齿轮齿面裂纹产生原因的分析及应对措施
DF_(7G)型机车齿轮罩裂纹原因分析及解决措施
（） ３ 完善 组 装 工 艺 。在 组 装 过 程 中 ， 明确 规 定
调整 垫片加 垫原则 ， 轮 罩 与 电机 及抱 轴 承箱 体 间 齿 连接 点 的紧固顺序 ， 防止齿 轮罩 上组装应 力 的产 生 ，
避 免螺座 连接处受 到破坏 。
图 ２ 座 板与 围 板 连接 处
３ 研 究 方 向
罩 的 横 向振 动 很 大 ， 速 了 下 罩 下 吊 挂 点 的 焊 缝 疲 加
种 更新 换代 产 品 ， 转 向架 上 牵 引 电动 机 采 用滚 其
动 抱 轴 承 的 悬 挂 方 式 ， ０ ３年 下 半 年 开 始 小 批 量 生 ２０ 产 。２ ０ ０ ５年 ３ ４月 份 开 始 ， ＦＧ型 内燃 机 车 转 向架 、 Ｄ７ 齿 轮 罩 陆 续 在 山 西 阳 泉 、 连 大 石 桥 及 内 蒙 塞 汗 塔 大
一
１ ２ 齿 轮 罩 安 装 结 构 ．
从安 装结 构上 讲 ， 由于受 牵 引电机接 口的限制 ， 齿轮 罩 的安装 吊挂 点仅 有 ３点 ， 中 ２点 在 电机 上 ， 其 另外 １ 在抱 轴承箱 体 上 。这 ３个 吊挂 点都在 齿 轮 点
罩下 罩上 ， 样 上罩 就形 成悬臂 。在机 车运行 时 ， 这 上
分 析探 讨 ， 出 了 解 决措 施 ， 焊 缝 开 裂 问题 得 到 有 效 控 制 。 提 使 关 键 词 ： Ｆ Ｇ型机 车 ； 轮 罩 ； 纹 Ｄ７ 齿 裂
中 图 分 类 号 ： Ｋ ２ Ｔ ４８ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
Ｄ７ ＦＧ型 内燃 机 车是 在 Ｄ ７ Ｆｃ型 内燃 机 车 的基 础 上， 按照模 块化 、 系列 化 、 准 化 的设 计 思 想 开 发 的 标
造 成焊 缝 。
汽车齿轮用20CrMnTiH钢顶锻裂纹产生原因及改进措施
汽 车齿轮用 ２ Ｃ Ｍｎ ｉ 顶锻 裂纹 ０ ｒ ＴＨ钢 产 生 原 因及 改进 措 施
吴迪 孙 东升 王 海峰
（ 本钢股 份特 殊钢 厂， 宁本溪 １ ７０ ） 辽 ０ ０ １ 摘 要： 汽车齿轮用 ２ Ｇ Ｍｎ ｉ ０ ｒ ＴＨ钢热顶锻时产生表面裂纹 ， 对存在缺 陷的钢材进行 高低 倍检验及对 生产过程工 艺参
≤
０ ２ ．５ ０ ０ ．６
０ ０ ～ ．４
Ｏ．１ ０ ０． Ｏ７
铁 素体 ＋珠 光 体 ， 孔 周 围无脱 碳 。 针
圉
３４组织 缺 陷对 热顶 锻 裂纹 的影 响 ．
由于钢 材 存 在 裂纹 、表 面 气 孔 和 皮 下气 孔 ， 加 热 炉 内表 面缺 陷外 露被 氧 化 而 形成 脱 碳 层 ， 陷 处 缺 强 度 降低 ， 热 顶 锻 下 ， 下 部 位 存 在 很 大 的压 应 在 上
表 １ ２ Ｃ Ｍｎ ｉ ０ ｒ ＴＨ钢的化学成 分和 末端检测 结果
项目
Ｃ Ｓ ｉ ＾ ｆ ｎ
化 学 成 分／ ％
Ｐ Ｓ Ｃ ｒ Ｎｉ Ｃ ｕ
Ｔ ｉ
末端／ பைடு நூலகம் 职
丁 ｇ
３ ～ ６
４ ２ ４ ０
Ｊ１ ５
２ ～ ８
３ ５ ３ ２
