汽车EMC介绍
汽车EMC介绍
脉冲5a
产生原因：
由于放电的蓄电池从交流发电机断开，交流 发电机产生的充电电流引起的 5a 是正极性波形 上升时间(10% to 90%) 从： 1ms to 10ms 脉冲宽度 (10% to 10%) 典型为： 40ms to 400ms 脉冲幅度 65Vto 87V
脉冲5b
o 由于放电的蓄电池从交流发电机断开，交流发电机产生的充电电 流引起的 o 5b 是采用抑制技术5a的波形 上升时间(10% to 90%) 从： 1ms to 10ms 脉冲宽度 (10% to 10%) 典型为： 40ms to 400ms 抑制脉冲幅度 30v to 50v 阻抗 0.5Ω to 10Ω
o 抗干扰特性（感受体）
各种电子模块、 安全气囊控制器、电子 燃油喷射 控制器、信号线缆、汽车音响、 ＧＰＳ ＣＡＮＢＵＳ等等
10.EMC试验的重要性
o 未来汽车将是电子化汽车，今后十年，电子部件成本
o 继续增加，预计将接近汽车成本40% 例如：电子控制系统：汽车内电动机的数目将不断增加 安全防盗控制：遥控门锁、聪明钥匙、指纹识别 人身安全控制：安全气囊、碰撞警告、夜视系统、安 全制动 远程通讯系统－－－－数字／蜂窝技术应用 卫星导航控制：巡航控制、智能交通、紧急救护、ＧＰＳ 先进的动力控制系统－－－－电子控制燃油喷射 ４２Ｖ技术－－－－高电压需求、提高效率、电子部件更多的 应用，交流发电机电能由２ｋＷ提高到１０ｋＷ
五、汽车电磁兼容试验
o EMI测试：
辐射发射骚扰 传导耦合/瞬态发射骚扰
o EMS试验：
辐射场抗扰性试验 传导耦合/瞬态抗扰性 静电放电（ ESD） 大电流注入（BCI） 横电磁波（ TEM）小室 带状线
1.试验测试仪器和设备
汽车电子EMC标准体系简介-XX0514
標準分析----CE Test
備註： 1.適用於電機類感性負載（電機、繼電器 、喇叭、點火線圈、空調離合器） 2.產生的原理：流過電感的電流被切斷， 會產生一個較大的瞬態電壓。產生的電 壓波形是一個阻尼正弦波，它的頻率由 電感和分佈電容的值決定
標準分析----CE Test
2.2 連續傳導騷擾發射-頻域 -依據法規：CISPR25 -試驗目的：測量EUT電源線/信號線的連續騷擾 -測試頻段：150kHz~108MHz -測試方法： -電源線電壓測試法：人工電源網絡（5uH/50Ω） -信號線電流測試法：電流探頭 -測量限值： -規定寬帶限值和窄帶限值（6dB法，舊版） -規定峰值/準峰值和平均值
標準分析----RS Test
1.整車試驗
主要考察的是車輛對車外或者車內的窄帶輻射的抗擾能力 1.1 車外騷擾源對車輛的輻射發射抗擾度試驗（Off-board）
略…參見ISO11451-2
1.2 車內騷擾源對車輛的輻射發射抗擾度試驗（On-board）
略…參見ISO11451-3
標準分析----RS Test
標準分析----RE Test
1.3 車內低頻電場和磁場試驗 -試驗目的： 規定電動車輛在9kHz~30MHz的電場、磁場發射限制 -參考法規：SAE J551-5 & GB/T18387 -測試頻段： 9kHz~30MHz -測試環境：半暗室或開闊場 -試驗距離：單極子天線：3m±0.1m； 環天線：1 m±0.2m -檢波器：PK、QP、AV
汽車電子EMC標準體系
汽車EMC標準體系可以分為國際、地區、國家、 企業這4個層次
汽車EMC標準體系：
汽車電子EMC標準體系
ISO標準體系
ISO: 國際標準化組織(International Organization for Standardization)
汽车电子emc测试标准
汽车电子emc测试标准汽车电子EMC测试标准。
