第二章 电动汽车基础一
第二章电动汽车构造与原理(6-30)
电动机 驱动所需的等级电压往往与辅佐装置的电压要求不分歧，辅佐装置所要求的
普通为 12V或24V的高压电源，而电动机驱动普通要求为高压电源，并且所采用
的电动机类 型不同，其要求的电压等级也不同。为满足该要求，可以用多个12V或
可被大 大简化，较多的是为缩小电动机的输入转矩仅采用一种固定的减速装置。
又由于 电动机可带负载直接起动，即省去了传统内燃机汽车的离合器。由于电动
机可 以容易地完成正反向旋转，所以也无需经过变速器中的倒档齿轮组来完成
倒车。 对电动机在车架上合理规划，即可省去传动轴、万向节等传动链。当采用
轮毂式 电动机分散驱动方式时，又可以省去传统汽车的驱动桥、机械差速器、半
用，数控机床伺服驱动早已对此作了验证，并且调速功用目的(可达l： 20000)远高
于汽车行驶要求。 2〕电动机完成转矩的快速照应性目的要比发起机高出两个数量级，假 定发起机
的静态照应时间是500ms，那么电动机只为5ms。由于按惯例来说，电 气执行的响
应速度都要比机械机构快几个数量级，因此随着计算机电子技术的开展，用 先进的
所以汽车转弯时，前一种采用机械式差速器； 后一种由电控式差速器来完成。异样，它在汽车 上的规划有电动机前置、驱动桥前置(F-F)和电 动机后置、驱动桥后置(R-R)两种驱动形式。 该电动机．驱动桥构成的机电一体化全体式驱动 系统，具有结构更紧凑，传动效率高，重量轻、 体积小，并具有良好的通用性和互换性。
放电时间、放电电流或放电深度等蓄电池形状参数停止检测，并按蓄电池 对环境
温度的要求停止调温控制，经过限流控制防止蓄电池过充、放电，对有关 参数进
现代电动汽车技术复习资料知识分享
现代电动汽车技术复习资料知识分享现代电动汽车技术复习资料第⼀章绪论1.电动汽车的定义：电动汽车是指汽车⾏驶的动⼒全部或部分来⾃电机驱动系统的汽车，它主要以动⼒电池为车载能源，是涉及机械、电⼦、电⼒、微机控制等多学科集成的⾼科技产品。
2.电动汽车的优点：尾⽓排放少、能源⼴泛化、能量效率⾼、运⾏费⽤低、系统可控性好。
3．发展电动汽车⽬前存在的主要问题：初始成本⾼；续驶⾥程短,载质量⼩；基础设施投⼊⼤；蓄电池的⽐能量和能量密度⽐燃油低得多。
4.电动汽车分为纯电动汽车、混合动⼒电动切换、插电式混合动⼒汽车、燃料电池电动汽车。
5.⼀般发展电动汽车的技术路径是：近期—混合电动汽车；中期—纯电动汽车；远期—燃料电池电动汽车。
第⼆章纯电动汽车1.纯电动汽车的定义：是指利⽤动⼒电池作为储能动⼒源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从⽽推动汽车前进的⼀种新能源汽车。
2.纯电动汽车的优点：（1）零排放、零污染、噪声⼩；（2）结构简单、维修⽅便；（3）⾏驶平稳、乘坐舒适、安全性好及驾驶简单轻便；（4）可使⽤多种能源、机械结构多样化等。
3.纯电动汽车的缺点：（1）低的电池能量密度。
（2）过重的电池组。
（3）有限的续驶⾥程与汽车动⼒性能。
（4）电池组昂贵的价格及有限的循环寿命。
（5）汽车附件的使⽤受到限制。
4. 从电⽓构成⾓度，纯电动汽车可分纯电动汽车系统可分为三个⼦系统：电动机驱动⼦系统、能源⼦系统和辅助⼦系统。
1）电动机驱动⼦系统包括：由车辆控制器、功率转换器（电⼒电⼦变换器）、电机、机械传动装置和驱动车轮组成。
2）能源⼦系统由能源、能量管理单元和能量的燃料供给单元构成。
3）辅助⼦系统由功率控制单元、车内⽓候控制单元和辅助电源组成。
5.整车控制器：整车控制器是整个纯电动汽车的核⼼控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件控制器的动作，驱动汽车正常⾏驶。
作为汽车的指挥管理中⼼，动⼒总成控制器主要功能包括：驱动⼒矩控制、制动能量的优化控制、整车的能量管理、CAN⽹络的维护和管理、故障的诊断和处理、车辆状态监视等，它起着控制车辆运⾏的作⽤。