标准 检 验 值
１ 前言
２０ ０ ９年 特 钢 出 现 一 批 ２ Ｃ Ｍｎ ｉ 钢 质 量 异 Ｏ ｒ ＴＨ
过 程 没有 问题 。为查 出原 因 ， 取表 面 裂 纹 严 重 的锻
件进行低倍检验及其缺 陷处显微组 织和 夹杂物检
测分 析 。
议 ，出厂 检验 和 用 户入 厂 检验 均没 有 发 现 问题 ， 但 是用户 在热 项 锻过 程 中表面 裂 纹 （ １出现 率达 到 图 ） ２ ％。对钢 材 表面 进 行修 磨 处 理 ， 有 发现 钢 材 表 ８ 没 面缺 陷， 且表 面修 磨后 ， 裂纹 出现 率没有 降 低 。锻 造
减速机齿轮断裂原因分析
故障维修减速机齿轮断裂原因分析范明孝（本钢招标有限公司，辽宁 本溪 117000）摘 要：近年来，经济快速发展，科学技术不断进步，针对减速机齿轮发生断裂现象，采用化学成分分析、断口分析、金相检验和力学性能测试对其原因进行了分析。
结果表明，裂纹起源于键槽棱边应力集中处，向内疲劳扩展至断裂；棱边形状尖锐，弯曲应力集中较为严重，齿轮轴旋转时出现一定的弯矩载荷，棱边即能萌生裂纹源，引发疲劳断裂。
分析结果为避免同类轴再次发生断裂提供了参考。
关键词：减速机；齿轮断裂；原因引言在机械设备运转的过程中，齿轮往往起着不可替代的重要作用，齿轮一旦失效会造成重大设备事故与人员伤害。
齿轮失效最常见的一种形式是轮齿折断，齿轮的齿部发生断裂是整个机械工程领域中最为严重的一种，主要包括随机折断、过载折断和疲劳折断，为了避免发生轮齿折断就要求轮齿有一定的强度，而齿轮强度与热处理工艺、制造工艺和微观组织等密切相关，齿轮常用的热处理工艺是渗碳淬火，热处理工艺不当会造成硬化层深度不合格和表面硬度不符合要求等，从而导致齿轮断裂失效。
某钢厂在使用减速机的过程中某一齿轮突然发生失效，且轮齿多处发生断裂。
为了排除使用不当所造成的断裂，找到齿轮失效的真正原因，有必要进行检验分析，从而提高设备运转效率。
1.减速机齿轮理化检验结合上述工况概述，对该设备出现减速机齿轮轴损坏后的轴部理化性质进行检验，相关内容表述如下。
①宏观检验，宏观上来看，减速机齿轮轴没有受到明显的外部损伤影响，其中主轴上不存在外伤且形状完好，轴上的齿轮出现明显的裂痕。
对细节进行观察后发现，断裂的齿轮轮面有较大的拓展放射区域，其中出现裂痕的区域与拓展的方向基本一致，在端口处进行分析，发现明显的直接拓展断裂的痕迹。
在未发生断裂的齿轮上可以看到挤压类型的损伤，其挤压破碎的形貌比较一致，可以表明该齿轮在工作过程中持续受到较大的外力影响与作用，最终导致出现了损坏。
②微观检验，为了微观分析，首先对齿轮上组织进行取样，随后将其进行简单的样品制作后置于电子显微镜下观察金相结构情况。
变速箱齿轮的热处理常见缺陷及其防止措施
变速箱齿轮的热处理常见缺陷及其防止措施变速箱齿轮是汽车传动系统中的重要组成部分，其质量和性能直接影响到汽车的驾驶稳定性和可靠性。
热处理是提高变速箱齿轮性能的关键步骤之一，然而在热处理过程中常会出现一些缺陷，影响齿轮的质量。
本文将介绍变速箱齿轮热处理常见缺陷以及相应的防止措施。
一、热处理常见缺陷1. 软化现象：在热处理过程中，如果温度过高或保温时间过长，会导致齿轮表面过度软化，从而使齿轮硬度降低。
