高等级公路隧道照明工程设计与研究
隧道照明资料
隧道照明隧道照明在现代交通基础设施中起着至关重要的作用。
隧道作为连接道路的通道，其照明不仅仅是为了提供照明效果，更是为了确保驾驶员和行人的安全。
今天我们将深入探讨隧道照明的重要性、设计原则以及最佳实践。
重要性隧道照明对于驾驶员的视觉是至关重要的。
因为隧道内的环境通常是黑暗、封闭的，良好的照明可以帮助驾驶员准确观察道路情况，包括交通标志、道路标线等，从而减少事故的发生几率。
此外，对于行人来说，足够明亮的照明也可以提高其在隧道内行走的安全性。
设计原则隧道照明设计应遵循一些原则，以确保其效果最佳： 1. 均匀性：隧道内的照明应该均匀分布，避免出现强光和弱光区域，以免造成驾驶员的视线干扰。
2. 亮度：照明强度应该足够高，使驾驶员和行人能够清晰地看到周围的环境，同时应避免眩光。
3. 色温：隧道照明的色温应该选择合适的白光，以便让人们更容易辨别道路标志和颜色。
4. 可靠性：隧道照明设备应具有良好的可靠性和耐久性，能够在恶劣的环境条件下正常工作。
5. 节能：照明设备应选择节能型的LED灯，以减少能源消耗，降低维护成本。
最佳实践为了实现上述设计原则，以下是一些隧道照明的最佳实践： - LED照明：LED灯具有更高的能效比和寿命，是目前隧道照明的主流选择。
- 自动调节：采用智能控制系统，能够自动调节照明亮度以适应不同光线条件。
- 应急照明：在紧急情况下，应有备用电源和应急照明设备，确保隧道内仍能有足够的亮度。
- 远程监控：通过远程监控系统监测隧道照明设备的工作状态，及时发现并排除故障。
结论隧道照明在城市交通建设中扮演着重要的角色，其设计和实施对交通安全和顺畅至关重要。
遵循合适的设计原则和最佳实践，能够确保隧道照明系统的稳定、高效运行，为行车和行人提供更安全、舒适的使用体验。
隧道照明设计标准
隧道照明设计标准隧道照明设计标准是指在设计隧道照明时需要遵循的一系列规范和要求。
隧道作为交通基础设施的重要组成部分，其照明设计对于交通安全和通行效率具有重要影响。
因此，制定科学合理的隧道照明设计标准对于保障隧道交通安全具有重要意义。
首先，隧道照明设计标准应当充分考虑隧道的实际使用环境和功能需求。
隧道照明设计应当根据隧道的长度、宽度、高度、交通流量、车速等因素进行科学合理的布局和配置。
同时，考虑到隧道内的曲线、坡度、路面材质等因素，合理设计照明布点和灯具类型，确保隧道内的照明效果达到最佳状态。
其次，隧道照明设计标准应当符合能源节约和环保要求。
在隧道照明设计中，应当选用高效节能的照明设备，采用智能控制系统，合理调节照明亮度和时间，以达到节能减排的目的。
同时，对于隧道照明设备的选用和安装位置，应当考虑到对环境的最小影响，避免光污染和光束干扰。
另外，隧道照明设计标准应当注重照明质量和安全性。
隧道内的照明应当保证良好的均匀度和亮度，避免出现视觉疲劳和盲区现象，确保驾驶员和行人的安全。
同时，隧道照明设计还应考虑到紧急疏散和灾害事故时的照明需求，采取相应的安全预防措施，确保在突发情况下能够及时有效地疏散人员和开展救援工作。
最后，隧道照明设计标准应当考虑到维护和管理的便利性。
在设计隧道照明时，应当充分考虑到照明设备的维护保养和管理维修，选择易于维护的照明设备和布局方式，以降低维护成本和提高管理效率。
综上所述，隧道照明设计标准是为了保障隧道交通安全和通行效率而制定的一系列规范和要求。
在实际设计中，应当充分考虑隧道的使用环境和功能需求，遵循能源节约和环保要求，注重照明质量和安全性，以及考虑到维护和管理的便利性。
只有在充分考虑到这些因素的基础上，才能设计出科学合理、安全高效的隧道照明系统。
高速公路隧道入口段照明改善方案设计
高速公路隧道入口段照明改善方案设计作者：赵翰文来源：《科协论坛·下半月》2012年第11期摘要：随着我国社会经济的快速发展，公路隧道的建设日益频繁。