新能源汽车技术-第2版-第2章-电动汽车的基本结构和工作原理可修改全文
2.1. 2 纯电动汽车的结构
除了车身、 底盘等传统内燃机汽车上具备的组成部分, 纯电动汽车还包括由电驱动系统、 蓄电池系统及电控系统组成的 “ 三 大电” 系统和由电制动、 电转向、 电空调组成的 “ 三小电” 系统。 其中, 由驱动电机和控制系统组成的电驱动系统是 纯电动汽车的动力核心, 也是区别于 传统内燃机汽车的最大不同点, 如图 2-3 所示。 (1) ) 电源 蓄电源为电动汽车的驱动电机提供电能。 目前纯电动汽车使用的动力蓄 电池包括磷酸铁锂蓄电池、 锰酸锂蓄电 池、 三元锂离子蓄电池等。 (2) ) 驱动电机 驱动电机的作用是将电源的电能转化为机械能, 通过传动装置或者 直接驱动车轮和工作装置。 (3) ) 电控系统 电动汽车的各个组成部分都需要由控制单元进行管理和控制, 包括 了整车控制器、 蓄电池管理系统及电机控 制器等, 相互之间通过 CAN 总线或其他方式进行 通信,实现整车的驱动行驶。
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2. 按照动力混合程度分类 混合动力电动汽车按照传统内燃机和电动机动力的混合程度不同, 可分为微度混合型 ( 电动机峰值功率和发动机的额定功 率比不大于 5%)、 轻度混合型 ( 电动机峰值功率和发动机 的额定功率比为 5% ~ 15%)、 中度混合型 ( 电动机峰值功 率和发动机的额定功率比为 15% ~ 40%) 和深度混合型 ( 电动机峰值功率和发动机的额定功率比大于 40%)。 (1)微度混合动力电动汽车 微度混合动力电动汽车也称为起—停混合动力电动汽 车。在微度混合动力电动汽车中, 电动机 仅作为内燃机的起动机或发电机使用, 不为汽车行驶 提供持续动力, 通常是在传统内燃机的起动机上加装传动带驱动起 动机。 如图 2-10 所示, 该 电机为发电/ 起动一体化电动机, 用来控制发动机的起动和停止, 从而取消发动机的怠 速, 降 低了油耗和排放。 一般微度混合技术可以节省油耗 4. 5%。
电动汽车的构造与原理
第二章电动汽车构造与原理2.1 纯蓄电池电动汽车（技术基础）2.1.1 BEV的分类和特点BEV的分类主要按照所选用的动力储能装置、驱动电动机的不同、驱动结构的布局或用途的不同进行分类。
按储能装置分类：铅酸蓄电池、锂电池、镍氢蓄电池、钠硫蓄电池；按驱动电动机分类：直流电动机、交流电动机、永磁无刷电动机、开关磁阻电动机；按驱动结构布局分类：传统驱动模式、电动机—驱动桥组合驱动方式、电动机—驱动桥整体式驱动方式、轮毂电机分散驱动方式。
2.1.2 BEV的驱动结构采用蓄电池作为驱动能源的汽车，受到蓄电池容量的限制，必须设计较为合理的驱动结构及布局，才能最大限度的发挥电动机驱动优势。
电动机驱动和发动机驱动相比具有2大技术势：⑴发动机能高效产生转矩时的转速被限定在较窄范围内，必须增添庞大繁琐的变速机构适应该特性。
电动机可以在比较宽广的速度范围内产生转矩，目前成熟的电机控制理论已能实现直接转矩控制，其调速性能满足汽车行驶要求；⑵电动机转矩快速响应指标比发动机高出2个数量级别。
主要原因在于电动机属于电气执行元件，发动机则属于机械执行元件，而电气执行响应速度通常较之机械响应速度快几个数量级。
基于此，采取先进的电气控制技术取代笨重、庞大且响应滞后的部分机械、液压装置成为技术进步发展的必然趋势。
不仅能够使各项指标性能提高，而且简化了汽车结构，实现了制造成本的降低。
2.1.3 BEV的结构原理纯电动汽车结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身、各种辅助装置构成。
电力驱动控制系统决定了整个电动汽车的结构组成及其性能特征，属于电动汽车的核心，相当于传统汽车发动机与其它功能以机电一体化方式的组合体，这正是电动汽车区别与传统内燃机汽车的最大不同点。
