温州机场台风影响特征分析
温州机场雷暴特征分析
DOI：10.16660/ki.1674-098X.2019.27.005温州机场雷暴特征分析①厉瑞孝 林再雄 陈磊 陆晏 来劲(中国民航温州空中交通管理站 浙江温州 325024)摘 要：利用天气图资料、NCEP再分析资料对温州机场2008—2017年共237次雷暴过程进行分类分析，发现影响温州机场的雷暴主要有六大类型即锋面型、高空槽型、切变线型、副高型、急流型、热带低值系统型。
统计结果表明，温州机场雷暴主要由锋面系统引发，除了夏秋季，锋面雷暴发生前，中低层通常有急流配合；春季的平均抬升指数略低于0℃，而夏秋季达-3.5℃以下；雷暴过程持续时间通常不超过2h。
关键词：雷暴 类型 抬升指数 持续时间中图分类号：P446 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2019)09(c)-0005-04温州机场地处浙南的温瑞平原，濒临东海，气候湿润，雷暴天气频繁，一年四季皆可出现。
雷暴是影响飞行最重要的天气现象之一，分析雷暴的形势特点，总结雷暴生发规律，对保障航空安全有重要意义。
我们采用地面到500hPa各层的天气图资料做为雷暴类型判断依据，同时，结合NCEP再分析资料（采集格距为1.0°×1.0°），对雷暴发生前的CAPE值、抬升指数、K指数、850~500hPa的高度层温差等参数进行综合分析，寻找雷暴生发规律。
1 雷暴类型特征分析1.1 雷暴特征分类根据2008—2017年10年间温州机场发生雷暴的形势特点，我们把影响温州机场的雷暴过程分为6大类，即锋面型、高空槽型、切变线型、副高型、急流型、热带低值系统型。
现将6大类型的主要特点分别表述。
锋面型：即雷暴发生前后有明显的地面锋面（静止锋、冷锋）影响，锋面是引发雷暴的主要系统。
高空槽型：没有地面锋面系统和低层切变线影响，但中低层（500hPa或以下）有高空槽过境导致雷暴发生。
切变线型：700hPa或850hPa切变线东移、南压或北抬引起雷暴发生。
浙江省台风灾害特征及气象服务特点
浙江省台风灾害特征及气象服务特点浙江省地处中国东南沿海，是台风频发区之一，每年都会受到台风的影响，灾害特征和气象服务特点如下所述。
一、浙江省台风灾害特征：1. 频率高：浙江省台风频率高，每年平均受到台风袭击的次数在3-5次之间，且多集中在夏秋季节，特别是7-9月份。
2. 灾害影响广：台风对浙江省的影响广泛，包括强降雨、强风、洪涝、风暴潮等。
这些灾害造成的人员伤亡和财产损失严重。
3. 台风路径多变：浙江省受到的台风多来自东海或太平洋，其路径具有多样性，既有陆上擦过的，也有掠过近海或登陆后减弱的。
4. 强度不定：浙江省受到的台风强度不定，有的是强台风或超强台风，能够引发较大的灾害，有的是弱台风或热带低压，只产生小范围的短时降雨。
5. 季风气候影响：浙江省地理位置特殊，处于亚洲季风区，东南季风的影响较大，台风与季风相互作用，既能使季风持续时间延长，也能使季风同时伴随台风引发强降雨。
二、浙江省台风灾害气象服务特点：1. 预警体系健全：浙江省在台风防御和灾害减轻方面建立了完善的气象预警体系，包括颱风暴涨水位监测预报、应急指挥系统、台风路径预测等，能够及时向公众发布台风预警信息。
2. 天气预报提前：浙江省气象部门利用现代气象设备和技术手段，能够提前数天准确预报台风的路径、强度和影响范围，为社会和公众做出针对性准备和防护。
3. 防护措施完善：浙江省在台风防护方面采取了多种措施，包括设立避风塘、加固房屋建筑、整治排水系统、安排紧急避难场所等，提高了灾害的应对能力。
4. 多元化气象信息传递：浙江省除了通过电视、广播、短信等传统媒体向公众发布台风信息外，还利用新媒体平台和手机APP等途径，将台风信息传递给更广泛的人群，提高了信息的传递效果和覆盖面。