良好的隧道照明方案能有效地保障隧道的运营安全。
对我国隧道照明标准中的不足以及隧道照明设计和运营中存在的问题进行了探索，对隧道入口段提出了入口贴地照明的改善方案并利用照明设计软件DIALux 分别对隧道入口段和中间段进行了建模，以此为依据对两种改善方案进行了定量的模拟计算，探讨了其实际可行性。
关键词：隧道照明入口贴地式照明正弦布设灯具中图分类号：U453.7 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）011-025-031 引言根据相关文献资料，隧道入口段交通事故发生率远远高于其他部分，而在导致事故发生的主要因素中，紧急避让碰撞占了很大一部分。
隧道入口段是驾驶员从普通行车环境进入隧道特殊行车环境的突变段，特别是视觉环境有着较大的突变，这不仅对驾驶员的视觉产生较大的冲击，而且也在一地程度上影响着驾驶员的心理，进而对驾驶员的驾驶行为产生较大的影响。
尽管现行的设计对入口的照明进行了加强，设置了过渡段，但是由于洞内外的照度的级差过大，导致了黑洞效应仍然很明显，尤其在日光强烈的夏日，或者是逆光照射的行车条件下。
已有的实验研究表明：即使在驾驶员提前告知前方存在障碍物的前提下，驾驶员在隧道入口处对障碍物的识别距离在60～80米之间，仍小于必要的停车视距。
因此，非常有必要提出一种新的照明设计方案，对当前的高速公路隧道入口的照明进行优化，以提高慢车和障碍物的识别性，从而提高隧道入口的行车安全。
2 存在问题通过对于我国现行的《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1—1999）中关于隧道照明的设计标准，我们应当注意到我国的照明标准中所存在一些问题和不足，主要有三个方面，即入口段的黑洞效应，对比度和入口处的灯具选择。
3 高速公路隧道入口段照明改善方案设计3.1 入口贴地式照明为了改善隧道入口段照明条件，降低黑洞效应，在离入口一定范围内的路段两侧以一定间距对称布置贴地式照明灯具通过对贴地式照明灯具朝向及高度等进行设置，使得隧道入口段照明条件大为改善，同时侧向照明也加强了隧道路面障碍物侧表面的亮度，从而提高了驾驶人员对障碍物的识别程度。
上海长江隧道照明及led灯具技术要求(终稿)
上海长江隧桥工程是我国长江口沿海一项特大型交通建设项目。工程南起浦 东五号沟，穿越长江南港后经长兴岛，再跨越长江北港向北止于崇明岛东端陈海 公路，全长 25.5km，道路规划为双向 6 车道。工程以长兴岛为界采用南隧道北 桥梁的过江方案。
位于南港的上海长江隧道工程全长 8955.26m，包括浦东岸边段、江中圆隧 道段和长兴岛岸边段三部分。其中浦东段长 657.83m，长兴岛段长 826.93m，江 中圆隧道段东线长 7471.654m，西线长 7469.363m。圆隧道内设计车速 80km/h， 道路为黑色沥青路面，每车道宽度为 3.750m，隧道净宽为 12.750m，通行净高 5.0m，灯具安装高度约 6.0m。
三、LED 隧道灯具技术要求
1、引用标准
1) CIE88-2004 <Guide for the lighting of road tunnel >上海 2) JTJ026.1-1999 公路隧道通风照明设计规范 3) JB1045 电工产品化工气体腐蚀试验方法 4) GB7000.10-1999 《固定式灯具安全要求》 5) QBT3741-1999 灯具电镀、化学覆盖层 6) JB1643 化工防腐蚀低压电气 7) GB7000.11-1999 《可移式通用灯具安全要求》
3.5 灯具外壳性能 3.5.1 灯具材质和外形：
灯具外壳采用优质防腐铝合金制成，铝合金主体厚度至少为 2.5mm，所有金 工成品表面应能承受机械压力和盐雾、汽车废气及清洗剂的腐蚀，灯具的外壳后 部应能结合支撑架。 3.5.2 外壳防护等级：IP65 3.5.3 灯具外壳耐腐蚀性能：II 类