1）电力驱动控制系统电力驱动控制系统按工作原理主要划分为车载电源模块、电力驱动主模块与辅助模块。
⑴车载电源模块车载电源模块由蓄电池电源、能量管理系统与充电控制器三部分构成。
①蓄电池电源。
《新能源汽车构造原理与检测维修》
1.新能源汽车概述>>1.3各品牌新能源汽车 概况
目前世界各国汽车品牌旗下均有新能源车型上市销售，表2列出目前主流市场新能源车品牌概况。
国家 欧洲 美洲 亚洲
品牌
大众 宝马 奔驰 法拉利 迈凯轮 路虎汽车 通用 特斯拉 福特 丰田 本田 日产 现代（包括起亚）
车型系列
（本表格无法涵盖所有最新款新能源车型，以目前市场为准）
1.2.2混合动力汽车
并联式混合动力系统
纯电动模式
纯燃油模式
混合模式
1.新能源汽车概述>>1.2新能源汽车的分类
1.2.2混合动力汽车
并联式混合动力系统
（1）纯电动模式 发动机关闭，电池为电动机供电，驱动车辆行驶， 该模式多用于中低速行驶（基本原理示意图如图16 所示）。
图16纯电动模式基本原理示意图
一、基础篇
第2章新能源汽车的使用
第二章概述
C 概述 ONTENTS
2.1 起动与行驶、各种行驶模式的切换 2.2 舒适与便捷功能的使用与操作 2.3 组合仪表与的各项功能与显示 2.4 充电 2.5 其他辅助功能的使用
2.新能源汽车的使用>>2.1各种行驶模式的 切换
2.1.1起动
2.按两者提供的动力比例
报警灯 区域
行车信 息区域
图38比亚迪e6组合仪表概览
电量信 息区域
2.新能源汽车的使用>>2.3组合仪表与各项功 能与显示
仪表板信息详解如下：
1.车速表（如图39）
2.电量信息区域（如图40） 3.行车信息区域（如图41） 4.背光调节（如图42） 5.部分与电驱动部分有关的指示灯 （如图43-48）
图26氢燃料电池的基本构造
新能源电动汽车充电基础设施建设方案
新能源电动汽车充电基础设施建设方案第一章充电基础设施建设概述 (2)1.1 充电基础设施的定义与分类 (2)1.1.1 定义 (2)1.1.2 分类 (2)1.2 充电基础设施建设的重要性 (3)1.2.1 支持新能源电动汽车产业发展 (3)1.2.2 提高电动汽车续航里程 (3)1.2.3 促进能源消费转型 (3)1.2.4 优化城市交通结构 (3)1.3 充电基础设施发展趋势 (3)1.3.1 技术创新 (3)1.3.2 网络化发展 (3)1.3.3 智能化升级 (3)1.3.4 多元化发展 (3)第二章充电基础设施建设规划 (4)2.1 建设规划原则 (4)2.2 建设规模与布局 (4)2.3 建设时序与步骤 (4)第三章充电设施类型与技术要求 (5)3.1 充电桩类型与技术参数 (5)3.2 充电站类型与技术要求 (5)3.3 充电设施安全标准与规范 (6)第四章充电基础设施建设投资与运营 (6)4.1 投资模式分析 (6)4.2 运营模式分析 (7)4.3 成本与收益分析 (7)第五章充电基础设施建设政策与法规 (8)5.1 国家政策概述 (8)5.2 地方政策与法规 (8)5.3 政策与法规的实施与监管 (9)第六章充电基础设施建设管理 (9)6.1 项目审批与立项 (9)6.1.1 项目申报 (9)6.1.2 项目审批 (9)6.1.3 项目立项 (9)6.2 工程建设与管理 (9)6.2.1 工程设计 (9)6.2.2 工程招标 (10)6.2.3 工程施工 (10)6.2.4 工程监理 (10)6.3 质量监督与验收 (10)6.3.1 质量监督 (10)6.3.2 验收标准 (10)6.3.3 验收程序 (10)第七章充电基础设施智能化与信息化 (10)7.1 智能化充电设施技术 (10)7.1.1 智能充电模块 (10)7.1.2 充电网络优化 (11)7.1.3 充电设施智能运维 (11)7.2 信息化管理平台建设 (11)7.2.1 平台架构 (11)7.2.2 数据采集与传输 (11)7.2.3 数据处理与分析 (12)7.3 充电设施数据监测与分析 (12)7.3.1 数据监测 (12)7.3.2 数据分析 (12)第八章充电基础设施建设与城市融合发展 (12)8.1 充电基础设施与城市规划 (12)8.2 充电基础设施与公共交通 (13)8.3 充电基础设施与社区建设 (13)第九章充电基础设施建设国际合作与交流 (13)9.1 国际充电基础设施建设现状 (13)9.2 国际合作与交流模式 (14)9.3 充电基础设施国际化发展策略 (14)第十章充电基础设施建设前景展望 (14)10.1 充电基础设施建设市场前景 (14)10.2 充电基础设施技术创新趋势 (15)10.3 充电基础设施建设可持续发展策略 (15)第一章充电基础设施建设概述1.1 充电基础设施的定义与分类1.1.1 定义充电基础设施是指为满足新能源电动汽车充电需求，提供电能补给的相关设施。
新能源汽车全套 ppt课件
按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：
1）压缩天然气（CNG）汽车。压缩天然气是指压缩到 20.7—24.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。
2）液化天然气（LNG）汽车。液化天然气是指常压下、 温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。
3）液化石油气（LPG）是一种在常温常压下为气态的烃类 混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃 烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机 使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。
3.负载容量
负载容量是针对电动机功率和转矩的大小而确定，电机功 率的选择应满足配套机械负载必需的容量，不要过大也不 可以过小。
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二、电动汽车用电动机分类 电动汽车驱动电动机种类：
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三、电动汽车常用的电动机
电动汽车驱动电机主要包括直流电机和交流电机，目前广 泛使用的交流电机有：交流感应电机、开关磁阻电机和永 磁电机（包括无刷直流电机和永磁同步电机）。
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第四节 国内、外新能源汽车一览 一、美国新能源汽车 1.凯迪拉克Escalade-混合动力汽车 2.别克君越eAssist混合动力汽车 二、德国新能源汽车 1.奔驰S400混合动力汽车 2.宝马i8混合动力超跑车 3.大众途锐混合动力汽车 4.奥迪Q5混合动力汽车
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三、日本新能源汽车 1. 雷克萨斯LS 600hL混合动力汽车 2.丰田凯美瑞尊瑞混合动力汽车 3.本田Insight混合动力汽车 4.日产聆风纯电动汽车 四、中国新能源汽车 1.上汽荣威E50纯电动汽车 2.比亚迪 E6纯电动汽车 3.长城哈弗M3EV纯电动汽车 4.沃尔沃C30纯电动汽车 五、韩国新能源汽车 2013现代索纳塔混合动力汽车
电动汽车动力系统的可靠性与安全性评估
电动汽车动力系统的可靠性与安全性评估第一章：介绍电动汽车作为一种新型的交通工具，具有零排放、低噪音、高能效等优点，已经成为全球汽车行业的研究热点之一。
在电动汽车的发展过程中，电动汽车动力系统的可靠性与安全性评估显得尤为重要。
