周计划与月计划关联情况：
周计划与月度计划无严格绑定，产能正常时可提交月计划之外 的车型，系统自动显示差异数量； 但供货紧张时优先满足月计划之内的车型。 周计划相对月度计划要相对均衡性（具体见周计划制定）
特殊说明
谢谢大家
2、目前物流模式的优点：
经销商资金运用和库存补充比较灵活，对经销商的销售管 理能力和市场运作能力要求低。只要库存能够与其对应，经 销商随时可以要车和发运。
生产灵活性强，主机厂未直接面对市场，非订单式生产， 生产精准率及调整变化对销售订单冲击小
3、存在的问题：
效率低，浪费大：因产需不能对应，经销商随时要车导致生产、仓 储、运输等环节无计划、不均衡，不仅效率低下，而且浪费严重。
2023年汽车零部件物流行业市场环境分析
2023年汽车零部件物流行业市场环境分析近年来，随着汽车产业的快速发展和大众对汽车消费的不断增加，汽车零部件物流行业也得到了很大的发展。
汽车零部件物流是指将汽车零部件从生产、销售、配送、售后服务等环节进行物流传输，将汽车零部件快速、准确、安全地送达客户手中的一种物流模式。
本文将分析汽车零部件物流行业的市场环境。
一、政策环境1.国家政策随着我国汽车产业的不断发展，国家对汽车零部件物流行业的支持力度也在不断加大，政策的变化和调整对于企业的经营发展具有重要的影响。
例如：国家对实现供应链的信息化和自动化管理提出了明确的要求，加大了对汽车零部件物流领域的支持力度。
2.地方政策地方政府在经济社会发展中也发挥了重要的作用，地方政策对于汽车零部件物流行业的发展也具有重要的影响。
例如：一些地方政策对于汽车产业进行扶持，积极引导相关企业前来发展。
二、市场需求汽车零部件物流行业的发展离不开市场对于其需求的支持，市场需求量的大小对于企业的发展具有决定性的作用。
1.汽车行业需求汽车零部件物流行业的需求直接来源于汽车行业，随着我国汽车行业在近年来的迅猛发展，汽车零部件物流行业得到了很大的发展机遇。
另外，汽车行业在面对市场竞争时，提高物流效率和降低物流成本已经成为了厂商在生产销售中的重要策略。
2.市场消费需求在汽车零部件物流服务发展过程中，消费者的态度和需求也对其产生了直接的影响。
消费者对于在售后过程中汽车零部件物流服务的质量和效率有着很高的期望值，企业需要根据市场需求来改进其服务品质和处理方式。
三、竞争环境汽车零部件物流行业的竞争环境是影响其生存和发展的重要因素，无论是在行业内还是在企业内，都存在着不同程度的竞争。
1.行业竞争汽车零部件物流行业是个充满竞争的行业，企业之间的竞争主要集中在服务、价格、品质等方面。
在当前市场环境中，汽车零部件物流企业需要不断打造特色服务，通过提高服务质量和服务能力来达到区分化竞争。
2.企业竞争在汽车零部件物流企业内部，也存在着不同程度的竞争。
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汽车行业入厂物流模式分析————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:汽车行业入厂物流模式分析一、国内汽车物流现状随着中国经济快速发展，汽车销售市场日益繁荣,越来越多的国际知名汽车制造商和供应商进入中国投资建厂，为了能在中国市场抢占更多的份额，各大汽车生产企业纷纷扩大产能，这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。
当市场供大于求时,价格成为影响汽车销售的主要因素。
为了能在价格战中保本求利，汽车生产商需要在保质保量的前提下降低其生产成本，而汽车物流作为“第三利润”源泉，成为各大企业深入研究的方向。
据相关数据统计，汽车生产企业的物流成本在销售总额中所占的比重：欧美为8%,日本仅为５％，而我国国内基本高于１5%。
可见国内外物流成本差距巨大，足以说明国内汽车制造商对物流管理缺乏重视，同时也说明物流在我国汽车制造中属于真正的“第三利润”,具有很大的改善空间。
二、为什么要研究入场物流在汽车物流体系中,入厂物流有着至关重要的作用，是确保整个物流系统能够良性运行并得到持续改进及优化的重要步骤,因此对入厂物流的管理流程加以研究及改善,对汽车生产企业降低物流成本、提高核心竞争力有着重要的意义。
根据国外汽车生产业、电子制造业和零售业的成功经验,基于 Milk－run 设计和优化的入厂物流管理模式，可以有效地降低物流成本。
国内的汽车生产企业在入厂物流管理中引入 Mｉlk-rｕn 运输模式并取得成功企业也在逐渐增加。