3.6 LED 灯具的其它技术要求 3.6.1 隧道照明设备所用的相同类型的灯具应能互换，灯具（除电源及驱动器等）
关于对LED光源的高速公路隧道照明节能技术的应用探析
关于对LED光源的高速公路隧道照明节能技术的应用探析发表时间：2019-02-26T11:00:00.183Z 来源：《防护工程》2018年第32期作者：冉勇[导读] LED作为新一代的光源，以其节能、环保、寿命长、响应速度快等优点，已广泛的应用在交通信号、应急照明、大型显示屏以及城市景观等诸多领域中冉勇北京云星宇交通科技股份有限公司四川分公司四川成都 610045 摘要：LED作为新一代的光源，以其节能、环保、寿命长、响应速度快等优点，已广泛的应用在交通信号、应急照明、大型显示屏以及城市景观等诸多领域中，并成为主流。
而与之相比，在道路功能照明领域中 LED路灯还处于由示范、尝试向逐步推广应用的过渡阶段。
随着我国节能减排国策的深入实施，LED路灯作为绿色照明，正越来越多地应用在城市道路照明中。
但在实际运行中，我们发现 LED路灯现阶段仍然存在一些制约因素，这在一定程度上阻碍了LED在道路照明方面的发展。
关键词：LED光源；高速公路隧道照明节能技术；应用；由于高速公路隧道交通在地理位置和环境条件上的特殊性，高速公路隧道照明灯具的工作量相对较大，灯具的开启时间相对较长。
而且对高速公路隧道照明在稳定性、长寿命、节能性以及便于维护等方面有着非常苛刻的要求。
在这种背景下，传统的照明技术耗电量大、使用寿命相对较短以及维护工作难度大等的缺点逐渐显现出来，给高速公路隧道的照明工作带来了较大的挑战。
一、LED路灯在工程应用上的优势1.LED灯寿命长，维护费用少。
LED灯寿命长，耐冲击震动，不易碎，所需维护费用少。
由于LED灯的使用寿命长，在使用维护方面可以进一步节约成本。
LED路灯价格方面，目前已有厂家克服了高成本，14000lm的路灯，成本可以控制在2000元以内，逐步解决了在使用LED路灯方面的最大顾虑。
2.LED路灯不含铅、汞等污染元素，对环境没有污染。
高压钠灯等气体放电光源的工作原理是电弧的高温作用激发液纳汞气发光，气体放电光源在生产过程中会对环境造成汞污染，即使是光源失效后在废品处理过程中也会产生汞污染。
公路工程中的隧道照明亮度规范要求
公路工程中的隧道照明亮度规范要求根据题目需求，我将按照公路工程中的隧道照明亮度规范要求撰写一篇1500字的文章。
以下是文章内容：在公路工程中，隧道的照明亮度是一个至关重要的因素，它对提供良好的视觉环境和确保行车安全起着重要作用。
为了确保隧道照明的质量，各个国家都制定了相应的规范要求。
本文将介绍公路工程中隧道照明亮度规范要求的相关内容。
一、隧道照明亮度规范的目的隧道照明亮度规范的主要目的是确保驾驶员在隧道中能够获得充足、均匀的照明，保证其对道路环境有清晰的视觉感知。
通过合理设置照明亮度，可以减少驾驶员在隧道中的视觉疲劳和压力，提高驾驶员对路况的觉察能力和应变能力，从而有效地保障行车安全。
二、隧道照明亮度的量化指标隧道照明亮度的量化指标主要包括照度和照度均匀度。
照度是指单位面积上照射到检测平面上的光束总量。
根据不同的道路类型和隧道等级，照度的要求也有所不同。
一般来说，公路工程中的隧道照度应符合“Tunnel lighting code”或“Road lighting code”等相关规范要求。
照度均匀度是指不同位置和方向上的照度值的差异程度。
合理的照度均匀度可以减少驾驶员在行车过程中因眼睛在不同照明强度下的适应能力而引起的刺激，提高驾驶员对路况变化的觉察能力。
三、隧道照明亮度规范要求的影响因素隧道照明亮度规范的要求受到多个因素的影响，主要包括隧道长度、交通流量、道路等级、路面表面状态以及环境光照等。
