码头工程设计开题报告.
港口航道与海岸工程毕业设计开题报告
论文提纲或设计总体方案
论文提纲
1.根据实际资料以及设计的原则标准，对港口的进行总体布置，包括码头的选址，航道的确定，水工建筑物的形式及布置方式，以及其他水工建筑物的选址等。
2.确定码头的布置形式并进行荷载计算。
3.进行结构比选。选择高桩墩式码头码头，进行结构计算。包括完成码头的平面布置及相关计算（确定桩数、桩长、桩径、配筋并进行相关计算）。完成工程量计算，完成计算书。根据主要的荷载形式，选择材料以及作用力下码头所受荷载进行整体验算。
5.作为鲁南地区唯一的出海口，对于区位经济的发展有无与伦比的优势。此方案应用于实际当中之后，日照港将在很多的方面有较大的提高。
进度计划
第一、二周：完成资料的查阅，收集，明确设计内容与思路，形成初步的设计概念制定设计任务书，与安排初步的设计进度。完成开题报告和任务书。
第三、四周：完成港口整体的布置，完成高桩墩式码头的结构形式的确定。
意义：通过实际工程项目进行研究设计，理论联系实际，通过对项目的设计研究，更进一步的理解和运用学习到的知识，更为熟练自如的掌握知识。为以后在实际工作中积累相应的经验和知识。
发展：日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括20～50万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为我国名副其实的天然深水良港。
游艇码头规划设计研究——以青岛为例的开题报告
游艇码头规划设计研究——以青岛为例的开题报告一、选题背景随着人们生活水平的不断提高，游艇运动逐渐成为一种时尚的生活方式。
作为海滨城市的青岛，拥有得天独厚的自然条件，海滨风光优美，港湾条件良好，吸引了越来越多的游艇爱好者来此游玩和停靠。
然而，目前青岛的游艇码头设施建设相对滞后，无法满足游艇停靠的需求，限制了游艇产业的发展。
如何规划和设计游艇码头，成为当前青岛需要解决的重要问题。
二、研究目的本研究以青岛为例，旨在探究游艇码头规划与设计的重要性，研究游艇码头的需求分析、现状分析与问题，进而提出游艇码头的规划和设计方案，为青岛游艇产业的发展提供理论和实践指导。
三、研究方法本研究采用文献资料法、问卷调查法、专家访谈法和现场考察法相结合的方法，深入探究游艇码头规划与设计的相关问题。
具体研究方法包括：1.通过文献资料法，搜集国内外游艇码头建设的相关背景、概念、标准、设计原则等方面的资料，总结、分析、归纳出游艇码头规划与设计的主要内容。
2.通过问卷调查法，对游艇码头使用者的需求、满意度、建议等方面进行调查，深入了解游艇码头规划与设计的实际需求和问题。
3.通过专家访谈法，邀请青岛游艇产业的相关企业负责人、设计师、码头管理部门等专家进行访谈，获取游艇码头的实际情况和建议，解决研究中的难点问题。
4.通过现场考察法，实地考察青岛游艇码头的布局、建设情况，分析现有设计存在的不足和问题，提出改进建议，进一步完善游艇码头规划与设计。
四、预期成果本研究预期达到的成果包括：1.探究游艇码头规划与设计的重要性和必要性，提出符合青岛实际情况的规划与设计原则，为游艇码头建设提供依据。
2.深入了解青岛游艇码头的需求和问题，分析存在的潜在风险，为青岛游艇产业的发展提出建议。
3.结合现有青岛游艇码头的实际情况，提出具有可行性和可实施性的改进建议，以期进一步提高游艇码头的服务质量、用户体验，促进青岛游艇产业的发展。
涪陵港北拱多用途码头工程—桥吊码头结构设计开题报告
开题报告一、选题目的的理论价值和现实意义（一）重庆面临的诸多的机遇⑴是政策层面的机遇。
长江流域目前是我国经济发展最活跃的区域，区域经济发展促进了水运业发展，长江已成为世界上运输最繁忙、运输量最大的河流。
长江黄金水道建设得到了国家及沿江各省市的高度重视。
⑵是长江三峡工程蓄水的机遇。
三峡工程成库后，重庆市航道将得到极大改善。
