轮胎实车测试配套设备介绍
一种轮胎车内噪声测试方法
一种轮胎车内噪声测试方法
对于轮胎车内噪声的测试，一种常用的方法是通过以下步骤进行：
1. 准备测试工具和设备：需要准备一个噪声测试仪器以及一个噪声测量麦克风，同时需确保这些设备具有适当的精度和准确度。
2. 选择测试环境：为了准确测试轮胎车内噪声，需要选择一个相对安静、没有明显干扰源的测试环境，例如室内空间或较为平坦的停车场等。
3. 安装测试设备：将噪声测试仪器和麦克风适当安装在车内。
噪声测试仪器可以通过连接到车辆的音频系统或通过无线连接等方式收集车内噪声数据。
麦克风应该放置在驾驶员座位或其他代表性的位置。
4. 开始测试：启动车辆，并以一定的速度行驶。
同时开启噪声测试仪器进行数据记录。
5. 测试数据记录：在车辆行驶过程中，噪声测试仪器会记录车内的噪声水平。
通常可以记录时间段内的平均噪声值，以及特定频率范围的噪声数据。
6. 数据分析和评估：将测试数据导入计算机进行分析和评估。
可以比较不同车辆模型、不同行驶条件下的车内噪声水平，了解车辆的噪声性能。
7. 结果展示和报告：将测试结果进行整理和总结，并制作相应的报告。
可以通过图表、图像等形式展示车内噪声的变化和趋势，以及与其他车辆的比较结果。
以上是一种常用的轮胎车内噪声测试方法，但具体的测试步骤和设备选择可能因实际需求和条件而有所区别。
轮胎高速、耐久试验机技术条件(一)
轮胎高速、耐久试验机技术条件（一）1 范围本标准规定了轮胎高速、耐久实验机的结构、要求、实验办法、检验规章、标记及包装、运送、储存等。
适用于载重汽车轮胎、轿车轮胎、轿车无内胎轮胎及摩托车轮胎的高速或耐久实验机(以下简称实验机)。
2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
全部标准都会被修订，用法本标准的各方应探讨用法下列标准最新版本的可能性。
HG/T 2382-92 橡胶测试仪器设备通用技术条件 3 结构实验机由主机、负荷控制系统、速度控制系统等组成。
3.1 主机由机座、转鼓、加载支架组成。
3.1.1 主机应能承受机器重力及实验轮胎所施加的负荷力。
3.1.2 转鼓可为1个或2个，每个转鼓应各有一个驱动源驱动。
3.1.3主机应具备结实的平安保障装置，并装备有机一电开关门锁，与，主机运行启动装置举行庇护联锁。
监视窗由具有一定强度的透亮材料制做。
3.2 负荷控制系统应能控制施加于轮胎上的负荷力。
3.3 速度控制系统应能精确的控制转鼓的转动速度。
4 要求4.1 实验机正常工作条件： a)环境温度：主机5～40℃；微机16～28℃；b)相对湿度小于70%； c)电源电压：380±38V；220±20V; d)主机安置在结实的基础上； e)实验温度应保持在38℃±3℃。
4.2 转鼓4.2.1 转鼓直径：宽度：300～510 mm。
4.2.2 转鼓径向全跳跃允许偏差为0.25 mm。
4.2.3 转鼓由启动到规定速度的时光应在5 min之内。
4.3 负荷 4.3.1 实验机最大负荷为20 kN或90 kN。
4.3.2 实验机负荷精度： a)负荷小于20.0 kN，误差200 N; b)负荷大于20.0 kN，误差为示值的2％。
4.4 速度 4.4.1 实验机的实验速度为50～320 km/h。
4.4.2 实验过程中各阶段转变速度到速度稳定所需时光不大于3 min。
轮胎配套的注意要点及关键技术探讨
· 444 ·轮胎配套的注意要点及关键技术探讨张 勇1，王 君1，郝鹏程1，孙晓明1，王明杰1，马永禄2（1.双星集团有限责任公司，山东青岛266400；2.黄岛区检验检测中心，山东青岛266400）摘要：介绍轮胎配套的注意要点及关键技术。