1. 隧道长度：隧道长度的增加会导致光照强度的损失，因此在设计隧道照明亮度时，需要根据隧道长度进行相应的调整。
长隧道一般需要使用较高的照度水平。
2. 交通流量：交通流量的多少直接影响到驾驶员对路况的感知能力。
较高的交通流量会增加隧道照明亮度的要求，以提高驾驶员的可见性。
3. 道路等级：不同的道路等级对隧道照明亮度的要求不同。
一般来说，高速公路和城市主干道等重要道路对照明亮度的要求更高。
4. 路面表面状态：路面表面状态的好坏会直接影响到光的反射和散射情况，进而影响到驾驶员对路面的视觉感知。
广东西部沿海高速公路隧道照明系统节能改造分析
中图分类号 ： ４ １ ５ Ｕ ９ ．３
文献 标识码 ： Ｂ
０ 引 言
广东西部沿 海 高速 公路 珠海 段 作 为广东 交 通集 团绿色 照 明、 能减排 的试 点单 位 ， 节 选取 了 大尖岭隧道 和鸡 心 岭 隧道 下行 线 （ 右侧 阳江 方 向） 做照明改造 。按照珠 海段 隧道绿色照 明节 能
总第 １６ 期 １
离线节电率 ：（ 高压钠灯功率 一 高频 电磁灯 功率） 高压钠灯功率 × ０ ％ ／ １０
＝
（） ２ 在线测试。测试时开启改造 的基本照 明 Ｉ 基本照 明 Ⅱ和应 急照 明三个 回路 ， 、 先测 出右 侧总功率 ， 再根据灯 的个数计 算 出高频 电磁灯单 个灯 的功率数 ， 测 出左侧 总功 率 ， 再 然后再 根据 灯的个数计算 出高压钠灯单个灯 的功率数 ， 通过 比较单个灯的实际功率计算出实际节 电率。
ｆ４ ２ ８— ３ ． ） １７ ． ０ ％ ＝ ７ １ １７ ． ６２ ０ ／ ４ ２ ８×１０ ５ ．％
表 ４ 大尖岭 隧道左 洞 （ 改造前 ） 功率测试
（） ２ 在线节 电率 ：
测试 位置
有功功率／ ｗ 视 在功率／ Ｖ 功率 因素 ｋ ｋＡ
３ 测试结 果分析
３ １ 照 明效 果测 试 ．
改造方案评审会 的要求 ， 由北 京世纪卓克采用该
公司的高频 电磁照 明灯对 大尖 岭 和鸡 心岭隧道 照明实施改造 ， 考虑到大尖岭 和鸡心岭隧道 目前 车流量不大 ， 仅对 目前常使用 的高压钠灯照 明光
２ 测 试 方 法
本次测试选取 了大尖岭 隧道 ， 改造后照明采
隧道照明设计标准
隧道照明设计标准隧道照明是隧道交通安全和舒适性的重要组成部分，其设计标准直接关系到隧道使用的效果和安全性。
隧道照明设计标准应当充分考虑隧道的特殊环境和使用要求，以确保照明系统具有良好的可靠性、舒适性和节能性。
首先，隧道照明设计应当符合国家相关标准和规范，如《公路隧道设计规范》等。
设计人员应当充分了解隧道的使用环境和特点，包括隧道长度、横断面形状、交通流量、车速等参数，以确定合适的照明亮度和均匀度要求。
此外，还应考虑隧道的曲线、坡度、洞口和洞内的光照变化等因素，以确保照明系统在各种情况下都能够提供良好的照明效果。
其次，隧道照明设计应当注重节能和环保。
设计人员应当选择高效节能的照明设备和光源，如LED照明、高压钠灯等，以降低能耗和减少光污染。
同时，还应合理设计照明系统的布局和控制方式，采用光感控制、时间控制等手段，以减少不必要的能耗，延长照明设备的使用寿命。
另外，隧道照明设计还应当考虑维护和管理的便利性。
设计人员应当选择耐用、易于维护的照明设备和材料，以减少维护成本和频率。
此外，还应合理设置照明设备的位置和布线，方便维护人员进行日常检修和维护工作，确保照明系统的长期稳定运行。
最后，隧道照明设计还应考虑应急照明和监控系统的设置。
在设计隧道照明系统时，应当充分考虑到火灾、事故等紧急情况下的照明需求，设置应急照明和标识系统，以提高隧道内部的逃生安全性。
同时，还应考虑设置监控系统，实时监测照明设备的运行状态，及时发现和处理故障，确保隧道照明系统的正常运行。
综上所述，隧道照明设计标准应当充分考虑隧道的特殊环境和使用要求，注重节能和环保，便于维护和管理，并且考虑应急照明和监控系统的设置。