三峡枢纽工程2003年蓄水至139米运行，2007年蓄水至156米运行，2009年蓄水至175米运行，2010年成库后将新增航道68条，预计通航总里程将达到6000公里以上，且航道等级将大幅提高，使长江及其支流航道（水深、航宽）的条件得到进一步改善，并向支流纵深延伸，通航里程增加，航道等级和通过能力提高，航运优势得到进一步发挥。
⑶是产业布局方面的机遇。
随着产业由国际向国内转移、由沿海向内陆转移，内陆地区资源与劳动力优势得到发挥，有利于提升其产业技术水平和优化产业结构、扩大优势产业规模，加快内陆地区经济发展。
而与其它几种运输方式相比，水路运输具有运量大、污染轻、占地少、能耗低的比较优势，符合国家创建资源节约型、环境友好型社会的要求，为此沿江省市大力发展临港工业。
随着我市沿江产业带、临港工业园等产业集群的形成，将为航运发展提供丰富的货源，工业与航运互为依托、互相促进。
⑷是综合交通枢纽建设的机遇。
“十一五” 期，随着我市“二环八射”高速公路网、“一环八射”铁路网、“一大两小”机场的建成和航空港吞吐量的大幅上升，重庆区位优势更加突显，水运的辐射能力将进一步增强，纵深腹地更为广阔，对促进西部各省资源开发、发展外向型经济、扩大与长三角发达地区和对外物资交流将发挥更加重要的作用。
㈡设计的目的为：⑴联系实际、加深巩固所学理论；⑵综合运用所学知识独立分析和解决实际工程问题的能力，同时训练我们运用的计算机能力、绘图能力、论文撰写能力、语言表达能力，培养我们的敬业和合作精神；⑶掌握结构设计工作流程和方法；⑷运用计算机等工具提高工作效率；⑸创新，并能正确地将独创精神与科学态度相结合；⑹严肃认真、刻苦钻研、实事求是的工作作风，为以后走上工作岗位打下坚实的基础。
J码头工程项目进度管理研究的开题报告
J码头工程项目进度管理研究的开题报告一、选题背景近年来，我国港口建设不断加快步伐，在中国江苏省南通市，J码头工程项目的建设已经开始。
该工程涉及到新码头的建设、现有设施的改善以及配套设施的建设等方面。
如何对该项目进行科学的进度管理，是项目成功完成的重要因素之一。
二、研究目的本研究的目的是对J码头工程项目的进度管理进行研究，探究如何在项目实施过程中有效地控制进度，确保项目按时完成。
具体研究内容包括项目进度计划、进度控制、风险管理等方面，以提高项目进度管理的效率和质量。
三、研究方法及步骤本研究采用文献调研和实地考察相结合的方法，具体步骤如下：1. 进行文献调研，查阅相关资料，了解国内外关于项目进度管理的最新理论和实践知识，为项目进度管理的研究提供理论基础和技术支持。
2. 实地考察J码头工程项目的进度管理实施情况，对项目管理团队进行访谈，了解项目进展情况，采集实际数据，并对项目进度管理的强弱点进行分析。
3. 针对实地调查得到的数据和经验，结合文献中的相关理论，提出项目进度管理的具体措施和方法，并进行实践验证。
四、预期成果本研究的预期成果包括：1. 对J码头工程项目进度管理的分析报告，包括对项目进度计划和进度控制的评估和建议。
2. 对项目进度管理的方法和实施步骤的总结和提出，包括风险管理、任务分解、资源规划和监控等方面的具体实践方法。
3. 对项目进度管理的效果进行评估，以验证所提出方法的有效性及实施过程的可行性。
五、研究意义本论文的研究是在当前江苏省J码头工程项目建设的实际背景下进行的，具有重要的现实意义。
本研究成果将在提高J码头工程项目的管理水平和质量的同时，对于其他类似工程项目的建设，具有很大的参考价值。
同时，本研究所提出的方法和措施，对于今后项目进度管理的规范化和标准化也将起到积极的推动作用。
开题报告-昌浩(城)2
毕业设计(论文)开题报告题目： 天津港3万吨集装箱码头设计课 题 类 别： 设计 √ 论文学 生 姓 名： 昌 浩学 号： 200891250230班 级： 港航 08-02班专业（全称）： 港口航道与海岸工程指 导 教 师： 黄 筱 云2012年 3 月一、本课题设计（研究）的目的：1、通过毕业设计能综合应用所学的基础理论和专业知识，基本技能。