5. 持续监测服务：浙江省气象部门会持续监测台风的发展变化，及时更新台风动态，通过专家解读和发布会等形式，向公众提供更为详细和准确的台风信息和应对建议。
浙江省台风灾害特征明显，但通过健全的预警体系和完善的气象服务，能够及时发布预警信息、提前预报台风动态，加强防护措施，提高灾害应对能力，降低了台风对人员生命和财产的威胁。
温州台风消息
温州台风消息【标题】温州台风消息【导语】温州位于中国东南沿海地区，常年受台风的影响。
台风是热带气旋的一种，具有强大的风力和降雨量，对温州的人民生活和经济造成了严重的影响。
本文将介绍温州台风的常见特征、对当地的影响以及应对台风的措施。
一、温州台风的特征温州位于东经120.6度、北纬27.8度的位置，是中国重要的渔业和海洋产业基地。
因其地处东海西南盛行风系的影响下，每年夏秋季节受到的台风袭击较为频繁。
温州台风具有以下特征：1. 强大的风力：台风最显著的特征就是其强大的风力。
根据风力等级的分类，台风可以分为强热带风暴、台风和强台风。
其中，强台风的最大风速可达到每秒50米以上，给温州地区带来了巨大的破坏力。
2. 大量的降雨：台风伴随着大量的降水，给温州地区带来了严重的洪涝灾害。
由于温州山区相对较多，这些降水在山区的累积会导致洪水和泥石流的发生。
3. 高涨的海水：台风造成的风暴潮会导致海水位上升，给沿海地区带来严重的海水侵袭。
温州的沿海地区受到了来自台风带来的巨浪和海水的冲击，给沿海居民的生活带来了巨大的威胁。
二、温州台风的影响温州台风给当地人民的生活和经济带来了严重的影响。
1. 人员伤亡：台风带来的强风和洪涝灾害会导致建筑物倒塌、山体滑坡等，造成人员伤亡。
尤其是在密集的城市地区和山区，人们面临着被洪水冲走和被建筑物压埋的风险。
2. 经济损失：台风对温州的农业、渔业和工业带来了巨大的损失。
农作物被冲毁、渔船被损坏和工业设施受损，都会给当地的经济带来严重的打击。
此外，交通和电力等基础设施的中断也会对当地的经济活动产生不利影响。
3. 生活困难：台风造成的停电、断水和交通中断等问题给当地居民的生活带来了很大的困扰。
停电让人们无法正常使用电器设备，断水让人们无法正常生活，交通中断又使得人们无法外出工作和获得帮助。
三、应对台风的措施为了减少台风给温州造成的损失，当地政府和居民采取了一系列的措施：1. 预警系统：温州政府设立了完善的气象预警系统，及时发布台风警报，提醒居民做好防护措施。
2023年6月21日温州机场强对流气过程分析
2023年6月21日温州机场强对流气过程分析1.天气过程回溯2023年6月21日午后至傍晚，温州机场及终端区内出现了强对流天气过程。
此次强对流天气发生在航班运行密度较大的时段，叠加端午假期前的出行小高峰，对航班的正点运行造成了较大的影响，期间共有14架次航班备降，给机场航班运行造成了极大的压力。
具体来看，21日14-15时，机场出现小到中阵雨，16-18时，机场间歇性的出现中到大阵雨，航班受到较大影响；之后17:52-19:12温州机场出现雷暴，17:47-18:30出现雷暴伴强降水，18:35后雨势减小，变为小阵雨天气，至19:12后雷暴云团移出机场关键区，天气影响结束。
根据AWOS降水数据，21日当天1h雨量最大值为：36.5mm，出现在19时；3h雨量：67.2mm（占日24小时降雨量的比重为94%）出现在16-19时，日24h雨量：71.3mm。
是一次典型的短历时强降雨过程。
1.天气机制分析1.实况天气分析21日08时天气图上，500hPa副热带高压中心位于台湾南部海域，东北冷涡中心处于辽宁东部，华东大部处于东北冷涡底部和副高外围的偏西气流之中，本场处于副高588线外围的偏西气流，浙江中西部有浅槽东移。
700hPa上，副高中心更加偏南，东北冷涡的中心也更加偏东，冷涡后部的高空槽由冷涡中心延伸到浙江中东部，本场处于槽底的西南偏西气流。