轮胎配套的注意要点包括前端分析、车辆信息分析及产品质量先期策划。
90%以上的设计变更应在开发初期完成，以大幅降低费用。
在轮胎配套的关键技术方面，重点介绍接地印痕对轮胎的转向、操控性、舒适性、噪声和水漂等性能的影响、低滚动阻力轮胎设计以及实车评价中舒适性的技术要点和解决方案。
关键词：轮胎；配套；产品质量先期策划；接地印痕；滚动阻力；舒适性；实车评价中图分类号：TQ336.1 文章编号：2095-5448（2023）09-0444-09文献标志码：A DOI：10.12137/j.issn.2095-5448.2023.09.0444随着我国汽车行业的发展，轮胎企业越来越重视汽车的配套业务。
不同车厂配套都有相应的开发流程，随着市场竞争的不断深化，轮胎配套周期不断缩短，投资费用不断压缩，车厂对轮胎的配套要求越来越高，但都基本遵循IATF 16949汽车质量管理体系，包括产品质量先期策划、失效模式与影响分析、生产件批准程序、测量系统分析、统计过程控制及供应商体系审核等。
车厂对轮胎企业的基本要求是：产品要满足技术要求；项目节点要准时；要具备优异的产品开发能力、持续改进能力、快速反应能力和成本控制能力；轮胎供应商的真诚度要高。
车厂也都有各自的特殊要求，如通用的全球产品质量先期策划、福特的产品质量先期策划现状报告、克莱斯勒的供应商质量保证程序、现代和起亚的新车零部件质量保证手册、雷诺的联合新产品质量程序以及大众的质量管理协议等。
本文主要介绍轮胎配套的注意要点（包括前端分析、车辆信息和产品质量先期策划）以及关键技术，如接地印痕对轮胎性能的影响、低滚动阻力轮胎设计以及实车评价等。
自动车辙试验仪的参数
自动车辙试验仪的参数背景自动车辙试验仪是一种测试机器人行走时的稳定性和动态性能的设备。
它能够模拟实际路面上的不平坦状况，从而检测车辆行驶中的稳定性和抓地性能。
参数轮子直径自动车辙试验仪中的轮子直径直接影响试验结果的准确性。
通常情况下，车辙试验仪的轮子直径要在10-30cm之间。
轮子直径越大，可以模拟更大的不平状况，但也会增加设备的重量和成本。
轮子宽度轮子宽度会影响试验仪的负载能力和稳定性。
在选购车辙试验仪时，需要根据实际需要来选择轮子宽度。
宽轮可以增强试验仪的抓地力和稳定性，但也会增加其重量和成本。
驱动方式自动车辙试验仪的驱动方式有两种，分别是马达驱动和电子直流驱动。
马达驱动主要通过电机驱动传动装置来实现转动，而电子直流驱动则是通过控制器和电机组合来实现转动。
马达驱动设备常常比较大型，而电子直流驱动设备体积更小。
负载能容车辙试验仪的负载能力是指它所能承受的最大负荷能力。
这一参数对于试验车辆的尺寸和重量有关，通常情况下，负载能力会在1000kg以上。
移动速度车辙试验仪的移动速度也是一项重要参数。
它取决于测试需求，在测试需要频繁变更测试道路高低情况和速度时，高速设备是更优选项。
常用的移动速度范围为5-16km/h。
测试精度车辙试验仪的精度是指在进行测试时的数据测试准确性，精度越高，数据准确度越高，反之亦然。
通常情况下，测试精度会达到0.01mm左右。
总结对于自动车辙试验仪的选购，需要根据实际测试需求来进行选购，还需要考虑到轮子直径、轮子宽度、驱动方式、负载能容、移动速度和测试精度等参数。
只有正确的选择合适的测试设备，才能够更准确地进行试验，提高测试结果的准确性以及在汽车工业领域的应用价值。
轮胎胶料性能测试仪器及其进展