软化现象会导致齿轮的强度和耐磨性下降，影响其使用寿命。
2. 淬火裂纹：淬火过程中，如果齿轮表面温度不均匀或冷却速度过快，会产生裂纹。
这些裂纹会降低齿轮的强度和韧性，甚至引发断裂。
3. 淬火变形：淬火过程中，由于齿轮的不均匀加热或冷却不均匀，容易导致齿轮发生变形。
变形会影响齿轮的精度和配合性能，导致传动噪声和振动增加。
4. 残余应力：热处理后，齿轮内部会产生残余应力。
过大的残余应力会引起齿轮变形和裂纹，影响齿轮的使用寿命。
二、防止措施1. 控制热处理参数：合理控制热处理温度和保温时间，避免齿轮表面软化现象的发生。
同时，要保证齿轮表面温度均匀，避免淬火裂纹的产生。
2. 优化冷却方式：选择适当的淬火介质和冷却方式，确保齿轮冷却均匀，避免淬火变形的发生。
可以采用喷水冷却或油浸冷却等方式，以提高冷却效果。
3. 适当回火处理：在淬火后进行适当的回火处理，可以降低齿轮的硬度，减少残余应力的产生。
回火温度和时间的选择要根据齿轮的具体材料和要求进行调整。
4. 采用预应力技术：通过在热处理过程中施加预应力，可以减小齿轮的残余应力，提高其承载能力和抗疲劳性能。
5. 严格控制热处理工艺：热处理工艺参数的控制非常重要，要严格按照工艺规范进行操作，避免因操作不当而引起的缺陷。
6. 定期检测和评估：对热处理后的齿轮进行定期的质量检测和性能评估，及时发现并处理问题，确保齿轮的质量和性能稳定。
总结：变速箱齿轮的热处理是确保其质量和性能的关键环节，然而在热处理过程中常会出现软化现象、淬火裂纹、淬火变形和残余应力等缺陷。
开式齿轮传动的主要失效形式有齿面磨损
开式齿轮传动的主要失效形式有齿面磨损齿轮传动作为目前最常用的传动方式之一，具有结构简单、传动效率高、传动精度高等优点，在工业生产和机械设计中得到了广泛的应用。
然而，齿轮传动也存在一些主要的失效形式，其中齿面磨损是其中的一种。
本文将针对开式齿轮传动的主要失效形式—齿面磨损进行探讨，并对齿面磨损的原因、影响以及预防措施进行分析和总结。
一、齿面磨损的原因1.1齿轮材料选择不当齿轮传动中使用的材料是造成齿面磨损的主要原因之一。
材料的硬度、强度、韧性和耐磨性等性能直接影响着齿面磨损的程度。
如果选择的材料硬度不足、韧性差或者耐磨性不够，就容易导致齿轮表面的磨损加剧。
1.2加工质量不良齿轮在加工、热处理等工艺过程中，如果存在工艺上的缺陷或者质量控制不到位，就容易导致齿轮表面出现裂纹、氧化层、高应力集中等缺陷，从而影响齿轮的使用寿命。
1.3润滑油质量差齿轮传动的润滑是保证其正常运转和延长使用寿命的重要条件，如果润滑油质量不佳、粘度不匹配或者污染严重，就会导致摩擦增加和磨损加剧。
1.4工作环境恶劣齿轮传动常常处于高温、高负荷、高速运转等恶劣工作环境下，这种极端条件容易导致齿轮表面磨损加剧，从而影响其使用效果。
1.5运转过程中的冲击载荷齿轮传动在运转过程中，由于载荷冲击、过载、频繁启停等原因引起的冲击负荷也是齿面磨损的主要原因之一。
长期的冲击负荷会导致齿面微裂纹的扩展和齿面磨损的加剧。
二、齿面磨损的影响2.1降低传动效率齿面磨损会导致齿面粗糙度增加、齿轮啮合几何形状的变化，造成齿轮传动效率的降低。