学会了参考文献、收集、运用原始资料的方法以及提高了理论分析、施工方案设计、结构设计、工程制图、计算机和外文阅读能力。
2、本次毕业设计旨在提高实际设计能力，把我们的理论知识和实际运用能力更好的结合在一起，也能加强我们的人际沟通以及团队合作能力。
通过对各项实际资料的查找，更使我们对整个的设计细节有了更多了解，通过实际操作提高CAD制图的能力，通过对不同方案必选得到最优的方案，虽然没人认分到的码头形式不同，但是通过小组成员间相互谈论，对身为设计者的我们是大有裨益。
毕业设计作为大学学习时代最后一门教学环节，老师只做必要的知道，主要的是让我们充分发挥各自的主观能动性去发现问题、解决问题，使我们享有了充分的自由度，必定会给每一个参与者留下难忘的印象。
另一方面，此次设计培养了我们的时间能力、创新能力，培养实事求是、谦虚谨慎的科学态度和刻苦钻研、勇于进取的科学精神。
较全面的提高了我们的文化科学素质，为即将踏上的工作岗位奠定基础。
二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）：集装箱码头平面布置、装卸工艺与结构形式相关探讨摘要：随着世界经济的发展和国际贸易的增加，集装箱运输业得到了快速的发展。
集装箱港口为了满足客户的需求，实现码头的高吞吐量，不断采用现代高新技术和新型装卸设备，创新集装箱装卸工艺、平面布置形式和新的结构形式。
关键词：装卸工艺、平面布置、结构形式1 装卸工艺设计的主要内容1.1 装卸方案预设计装卸工艺方案的确定取决于堆场布置形式、堆场拆码垛所需要的机械设备以及装卸车作业所采用机械设备形式等因素。
大连国际集装箱码头EPC接口部分设计与实现的开题报告
大连国际集装箱码头EPC接口部分设计与实现的开
题报告
一、研究背景
随着全球贸易的不断发展和国内市场的日益扩大，集装箱港口作为
重要的物流节点，承载着货物进出口的重要任务。
在实际工作中，由于
集装箱码头涉及的流程和数据非常复杂，需要多个系统之间进行交互和
协作，而这些系统又来自多个不同的厂家和供应商，因此需要开发一套
灵活且高效的接口技术，来实现系统集成和信息交换，提高集装箱码头
的管理效率和服务质量。
二、研究目的
本项目的研究目的是设计和实现一个集装箱码头EPC接口部分，以
支持集装箱码头内部各个系统之间的数据交换和信息共享。
在此基础上，进一步提高码头的运营效率和服务水平，为客户提供更好的物流服务。
三、研究内容
本项目的研究内容主要包括以下几个方面：
1. 分析集装箱码头的业务特点和系统架构，确定需求和接口规范；
2. 设计和实现集装箱码头EPC接口部分的系统架构和功能模块；
3. 实现EPC标签数据的读取和解析功能，实现与集装箱码头现有系统的数据交换；
4. 实现集装箱码头内部不同子系统之间的数据共享和协同处理；
5. 采用测试用例和模拟数据进行测试，验证系统的正确性和稳定性。
四、研究意义
本项目的研究意义在于丰富集装箱码头信息化建设的技术手段和思路，为集装箱港口的信息化建设提供创新思路和技术支持。
通过实现EPC接口部分，进一步提高码头的管理效率和服务水平，为客户提供更好的物流服务。
同时，本项目的研究成果也为其他集装箱港口和物流企业的信息化建设提供了借鉴和参考。
整浇装配式高桩码头结构设计方法研究的开题报告
整浇装配式高桩码头结构设计方法研究的开题报告一、研究背景和意义随着经济发展和全球化进程的加速，港口运输业的需求越来越大。
高浇装配式高桩码头因其快速施工、高效率、低成本等特点，在港口码头建设中得到了广泛应用。
但是在高浇装配式高桩码头的设计过程中，需要考虑多个因素，如结构稳定性、承载力、海洋环境等因素。
因此，为了保证高浇装配式高桩码头的结构安全和经济性，需要对其设计方法进行研究。
二、研究内容和技术路线本研究的主要内容为：设计高浇装配式高桩码头的结构方案，并考虑海洋环境等因素进行优化设计。