平衡机构 偏心机构 oodrich Flexometer ） • 用于表征硫化橡胶在压缩屈挠下的温升及 耐疲劳性能 • 分析确定橡胶胶料的疲劳寿命 • 间接预测轮胎或其他橡胶制品的使用寿命
新型自动压缩疲劳试验机
• 基本功能是根据国际标准ISO 4666 界定的 恒应变屈挠试验机。 • 其驱动结构和温度测量系统作了革命性的 变化。 • 具有自动测试功能 • 通过调整软件还可以扩展其功能
门尼粘度计
• 门尼粘度计的使用限制在于其剪切速率。 • 橡胶加工过程中的剪切速率大约范围： a）模压1～10／秒； b）混炼和压延10～100／秒； c）压出100～1000／秒； d）注射硫化1000～10000／秒。 • 标准的门尼粘度计以大约1.6／秒的剪切速 率工作（剪切速率随转子的直径而异）
NR生胶性能指标的控制
• 1965年以前，NR是按外观分级。不反映NR的实 际性能。 • 1965年，标准马来西亚橡胶（SMR）首次采用技 术分级。促进了NR的质量提高，减少了贸易争端。 是一个巨大的进步。 • 1970年，SMR进行了修订，把塑性初值（P0）和 塑性保持率（PRI）正式列入SMR的质量标准。 • 1975年，ISO2000:1975也把塑性初值（P0）和 塑性保持率（PRI）正式列入NR的质量标准。作 为技术分级的核心内容。
振荡圆盘式流变仪(ODR)
• Oscillating Disk Rheometer （振荡圆盘式 流变仪）简称ODR • 结构原理：一个双面圆锥形的转子埋在闭 合模腔的橡胶试样中，用电热器维持试验 温度。用电机带动偏心器使转子以一个小 弧度作正弦形振荡，测量转子振荡时所需 要的力
振荡圆盘式流变仪(ODR)
硫化仪－硫化曲线的平坦性
橡胶加工性能分析仪RPA
车载测试的必备工具和设备介绍
车载测试的必备工具和设备介绍车载测试是对汽车及其相关技术进行评估和研究的过程，以确保汽车的质量、安全和性能。
为了进行有效的车载测试，需要使用一系列必备的工具和设备来收集和分析数据。
本文将介绍几种常用的车载测试工具和设备，以帮助您了解车载测试的必备装备。
一、数据记录仪数据记录仪是车载测试中最基本的工具之一。
它被安装在车辆中，用于记录和存储各种相关数据，如车速、加速度、转向角、刹车压力等。
当车辆进行测试时，数据记录仪会实时记录这些数据，并将其存储在内部的存储设备中。
数据记录仪还可以与其他测试设备进行连接，以获取更为详细的数据。
二、诊断扫描工具诊断扫描工具是用于检测和诊断车辆故障的重要设备。
它可以通过与车辆的OBD（On-Board Diagnostic）接口连接，读取和解析车辆的故障码，并提供相应的故障诊断信息。
诊断扫描工具的功能不仅仅局限于故障诊断，还可以进行实时数据监测、参数调整等操作，帮助了解和改善车辆的性能。
三、测量仪器测量仪器是车载测试中必不可少的设备。
它包括了多种测量工具，如电压表、电流表、温度计、压力计等，用于测量和监测车辆各种参数。
通过使用测量仪器，可以对车辆的各项参数进行准确的测量和记录，以评估车辆的性能和安全性。
四、振动测试仪振动测试仪是用于测试车辆振动情况的专用设备。
它利用振动传感器对车辆在运行过程中的振动进行监测和记录，以评估车辆的悬挂系统、减震系统等是否正常工作。
振动测试仪可以帮助检测车辆是否存在振动过大、抖动等问题，并及时采取措施进行修复和改善。
五、排放测试设备排放测试设备是用于测试车辆尾气排放情况的工具。
随着环境保护意识的增强，对车辆的排放性能要求越来越高。
排放测试设备可以通过在车辆的排气管上安装传感器，实时检测并记录车辆的排放数据，以评估车辆是否达到相关的排放标准。