2.2噪音增加齿轮传动在运转过程中，由于齿面磨损导致啮合偏差增加，轴向载荷和径向载荷增加，从而引起齿轮的振动和噪音的增加。
2.3导致齿轮脱落齿面磨损严重的齿轮在工作时，由于载荷的作用会出现表面材料的破裂和脱落，从而导致齿轮失效。
2.4缩短使用寿命齿面磨损会导致齿轮的几何形状发生变化，降低了齿轮的强度和耐磨性，导致其使用寿命缩短。
风力发电机齿轮箱轮齿断裂原因分析
风力发电机齿轮箱轮齿断裂原因分析摘要：风能变化是风力发电机的主要部件之一，刀具是旋转齿轮箱最常用的部件，其工作状态直接影响到整个材料的工作状态，齿轮的主要失效形式是齿面磨损，齿面接触疲劳、齿面塑性变形及齿面弯曲断裂，因此，研究风机齿面断裂的原因，提高风机的整体性能具有重要意义，提高风力发电机使用寿命，降低风力发电机维护成本。
关键词：风力发电机；齿轮箱轮齿；断裂原因1. 风力发电机齿轮箱轮齿断裂的原因1）随机断裂通常是由于轮齿缺陷、点蚀、剥落或其他应力集中源在该处形成过高局部应力集中引起的。
2）夹杂物、细微磨削裂纹等轮齿缺陷在交变应力作用下，裂纹不断扩展导致轮齿随机断裂。
3）不当热处理造成的过高残余应力也能引起轮齿的局部断裂。
4）载荷过大，或轮齿修形不到位，引起啮入冲击载荷过大，都会造成随机断裂。
5）轮齿偏载造成的齿面损伤会引起轮齿腰部或轮齿根部的随机断裂。
6）较大的异物进入啮合处也会使局部轮齿断裂。
2. 风力发电机齿轮箱轮齿断裂原因分析过程和结果2.1材料力学性能测试结果在斜齿段的1/2轴半径位置，沿纵向制取3根棒状拉伸试样（?10mm）和3个V型冲击试样（10mm×10mm×55mm），在轮齿心部取2根棒状拉伸试样（?5mm）。
研究得知，中间轴材料的规定塑性延伸强度略低于技术要求下限，其他指标满足技术要求，材料室温冲击吸收功满足技术要求；轮齿心部材料的拉伸性能满足技术要求。
2.2宏观形貌分析图1为断齿中间轴宏观形貌照片。
可见，轴上共有3条轮齿发生断裂，分别编号为1、2、3。
图1齿轮轴宏观形貌其中断口1和断口2形貌类似，整个断齿上都观察不到明显的塑性变形，面积较大的断面上可见清晰的贝纹状疲劳弧线，断口断裂方向与齿面夹角约为70°，结合轮齿受力情况，判断该断口为交变弯曲应力作用下的疲劳断口。
断口1、断口2主起裂源均位于距离右侧端面90mm的位置，两个断口的起裂源均位于齿腰位置，疲劳裂纹在交变弯曲载荷作用下向两侧和对面扩展，疲劳断口的瞬断区面积很小，表明轮齿所受循环应力不大。
减速箱大齿轮裂纹产生原因分析以及控制
减速箱大齿轮裂纹产生原因分析以及控制摘要：湘钢轧机减速箱大齿轮，在使用过程中总是出现裂纹。
本文对这一现象产生的原因进行了分析，并切合实际提出了改进的方法。
关键词：裂纹面接触疲劳强度弯曲疲劳强度偏载1 绪论近年来，湘钢高线粗轧机组三大减速机的齿轮经常发生裂齿、断齿的设备事故。
该公司特委托我们为他生产同类齿轮，原材料采用40cr钢，但是在投入使用后还是经常发生断裂。
裂纹从齿面开始，延伸到端面，长度达5厘米。
从理论上讲，齿轮的更换周期在5年以上。