具体研究步骤如下：1、了解高浇装配式高桩码头的结构特点和优点；2、分析高浇装配式高桩码头的设计参数，如承载力、结构材料、桩基形式等；3、根据高浇装配式高桩码头的设计参数，设计合理的结构方案，并根据实际情况进行调整和改进；4、考虑海洋环境对结构的影响，进行结构优化设计；5、通过有限元分析和数值模拟，评估高浇装配式高桩码头的结构稳定性和承载力；6、撰写论文，并进行实地考察和数据收集，为论文的论证提供有力的支持。
三、研究预期成果本研究的预期成果为：1、掌握高浇装配式高桩码头的结构特点和优点，对其设计参数有深入的理解；2、设计出合理的高浇装配式高桩码头结构方案，优化设计方案符合海洋环境的要求；3、通过有限元分析和数值模拟评估高浇装配式高桩码头的结构稳定性和承载力；4、论文的撰写，为高浇装配式高桩码头的设计提供参考。
四、研究难点和挑战本研究的难点和挑战主要包括：1、高浇装配式高桩码头的设计过程需要考虑多个因素，涉及复杂的结构和材料知识，需要进行大量的研究和分析；2、海洋环境对高浇装配式高桩码头的影响需要进行实地考察和数据收集，代价较高，对研究人员的实力和经费有一定要求；3、高浇装配式高桩码头的结构稳定性、承载力等指标影响因素较多，需要进行综合分析。
五、研究计划和进度安排本研究的计划和进度安排如下：阶段一：文献调研、理论研究（2个月）阶段二：高浇装配式高桩码头结构方案设计（2个月）阶段三：海洋环境因素考虑和结构优化设计（2个月）阶段四：有限元分析和数值模拟（1个月）阶段五：撰写论文和提交（1个月）总共需要8个月左右完成以上研究计划。
港航开题报告报告
港航开题报告报告安徽华泰化学工业有限公司位于安徽省东至县香隅镇，拟建长江码头工程位置在长江南岸，上距九江市100公里，下距安庆市80公里，而厂区与码头之间的距离约为5公里。
安徽华泰化学工业有限公司为中外合资企业，系安徽省石化行业重点骨干企业。
目前企业拥有年产4万吨合成氨、6万吨浓硝酸、10万吨碳酸氢铵及1万吨硝酸钠和亚硝酸钠生产装置。
其原料进口和产品出口的运输采用公路和水路两种方式，水路运输是通过东至龙江公司的码头完成的。
20**年，安徽华泰化学工业有限公司为进一步发展经济，扩大生产规模，新上了一条10万吨/年的硝酸装置，目前工程已进入设备安装阶段，预计2006年4月份即可竣工投产，相应的原料进口和产口出口均大幅增加，鉴于东至龙江公司的现有码头吞吐量已不能满足公司扩大规模后的运输需求，该公司经研究决定兴建长江码头工程。
一．文献综述港口发展的战略经济全球化、国际贸易便利化、国际运输集装箱化以及高新技术的广泛应用，为港口的发展创造了难得的机遇，使港口的功能也面临着由最初纯粹的货物装卸和集散，向装卸、工业、商业、物流、信息等功能不断扩大，对所在地区或所在城市发展成为物流中心、金融中心、贸易中心、信息中心等发挥着重要影响。
在港口建设上，我国将按照加快发展、适度超前的原则，通过大规模的技术改造，使老港区成为专业化、集约化、规模化的货种基地，形成可持续发展新的经济增长点。
当前，以信息网络技术为代表的新技术革命，已成为推动当今世界经济全球化的根本动力。
港口作为传统的基础产业，没有现代科学技术的支撑，不发挥信息技术对传统产业的改造、带动作用，就不可能在市场竞争中实现更大的发展。
技术进步与创新已成为影响现代港口发展的关键因素。
我们始终坚持科技兴港的发展战略，注重运用高新技术改造老码头、建设新码头，提高生产效率和服务质量，使港口的生产方式实现了由劳动密集型向技术密集型的转变。
为了更好地嫁接改造传统产业，我们创建了国家级技术中心，加强港口发展战略、市场开发、企业管理、新技术新工艺开发应用等方面的综合研究，使之成为港口技术创新和科技进步的中枢。
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毕业设计开题报告
理工类
题目:南通港码头工程设计
学院：土木工程学院
专业班级：港口航道与海岸工程港口081 学生姓名：学号：
指导教师：
2012 年 6 月4日
淮海工学院毕业设计（论文）开题报告