汽车电子产品的电磁兼容性（EMC）测试是确保汽车电子系统在复杂的电磁环境中能够正常工作的重要环节。
汽车电子产品在运行过程中会受到来自发动机、点火系统、充电系统、无线电设备等多种电磁干扰源的影响，因此需要进行EMC测试来验证其抗干扰能力。
本文将介绍汽车电子EMC测试的相关标准和要点，以便为汽车电子产品的设计和测试提供参考。
首先，汽车电子EMC测试需要符合的标准主要包括ISO 11452系列标准和ISO 7637系列标准。
ISO 11452系列标准主要用于评估汽车电子产品在车辆内部电磁环境下的抗干扰能力，包括对传导干扰和辐射干扰的测试要求。
而ISO 7637系列标准则主要用于评估汽车电子产品在车辆电源系统中的抗干扰能力，包括对瞬态干扰和持续干扰的测试要求。
这些标准为汽车电子EMC测试提供了详细的测试方法和要求，对于确保汽车电子产品的正常工作具有重要意义。
其次，汽车电子EMC测试的要点包括传导干扰测试、辐射干扰测试、瞬态干扰测试和持续干扰测试。
传导干扰测试主要包括对汽车电子产品的导线和电缆进行注入电流测试，以评估其对外部传导干扰的抗干扰能力。
辐射干扰测试主要包括对汽车电子产品的天线进行辐射测试，以评估其对外部辐射干扰的抗干扰能力。
瞬态干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行瞬态脉冲测试，以评估其对电源系统瞬态干扰的抗干扰能力。
持续干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行持续干扰测试，以评估其对电源系统持续干扰的抗干扰能力。
这些测试要点对于全面评估汽车电子产品的抗干扰能力非常重要。
最后，汽车电子EMC测试需要注意的问题包括测试环境的搭建、测试设备的选择和测试过程的控制。
测试环境的搭建需要符合ISO 11452和ISO 7637标准的要求，包括对地面反射、天线校准和场强控制等方面的要求。
测试设备的选择需要根据汽车电子产品的特性和测试要求进行合理选择，包括注入电流发生器、天线、示波器和谱仪等设备的选择。
车辆EMC简介
车辆电磁兼容性(EMC)简介一、什么是电磁兼容性？首先我们应该了解几个名词及定义：电磁干扰(EMI, Electromagnetic Interference)：任何可能会降低某个装置、设备或系统的性能，或可能对生物或物质产生不良影响之电磁现象。
一般而言，电磁干扰又可以区分为辐射干扰与传导干扰二种。
电磁耐受(EMS, Electromagnetic Susceptibility)：某一装置、设备或系统在电磁环境之下，其性能不会造成劣化的程度。
电磁兼容性(EMC, Electromagnetic Compatibility)：某一设备或系统在电磁环境之下可以正常的运作，而且不对此环境中的任何设备产生难以忍受的电磁干扰之能力。
而将这个解释套用在车辆上，电磁干扰(EMI)是指车辆上的各种电器及电子零件在正常运转状态下，发射出电磁能量而影响到其它物体；电磁耐受(EMS)则是指车辆在正常运转状态下，其性能不会受到外界电磁能量影响而产生明显变化(例如无预期加速)的能力。
二、车辆电磁干扰测试之相关规定(一)量测时之车辆状态1.内燃机车辆引擎应在正常工作温度下依表1中之转速运转，若装有齿轮箱时，应设定在空档。
表1 - 内燃机车辆之量测条件2.电动车辆行驶状态目前国际间各项法规或标准中对于电动车辆行驶状态下电磁干扰之量测条件并未统一，如表2中所示。
量测时车辆应以定速在无负载的车体动力计或轴支架上行驶。
表2 - 各法规、标准中之电动车辆量测条件充电状态：关闭电门，连接充电接头，应分别量测辐射干扰与传导干扰。
3.灯光仪表及其它车辆配备：开启电门，引擎或马达不运转，其它各项电器装置正常运作。