850hPa上，东北冷涡后部的高空槽已东移入海，华东中东部沿海处于槽后西北气流之中，但浙江南部至江西仍有一条切变线，本场处于切变附近。
地面图上，华东中北部已处于冷涡后部的弱高压环流之中，本场处于冷涡后部的锋面附近，机场东侧和东北侧的大部分岛屿风向已转为东北到偏东风，但风速较弱，在1-3m/s之间。
21日20时天气图上（图4），500hPa副高位置稳定，东北冷涡后部的高空槽已经入海，华东中北部已转为槽后西北气流，本场处于副高外围的西南气流之中；700hPa与500hPa相似，冷涡后部的高空槽也已经入海，华东东部沿海已转为槽后西北偏西气流；850hPa上，浙南地区的切变线已经东移南压减弱，浙江东南沿海已经转为西北气流；地面图上，本场附近的锋面已南压至福建境内，机场东侧和东北侧的岛屿风向已转为东北风，风速3-6m/s之间。
温州机场飞行气象条件分析_陈志平
温州机场飞行气象条件分析陈志平(民航温州空中交通管理站,浙江温州325024)摘要:根据温州机场1991—2008年的地面气象观测资料,对影响温州机场的飞行气象要素和重要天气进行了统计与分析,重点分析了风、气温、低云、低能见度等气象要素和台风、雷暴、暴雨等重要天气的分布特点,及这些要素和天气对航空飞行的影响,得出了一些普遍性的结论。
可帮助飞行员最大限度地利用有利的飞行气象条件,更好地为航空飞行活动的安全、正常和效率服务,也可供同行在机场气象要素和重要天气的预报和服务中参考。
关键词:气象要素;重要天气;飞行0 引 言飞机是一种现代化的交通运输工具,它给人们的旅行、商务活动等带来很大的方便,人们都希望所乘坐的飞机能够安全、舒适、正点地抵达目的地。
但有时会遇到因飞机返航、备降或暂缓起飞而使航班延误的情况。
随着科技的进步、飞机性能和智能化程度的提高,飞机机械事故相对减少,但与气象有关的飞行事故比例还在继续增大。
大雾和雷暴等天气原因,已成为大面积航班延误和旅客滞留的主要原因,其经济损失巨大。
据有关资料报道,在我国,由不利气象条件引发的飞行事故约占飞行事故总数的31%。
即便在航空技术发达的美国,与天气有关的重大机毁人亡航空事故的比例也高达1/3。
因此掌握机场气象要素和重要天气变化的规律,最大限度地利用有利的气象条件,对于保障航空飞行安全有着重要的意义。
1 温州机场气候概况温州机场地处东亚中、低纬度,东临东海(距离约1km),属亚热带海洋季风湿润性气候区,四季分明。
但由于所处纬度常受冷暖气团交汇影响,天气多变,灾害性天气也相对较频繁。
总体而言,具有以下地方性气候特点:气候温和、海陆风明显。
温州机场东临东收稿日期:2009-08-27海,受海陆热力环流的调节,冬季不寒,夏季不热,冬季平均气温为10.8℃,夏季平均气温为28.1℃,气温≥35℃的日数年平均仅为1.5d,气温≤0℃的日数年平均仅为2.1d,从没出现过气温≤-5℃的严寒天气和气温≥40℃的高温天气。
台风与航空运输台风对航班和机场的影响分析
台风与航空运输台风对航班和机场的影响分析近年来，全球气候异常频发，其中台风无疑是造成巨大灾害和不便的天气现象之一。
对于航空运输业来说，台风更是带来了严重的影响。
本文将重点分析台风对航班和机场的影响，并探讨应对措施。
一、台风对航班的影响1. 航班延误和取消台风在登陆过程中带来的强风和暴雨，会对机场跑道的使用造成限制，严重影响飞机的起降和滑行。
机场管理部门往往会采取安全措施，暂停或取消航班，以确保乘客和机组人员的安全。
因此，台风过境期间，航班延误和取消现象普遍存在。
2. 航线调整为了避免台风影响，航空公司可能会选择调整航线，绕开受台风影响较大的区域，以确保航班的正常进行。
这种调整可能会带来飞行距离的增加和飞行时间的延长，给航空公司和乘客带来一定的不便。
3. 乘客滞留台风过境期间，航班延误和取消可能导致大量乘客滞留在机场。
在这种情况下，航空公司应该采取措施，为滞留乘客提供合理的食宿安排，并及时向乘客提供信息更新，以减少不便和焦虑感。