上海通用在引入Mｉlk－ruｎ入厂物流模式后,不仅其运输总里程在很大程度上得到了缩减，而且还提高了运输车辆的满载率,依据其财务报告可知,采用Ｍilk-run 模式后公司每年可减少 30%以上的零件成本费用。
由此可知,加强对Miｌk－ruｎ理论及其实施情况的研究，具有重要的理论意义和实用价值。
三、目前国内主要的入场物流模式在国内汽车制造行业中,第三方物流商根据汽车生产企业的供应商地理位置分布及供应商零件的种类和数量，具体的运作模式可以分为以下四种Ｍilk run循环取货、ＣrosｓＤockiｎｇ模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。
1. Mｉlk ruｎ循环取货预先设计运输线路及窗口时间,取货车辆在规定的时间离开,在规定的时间到达每个供应商处,从供应商处运送零件至主机厂和从主机厂返回空盛具至供应商处。
具体运作模式如图2-１所示：图2-1 Miｌｋ run模式运作图Miｌｋｒun循环取货具有多频次、小批量、闭环拉动的特点,它具有以下优点: (1)有利于空盛具的周转及回收(２）有利于标准作业（3）有利于运输效率和装载率的提高，降低物流成本(4）保证取货和到货时间的准时性和合理性，从而是零件部件库存更少更合理；考虑零部件供应商的种类、需求和距离等因数,基于第三方物流商的汽车零部件物流Milkｒun模式可分为三类(图1）：（１）远距离、大批量的供应商循环取货后直接送至配送中心；(2）远距离、小批量的供应商循环取货后运输至集并中心，集并后干线运输至配送中心;(3）近距离的供应商循环取货后直接运输至主机厂。
2. Cross Doｃking模式这种零部件入厂物流模式主要是针对进口KD件、航空快件和远程小批量零部件的生产供应,零部件运输到物流配送中心后,进行简单的换装处理或不做处理,就马上转运到汽车制造工厂的生产车间。
这种零部件入厂物流模式的主要优势在于提高了物流反应速度,提高了物流配送中心的物流处理能力。
3. 同步物流模式同步物流，主用适用于分布在主机厂附件的供应商,且生产零件体积大、重量大、种类和颜色类型多，一般如座椅、保险杠、轮胎、发动机等零部件供应商，这些零部件的颜色或者规格根据生产计划而变化,供应商按照装配车辆的先后顺序预先排好零件顺序，有专用卡车直接送到工厂,同步物流主要根据生产线的生产进度,供应商在出货前通过“特定看板”或者“电子顺序指示：等可视化工具接收零件需求的数量或者顺序。
具体运作模式如图2-2所示：图2-2 同步物流模式运作图4. VMI模式供应商管理库存即Vendoｒ Mａｎaged Ｉnｖｅntoｒy(VＭI),由第三方物流代替供应商行使库存管理决策权的一种技术或管理方法。
这种库存管理策略打破了传统的各自为政的库存管理模式。
体现了供应链的集成化管理思想,适应市场变化的要求，是一种新的、有代表性的库存管理思想。
ＶMI主要通过要求一部分配送成本过高、很容易造成缺件的供应商送到主机厂指定的第三方物流仓库。
在没有VＭI时,供应商彼此之间都是独立的，送达的货物都是彼此分开的,当有了ＶMI后，第三方物流会在发货之前先提供换装、分拣的服务,ＶMI会按照主机厂的要求把零配件按照成品的比例配置好,然后再发送给生产商,这样就提高了生产商的生产效率。
具体运作模式如图2-3所示：图2-3 VMI模式运作图5. Ｄｉrect直送模式Ｄｉreｃｔ直送，是介于同步物流和循环取货之间的物流方式，针对主机厂附近供应商,大件供应商推行的单独取货的取货物流模式，第三方物流下载相应的订单指示，按照固定的取货和到货窗口时间及取货频次进行卡车的准备及取货计划。
具体运作模式如图2-４所示：图2-４Direct直送模式运作图四、部分主机厂入场物流模式介绍1．广州丰田GTMC 按照供应商工厂距离的远近和部品的特点，将部品运输分为顺引、Milk Ｒun 和日调三种方式。
1、顺引顺引是指GTＭC工厂周边(２KＭ内)的供应商采用顺引专用台车和顺引专用卡车的部品运输方式。
顺引专用卡车主要运送发动机、座椅、轮胎等，一般来讲,这些部品的颜色或规格根据生产计划而变化,供应商按照装配车辆的先后预先排好零件顺序，由顺引专用卡车直接送到线上。
而顺引专用台车运输件基本是由部品类型决定的,包括玻璃、油箱等特殊规格的部品。
顺引采用定量不定时的物流方式,“定量”是指专用台车或卡车的装车数量都是确定的,一般控制在2０到３0 台份之间；“不定时”是指零件随车辆下线的进度循环引取。
供应商在出货前通过“看板”或“电子顺序指示”等可视化的工具接收到了零件需求的数量或顺序。