(二)车辆电磁干扰之限制值一般电磁干扰的限制值大小是由产品的使用环境所决定的，而与产品本身的特性无关。
一般区分为 住宅、商业及轻工业环境， 重工业环境。
对车辆而言，由与使用的环境并无特殊限制，所以应该适用较为严格的住宅、商业及轻工业环境之限制值。
汽车电磁兼容总结
电磁兼容总结一、汽车电磁兼容简介汽车电子技术是电子技术与汽车技术的密切结合，是汽车技术和电子技术两个领域的相互融合。
汽车电子技术包括：（1）车载电子设备，如车载音视频设备、移动通讯设备、GPS导航等；（2）车辆电子控制装置，如燃油喷射电子控制装置、防抱死制动电子控制装置等。
汽车与电子电气技术有关，就应该考虑电磁兼容性。
汽车电磁兼容是研究汽车整车及内部电子电气部件电磁兼容性的一门科学，它关系到汽车及其周围电子系统运行的安全可靠性，如电子控制制动系统、电子控制传动系统、电子控制转向系统等。
正如汽车排放、汽车安全等专业词汇一样，汽车电磁兼容也是随着汽车技术的不断发展而产生的新词，它们都属于汽车的共性技术。
汽车电磁兼容性（EMC）定义：车辆或零部件或独立技术单元在电磁环境中能够令人满意的工作，并且不对该环境中任何事物造成不应有的电磁骚扰的能力。
也就是说，当汽车运行时，汽车本身及周围的电气设备能够共存，而且性能或功能都不会降低。
汽车电磁兼容分为电磁骚扰（EMI）和电磁抗扰（EMS）两个方面。
电磁骚扰指汽车及其电子电气系统或零部件所发射的电磁能量，对周围设备的干扰程度，它分为传导干扰（CE）和辐射干扰(RE)。
电磁抗扰指汽车及其电子电气系统或零部件在恶劣的电磁环境中仍然能够正常工作的能力，它分为传导抗扰(CS)和辐射抗扰(RS)。
衡量电磁抗扰有两个名词，一个是电磁抗扰性，一个是电磁敏感性，电磁敏感性就是缺乏抗扰性。
二、电磁兼容性（EMC）试验1、试验测试结构（1）传导干扰测试：在设备连接口处所传导的电磁波噪声都会对电子类仪器有干扰影响，其放射出的辐射应低于一定的限度。
传导干扰测试，即探测记录待测物所发出的传导干扰信号，检验其是否低于标准限制。
测试结构示意图如下：（2）辐射干扰测试：电子设备会放射出一定的辐射能量，对其它电子类设备产生干扰。
辐射干扰测试，即模拟的辐射屏蔽空间中，探测记录待测物的辐射释放能量，并确认其低于标准限制。
汽车EMC的标准分类和主要标准及特点
汽车EMC的标准分类和主要标准及特点本文首先介绍了汽车EMC标准分类，然后整理分析了国内汽车整车与零部件EMC主要标准，给出了其测试项目内容与类别，在此基础上把电动汽车标准与常规内燃机汽车标准进行对比，指出了电动汽车检测标准特点。
一、汽车EMC标准分类汽车EMC标准分类如图1所示，可分为EMI（电磁干扰）和EMS（电磁敏感性或电磁抗扰）两类，EMI主要包括传导发射和辐射发射；EMS主要包括传导抗扰、辐射抗扰和ESD （静电放电抗扰度）。
图1 汽车EMC标准分类图二、汽车EMC标准体系目前汽车EMC标准体系可分为国际标准（如ISO/ IEC/ CISPR）、国家标准(如ANSI/ DIN/ GB)、企业标准（如EMC-CS-2009/ GMW-3097）、地区标准(如ECE法规/EEC指令)。
我国EMC标准体系起步于上世纪80年代，大多数标准都引用或等同国际标准。
表1按照整车和零部件、内燃机车和电动汽车、公告和非公告进行分类整理，列出了国内汽车和零部件EMC测试的主要标准。
表1 国内常用标准表1中列出的内燃机车标准同样适应于电动车，电动车类标准为电动车特有的标准。
表中GB/T18655-2010，GB34660-2017，GB/T19951-2005三个标准同时适用于整车和零部件。
其中汽车行业强制执行的GB 14023和GB/T18387两个标准出发点都是保护车外接收机，也就是保护车辆以外的电气设备不因车辆产生的电磁辐射而工作异常。