本文将从可靠性和安全性两个方面对电动汽车动力系统进行评估，并探讨评估方法与相关的挑战和应对措施。
第二章：电动汽车动力系统的可靠性评估2.1 可靠性概述可靠性是指在规定的时间和条件下，系统或产品在执行规定功能时不出现故障的能力。
对于电动汽车动力系统，可靠性评估主要包括以下几个方面：2.1.1 故障模式分析通过对电动汽车动力系统潜在故障模式的分析，可以了解各个组件的故障模式及其对系统可靠性的影响。
故障模式分析可以通过实验测试、现场监测和历史数据分析等方法进行。
2.1.2 可靠性预测通过对电动汽车动力系统中各个关键组件的可靠性进行预测，可以评估整体系统的可靠性水平。
可靠性预测可以基于已有数据进行统计分析，也可以利用仿真模型进行系统级的预测分析。
2.1.3 可靠性指标评估可靠性指标评估是通过对某些关键指标进行定量分析，来评估电动汽车动力系统的可靠性水平。
常见的可靠性指标包括故障间隔时间、故障恢复时间、故障率等。
第三章：电动汽车动力系统的安全性评估3.1 安全性概述电动汽车动力系统的安全性评估主要关注系统在使用过程中的安全性问题，包括防火、防爆、防冲击等方面。
安全性评估的目标是尽量消除或减少事故发生的可能性，保护车辆和乘客的生命财产安全。
3.1.1 物料选择与设计物料选择与设计是电动汽车动力系统安全性的基础。
对电动汽车动力系统中所使用的电池、电控装置等关键部件，需要选用高品质、经过认证的材料，并进行严格的设计验证和测试，确保其满足安全性要求。
3.1.2 故障逻辑分析通过对电动汽车动力系统中可能出现的故障逻辑进行分析，可以识别并防范潜在的危险。
故障逻辑分析可以通过故障树分析、失效模式与影响分析等方法进行。
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引导问题5： 超级电容
超级电容（Super-capacitors，ultra-capacitor），又名电化学电容 器(Electrochemical Capacitors)，双电层电容器(Electrical DoubleLayer Capacitor)、黄金电容、法拉电容，是从上世纪七、八十年代 发展起来的通过极化电解质来储能的一种电化学元件。
化为电能而向外供电时，称为放电过程；当蓄电池与外界直流电池相 联而将电能转化为化学能储存起来时，称为充电过程。铅酸电池充足 电时，正极板活性物质为 ，负极板活性物质为 。 铅酸电池的电解液由纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，其密度为
引导问题3： 常用电动汽车动力电池
2.镍氢（ MH/Ni）电池 镍氢电池具有长期过放电和过充电保护能力，但寿命不如镍镉电池。
锂离子电池是目前新能源汽车研究的热点，它具备能量密度高、能量 效率高、自放电率小、循环使用寿命长、可实现大电流充放电、无污 染等优点。
铅酸电池
锂离子电池
超级电容
各种动力电池
镍氢电池
引导问题3： 常用电动汽车动力电池
1.铅酸电池 蓄电池工作过程就是化学能与电能的相互转化。当蓄电池将化学能转
回馈技术的应用一方面增加了电驱动车辆一次充电的续驶 里程，另一方面减少了传统制动器的磨损，同时还改善了 整车动力学的控制性能。
引导问题2：制动能量回馈系统
再生制动系统由驱动轮、主减速器、变速器、电动机、AC/DC转换器 、DC/DC转换器、能量储存系统以及控制器组成。
引导问题2：制动能量回馈系统
第二章 电动汽车基础
学习目标
了解新能源汽车各种动力电池的主要种类、构造、原理以 及充电方法；
了解电动汽车的电源管理系统、制动能量回馈系统等控制 技术的基础知识。
学习任务描述： 对新能源汽车电池技术的认知
学习任务
1. 电动汽车动力电池 2. 电动汽车的能量管理系统与再生制动
学习任务
1. 新能源汽车动力电池 2. 电动汽车的能量管理系统与再生制动
