公路桥梁桥面集中排水设计探讨
公路大桥连接线排水系统的若干探讨
公路大桥连接线排水系统的若干探讨前言公路排水工程是公路工程实施内容中的重要组成部分，公路路基、路面病害的程度、范围、成因、类型及其严重程度往往和水的入侵有着密切关系，排水工程实施的成功与否直接影响到公路的使用性能、使用寿命及运营效果。
公路大桥连接线排水工程的实施，不仅要达到项目本身的水系畅通的目的，还要考虑沿线及周围区域的水系沟通、自然和谐、生态平衡、水土保持、农田和水利建设。
选择最佳排水措施的类型，不仅要考虑公路自身的排水需要，还要协调好与当地排灌系统的关系，重视环境保护，防止水土流失和水源污染，做到综合规划，因地制宜，灵活实施。
一、背景南京长江第三大桥位于南京市西南郊，桥梁连接线全长10.9km，采用全封闭、全互通双向六车道公路标准，行车速度100km/h，路基宽度32～34.5m，路面采用沥青混凝土，桥梁设计洪水频率：1/100、1/300（特大桥），桥梁设计荷载：汽车-超20级、挂车-120。
本文叙述的大桥连接线排水实施的内容主要包含路基排水、路面排水、互通匝道排水、线外排水等。
二、路基排水路基排水实施的主要目的是设置完善的排水设施，以排除路基范围内的地表水和地下水，保证路基的稳定。
路基排水实施内容主要包括边沟、截水沟等。
（一）边沟边沟将汇集的路面水、路基边坡水排入河沟或排入排水涵洞中，或开挖排水沟引离路基。
路线经过河塘地段时，可设置填筑式边沟，或直接通过河塘排水，但一般不将水排入鱼塘。
边沟纵坡一般不小于0.12%，边沟长度原则上不超过300m，最大不超过500m。
当边沟与沟渠、道路发生交叉时，一般将边沟水直接排入排水沟，遇灌溉渠时，则考虑将边沟水向两侧排除，当边沟水必须穿过道路时，则设置边沟过路涵穿越。
根据项目地理条件、土质类型、降雨量、边坡型式等因素进行综合分析，借鉴国内外在排水工程方面成功的经验，合理确定边沟断面形式和几何尺寸。
南京三桥接线的南接线附近片石来源丰富，采用了浆砌片石梯形边沟，所用的片石色彩鲜艳，砌成的边沟美观大方；北接线一带缺乏片石，填方段采用混凝土预制弧形边沟，弧形边沟线条优美，与周围自然环境相呼应。
公路桥面排水技术的分析与研究
公路桥面排水技术的分析与研究摘要：近年来我国公路桥梁建设发展迅速，桥梁投资在公路建设中所占的比例也增大，桥梁建设中对桥梁结构的设计和施工都重视，但对桥面排水的研究却没有引起足够的重视。
由此影响了行车使用性能，缩短了桥梁的使用寿命。
本文着重通过对桥面排水系统的设施及排水技术进行深入研究。
关键词：排水设施排水技术一、桥面排水设施构造与布置桥面排水系统包括桥面本身、桥面过水断面、进水口、排水管、落水管和桥头集水设施，桥梁和水利工程师都同样了解排水系统的结构，各部分组成桥面排水系统时必须符合前述要求。
桥面和过水断面最先接受降落的雨水和杂质，如果适当的设计了纵坡、超过和横坡，水和杂质将会被有效的排到进水口或桥头集水实施，没有设计纵坡的桥面或竖曲线底部在缺乏水利设计时容易引起排水困难的问题，在桥面最高处纵坡为零时也有类似的问题。
桥面横坡桥面表面水首先靠桥面横坡和纵坡组成的合成坡度排放至行车道两侧，然后汇集于由路缘石或护栏和桥面组成的过水断面，因而，桥面必须有足够的横向坡度，通常采用与路面相同的横向坡度。