2017年新颁布的强制标准GB 34660-2017则增加了对车辆及其电器系统耐受外来电磁骚扰的要求。
TPMS检测标准由GB26149-2017替代GB/T26149-2010，成为强检项目。
BMCS检测标准GB/T30513只适应于装有ABS系统的M1车辆。
汽车电磁兼容
汽车电气线路电磁兼容
车用屏蔽线的种类： 1、横向包扎屏蔽线 它是由镀锡软铜线或软 铜线做成，其特征在频率为10MHz的范围内， 与网状多心屏蔽线相比，性能较低，但外径 细，加工性优越。 2、网状屏蔽线 它是由镀锡软铜线或软铜线 做成，其特征是对高、低频率不同的电磁波 屏蔽性同样优越。 3、金属箔（铜）屏蔽线 它主要由铜箔构成， 其特征是屏蔽功能与网状屏蔽线一样，但由 于处理简单，所以加工性优越。 4、金属箔（铝）屏蔽线 它主要由铝箔构成， 其特征是屏蔽功能最低但具有加工性好、质 量轻的特点。
国外汽车电磁兼容研
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汽车电子电气设备
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汽车电子设备（电磁干扰源）
汽车电器电磁干扰概念
任何能中断、阻碍、降低或限制汽车电气、电子设备有效性的电磁能量，对有用电磁信号的接 收产生不良影响，导致设备、传输信道和系统性能劣化的电磁骚扰。
电磁干扰三要素：干扰源、传播途径和敏感设备
1、干扰源：汽车启动或运行时电压瞬时变化较大的设备：如高压点火系统、各种感性负载（电机 类电器不见）、各种开关类部件（如闪光继电器）、各种电子控制单元以及各种灯具、无线电设备； 2、干扰途径：传导干扰与辐射干扰。例：汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以 及车体为公共的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，而不相邻导线间也因天 线效应而辐射干扰。 3、敏感设备：主要为汽车电子设备，如发动机控制单元（ECU）、ABS、安全气囊及各种电子模块 等。
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汽车电气线路电磁兼容
屏蔽布线系统源于欧洲，它是在普通非屏蔽 布线系统的外面加上金属屏蔽层，利用金属屏蔽层 的反射、吸收及趋肤效应（所谓趋肤效应是指电流 在导体截面的分布随频率的升高而趋于导体的表面 分布，频率越高，趋肤深度越小，即频率越高，电 磁波的穿透能力越弱）实现防止电磁干扰及电磁辐 射的能力，屏蔽系统综合利用了双绞线的平衡原理 及屏蔽层的屏蔽作用，因此具有非常好的电磁兼容 （EMC）特性。 屏蔽电缆的屏蔽原理不同于双绞线的平衡抵消原理，屏蔽电缆是在4对双绞线的 外面多加1层或2层铝箔，利用金属对电磁波的反射、吸收和趋肤效应原理，效的防止 外部电磁干扰进入电缆，同时也阻止内部信号辐射出去，干扰其它设备的工作。屏蔽 线抵抗外界干主要体现在信号传输的完整性可以通过屏蔽系统得到一定的保证。3Biblioteka 汽车电磁兼容国内外研究现状
汽车电子EMC
免费电路设计资料汽车电子处于一个充满噪声的环境，因此汽车电子必须具有优秀的电磁兼容(EMC)性能。
而汽车电子的EMC设计中最主要的是微处理器的设计，作者将结合实际设计经验，分析噪声的产生机理并提出消除噪声的方法。
汽车电子常常工作环境很恶劣：环境温度范围为－40oC到125oC；振动和冲击经常发生；有很多噪声源，如刮水器电动机、燃油泵、火花点火线圈、空调起动器、交流发电机线缆连接的间歇切断，以及某些无线电子设备，如手机和寻呼机等。