引导问题3： 常用电动汽车动力电池
锂电池工作原理示意图
引导问题4： 飞轮电池
当飞轮以一定角速度旋转时，它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其 动能转换成电能的。飞轮电池是90年代才提出的新概念电池，它突破了化 学电池的局限，用物理方法实现储能。
引导问题4： 飞轮电池
飞轮电池中有一个电机，充电时该电机以电 动机形式运转，在外电源的驱动下，电机带动 飞轮高速旋转，即用电给飞轮电池“充电”增加 了飞轮的转速从而增大其功能；放电时，电机 则以发电机状态运转，在飞轮的带动下对外输 出电能，完成机械能(动能)到电能的转换。据 称，飞轮电池比能量可达5KW/Kg ，比功率达 20KW/Kg ，使用寿命长达25年，可供电动汽 车行驶500万公里。
引导问题1： 动力电池的基本概念
2.容量与比容量： 容量是指在充电以后，在一定放电条件下所能释放出的电量，其单位
为 ，容量与放电电流大小有关，与充放电截止电压有关。 比容量是指单位质量或单位体积的电池所能给出的电量。 额定容量，是指设计与制造电池时，按照国家或相关部门颁布的标准
，保证电池在一定的放电条件下能够放出的最低限度的电量。 实际容量，是指电池在定的放电条件下实际放出的电量。它等于放电
自放电率= （储存前电池容量—储存后电池容量）/储存前电池容量x100%
引导问题1： 动力电池的基本概念
7.使用寿命： 使用寿命是指电池实际使用的时间长短。对于充电电池而言，电池的
寿命分为充放电循环寿命和湿搁置寿命。 充放电循环寿命是衡量充电电池性能的重要参数。它是指在一定的充
放电制度下，电池容量降到某规定值前，电池能耐受的充放电次数。 充放电循环寿命赵长，电池性能越好。目前，镍镉电池的充放电循环 寿命为 500-800次，铅酸蓄电池为 200-500次，锂离子电池为 6001000次。充电电池的充放电循环寿命与放电深度、温度、充放电制度 工等条件有关。
引导问题1： 动力电池的基本概念
5.荷电状态： 荷电状态（State of charge，SOC），是指剩余电量与额定容量或实
际容量的比例。这一参数是在电动汽车使用中十分关键却不易获取的 数据。 6.自放电与存储性能： 对所有化学电源，即使在与外界电路无任何接触的条件下开路放置， 其容量也会自然衰减，这种现象称为自放电。电池自放电的大小用自 放电率衡量，通常以单位时间内容量减少的百分比表示：
超级电容突出优点是功率密度高、充放电时间短、循环寿命长、工作 温度范围宽，是世界上已投入量产的双电层电容器中容量最大的一种 。超级电容可以弥补现阶段锂离子电池在功率密度等方面的不足。目 前，它已经应用于军事、新能源汽车以及各种机电设备中。
引导问题5： 超级电容
引出电极 多孔化电极 电电解解液液
引导问题2： 新能源汽车对动力电池的要求
1 .比能量高。为保证电动汽车的续驶里程，电动汽车的动力电池须尽 可能储存多的能量 ，同时电动汽车的重量不能过大，电池的安装空间 也受整车分布限制，因此动力电池必须有足够的比能量。
2 .比功率大。为满足电动汽车在加速、上坡、负载等行驶条件下的动 力要求，电池必须具备大的比功率。
，常见的有色锂离子电他、高温锂熔直盐电池、锂聚合物电池和但聚 合物固体电解质电池等，锂离子电池比能量的理论值为 570Wh/Kg， 它目前达到的性能指标是：比能量为 100Wh/Kg，比功率 200W/Kg， 循环使用寿命为1200次，充电时间 2-4h。 目前市场主流为：磷酸铁锂电池和三元锂电池 以 LiFeO4为例，其化学反应方程式如下：
6 .安全可靠。电池应干燥、洁净，电解质不会渗漏腐蚀接线柱、外壳 。不会引起自燃或燃烧，在发生碰撞等事故时，不会对乘员造成伤害 。废电池能够回收处理及再生利用，电池中的有害重金属能够集中回 收处理。电池组可采用机械装置进行整体拆解、更换，线路连接方便 。