二、台风对机场的影响1. 跑道积水和积雪台风带来的暴雨可能导致机场跑道积水，严重影响飞机的起降和滑行。
而在冬季，台风附近的高海拔地区可能出现积雪现象，使得跑道变得滑冰，航班无法正常进行。
这些现象都给机场运营带来了巨大的挑战。
2. 风力限制台风过境期间，强风是不可避免的。
强风会对机场的飞行区域造成限制，特别是在台风中心附近的机场更加明显。
在强风天气下，机场可能会暂停或限制飞机的起降操作，以确保航空安全。
3. 设施损坏和停电台风过境期间，强风和暴雨可能导致机场建筑物和设施的损坏，甚至还会引发停电。
这样的情况下，机场运营会受到严重影响，航班无法正常进行。
三、台风应对措施1. 提前调整航班航空公司可根据台风的路径和预测信息，提前调整航班计划，确保航班能够尽可能地避开受影响较大的区域。
同时，应加强与气象部门的沟通，获取最新天气信息，及时应对。
2. 加强机场设施抗台风能力机场管理部门应针对台风的可能影响，加强对机场设施、跑道排水系统的抗台风能力。
台风“黑格比”和“利奇马”造成温州机场强降水特征差异及其成因分析
台风“黑格比”和“利奇马”造成温州机场强降水特征差异及其成因分析陈龚梅;厉瑞孝;黄海玲;罗厚炙【期刊名称】《气象与环境学报》【年(卷),期】2024(40)1【摘要】利用常规气象观测资料、热带气旋数据集资料、NCEP的1°×1°逐6 h再分析资料及FY-2G黑体亮度温度(TBB)资料,对比“黑格比”和“利奇马”影响温州机场的降水特征,分析造成降水差异的环流形势及物理量场特征。
结果表明:“黑格比”与“利奇马”对温州机场造成大暴雨的影响时段不同,“黑格比”降水集中在台风登陆前后,由台风本体降水导致,“利奇马”降水集中在台风登陆前,主要为台风外围螺旋雨带携带降水造成;低空急流及浅层水汽输送通道为台风提供水汽和能量,925 hPa水汽通量散度的变化与台风暴雨影响时段有较好的对应关系,长时间的强水汽通量辐合可导致暴雨的持续增强,“黑格比”登陆时浅层长时间的强水汽通量辐合是导致“黑格比”较“利奇马”维持长时间强降水的主要原因;高层辐散低层辐合的动力机制配合浅层垂直上升运动,有利于台风暴雨的增强,“黑格比”较“利奇马”更为强盛而稳定的动力机制,是造成两台风对温州机场降水强度差异的重要原因;“黑格比”影响期间,TBB云图结构上整体云团结构对称紧实,降水主要受其本体云系覆盖影响;而“利奇马”降水则主要受其外围螺旋云带影响。
机场暴雨时段与TBB≤-70℃云团覆盖的时长有关,“黑格比”影响期间TBB≤-70℃云团的长时间覆盖是导致其降水较“利奇马”强的直接原因。
【总页数】8页(P9-16)【作者】陈龚梅;厉瑞孝;黄海玲;罗厚炙【作者单位】中国民用航空温州空中交通管理站;民航华东空管局气象中心【正文语种】中文【中图分类】P458.124【相关文献】1."利奇马"台风的特点及极端强降水的成因分析2.台风"利奇马"造成浙江沿海极端强降水的演变特征3.台风“利奇马”引发山东强降水成因分析4.乐清以北登陆台风"利奇马"和"阿贝"造成温州强降水差异的环境场特征分析因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
温州机场近5年的雷暴天气统计分析
温州机场近5年的雷暴天气统计分析摘要：利用2018-2022年温州机场的常规观测资料等资料，对温州机场雷暴天气的起止时间、强度、伴随天气及影响系统等特征进行统计分析，结果发现：4-9月是雷暴多发月，占比都在80%以上；雷暴的日变化规律明显；绝大多数雷暴出现时间都在2小时以内；雷暴伴随的天气现象主要是大阵雨；雷暴主要分为系统性雷暴和热力性雷暴，其中系统型雷暴又可以分为以下6种类型，其中锋面型雷暴出现日数最多。