设计人员应当结合实际情况，科学合理地设计隧道照明系统，以确保隧道交通的安全和舒适。
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高等级公路隧道照明工程设计与研究
作者：《数字社区＆智能家居》2007年2月刊发布时间：2007-8-13 16:38:11
隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题。
为适应视觉的变化，需设置附加电光照明，关于隧道照明设计，不同国家有不同的标准和要求。
中国在这方面虽起步较晚，但也有相应的规范和要求。
原则和标准
1. 隧道照明设计的原则
为解决车辆驶入或驶出隧道时亮度的突变使视觉产生的“黑洞效应”或“白洞效应”，许多国家各自确定了一些设计原则和标准：如美国IES、英国BS、日本《隧道照明设计指南》、国际照明协会的CIE标准以及中国的《公路隧道设计规范》等。
共同遵守的设计原则可以归纳为以下几点：
(1)隧道内不管是白天或夜间均需设基本照明；
(2)白天车辆进入隧道时，路面亮度应逐渐下降，使司机的视觉有一个适应过程，将入口段分为引入段、适应段和过渡段；
(3)确定引入段、适应段和过渡段的长度(S)，通常按车速(V)以T=2s的适应时间来确定，可用S=VT/3.6(m)来估算；
(4)出口段也应设过渡照明，在双向交通情况下和入口段相同；
(5)夜间出入口不设加强照明，洞外应设路灯照明，亮度不低于洞内基本亮度的1/2；隧道内应设应急照明，其亮度不低于基本亮度的1/10。
2.隧道照明设计的标准
依据以上原则，中国JTJ 026-90《公路隧道设计规范》中给出了明确的标准。
白天照明的隧道照明区段长度及路面最低亮度如表1。
隧道内基本照明及夜间照明亮度如表2。
设计及其改进方法
1）. 照明计算
按照规范要求公路隧道照明应考虑4个因素：
◎路面亮度；
◎路面亮度的均匀性；
◎闪烁的防止；
◎眩光的控制。
（1）路面亮度计算，为了便于计算，一般是先计算平均照度，而后根据路面所选用的材料，选定一换算系数，再换算成亮度，计算平均照度的公式为：
E=NΦSUFKK1/(BS)
式中：N为灯具排列方式(相对排列时为2，交错排列时为1)；UF为路面直射光利用系数；K1为因相互反射作用使照度上升的系数；ΦS为灯具中全部光源的总光通量(lm)；K为减光系数；B为路面宽度(m)；S为灯具间隔(m)。
其中，N、ΦS、B、S由设计而定，UF、K、K1通常可分别取0.38、0.48、1.23，也可由查表或计算得到。
（2）亮度均匀度的定性判断
路面及洞壁下半部分亮度均匀度应满足一定的要求，在灯具安装间距确定后，可按下述方法定性判断是否满足均匀度的要求，即相对排列S≤2.5h；交错或中间排列S≤1.5h。
式中：S为灯具安装间距；h为灯具安装高度。
（3）闪烁的防止
闪烁效应是由于照明器不连续布置，司机的视觉不断经受明暗变化的刺激,使人产生不快感。
闪烁效应的频率低于2.5Hz或高于15Hz时可不计。
闪烁频率(F)主要与灯具安装间距(S)和车速(V)有关，即F=V/S。
据此，将不产生闪烁效应的布灯间距列于表3。
（4）眩光的控制，眩光是由视线内有亮度极高的物体或强烈的亮度对比，引起不舒适或造成视觉下降的现象。
所以要尽量避免采用高亮度大光源照明，以控制眩光。
2）. 区段的划分及亮度的确定
（1）规范要求的照明曲线
按表1的标准要求，规范中给出了白天照明渐变梯度图(照明曲线，如图1)。
对规范中给出的照明曲线，这里提出3种处理方法，以设计车速80km/h为例，第1种是简单处理，就是将120m入口按引入段40m，亮度为80cd/m2；适应段40m，亮度为46cd/m2；过渡段40m，亮度为4.5cd/m2，这样大梯度过渡如图1中粗线所示，因平均亮度低于规范要求的亮度，显然不可取。