六、安全测试设备安全测试设备是评估车辆安全性能的关键工具。
它包括碰撞测试设备、制动测试设备、安全气囊测试设备等。
车用轮毂振动测试标准
车用轮毂振动测试标准一、测试仪器和设备1. 振动测试仪：应采用具有频率分析功能的高精度振动测试仪，能够记录和分析振动的频率、幅度和加速度。
2. 固定装置：用于固定待测轮毂的装置，确保轮毂在测试过程中保持稳定。
3. 激振装置：能够产生振动激励的装置，如电磁振动台或液压振动台。
4. 环境控制设备：包括温度控制设备、湿度控制设备等，以确保测试环境满足要求。
二、测试样品准备1. 待测轮毂：应选择符合设计要求的车用轮毂样品，确保其结构和尺寸符合测试要求。
2. 安装方式：待测轮毂应按照实际安装方式进行安装，确保振动测试的准确性。
三、振动频率范围1. 测试频率范围：应根据待测轮毂的实际工作频率范围来确定测试频率范围。
通常，测试频率范围为5-200Hz。
2. 频率分辨率：应选择适当的频率分辨率以确保测试数据的准确性。
一般来说，频率分辨率不应低于1Hz。
四、振动幅度或加速度1. 振动幅度：应根据待测轮毂的实际工作条件来确定振动幅度。
通常情况下，振动幅度应控制在±5μm以内。
2. 加速度：应根据待测轮毂的实际工作条件来确定最大加速度。
通常情况下，最大加速度应控制在±5g以内。
五、测试持续时间1. 测试次数：应根据待测轮毂的实际工作状况来确定测试次数，以确保测试结果的可靠性。
通常情况下，测试次数不应低于10次。
2. 测试时间：每次测试的持续时间应根据待测轮毂的实际工作状况来确定。
通常情况下，测试时间不应低于1分钟。
六、测试环境条件1. 温度：测试环境温度应保持在20±5℃范围内，以确保测试结果的准确性。
2. 湿度：测试环境湿度应保持在50±5%相对湿度范围内，以避免因湿度变化而对测试结果产生影响。
3. 其他环境因素：应确保测试环境中无其他干扰因素，如气流、电磁干扰等。
七、测试数据分析1. 数据处理：对收集到的数据进行处理和分析，包括频率谱分析、振幅谱分析等。
2. 数据判断：根据测试数据判断待测轮毂的振动性能是否符合设计要求。
轮胎均匀性的影响原因及试验机介绍
第46卷 第13期·12·作者简介：沈爱华（1972-），男，高级工程师，本科，主要从事轮胎工艺与设备开发，获得两项发明专利和十几项实用新型专利，已发表多篇论文。
收稿日期：2020-02-08在由工业和信息化部、中国工程院联合指导，青岛市人民政府、中国机械工程学会共同主办的“2017世界互联网工业大会”上，国家橡胶与轮胎工程技术研究中心常务副主任、软控股份有限公司董事长袁仲雪发表主题为《橡胶产业互联网平台》演讲时强调说：“在质量问题当中，最令业界头疼的是轮胎质量的均一性问题，均一性是智能制造、无人制造、均一化制造目前还到不了的水平……，所以导致我们现在中国的轮胎制造能力虽然很强，但是大部分属于低端产品，缺乏高端的技术。
”事实上，制造完全均一的轮胎是不可能的，因为轮胎制造的每道工序都有它自身制造的公差。
只有严格控制轮胎部件的精度和轮胎制造全过程，才能使影响均匀性不可避免的误差降至最小。
轮胎生产的特点是大量的手工操作，因此，偏离理想结构是不可避免的。
帘布层的拼接、不均匀的织物和钢丝性能、部件组合时不均匀的拉伸、不均匀的硫化、带束层放置的偏中心以及其它制造公差等问题，都将导致轮胎的不均匀性。
轮胎缺乏均匀性将通过轮胎对车辆施加的力产生变化，轮胎每旋转一周都重复着其影响，由此而引起车辆的周期性振动，振动程度是取决于行驶速度的，并常常导致驾驶员及乘客感到烦恼。
1 轮胎的均匀性定义1.1 何谓轮胎的均匀性原意为“均匀”，可以引申为“均一”、“匀称”。