二、泄水口与泄水管泄水口宜设置在桥面行车道边缘处，泄水口的间距可依据设计流量的大小计算而定，但最大间距不宜超过20m，在桥面伸缩缝的上游侧应设置至少一个泄水口，一般应增设泄水口；在凹下竖曲线的最低点应设置至少一个泄水口，并在其前后3-5m处应各设一个泄水口，而在桥面最高处可加大泄水口的间距，在设超高平曲线的弯桥上，当桥面边长单面坡后，只在弯道内侧设置泄水口，此时，应减小泄水口的间距，减小的泄水口间距约为直线桥泄水口间距的一半。
布置泄水口时，一般是从桥梁的最低处开始往高处布制，低处密，高处疏。
由于设置泄水口，特别是设置竖向泄水口时，部分桥面板钢筋被切断，泄水口周围应设置补强钢筋，使之具有足够的强度承受车辆荷载作用。
泄水管的横截面积一般按3倍设计径流量考虑，通常采用铸铁管或PVC管后镀锌管，可采用圆形或矩形两种断面形式。
浅析沥青混凝土桥面铺装排水设计
浅析沥青混凝土桥面铺装排水设计
桥面铺装是桥梁结构中非常重要的组成部分，同时也是连接桥梁和道路系统的关键部分。
在沥青混凝土桥面铺装中，排水设计的重要性不容小觑。
排水设计的好坏会直接影响
到桥梁的使用寿命和安全性能。
因此，在沥青混凝土桥面铺装中，必须充分考虑排水设
计。
首先，对于沥青混凝土桥面铺装，路面表面必须保持水平、光滑、无凹凸和无渗漏。
如果排水设计不当，容易导致雨水积水在路面上，增加车辆行驶的风险，并会快速加剧路
面磨损和龟裂。
因此，排水设计的首要任务就是确保排水通畅。
排水系统的好坏直接决定
了水是否能够顺利地排出。
其次，排水系统应该能够满足不同场合下的排水需求。
一般情况下，排水设计需要考
虑到正常雨水和暴雨两种情况。
对于正常降雨，设计排水系统需要考虑到水流速度、流量、水质和排放位置等因素；对于暴雨天气，设计排水系统还需要顾及暴雨时间、频率和强度
等因素。
此时，若排水系统设计不当，水流过大时便容易淹没桥面，造成交通事故。
最后，排水设施的维护和管理也是十分重要的。
在水的输送过程中，沥青混凝土桥面
铺装中可能会存在植被、石子和沉淀物等问题，如果不能及时清理和维护，就会影响排水
系统的正常运行。
因此，对于排水系统的维护和管理能力，也要强调其可持续发展和管理
的特点。
综上所述，沥青混凝土桥面铺装的排水设计，既要考虑到正常排水的通畅性，也要充
分考虑到暴雨时的排水需求，同时还需要加强排水系统的维护和管理。
只有这样，才能保
证沥青混凝土桥面铺装的正常使用，并最大化发挥其使用寿命和安全性能。
浅析沥青混凝土桥面铺装排水设计
浅析沥青混凝土桥面铺装排水设计沥青混凝土桥面铺装的排水设计是确保桥面铺装顺畅泊流，保证交通安全的重要部分。
合理的排水设计不仅能够保持桥面的平整和干燥，还能降低桥梁结构的腐蚀和损坏程度。
因此，排水系统的设计必须考虑以下因素：桥面铺装的类型、路面纵坡和横坡、道路交通量、气候等。
首先，桥面铺装的类型是影响排水设计的关键因素之一。
沥青混凝土桥面铺装分为防滑和非防滑两种类型，它们在排水系统设计上存在一些差异。
防滑的沥青混凝土材料表面具有准正交或正交花纹，通常采用V型槽式排水系统。
排水槽应设在路面之间的较高位置，以确保雨水可以顺畅地流入排水槽中。
对于非防滑的沥青混凝土铺装，它的表面通常比较平整，因此可以使用较浅的排水槽进行排水设计。
其次，路面纵坡和横坡也是桥面排水设计中需要考虑的重要因素。
沥青混凝土桥面铺装的横坡通常与桥面梁的横坡或车道的横坡相同，因此排水槽的设置位置应在路面的水平线上。
梁式桥的纵向坡度通常比较大，需要设置比路面的横向坡度更深的排水槽。
如果桥面倾斜，排水槽的位置也需要相应地调整，以充分利用重力，促进雨水的流动。
此外，道路交通量也是决定排水系统的设计的重要因素。