汽车设计中一般都有一个高度集成的微控制器，该控制器用来完成大量的计算并实现有关车辆运行的控制，包括引擎管理和制动控制等。
汽车电子设计不仅需要在这种噪声环境中实现对MCU的保护，同时也必须规范MCU模块设计，确保MCU模块发射的噪声满足相关的规范。
在概念上，电磁兼容性(EMC)包含系统本身对噪声的敏感性以及噪声发射两个部分。
噪声可以通过电磁场的方式传播从而产生辐射干扰，也可以通过芯片上或者芯片外的寄生效应传导。
在大多数汽车控制系统设计中，EMC变得越来越重要。
如果设计的系统不干扰其它系统，也不受其它系统发射影响，并且不会干扰系统自身，那么所设计的系统就是电磁兼容的。
在美国出售的任何电子设备和系统都必须符合联邦通讯委员会(FCC)制定的EMC标准，而美国主要的汽车制造商也都有自己的一套测试规范来制约其供应商。
其它的汽车公司通常也都有各自的要求，如：SAE J1113(汽车器件电磁敏感性测试程序)给出了汽车器件推荐的测试级别以及测试程序。
SAE J 1338则提供关于整个汽车电磁敏感性如何测试的相关信息。
SAE J1752/3和IEC 61967的第二和第四部分是专用于IC发射测试的两个标准。
欧洲也有自己的标准，欧盟EMC指导规范89/336/EEC于1996年开始生效，从此欧洲汽车工业引入了一个新的EMC指导标准(95/54/EEC)。
检查汽车对于电磁辐射的敏感性，应该确保整个汽车在20到1000MHz的90％带宽范围内参考电平限制在24V/米的均方根值以内，在整个带宽范围以内的均方根值在20V/米以内。
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ISO 7637中七大脉冲
脉冲1波形
产生原因
浪涌 Class 1（Pulse 1) 由于供电电池与感性负载断开引起的 脉冲直接耦合到电池上 负极性脉冲 上升时间 (10% to 90%) 大约 1ms 脉冲宽度 (10% to 10%) 从 50ms to 2ms 脉冲幅度从 -75v to -100v 阻抗为 4W to 200W
ｏ ｏ ｏ
二、EMC标准体系
干 扰 抗 扰
7637 ISO 11451 11452 10605,TR10305 CISPR12 IEC/CISPR ECE EEC SAE 14023-2000 GB 18387-2001 18655-2002 CISPR21 CISPR25 R10 95/54/EC, 89/336/EEC J551 J1113 17619-1998
五、汽车电磁兼容试验
o EMI测试：
辐射发射骚扰 传导耦合/瞬态发射骚扰
o EMS试验：
辐射场抗扰性试验 传导耦合/瞬态抗扰性 静电放电（ ESD） 大电流注入（BCI） 横电磁波（ TEM）小室 带状线
1.试验测试仪器和设备
o 测量仪器：EMI接收机
具有峰值、准峰值、均值检波器， CISPR带宽 （ 120kHz）
EMS测试图
2. 开阔试验场 OATS----用于汽车 EMI测试
3. 电波暗室中整车EMC测试
AUDI EMC电波暗室
德国 Ｏｐｅｌ
ＥＭＣ试验室
通用汽车ＥＭＣ试验室
将来奇瑞汽车试验中心EMC试验室
用于部件EMS测试
电波暗室ALSE----用于部件 EMS&EMI测试
4.混响室测试方法
脉冲3b
产生原因：
快速瞬变脉冲群Pulses 3b 是由不同的开关动作引起的 容性耦合到电池上 3b是正脉冲波形 上升时间(10% to 90%) is 5ns 脉冲宽度 (10% to 10%) is 100ns 脉冲幅度75v to 100v 阻抗为 50W
脉冲4
产生原因：
供电电压变化（电压降低和跌落） 由内燃机的启动电机线路的能量释 放 脉冲幅度 Us:－ 6Vto －7V Ua:－ 2.5Vto－6 V