具体指的是：给轮胎一定的充气压力，在一定负荷及轮胎均匀性的影响原因及试验机介绍沈爱华(安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司，安徽 合肥 230601)摘要：主要介绍了轮胎均一性对车辆的影响、均匀性的定义、分类、均匀性的项目及意义。
介绍了均匀性检测方法、生产设备对均匀性的影响和主要测量项目对应的试验设备，同时也分析了轮胎不均匀性的产生原因。
最后简单介绍了均匀性试验机的工作原理、各组成部分及功能，罗列了影响均匀性的因素、均匀性与车辆品质的对应关系。
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轮胎实车测试配套设备介绍
试车场中试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路，由于测试条件相对稳定，能够得到再现性良好的数据。
同时试车场是相对安全及干扰较少的环境，可以进行车辆及轮胎的极限测试。
汽车及轮胎在试车场进行实车测试比在实验室或一般行驶条件下的试验更严格、更科学、更迅速、更实际。
这些方面的优势让汽车及轮胎厂愈加重视及依赖在试车场进行实车测试。
由于各汽车试验场地主要面向汽车整车厂，目前国内大型轮胎厂也逐步开始建立自己的试车场，本文就进行轮胎实车测试所需配备的部分仪器设备做简单介绍。
一轮胎牵引力试验机Dynatest995
轮胎牵引力试验机Dynatest995是由美国Dynatest设计生产，是试车场测试道μ值与轮胎μ-s值测试
设备。
Dynatest995包含一辆装置各
项量测仪器的车辆及跟随的拖车。
传感器使用Dynatest的双轴向力传
感器量测垂直荷重力及水平力牵引
力。
Dynatest995符合所有的标准
包含ASTM-E274、ASTM-F408、ECE
R117Wet Grip及EU228Wet Grip。
全球各试验场皆采用此套设备。
二VBOX
VBOX是车辆感测系统总成，VBOX所包含的子系统包含方向盘角度及扭力计、踏力计、踏力显示器、煞车变位计、角度扭力显示器、陀螺仪、加速规、对地速度计、携带小型信号撷取器、减速度计等，可依照客户需求选配。
三自动驾驶系统
这套系统最初用于车辆的撞击测试等比较危险的测试项目，由自动机械手臂控制方向盘、变速箱、油门及剎车。
而在轮胎方面，与VBOX或六分力搭配测试，在测试相同规格或是相同规格更改结构或
配方的情况下进行重复性试验，减少人为驾驶而产生的误差。
四车轮六分力量测系统
车轮六分力量测系统是将六分力感测系统与轮毂结合，代替轮毂安装在测试车辆上，将行使过程中轮胎六个方向力的变化纪录下来。
六分力量测系统的目的在于：
感應
Sensor
（1）参考车手之评价，归纳测试数据，找出对车手对性能评价之测试值及趋势，让车手之评价更加精确客观。
（2）车轮六分力系统与车辆行进姿态记录能够完整记录轮胎行进过程中的倾滑角及速度，并输出完整的文字数据。
输出的数据能够输入进Flat-Trac设备，依照实际的测试过程重新模拟一次，比对两套六分力之测试结果，提高台架测试的真实性。
（3）车轮六分力系统能够有效的整合目前所拥有的台架及路试设备（VBOX、高速摄影机等）之测试能量及发挥试车场之功能。
昆山创研科技可以为轮胎厂提供一站式的实车测试配套的仪器设备，也可以为轮胎厂提供实车测试服务，公司具备国际级车手，可以协助轮胎厂做专业的轮胎实车测试。
创研科技客户遍及国内外数十家轮胎专业生产厂商及研究机构，为轮胎制造厂提供主客观评价及技术支持。