高交通量意味着更多的车辆将污染桥面的排水系统，因此需要更动态的排水系统来保持良好的排水状况。
例如，加宽排水槽和加长立柱，可以提高排水系统的容积，更好地防止堵塞。
最后，气候也必须考虑在内，因为不同的天气条件会对排水系统产生不同的影响。
长时间干旱或低温天气会使积水更容易结冰，导致路面更加危险。
而在各种降水条件下，排水系统会接受更大的阻力，这将影响其工作效率。
综上所述，一个良好的沥青混凝土桥面铺装排水系统的设计需要考虑多种因素。
在实践中，断面分析和计算机模拟是优化排水系统的最有效手段。
在设计和安装排水系统时，必须确保系统的设计达到规定的标准和技术要求，并确保安装完毕的排水系统始终保持清洁和完整，以确保桥梁结构的稳定和安全运行。
跨越水源河流公路桥梁排水设计探讨
小箱梁和桥墩墩柱侧面设 置长距离 Ｐ Ｖ Ｃ管 ， 管道拐弯
较多 ， 影响排 水的顺畅性 。个别强 降雨情况 下 ， 可能 造成桥面短期积水 ， 影 响行 车安全 。另外 ， Ｐ Ｖ Ｃ管长 时间裸露在外 ， 容易造成风化破坏 ， 需进行定期更换 。
２ ． ３ 方案 三
ｄ ｉ ｔ ｃ ｈ；ｓ ｔ ｏ ｍ ｒ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ｓ ｉ ｔ ｙ ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｃ ａ ｌ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ，ｔ ｈ ｅ
排水方式 。此种排水设计 可 以保证 桥面雨水迅 速排 至桥下水域 以外。桥 面雨水首先沿 桥梁横坡 漫流至
１ 工 程 背 景
幸福河大桥 是正在建 设 中的济南至东 营高速 公 路工程 中的一座大桥 ， 跨越 当地幸福河水域 ， 该 河流 是当地饮用 水源河 流。该 桥上 部结 构为 （ ８× ３ ０ ）ｍ
土； 排水 沟 ； 暴 雨强度
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ １ ８ ． ９ 文献 标识 码 ： Ｂ
２ 公路桥梁排水设计方案 比选
２ ． １ 方 案 一
不做特殊设计 ， 采用常规 桥梁分 散排水方 案 ， 在
桥面较低一侧 的护栏 内侧纵 向每 隔一定 间距设 置排 水孔 。这种排水方式排水顺畅 ， 强降雨时可迅速排掉 桥面雨水 ， 保证高速公路桥面行车安全 。但是难 以避 免雨水 冲刷 桥面 污浊物 一 同排入 桥下 水域 ， 污染 水
ＤＥＮＧ Ｙ ｕ， ＷＡＮＧ 一ｗｅ ｉ
人Ｐ Ｖ Ｃ排水管 ， 将雨水 引至河流断面外 ， 排入桥头 两 侧路基边沟。这 种排水方案 可 以实现分 离桥面污 浊 雨水与河流饮用水源 。但是仍 不能避免 车祸等特殊 情况产生的油污雨水对 地下水 的污染。此 方案需在
桥梁施工中的施工现场排水设计
桥梁施工中的施工现场排水设计在桥梁施工中，施工现场的排水设计是非常重要的环节。
良好的施工现场排水设计能够有效地排除降雨水和扬尘，确保施工工作的顺利进行，同时也能保证工人的工作环境安全与舒适。
本文将就桥梁施工现场排水设计进行探讨。
一、施工现场排水设计的意义1. 保护人员安全：排水设计能够有效排除降雨水，避免施工现场积水，减少作业人员滑倒、触电等事故的发生。
2. 保障工程质量：良好的排水设计可以减少施工现场的积水，保持施工区域干燥清洁，为后续施工工序提供稳定的施工环境，确保工程质量。