脉冲2a波形
产生原因
浪涌Class 2 (Pulse 2a/b) 是由与被测品并联的电子 装置（例如照明灯）关闭 和开启时候引起的脉冲直 接耦合到电池上 正极性脉冲 上升时间 (10% to 90%) 大约 1ms 脉冲宽度 (10% to 10%) 典型的为 50ms 脉冲幅度从 +37v to +50v 阻抗为 2W to 200W
3.电磁抗扰性
ｏ 装置、设备或系统面临电磁骚扰时不降低运行 性能的能力。
4.电磁敏感性
o 在存在电磁骚扰的情况下，装置、设备或系统 不能避免性能降低的能力。 ｏ 敏感性就是缺乏抗扰性。
５．汽车电磁兼容性： 车辆或零部件或独立技术单元在其电磁环境 中能令人满意地工作，又不对该环境中任何事物 造成不应有的电磁骚扰的能力。 — — 即，在汽车及其周围的空间中，在一定的时 间内（运行的时间），在可用的频谱资源条件 下，汽车本身及其周围的用电设备可以共存不 致引起降级。
汽车电磁兼容（EMC）知识
工厂
民宅
肖彦波
2006.07
o 电磁兼容性 英语：Electro-Magnetic Compatibility 缩写为：EMC
电磁波
工厂
民宅
静电
Ｃｈｅｒｙ！ ＯＫ！ ＯＫ！
一、我们先了解几个EMC名词：
1.电磁骚扰 disturbห้องสมุดไป่ตู้nce ｏ 任何可能引起装置、设备或系统性能降低或者对生 命或无生命物质造成有损害影响的电磁现象。 o 产生影响，可能无影响结果。 2.电磁干扰 interference（EMI） ｏ 电磁骚扰引起的设备、传输通道或系统性能的下 降。 o 产生影响并有影响结果。
8.汽车电磁抗扰特性
o 车内各种部件的相互干扰
o 传导干扰 o 辐射干扰
o 外部环境对车辆的干扰
o 环境电磁场 ----高达200V/m，甚至500V/m o 人体放电 o 大自然的干扰----雷电
9.汽车电器零部件 EMC特性
o 干扰特性（发生体）
传统部件：雨刮器、冷却风扇电机、发电机 现代部件：中央门锁控制器、电子燃油喷射控制 器、各种电子模块、各种电机等等
四、ＥＭＣ的分类
EMC
o Emission o 发射（EMI) 电磁干扰
传导干扰 辐射干扰
Immunity 抗扰度(EMS) 电磁抗干扰
传导抗扰 辐射抗扰
汽车电磁骚扰的划分
车辆对外骚扰 保护车外建筑物内、路 边、户外接收机 GB14023 有3m和10m测量 仅辐射测量 车辆对内骚扰 保护车内及其邻近的接收 机 GB18655 分整车和部件测量 分传导和辐射测量
o 天线：一般采用宽带天线。
如：双锥天线、对数周期天线或复合宽带天线（ 30-1000MHz)
o 场地：开阔试验场（OATS）
电波暗室（ ALSE）
o 其它：功率放大器、监测/监视系统、
信号源、…
举例：EMI测试图
GB 18655-2002 中汽车电器零部件宽带骚扰限值
GB 18655-2002 中汽车电器零部件窄带骚扰限值
谢 谢 大 家
脉冲5a
产生原因：
由于放电的蓄电池从交流发电机断开，交流 发电机产生的充电电流引起的 5a 是正极性波形 上升时间(10% to 90%) 从： 1ms to 10ms 脉冲宽度 (10% to 10%) 典型为： 40ms to 400ms 脉冲幅度 65Vto 87V
脉冲5b
o 由于放电的蓄电池从交流发电机断开，交流发电机产生的充电电 流引起的 o 5b 是采用抑制技术5a的波形 上升时间(10% to 90%) 从： 1ms to 10ms 脉冲宽度 (10% to 10%) 典型为： 40ms to 400ms 抑制脉冲幅度 30v to 50v 阻抗 0.5Ω to 10Ω
脉冲2b波形