而我们生产的该齿轮产品二年左右就需更换，甚至更短，为什么呢？2 对大齿轮面接触疲劳强度和齿根弯曲疲劳强度进行校核2.1 粗轧减速机传动原理图2.2 减速机各输出轴上工作扭矩的确定计算时可从两个方面入手：一是从电机的额定功率入手，然后再将工作转矩折算到其输出轴上去；二是可从图1中5#-7#轴的实测轧制力入手推算出工作转矩，然后再折算到输出轴上。
电机额定功率折算到接减速机2的输出轴的工作转矩：计算参数：电机功率：2000kw电机转速：517转/分主减速机输入轴至输出轴速比：i12=3.73总效率：η=0.995×2×0.98=0.97两对滚动轴承效率：0.995×2一对齿轮啮合效率：0.98查《机械设计手册》表1-4：t=9550（p/n）iη=9550××3.73×0.97=136393.9nm从上述方法折算主减速机接减速机2的分配输出轴的工作转矩的结果来看，说明目前粗轧机组所用的功率还没有达到电机的额定功率，事实也如此，目前电机功率大约为1800kw。
在校核时，还是按电机额定功率折算的结果来计算。
2.3 接触疲劳强度校核①析圆上的圆周力ft=2000·t/d2=173784n（t的结果见前）。
②工作状况系数ka=1.75（查《机械设计手册》表8-119确定）。
③动载系数kv按v·z2/100=8.4，εβ=6.29，7级精度，查图8-33得kv=1.38。
机械传动齿轮失效问题分析与应对策略
机械传动齿轮失效问题分析与应对策略机械传动齿轮在生产和制造过程中经常会出现失效问题。
这些问题可能由多种原因引起，如精度不足、损伤和磨损等。
为了确保机械系统的正常运行和延长齿轮寿命，必须及时识别和处理齿轮失效问题。
本文将从问题原因、分类、预防和修复策略等方面进行分析和探讨。
一、机械传动齿轮失效原因1. 精度不足传动装置的精度不足是齿轮失效的主要原因之一。
精度不足包括损失、发生误差、掉齿、压力角等方面的因素。
当齿轮的几何形状和尺寸不符合设计要求时，传动效率会降低，相应地也会导致齿面磨损和失效。
2. 损伤齿轮机械系统在使用过程中，往往受到振动、冲击以及过载的作用。
这些因素对齿轮系统造成损伤是不可避免的。
当机械系统中齿轮遭受损伤时，就可能会造成齿面基本性能的改变和齿面断裂。
3. 磨损机械系统中各个装配部件之间会发生摩擦，在齿距角和压力角的作用下，齿轮表面会发生磨损。
当齿面磨损超过设计限值时，齿面表面会变得凹凸不平，齿根和齿顶之间的距离会减小，导致齿轮失效。
根据失效特点和构造形式，齿轮失效可以分为以下几种类型：1. 压力面掉齿当齿轮传动过程中，应力超过了材料的承载极限时，会导致齿轮齿面发生严重损伤，从而使齿轮齿面掉齿。
一旦出现压力面掉齿，就会导致齿轮系统失效。
2. 齿面疲劳过载和撞击也会导致齿轮疲劳失效。
疲劳是指金属材料在作用周期后，发生微动摩擦，导致表面裂纹和疲劳裂纹，最终导致齿面开裂和脱落。
3. 齿轮脱落如果齿轮装配不当、材料不合格，或齿轮之间的间隙超过了设计限制，则会导致齿轮脱落。
齿轮脱落通常是由于设计和制造过程中的错误或疏忽所导致的。
4. 渐进性损坏随着齿轮使用次数增加，齿面表面磨损会逐渐增加，从而导致齿形变形和齿距角偏差。
这些渐进性损坏因素会导致齿轮的承载能力降低，最终导致齿轮失效。