2、Ｍilk RunMiｌk Ｒｕn（循环取货方式）针对的是距离GTＭＣ超过２KＭ以外的所有国内供应商,比如在上海和天津的供应商,是由一家或多家物流商根据预先设计的取货线路和取货时间,用指定规格的物流车辆依次到供应商A、B、C……取货,然后送到ＧＴMC或中继地(Ｃross Dｏck,简称“CＤ”）。
Milk Ｒun主要有三种类型：①广东地区及远隔地各路线的供应商部品直接混载后送到GＴMC；②上海天津地区各分路线的供应商部品混载后先送到上海天津中继地，经过中继地按订单顺序分拣后由主路线送到GTMC;③补给品和号口部品混载送到GTMC 后，再由补给路线的物流车辆送到补给仓库。
3、日调GTMC 的海外部品通过集装箱运输,在日本统一集货后,定期装船发送到中国。
为了实现海外零件单品管理,GＴMC 海外部品在装船的时候不是采用成套件的方式,而是采用进度装船的模式,其原理与ＭiｌkRun 大致相同。
由于海外部品物流周期长,考虑到影响物流品质的不安全因素,广州丰田在厂外设定了合理的安全库存,部品在等待车间进度开捆前存放在集装箱内，大大减少了物流的操作和仓储费用。
２．一汽大众按照获取方式不同可以将一汽大众二厂外购的零件分为LC(Ｌocａｌ Cｏntent国产化零件)和CKD（Comｐletely Knock Down 完全散件生产）两种零件;按照供货方式不同又可分为准时化(JIT)供货和看板(KＡNＢAＮ）供货的零件。
看板供货方式包括：①内部看板供货：将ＣＫD 零件根据要货信息由库房运送至生产线旁；②外部看板供货：用于向本地国产化厂家或外地国产化厂家在本地的中转仓库进行要货。
其中,国产化厂家以外部看板方式供货的零件中存在一种特殊形式,就是国产化厂家以看板方式送货,但在二厂内部进行准时化排序的零件。
根据零件的获取方式和供货方式的不同,可将零件分为四类。
如表3．1所示：现有入场物流模式:1、供应商直送模式供应商根据二厂的要货需求,按照实物流规划方案的相关规定，将零件直接送到二厂指定入口。
供应商可以采用直接送货型物流配送方式进行供货的前提是：同一类零件独家供货，运输量相对较大，零件外形单位较为单元化的零件，且供应商的生产地点距离一汽大众非常近。
2、配送中心中转供货模式一汽大众二厂在长春设立了专门的供货商仓库(以下简称“LILA２”）作为配送中心，为一汽大众二厂做国产化件存储和上线配送,要求所有外地和部分长春地区供应商进入 LＩLA2 存储。
但是一汽大众对这一环节的控制有限,很多厂家由于成本等原因，自行寻找其他配送中心，因此仓储条件和服务水平无法得到控制。
零部件供应商根据一汽大众二厂的物料需求计划,安排相应的生产加工计划，并将已完成的零件运送至一汽大众二厂指定的物流配送中心，再由配送中心按照一汽大众二厂的要货需求将零件运送至二厂的指定入口。
供应商可以采用配送中心中转型配送方式进行供货的前提是:供应商的生产地点与一汽大众二厂之间的距离较远。
采用该种物流配送模式的供应商无需购买电子看板系统和准时化系统,而是由第三方物流公司购买相应的系统,按照二厂的供货需求信息进行供货。
在该供货模式下，对第三方物流服务商要求较高,因为零部件供应商与一汽大众二厂之间的信息沟通和协调均是通过第三方物流服务商进行的。
同时，要求第三方物流服务商在该种供货模式下能够提供切实有效的物流管理活动，保持较高的运作效率，降低物流费用。
３、Miｌk Rｕn循环取货模式3．长安马自达长安马自达根据供应商距离主机厂的远近,将供应商按区域划分为三块：南京、华东、远程；而采用的入场物流模式主要有:Milk Run取货、供应商自送、排序送货(广播件)一、南京地区:Ｍilk Run+DＤ模式采用该模式原因:1、频次高，单批量小,取货量大 ;2、距离CＦMA工厂近 ;３、供应商分布较集中二、华东地区:ＭILK RUN+DC+DＤ采用该模式原因:1、供应商多，距离ＣFMA较远 ;2、保证工厂JＯＴ交付要求三、远程地区:MILK RＵN+ＣC+DC+DD采用该模式原因：1、货量少；2、分布分散；３、供应商距离远；4、预测订单模式五、分析与总结1、影响入场物流模式的因素目前国内汽车市场主要以德、日、美、本土四大派系为主,德系以大众（上海大众、一汽大众）为主要代表,日系以丰田（广州丰田、一汽丰田)本田(广州本田、东风本田）日产(东风日产)马自达(一汽马自达、长安马自达)为主要代表,美系则以通用（上海通用）和福特(长安福特）为主要代表,长安汽车则作为本土微车制造企业的典型代表。