3. 减少扬尘污染：排水设计能够降低施工现场的扬尘污染，改善施工环境，减少对周边环境的影响。
二、桥梁施工现场排水设计的要点1. 合理布置排水设施：根据施工现场的地形、大小和水流量要求，合理布置排水设施。
常见的设施包括排水沟、泵站、拦河坝等。
2. 考虑施工工序：不同的施工工序对排水设计有不同的要求。
在考虑施工工序的同时，也要考虑排水设施的布置和施工材料的选择，以确保施工过程中的排水顺畅。
3. 考虑地质条件：施工现场的地质条件对排水设计有重要影响。
在设计过程中，要充分考虑地下水位、土壤渗透性等因素，合理选择排水设施。
4. 注意雨水收集与利用：施工现场的降雨水可以通过收集与利用的方式，减少对外部排放的需求，达到节约资源的目的。
三、实际案例分析以某高速公路桥梁施工为例，将桥梁施工现场排水设计的要点应用于实际案例分析。
该案例的桥梁位于山区，地势较陡，且降雨量较大。
在施工现场排水设计中，设计师充分考虑到地形条件，选择了合适的排水设施。
首先，设计师在施工现场上游选择了适当位置的拦河坝，以防止洪水对施工的影响。
其次，设计师将排水沟布置在施工现场两侧，考虑到沟内水流量大和施工过程中的排水需求，采用了泵站与排水管道结合的方式，以确保排水畅通。
同时，设计师还利用降雨水进行收集与利用，减少了对外部环境的影响。
经过排水设计的施工现场，不仅达到了良好的施工环境和工作安全标准，还通过控制扬尘污染，减少了对周边环境的影响。
桥梁工程排水方案
桥梁工程排水方案一、前言桥梁工程是道路交通建设中重要的组成部分，其中的排水系统设计和建设对于桥梁的安全运行和使用寿命具有至关重要的作用。
合理的排水设计和施工可以有效减少桥梁受水侵蚀和损坏的风险，延长桥梁的使用寿命，保障交通的安全畅通。
因此，本文将针对桥梁工程的排水方案进行详细的探讨和分析，详细阐述桥梁排水设计的原则、方法和应用。
二、桥梁排水原则1. 综合考虑在进行桥梁排水设计时，需要全面综合考虑桥梁所处地形、气候条件、降雨量、水流速度等诸多因素，确定合适的排水设计方案。
同时，还需要综合考虑桥梁的结构特点、材料及使用情况等因素，确保排水设计与桥梁工程的其他设计要求相一致。
2. 防洪排涝桥梁的排水设计首要考虑的是防洪排涝，保证桥梁在降雨或河水涨水情况下顺利排水，避免积水对桥梁结构产生冲击和损害。
因此，排水设计方案需要充分考虑各种水位情况下的排水能力和排水安全性，确保桥梁在各种极端情况下都能够正常排水。
3. 适应性和可持续性排水设计方案还需要具备适应性和可持续性，即排水系统在满足设计要求的同时，能够适应不同的使用情况和气候条件，并且能够在长期的使用过程中保持良好的排水效果和系统运行状态。
排水系统的设计需要考虑到长期使用的因素，确保排水系统具有良好的持续排水功能。
三、桥梁排水设计方法在进行桥梁排水设计时，通常采用以下几种常用的方法：1. 地理信息系统（GIS）技术利用GIS技术进行桥梁周边地形地貌、水文水资源、气候条件、土壤类型、地下水位等情况的综合分析，通过对桥梁周边环境数据的分析，选择合适的排水设计方案。
通过GIS技术，可以实现对桥梁周边环境的综合分析，为排水设计提供科学的数据支持。
2. 数值模拟方法通过数值模拟方法对桥梁周边的降雨情况、水流情况进行模拟分析，确定桥梁的水文水资源特点，从而确定合理的排水设计方案。
数值模拟方法可以通过计算机软件对各种条件下的水文水资源情况进行模拟，进而为排水设计提供科学的数据支持。
桥梁桥面排水的探讨#甄选.