1. 加强质量监管齿轮失效是由钢材、热处理、齿轮加工等多种因素引起的。
因此，在生产和制造过程中，需要坚持全过程质量控制，从材料、工艺、设备、检测等方面严格控制每个环节。
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分布尧表面碳浓度尧碳化物级别等咱3暂遥 本案例中最终热
某型号减速机齿轮经渗碳淬火磨削后袁 在整机装 处理为渗碳淬火袁根据标准表面碳浓度应控制在 0.8%
配试 车过 程 中 发 生 异 响 袁 经 拆 机 检 查 发 现 代 号 为 耀1%之间遥 根据国内有关研究袁并结合笔者公司多年实
M718.1.1.16.15 的齿轮齿面产生不同程度的裂纹袁有的 际经验袁 碳浓度在 0.7%耀0.8%之间将得到较理想的表
4 应对措施
通过一系列检测袁 可知该零件存在以下问题院淤 网状碳化物级别高袁残余奥氏体含量高曰于 有效硬化 层深度超差曰盂 心部硬度高曰榆 表面碳浓度较高曰虞 齿面存在一定程度的烧伤曰愚 回火导致齿面硬度值降 低遥
综上所述袁 可得出结论院该 齿轮齿面产生裂 纹的原因在于渗 碳过程中碳势浓 度高和渗碳时间 过长袁 在淬火后 形成网状碳化 物袁 淬硬层深度 过深曰 淬火前的
文献标志码院B 文章编号院员园园园 原 源怨怨愿渊圆园员8冤08原 园园72原 园3
Abstract院 Cracks at flank of tooth are a common quality problem in gear machining. Based on an
example袁 the causes of cracks were analyzed and tested. Through research袁 the main causes of cracks at
银图 3 检测现场
化学成分
标准质量 分数
实测值
C
0.17%耀 0.23%
0.23%
回火不充分袁导致残余奥氏体含量大袁同时可能存在淬 火温度和冷却速度不合理的问题曰齿轮磨削时袁在磨削 热的作用下袁齿面发生残余奥氏体转变袁形成拉应力袁 再加上网状碳化物割裂了连续的金属组织袁 导致齿面 裂纹咱6暂遥 可见袁导致齿轮裂纹的主要原因为热处理质量 问题袁次要原因为磨削袁所以应对措施应该考虑全面袁 确保此类质量问题不再发生遥 4.1 热处理方面
3 项目检验及结果
在损坏的齿轮中进行整条齿取样袁并切片检查遥 通 过对齿面开裂的表现形式和可能原因的分析袁 进行了 原材料化学成分尧金相组织尧表面碳浓度尧显微硬度检 测遥 应用的检测设备有 DM4000M 金相显微镜尧FMARS9000 全 自 动 显 微 硬 度 计 尧CS844 碳 硫 分 析 仪 尧 iCAP6300 原子发射光谱仪遥 检测现场如图 3 所示遥
火尧喷砂尧磨端面和外圆尧磨齿遥
齿轮齿面裂纹往往由多方面原
因导致袁以下逐一进行分析遥
渊1冤 原材料遥 原材料的化学成分
收稿日期院圆园员8 年 3 月
银图 1 齿轮齿面裂纹
银图 2 典型开裂齿轮
72 圆园18 辕 8
机械制造 56 卷 第 648 期
制 造·材 料
形成磨削裂纹遥 磨削裂纹一般垂直于齿长方向袁呈细碎 状不规则分布袁如果不能及时发现袁后期会导致齿面剥 落咱5暂遥