1.课题研究的意义，国内外研究现状、水平和发展趋势
意义：
毕业设计是工科大学生在校期间最后一个全面性总结性和实践性的教学环节，它能巩固加深在校所学的理论和专业知识；培养学生综合运用知识来解决实际问题，独立分析问题，解决工程问题的能力；是学生养成实事求是，严谨认真和刻苦钻研的作风。
南通港作为国家一类对外开放口岸、国家主枢纽港、上海国际航运中心组合港的主要成员，南通港肩负着为南通及苏中、苏北地区经济服务和长江中上游地区物资中转服务的双重任务。
因此做好南通港的规划和不知是非常必要的。
本次设计是为了因地制宜的选择码头结构形式，根据相关码头适应功能及其特点扬长避短，达到技术可行，经济合理，方便实用的目的。
同时，本课题研究的高桩码头结构轻，受力明确，适宜作成透空式，减弱波浪的效果好，适宜于南通港的地质条件，课程研究及设计利于高装码头更好地发挥自身的优点，提高港口的运作，惠及全市甚至全国。
国内外研究现状、水平和发展趋势：
（1）高桩码头的发展概况
高桩码头经历了承台式、桁架式、无梁板式和梁板式四个阶段，
承台式结构是一种较古老的高桩结构型式，码头桩台为现浇混凝土或钢筋馄凝土结构，这种结构具有良好的整体性和耐久性，但现浇混凝土工作量大，要求的施工水位低。
桩多而密，桩基施工较为麻烦，造价较高，并只在岸坡地质条件好、水位差较大、地面荷载较集中的情况下才考虑这种结构型式。
桁架式高桩码头整体性好；刚度大。
但由于上部结构高度过大，当水位较大时需要多层系缆，目前主要适用于水位差较大的需多层系缆的内河港口。
无梁板式高桩码头上部结构简单，施工迅速，造价也低。
但由于面板为双向受力构件位置要求高，给靠船构件的设计增加了困难，仅适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。
梁板式结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。
比较节省材料;装配程度高，结构高度比桁架式小，施工速度快;横梁位置低，靠船构件的悬臂长度比无梁板式短。
但由于上部结构一般采用预制安装，构件种类和数量多，施工比较复杂，上部结构底部轮廓形状复杂，死角多，水气不易排出，构件中钢筋易锈蚀。
（2）高桩码头的特点及发展方向
高桩码头作为我国广泛的主要码头结构型式，其工作特点是通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。
优点:适宜作成透空式结构，波浪反射轻，泊稳条件好，砂石料用量少;对于挖泥超深适应性强。
缺点:结构承载能力有限，对地面超载适应性差;结构构件往往是按既定装卸工艺方案布置的，对装卸工艺变化适应性差，耐久性不如重力式和板桩式码头；构件易损坏，损坏后难以修理;施工一般需要台班费较高的打桩设备，造价一般较高。
高桩码头主要适用于软土地基。
在沿海、河口和河流的下游地区有分布很广的软土地基，这种地基表层由近代沉积土组成，硬土位置较低，对这种地基，高桩码头几乎是目前唯一可行的结构型式，并可用以建设深水大码头。
（3）高桩码头的研究现状及发展方向
在港口码头建设中，高桩码头结构是采用的最多的一种结构型式。
在大量的工程实践中不断进行改革探索，己有的成果及得出的经验可归纳为以下五个方面:
<1>、自重减小，节省材料
1)采用空心构件，如空心桩、空心板及空心横梁.
2)采用预应力钢筋混凝土构件以减小构件的断面尺寸。
3)采用拱形构件，即用受压为主、传力路径短的拱型梁，双曲板及微弯板等。
<2>、简化上部，加快施工
1)简化上部结构的构造：在满足使用要求的前提下，改变桩台的结构型式，由刚架或局部析架(或刚架)加横梁代替格架，或由带有悬臂式靠船构件的梁代替格架，以简化构造，便于施工。
2)提高预制装配比重:对桩台的面板、纵梁和横梁等都采用预制，现场仅浇注桩帽、接缝或接头及磨耗层等。
3)减少预制构件数量:减少品种，统一规格，加大预制构件或分块的尺寸，采用大跨度、长桩或粗桩及大跨度空心板.