关键词：温州机场、雷暴、分型统计雷暴是发展旺盛的积雨云云中、云地间发生电闪雷鸣的放电现象，并常伴随雷雨、大风、冰雹等严重灾害性天气[1,2]，它是危及民航飞行安全的一种重要天气现象，因此分析和掌握雷暴的气候规律和变化特点是十分必要的。
1资料与说明本文主要使用2018-2022年温州机场的月总簿和年总簿数据，同时结合气候志、机场天气实况报文等资料，对温州机场雷暴，尤其是雷雨多发月份（4-9月）出现的雷暴的起止时间、强度、伴随天气等特征进行统计分析。
文中时间均为北京时间。
2雷暴的基本统计特征2.1雷暴的年变化如表1所示，2018-2022年温州机场雷暴共计147日，其中4-9月出现日数为129日，占比87.8%；从这5年来看，历年的4-9月雷暴出现日数占比都在80%以上，雷暴日最多为2021年，出现42日，占比91.3%，最少为2022年，占比80.0%。
雷暴年平均为29.4日，除了1月、12月以外，其它月份均有雷暴天气出现。
雷暴从2月开始出现，雷暴日数从3月开始显著增加，至8月雷暴日数达到最高，雷暴日数为6.0日，之后开始迅速减少；12月至次年1月无雷暴天气出现。
表1 2018-2022年的雷暴日数统计4-9月1-12月占比2 022162080.0%2 021424691.3%2 020242885.7%2 019232785.2%2 018242692.3%总计12914787.8%2.2雷暴的日变化温州机场雷暴的日变化规律比较明显（如表2所示），08-14时雷暴次数较少，共出现32次，占比14.1%；06时以后，雷暴出现次数大幅上升，14-20时雷暴次数达到峰值区，共出现110次，占比48.5%，接近一半；20时以后开始下降，20-02时期间共出现63次，占比27.8%；02-08时期间出现次数最少，只有22次，占比只有9.7%。
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势， 有 ｌ ， １ 共 ３个 占 ９年 台风 大 风 影 响 总 数 的 ５ ．％ 。从 表 ２可 知 ， 风 全 部发 生 在 ６ ４２ 大 —９月 份 ， 以 ８ 份 为最 多 ， 有 １ ， 尤 月 共 ３个 占台风 大 风 影响总数 的 ５ ． ％ ， 份 次 之有 ６个 ， ４ ２ ９月 占台风
表 ３ 温 州 机场 １９ －２０ 年 台风 影 响 大 风 个 数 ９０ ０ ８ －
年 份 个数 １９ ９０ ３ １９ ９１ ０ １９ ９２ １ １９ ９３ ０ １９ ９４ １ １９ ９５ １ １９ ９６ １
ｌ９ ９７ １ １ ９ ９８ Ｏ
关键 词： 风 ； 台 风暴 潮 ； 行 ； 报 飞 预
０ 引 言
热带 气 旋 是 生 成 于 热 带 或 副 热 带 洋 面 上 ， 具有 有组 织 的对 流 和确 定 的气旋 性 环 流 的非 锋 面性 涡旋 的统 称 ， 据 其 底 层 中心 附 近 最 大 平 根 均 风 速 的 大 小 ， 将 其 分 为 热 带 低 压 、 带 风 可 热 暴 、 热带风暴 、 强 台风 、 台风 和 超 强 台风 。温 强
１可以 看 出东 北 风 （０一５ 。和 偏 南风 （７ 。 ， ４ 。 ０） １０一 １０） 出现 最多 ， ９ 。为 各有 ５次 ， 占所有 风 向次 数 各 （７次 ） １ ． ％ ； 次是 偏 东 风 （０一 １０） ２ 的 ８５ 其 ８。 ０ 。和
级 以上 大 风 或暴 雨 时 ， 同） 有 ４ 下 共 ０个 ， 占期 约 间 台风总 数 （８ ） １ ． ％ ， ２ ５个 的 ４ ０ 年平 均影 响数 约 ２１ （ ． 个 见表 １ 。从 表 １中可 以看 出 ， 响 温 州 ） 影
机 场 的 台风个 数在 近 ５年有 明显 增多 的趋 势 。
７ 份 居 第 ３位 ， ７个 ， 台 风 影 响 总 数 的 月 有 占 １ ．％（ 表 ２ 。可知 ， 响 温 州机 场 的 台风 集 ７５ 见 ） 影