齿面齿轮遥 齿轮齿面裂纹在生产制造中时有产生袁近
渊2冤 热处理遥 材料热处理分为预热处理和最终热
期在一批次齿轮制造中发生了严重的齿面裂纹质量问 处理袁 预热处理形成的基体组织对最终热处理有较大
题遥笔者针对这一问题进行分析研究袁并提出针对性的 影响遥 热处理环节中容易引起齿面开裂的因素有碳势
解决方案遥
齿轮作为一种常见的机械传动方式袁 在各行各业 准规定袁会导致材料在热处理过程中产生硬度值偏差尧
有着广泛应用袁具有传动可靠性与效率高尧速比恒定等 开裂等问题咱2暂遥 另外原材料中的碳含量过高或磷尧硫尧
特点遥笔者公司专业制造煤矿输送机减速器袁齿轮采用 氧尧氢杂质超标袁以及锻造过程中形成的白点尧气孔尧夹
低碳铬镍合金钢材料袁 经渗碳淬火磨齿得到高精度硬 杂等因素也会导致齿轮开裂遥
制 造·材 料
齿轮齿面裂纹产生原因的分析及应对措施
□王伟 太重煤机有限公司 重型减速机公司 太原 030032
摘 要院齿轮齿面裂纹是齿轮加工中经常出现的质量问题袁基于一起实例对裂纹产生的原因进行了
分析和检验遥 通过研究得出了齿轮齿面裂纹产生的主要原因袁并提出应对措施遥
关键词院齿轮 裂纹 分析 检验
中图分类号院TH132.41
已经大面积凸起袁有的分布数道横向裂纹袁齿面有变色 面硬度及均匀的金相组织咱4暂遥 如果在热处理中表面碳
状况袁齿轮端面目测可见黑色附着物袁如图 1 和图 2 所 浓度过高或者形成带状尧网状等形态的碳化物袁这些碳
示遥
化物极易导致齿面开裂遥
2 裂纹原因分析
渊3冤 磨削加工遥 齿轮在磨削过程中会产生大量的 磨削热袁如果热量不能够及时散发袁将在齿轮表面形成
渊1冤 化学成分分析结果见表 1遥 渊2冤 表面碳浓度为 0.95%耀1%遥 渊3冤 金相组织由四部分组成院淤 马氏体及残余奥 氏体袁3 级袁细针状马氏体袁30%残余奥氏体曰于 碳化物 级别袁4 级袁 细颗粒状碳化物+呈断续网状分布的块状 碳化物曰盂 心部组织袁2 级袁低碳马氏体+不明显的游 离铁素体曰榆 晶粒度袁6.5 级遥 渊4冤 显微硬度及有效硬化层深度左齿面为 2.959 mm袁右齿面为 3.267 mm遥 渊5冤 非金属夹杂物为 A 型尧B 型尧C 型尧D 型和 DS 型五种类型袁级别均为 0.5 级遥 渊6冤 心部洛氏硬度渊HRC冤为 47.5遥
该 齿 轮 模 数 为 10 mm袁 齿 数 为 31遥 材 料 为 较大的拉应力遥如果应力值超过材料的抗拉强度袁将会
20Cr2Ni4A 合金钢袁 热处理工艺为渗
碳淬火袁表面洛氏硬度渊HRC冤要求为
58耀62袁淬硬层深度为 2.1耀2.5 mm咱1暂遥
工艺路线为锻造尧粗车尧预热处理尧半
精车尧精车尧滚齿尧渗碳尧去碳层尧淬
Hale Waihona Puke flank of tooth were obtained袁 and specific countermeasures were proposed.
Key Words院 Gear Crack Analyses Inspection
1 裂纹情况
对材料机械性能及热处理质量有直接影响袁 不同牌号 合金钢有不同的热处理工艺袁 如果合金元素不符合标