§是由与被测品并联的电子装置关闭和开启时候引起的 脉冲直接耦合到电池上 正极性脉冲 上升时间(10% to 90%) 大约 1ms 脉冲宽度 (10% to 10%) 典型的为 50ms 脉冲幅度从 +10V 阻抗为 2W to 200W
脉冲3a
产生原因：
快速瞬变脉冲群Pulses 3a 是由不同的开关动作引起的 容性耦合到电池上 3a 是负脉冲波形 上升时间(10% to 90%) is 5ns 脉冲宽度 (10% to 10%) is 100ns 脉冲幅度－112V to－150V 阻抗为 50W
o 抗干扰特性（感受体）
各种电子模块、 安全气囊控制器、电子 燃油喷射 控制器、信号线缆、汽车音响、 ＧＰＳ ＣＡＮＢＵＳ等等
10.EMC试验的重要性
o 未来汽车将是电子化汽车，今后十年，电子部件成本
o 继续增加，预计将接近汽车成本40% 例如：电子控制系统：汽车内电动机的数目将不断增加 安全防盗控制：遥控门锁、聪明钥匙、指纹识别 人身安全控制：安全气囊、碰撞警告、夜视系统、安 全制动 远程通讯系统－－－－数字／蜂窝技术应用 卫星导航控制：巡航控制、智能交通、紧急救护、ＧＰＳ 先进的动力控制系统－－－－电子控制燃油喷射 ４２Ｖ技术－－－－高电压需求、提高效率、电子部件更多的 应用，交流发电机电能由２ｋＷ提高到１０ｋＷ
• C
• D
六、ＥＭＣ技术未来发展趋势
o 频率范围：下移，由 30MHz下移至150kHz 上移，由1GHz上移 1GHz以上至 18GHz o 雷达脉冲：由于 CANBUS在控制系统中的应用越来 越多，使车辆必须进行雷达脉冲测试 o 测试带宽： EMI测试，由仅测试宽带骚扰发展为 宽带、窄带骚扰都需测试 o 混响室测试方法研究应用 o 各种电子电器部件必须经 EMC测试通过 o 实施 EMC认证制度，通过 EMC检测的产品颁发认证标记
行为 人走在 PVC地板上时 静电电压 2V～9kV 人将集成电路板放入焊接机器时 100V~2kV 1kV～15kV 人行走在尼龙地毯上时
静电枪
静电放电的典型配置
7. 汽车抗扰度测试
o o o o 瞬变传导抗扰度 供电电压变化 正弦传导波抗扰度 工频磁场抗扰度
瞬变传导测试
ｏ 瞬变干扰主要是由发动机、交流发电机以及各类开关操作设备引 起电池上的高压脉冲 ｏ 主要有以下几种瞬变脉冲 o Surge 浪涌 o Burst 群脉冲 o Load Dump 负荷变化（抛负载） 具体: 交流发电机, 转换器, 开关动作 电动机 , 燃油泵 , 风扇马达 照明灯 , 接收机 各种电子装置 耦合到电源线和配线线束 发动机起动
5. 汽车EMC试验天线
o 带状线天线（10kHz～30MHz）
双锥天线（20MHz~220MHz）
高增益天线阵列（80MHz~2GHz）
喇叭口高增益天线（＞1GHz）
6. 静电放电测试
静电产生的原因
空气放电
鞋底摩擦 带上电荷
绝缘地板
Reference ground 参考接地
静电放电的经验数据
三、现阶段汽车电器 EMC主要研究方向
ａ．发动机在整个频段的表现都不理想； ｂ． 闪光继电器、雨刮电机、暖风电机的不合格频段主要集中在 VHF30MHz～ 172 MHz和 LW频段； ｃ． 在0.15～30 MHz频段，闪光继电器、雨刮电机、暖风电机均 符合部件传导/辐射3级要求； ｄ． 传导骚扰特性符合部件传导３级限值要求，其辐射骚扰特性 基本能够达到标准要求； ｅ． 闪光继电器、雨刮电机、暖风电机在30～172 MHz频段存在 明显的传导和辐射骚扰，现阶段此类产品多数未考虑电磁骚 扰抑制； ｆ．不同的检测机构测量结果存在差异，有待实验室比对。 ｇ．当今汽车厂家很大比例安装ＣＡＮＢＵＳ系统，该系统受到较强的 干扰可能会使整车安全系统控制受到威胁。