表 ２ 温 州 机场 １９＂ ０ ８ 台风 影 响 个 数 月 分 布 ９０ ￣２０ 年
月份 ４ ５ ６ ７ ８ ９ １ ０ 合计
带气旋 给 机 场 带 来 的大 风 、 雨 绝 大 多 数 是 由 暴 台风引 起 的 ， 本 文 只 对 台 风 的影 响 作 统 计 分 故
析。
１ 台风 影 响 个 数 及 变化 特 征
根 据对 温 州机 场 １９ －－０ ８ 地 面气 象 观 ９０ － ０ 年 ２
测 资料 的统计 ， 响温 州 机 场 的 台风 （ 发 生 ８ 影 指
州机 场地 处 东 海 之 滨 ， 年 都 会 受 到 热 带 气 旋 每 的侵 袭 ， 侵袭 期 间往 往 会 带来 大风 、 暴雨 等灾 害
性天气 ， 飞行 安 全 带 来 很 大 的 影 响 。通 过 对 给
温州 机场 历 年 地 面 气 象 观 测 资 料 的统 计 ， 由热
表 １ 温 州 机 场 １９ ＂ ２０ ９０ － ０８年 台 风 影 响 个 数
从 季 节 性 变 化 来 看 ， 响 温 州 机 场 的 台风 影 发生 在 ４ １ — Ｏ月份 ， 台风影 响个 数 以 ８月 份为 最 多， 有 ｌ 共 ６个 ， 占台 风影 响 总数 的 ４ ． ％ ； ０ ０ ９月
中发生 在 ７ —９月 ， 有 ３ 共 ４个 ， 占台风 影 响 总 数
的 ８ ．％ 。另外 ， 表 ２还 可 看 出 ， ５０ 从 出现 大 风 的
台风 个数全 部 发 生 在 ６ —９月 份 ； 出现 暴 雨 的 台 风 个数 集 中发生 在 ７ —９月份 ， 有 ２ ， 共 ４个 占台
风 影 响总数 的 ６ ．％ 。 ００
份次 之 ， 共有 １ 个 ， １ 占台风 影 响 总 数 的 ２ ．％ ； ７５
３ 卷 １期 １
浙
江
气
象
５
温 州 机 场 台 风 影 响 特 征 分 析
陈志 平
（ 民航 温 州空 中 交通 管 理 站 ， 江 温 ４ ２０４ 浙 ， ３５２ ） ｉ 、 ｌ
摘要 ： 根据温州机场 １９ －２０ 年 的地面气象观测 资料 ， ９０＇ ０ ８ － 对影 响温州机场的台风特征进行 了分 析 ， 出了一 得 些有意义 的结 论 ， 包括 台风影响 的年 、 月分布特点 ， 台风 移动路径 分布情 况等 ， 简要分 析了 台风对航 空飞 并 行 的影 响 ， 可供气象 工作 者和有关部 门参考 。
注 ：净影 响” “ 一栏 中， 当一个 台风 同时引起大风日期 ：０９０—０ ２０—４３
６
浙
江
气
象
３ １卷 １ 期
２ 台风 天 气
台风所 伴 随 的天 气 现 象 主 要 有 大 风 、 雨 暴 及海上 引起 的风 暴 潮 ， 们 往往 给 飞行 安 全 带 它 来 很 大的影 响 。
上风 力 的台风有 ５个 。
据 统计 ，９ ０－ ０ ８年 给 温 州 机 场 带 来 大 １９ － ２０ － 风 的台 风 共 有 ２ ４个 ， 占期 问 台 风 影 响 总 数 的
６ ． ％， 平均影 响个 数为 １３ 。从 表 ３ 以 ００ 年 ．个 可 看 出 ，０ ４ ２ ０ ２ ０ － ０ ８年 这 ５年 里 有 明 显 增 多 的趋
＝＝＝ ＝＝＝＝＝＝＝ ＝＝＝＝＝＝ ＝＝＝＝＝＝一
年份 个数
２０ ００ ０
２０ ０１ ２
２０ ０２ １
２０ ０３ ０
２０ ０４ ４
２０ ０５ ３
２０ ０６ ２
２０ Ｏ ７
１
２ ｏ ０８
３
出现 大风极 值 时对 应 的 风 向分 布情 况 见 图
大风影 响总 数 的 ２ ．％ ， 份 居 第 ３位 ， ４ ５ ０ ７月 有 个， 占台风 大 风 影 响 总数 的 １ ．％。从 风 力 大 ６７ 小 分布 看 ， 给机 场带 来 ８～９级 风力 的 台风个 数
有 １ ，０～１ 级 风 力 的 台 风有 ３个 ，２级 以 ６个 １ ｌ １