桥梁桥面排水的探讨#精选.桥梁桥面排水的探讨摘要: 随着社会经济的发展，城市道路交通建设也在不断的发展当中，桥梁建设便是城市道路交通建设中的重要组成部分，在桥梁建设当中，桥梁的设计是桥梁工程顺利实施的基础，也是保障桥梁使用效果的重要前提。
桥梁桥面排水设计就是桥梁设计的重要组成部分，桥梁桥面设计的效果直接关系着桥梁设计的整体水平，同时也对桥梁的安全性有着重要的影响。
该文对桥梁排水缺陷造成的危害，以及存在问题的原因进行了分析。
接着，提出桥梁排水设计以及施工时一些应注意的问题和解决措施。
关键字：桥梁桥面排水设计解决措施前言桥面排水是桥梁设计的一个重要内容，桥面排水分桥面铺装层表面排水和桥面铺装结构层排水。
JTCD60-2004《公路桥涵设计通用规范》中第3.6.7条规定: 桥面应设排水设施。
跨越公路、铁路、通航河流的桥梁，桥面排水宜通过设在桥梁墩台处的竖向排水管排入地面排水设施中。
桥梁设计过程中应充分重视桥面排水设计，也是桥梁工程实施的基础。
桥梁桥面排水设计不但影响着桥梁的施工，还直接关系着桥梁的实用性。
如果桥梁桥面排水设计存在问题，桥梁无法实现有效的排水，就会影响交通的安全性，并且会对桥梁的结构产生一定的影响。
因此，明确桥梁排水设计技术，并对其中存在的问题进行有效的分析，进而找到提高设计效果的措施，以保障桥梁桥面排水设计的水平，促进桥梁工程质量的提升，保障桥梁的使用安全。
1桥梁桥面排水简介如今的桥梁普遍存在桥梁长度较长，纵坡变化较大的特点。
因此，要做好桥面的排水工作，以保障车辆在桥面上的行驶安全，同时避免长期大面积的水集聚在桥面上而导致的桥梁桥面结构损害。
桥梁的排水设计是桥排水工作实施的基础。
由于一般情况下桥面的水会因为桥面的合成坡而向行车道的两侧排开，所以桥面必须要有足够的横向坡。
一般情况下，桥面的泄水口设置在行车道的边缘，当雨水向泄水口汇集的时候可以通过泄水口到达排水管道，以实现有效的排水。
通常状况下,根据桥体设计的不同，可以将排水设计分为两种:1、当桥体跨越相应的公路，铁路等交通道路时,排水设计一般会实现将桥面的水向纵向排水管中汇集的效果，然后在桥梁墩台处设计落水管，并与流入地面的排水设施相通，从而实现桥面的有效排水；当桥体是跨越相应的河流或者沟渠时，排水设计一般将水直接通过泄水管道进行排放，或者直接将雨水引导排泄。
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公路桥梁桥面集中排水设计探讨
发表时间：2019-07-03T08:48:07.900Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：修丕立方如军
[导读] 摘要：随着交通的高速发展，水资源保护问题越来越受到关注，而路面径流水环境污染防治成为了治理水环境污染的研究重点。
温州市交通规划设计研究院浙江温州 325000
摘要：随着交通的高速发展，水资源保护问题越来越受到关注，而路面径流水环境污染防治成为了治理水环境污染的研究重点。
本文依托228国道苍南南龙沙至岱岭段工程赤溪港特大桥处桥面径流系统，针对桥面集中排水做进一步的探讨研究。
关键词：桥梁工程；桥面径流；集中排水；沉淀隔油池；
1 工程概况
228国道苍南龙沙至岱岭段工程位于苍南县东南部，起点位于赤溪镇龙沙社区石塘村东侧，终点位于岱畲族乡浙闽界的岱岭隧道内，该项目全长为26.834km。
其中赤溪港特大桥跨越赤溪港，上部结构均采用先简支后结构连续的40m跨径预应力砼T梁。
右线布跨为27×40m，左线布跨为为31×40m预应力砼T梁结构，左右线桥梁全长为1244.66m、1084.66m，桥宽为2-11.75m。
桥台均采用重力式台，桥墩采用柱式墩，壳菜采用扩大基础，桥墩采用桩基础。
2 环保要求
赤溪港特大桥桥址处位于石砰-赤溪保留区、环境保护要求为：施工期间必须采取有效措施降低对周边生态环境的影响，避免对围垦区外围海流域内的底栖生物、生态系统等产生灭失影响，降低对敏感海域生态环境的不良影响；海水水质质量执行不劣于第二类，海洋沉积物质量执行不劣于第一类，海洋生物质量执行不劣于第一类。
周边海产养殖较为发达，现在为海水或滩涂养殖，并且有一定的规模和效益。