第2种是折衷处理，就是将120m入口段40m，洞口最高亮度取洞外亮度4000cd/m2的1/30即133cd/m2，则该段的亮度为(133+ 80)=106.5cd/m2；适应段40m，亮度为(80+46)/2=63cd/m2；过渡段40m，亮度为(46+4.5)/2= 25.25cd/m2，这样大梯度过渡，形成的梯度曲线和规范要求的渐变曲线相差甚远，也不宜采用，如图1细线所示。
第3种是渐变处理，就是分别计算出亮度为80cd/m2、46cd/m2、4.5cd/m2的布灯间距，然后逐渐的变化布灯间距，以适应渐变曲线，如设计路面宽度为
8.5m，选用400W高压钠灯。
亮度为80cd/m2时，平均照度E=80×13=1040lx，
亮度为46cd/m2时，平均照度E=46×13=598lx，
亮度为4.5cd/m2时，平均照度E=4.5×13=58.5lx(选用100W高压钠灯)这样从入口开始，引入段灯距从连续布设到间距 2.28m，适应段灯距从2.28m到3.79m，过渡段从400W灯3.79m间距到100W灯间距8.1m，亮度值形成一个一个的点，将这些点连接起来，就是规范要求的照明曲线。
这种处理方法的缺点是设计和施工都很不方便，实际上也没有必要，就此提出一种改进方法。
（2）改进的照明曲线，由上面可以看出，实现规范要求的照明曲线有多种方法，同时也说明规范要求的照明曲线不实际也不合理。
结合多座隧道的照明设计、施工及运营实践经验，现提出一种改进的方法。
改进的照明曲线如图2。
改进方法是把长均为40m的引入段，适应段和过渡段各分成20m的两个区段，形成了图2中的①～⑥区段，①～⑥各区段的亮度取区段的起点和终点亮度的平均值,形成了改进后的照明曲线，各点及各段亮度如下：
入口亮度L0=133cd/m2，A点亮度La=106.5cd/m2，B点亮度Lb=80cd/m2，C 点亮度Lc=(Lb+Ld)/2=(80+46) /2=63cd/m2，D点亮度Ld=46cd/m2，E点亮度Le=(Ld+Lf)/2=(46+4.5)/2=25.25cd/m2，f点亮度Lf= 4.5cd/m2。
①段的亮度L1=(133+106.5)/2=120cd/m2
②段的亮度L2=(102+30)/2=91cd/m2
③段的亮度L3=(80+63)/2=71.5cd/m2
④段的亮度L4=(63+46)/2=54.5cd/m2
⑤段的亮度L5=(46+25.5)/2=35.6cd/m2
⑥段的亮度L6=(25.5+4.5)/2=14.9cd/m2
从图2改进后的小梯度照明曲线可以看出每个区段亮度是一定的，也就是说每个区段中的灯具间隔是相同的。
这样每个区段只须计算一次布灯间距，并且还可以看出用改进后的小梯度照明曲线，设计和施工都很方便，完全可以替代规范中要求的渐变曲线，且通过实际工程检验效果良好。
照明控制
隧道附加光电照明要根据洞外亮度的变化进行控制。
第一种方案是按洞外亮度的不同，分为晴天白昼、阴雨白昼、清晨、傍晚、夜间5种情况进行控制。
晴天白昼出入口加强照明灯全开；清晨、傍晚和阴雨白昼合并为一种情况，加强照明灯隔一开一，即开一半；夜间关加强灯，开路灯。
隧道在运营中一般除检修外基本灯不关闭，只有在交通量很少时可开一半关一半，以利节能。
由此照明控制应设置专门的测光装置，以确定洞外亮度，进而决定开哪些灯关哪些灯。
第二种方案是按一年中的不同季节，每个季节制定一套配时方案即开关灯时间，在主控机上编程实现自动控制。
第三种方案是人工干预控制，即根据洞外不同亮度，手动控制开关灯时间及灯种。
结语
隧道照明工程设计还有很多方面，如灯具的选择、供电线缆、供电管路、应急照明、诱导照明、横洞照明、路灯照明等，这里仅讨论了照明设计的原则、标准、照明曲线以及照明控制等。
随着技术的发展，实际工程的实施、检测和检验，《公路隧道设计规范》中的一些标准和要求也有待修改和完善。