<3>、简化桩基
1)减少桩的种类:对于同一桩台的基桩，尽量采用等截面、等长度的桩，一般不超过两种截面和两种长度。
2)简化布置:
a)在码头长度较大时，通常在横向排架中，除了用一对叉桩外，其余皆采用直桩。
b)纵向的桩距一般采用等距，在横向的桩距可用等距，必要时也可用不等距。
c)在同一桩台下的桩，宜打到同一较硬土层，使桩尖标高接近。
<4>、改进沉桩工艺，减小下沉应力，以节约钢筋
<5>、提高单桩的轴向承载力
1)采用长桩，增加桩入土部分有效长度，以加大桩侧表面的摩阻力，或伸到下卧硬土层，以加大桩尖土抗力。
2)采用大断面桩、加大桩侧表面积和桩尖底面积，借以同时加大桩侧摩阻力和桩尖土抗力，从而减少桩数，降低桩基造价。
发展方向:粗桩、长桩、大跨度，采用预制和预应力钢筋混凝土;提高混凝土质量，增强耐久性。
淮海工学院毕业设计（论文）开题报告
2.课题的基本内容，可能遇到的困难，提出解决问题的方法和措施（1）基本内容：
南通是我国对外开放的14个沿海港口城市之一。
近年来,南通港迅速兴超,货物吞吐量奇迹般地从1980年的296万吨,猛增到1g85年的l,019万吨。
从一个不太引人注目的地方性内河港口,一跃成为我国的一个重要海港和长江流域的江海河联运枢纽。
货运量急剧增长，货运码头超负荷运转，船舶压港现象严重。
为适应该港不断增加的吞吐量要求，拟建若干泊位及港口配套的堆场、港务大楼等设施。
课题设计主要要求根据任务书给定的资料，完成码头工程的选型、结构选型，总平面做了布置，包括码头前沿水深、码头面高程、泊位长度以及结构的稳定性计算设计内容。
熟练掌握设计过程和结构的计算以及图纸的绘制
（2）问题与措施：
直立式码头结构的应用一般来说需具备如下条件:
<1> 码头的主要货种应为集装箱或大宗件杂货, 散货或轻泡件杂货则不适用。
<2> 不同水位时航道深泓位置摆动幅度小或基本不变。
由于码头前沿固定, 不同水位时码头结构和进港船舶的停靠不能影响航道的正常通行和使用。
<3> 近岸地形应急陡, 且水域深槽贴近岸边,只有这样才能近岸处形成直立码头岸壁, 使得码头引桥长度较小, 减小工程投资。
<4> 由于直立式码头工程造价较高, 港区应具有一定的货运规模才能发挥
较好的经济效益。
能否行之有效的解决上述几个问题，是本次设计关键所在。
经过认真的研究、分析，发现采用高桩板梁式码头的多层系靠船结构，能较好的克服地质条件差，水位差大等不利因素。
该方案主要特点：①技术可行，经济合理；②节省材料、施工迅速、造价较低。
③适应性强，码头利用率高。
④码头前沿线固定，系靠泊操作方便，自动化程度高，装卸运输距离短，装卸效率高，通过能力大。
3.课题拟采用的研究手段（途径）和可行性分析
（1）根据各方面条件,初步拟定了两个结构方案:
<1> 重力式码头：重力式码头结构坚固耐久，抗冻抗冰性能好；能承受较大的地面荷载和船工舶荷载，对较大的集中荷载以及码头地面超载和装卸工艺变化适应性较强；施工比较简单，维修费用少。
<2> 高桩直立式码头：高桩码头适宜做成透空结构，其结构轻，减弱波浪的
效果好，砂石料用量省，对于挖泥超深的适应性强。
高桩码头适用于可以沉桩的各种地基，特别适用于软土地基。
其直立式装卸效率高，在水位差较大的情况下可采用多层系缆设施。
(2) 方案分析及比选
选定以上方案后，针对南通港的地质资料、水文资料及气象资料，对两个方案进行分析、比选，从中选出最佳方案。
<1> 方案一：此方案虽然坚固耐用，施工简单，但对地基要求较高，且料材较优大。
从地质资料可知，若采用重力式码头结构型式，地基承载力一般，不推荐使用此种结构型式。
<2> 方案二：高桩直立式码头结构型式能克服地基条件差的弱点，具有机械化程度高、吞吐量大、工人劳动强度低的优点，根据专家对河流码头型式与水位差的关系进行调查统计后得到:当设计高低水位差在0~20m时,直立式码头所占比例最高,当设计高低水位差在20~30m时,斜坡式码头所占比例最高,当设计高低水位差为30m以上时,斜坡式码头占绝大多数,其他型式的码头几乎没有，针对此码头水位差大约在0~20m,采用此方案为宜,
综合以上各方面分析，高桩直立式码头不仅能满足地质条件和水位条件的要求，还能最大限度的满足经济条件，施工条件。
因此拟定方案二为优选方案。
淮海工学院毕业设计（论文）开题报告
指导教师意见（对课题的深度、广度及工作量的意见和对设计结果的预测）
指导教师（签名）
年月日
系审查意见：
系主任(签名)：
年月日。