滩涂发育，礁盘众多，咸淡水交界、冷暖水交界的传统渔场。
海产养殖已经成为周边村民重要的经济来源。
因此，根据环保相关要求应对赤溪港特大桥进行桥面径流集中收集处理，并排放至合理去向，对污染物不得直接排入赤溪港。
3 收集方案
赤溪港特大桥桥梁纵断面位于R=5500m的竖曲线上，桥梁左右线设计高程均在24号桥墩处最低点，故该桥梁的大桩号侧桥面排水向24号桥墩流入沉淀隔油池内。
该桥梁左线横坡均为内高外低的单向坡，坡度为2%至3%之间变化，故桥梁左线排水管在设置在外侧；桥梁右线横坡在0号桥台至17号桥墩为内高外低，坡度为3%至0%之间变化，排水管设置在桥梁外侧，18号桥墩到27号桥台为内低外高，坡度在0%至-3%之间变化，排水管设置在桥梁内侧。
在桥面上铸铁泄水管，通过纵向UPVC管纵向收集后，集中流入沉淀隔离池。
本项目共设置7个沉淀隔油池，分别设置在9号桥墩位置处两个、17号桥墩位置2个和24号桥墩位置处3个，沉淀池构造图入下图所示：
4.排水管尺寸及沉淀隔油池容积设计
①、排水管尺寸确定。
排水管尺寸设计按《公路排水设计规范》（JTG/T D33-2012）的9.1.1～9.1.5条、9.2.1～9.2.3条进行，其中设计降雨重现期按9.1.2条取为5年，设计重现期和降雨历时内的平均降雨强度按浙江省各城市暴雨强度公式表取值，赤溪港特大桥所在地苍南县的暴雨强度公式如下：
其中P为设计降雨重现期（年），t为降雨历时，即降雨引起的径流由汇水区最远点到设计控制点的汇流时间。
按上述规范条文及设计降雨重现期、暴雨强度公式计算并结合市场上的排水管规格，确定纵向排水管的型号为DN450，采用PVC-U管材。
②、水池容积确定。
本设计水池为事故池和初期雨水收集池一体化设计。
初期雨水收集池的容积按《室外排水设计规范（2014年版）》（GB 50014-2006）第4.14.4A条计算用于分流制排水系统径流污染物控制时，雨水调蓄池的有效容积。
V=10DFψβ
其中V：调蓄池有效容积（m3）；D：调蓄量（mm），按条文说明取8mm；F：汇水面积（hm2） ψ：径流系数，沥青路面径流系数取为0.95；
β：安全系数，可取1.1～1.5，本设计取1.3。
按上述公式计算得到赤溪港特大桥的初期雨水收集池最小容积为9号桥墩处缓冲池43.57m³、17号桥墩处缓冲池38.8m³，24号桥墩处缓冲池48.4m³。
按上述计算结果，本设计每个初期雨水收集池尺寸为9m×4.1m×3.1m，有效容积均为102.5 m³、事故池尺寸容积52.1 m³，均大于上述计算得到的初期雨水收集池的最小容积。
5 危险品运输事故处理方案
为了更好地处理危化品泄露事故，在桥梁路面设置监控摄像头，进行24小时监控，若有危险品车辆发生事故，则立即报警，启动应急预案，1号电动闸板阀关闭，2号电动闸板阀常开启，事故池从而对事故危险品进行收集，待事故后，公路管理部门应及时及时清理事故池里的危险品，保证事故池清空状态。
平时1号电动闸板阀常开，2号电动闸板阀常闭开，雨水可通过1号电动闸板阀流向雨水沉淀池，对其雨水通过隔油板后，直接排入赤溪港中。
6使用及技术维护要点
①定期检查沉淀池周围及上方设置的防护隔离栅，若有损坏，应及时修补。
②定期检查沉淀隔油池及纵向排水PVC管各部件，防止部件损坏而发生危险物的泄露。
③定期将沉淀隔油池污泥清运，对池内进行撇油，清洗沉淀池各部件。
④若发生事故，要及时清理事故池里的危险品，排空危险品后，对事故池彻底清洗，检查危险品是否对池体产生损坏，若有损坏，应及时修补。
7结语
本项目桥面径流系统满足相关环保要求和实际需要，根据工程设计经验，得出以下结论：
①桥面径流收集迎充分考虑相关法律法规及环保要求，收集。
处理和排放均应符合相关规定。
②收集系统应考虑地方降雨、桥梁相关系数和周飞环境，确定收集方案、沉淀池大小和各收集系统参数。
③收集系统应充分考虑危险品运输车辆泄露引起事故后，对泄露危险品的收集，并做好应急预案。
④对收集系统应做好定期养护，充分发挥收集系统功能。
参考文献：
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