7 .长寿命、免维护。电池的循环寿命不低于1000次，在使用寿命限定 期间内，不需要进行维护与修理。
电动汽车的再生—液压制动系统的基本结构
快速充电方式 快速充电方式指在短时间内使蓄电池达到或接近充满状态的一种方法。 该充电方式以1C～3C的大充电电流在短时间内为蓄电池充电。
引导问题6：电动汽车动力电池充电方式
更换电池充电方式
北汽新能源汽车的换电方案
引导问题6：电动汽车动力电池充电方式
无线充电方式
学习任务
1. 电动汽车动力电池 2. 电动汽车能量管理系统与再生制动
实验证明，配备完善电源管理系统的电池组，其循环寿命 是不配管理系统电池组的3倍以上。
引导问题1：电源管理系统BMS
电池包的结构组成
引导问题2：制动能量回馈系统
制动能量回馈，又称回馈制动或再生制动，在电动汽车一 般采取电能式再生制动能量回收方法，是指在减速或制动 过程中，驱动电机工作于发电状态，将车辆的部分动能转 化为电能储存于储能装置中（如各种蓄电池、超级电容和 超高速飞轮），同时施加电机回馈转矩于驱动轴，对车辆 进行制动。
引导问题3： 常用电动汽车动力电池
常用的车用动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池和锂电池等。
铅酸电池广泛应用于内燃机汽车的低压供电电源，是一种成熟的汽车 电池，但存在比能量低、质量和体积太、续驶里程短、使用寿命短、 污染严重等问题，制约了其在电动汽车上的应用。
镍氢电池因其能量密度高、无镉污染、可大电流快速充放电等优点， 能够满足电动汽车对动力电池的要求，因此镍氢电池目前被成熟地应 用到商业化的电动汽车，如丰田Prius。
引导问题1：电源管理系统BMS
电池管理系统,是电池保护和管理的核心部件，在动力电池 系统中，它的作用就相当于人的大脑。它不仅要保证电池 安全可靠的使用，而且要充分发挥电池的能力和延长使用 寿命，作为电池和整车控制器以及驾驶者沟通的桥梁，通 过控制接触器控制动力电池组的充放电，并向VCU上报动 力电池系统的基本参数及故障信息。
电流与放电时间的乘积。 值得注意的是，实际电池中正负极容量不等，多为负极容量过剩。
引导问题1： 动力电池的基本概念
3. 功率与比功率 电池的功率是指电池在一定放电制量或单位体积电池输出的功率，单位为 KW/kg 或KW/L 。 4. 放电率 放电率是指放电时的速率，常用“时率”和“倍率”表示。时率是指 以放电时间表示的放电速率，即以一定的放电电流放完额定容量所需 的时间。倍率是指电池在规定时间内放出额定容量所输出的电流值， 数值上等于额定容量的倍数。 放电深度（Depth of discharge，DOD）表示放电程度的一种量度， 它是放电容量与总放电容量的百分比。
3 .连续放电率高，自放电率低，电池能够适应快速放电的要求。自放 电率低，以保证电池能够长期存放。
4 .充电技术成熟，时间短，充电技术通用性强。能够实现快速充电。
引导问题2： 新能源汽车对动力电池的要求
5 .适应车辆运行环境。电池除能在常温条件下正常稳定地工作，不受 环境温度影响，不需要特殊的加热、保温系统。能够适应电动汽车行 驶过程中的振动。
引导问题1： 动力电池的基本概念
1.电压： 工作电压：电池在一定负载条件下实际的放电电压，如铅酸蓄电池的
工作电压为1.8V-2V ，镍氢电池的工作电压：1.1V-1.5V ，锂离子电池 的工作电压：2.75-3.6V ； 额定电压：电池工作时公认的标准电压，如镍镉电池额定电压：1.2V ，铅酸蓄电池的额定电压：2V ； 终止电压：放电终止时的电压值，通常与负载、使用要求有关； 充电电压：外电路直流电压对电池充电的电压。一般，充电电压要大 于开路电压，如镍镉电池的充电电压：1.45-1.5V ，锂离子电池的充电 电压：4.1-4.2V ，铅酸蓄电池的充电电压： 2.25-2.7V。
镍氢电池已在20世纪90年代逐步实现产业化。 镍氢（ MH/Ni ）电池采用镍的氧化物作为正极，储氢金属作为负极，