铁路特长隧道施工通风排烟方案探讨
特长隧道巷道式通风探讨
特长隧道巷道式通风探讨一、问题的提出对于特长公路隧道，其通风方案的优劣不仅关系到隧道的施工进度，还直接影响作业人员的身体健康，是控制程施工经济成本的关键所在。
由于隧道开挖打眼、爆破、出渣、喷锚等各工序污染的程度不同，通风量和通风难度随着隧洞的延伸而逐步加大，特别是上坡方向的隧道向外排出污染空气时，难度就更加明显。
通风量的设计应是动态的。
因此，通风方案应按照《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）要求合理设计，并分阶段性进行实施。
二、工程概况漳永高速公路官田隧道位于福建省龙岩市官田乡石门新村附近，穿越中低山地貌，地形起伏较大，最大埋深744m，水文地质情况较复杂。
官田隧道为分离式特长隧道，左洞全长6139m，右洞全长6151m，我部承担官田隧道进口段施工任务，纵坡坡度（+1.46%），左洞施工任务3358m（ZK50+552～ZK53+910），右洞施工任务3356m（K50+544～K53+900）。
三、施工通风方案隧道采用独头掘进，钻爆法施工，挖掘机和装载机同时装碴，无轨运输出碴，施工通風问题是施工过程中的一个难点，主要需解决以下问题：一是毒害气体，主要来源于爆破炮烟，无轨运输车辆柴油机废气；二是粉尘，主要来源于岩尘、炮烟、水泥尘、烟尘等。
通过通风研究计算，施工前期采用压入式通风，后期采用巷道式通风，实践证明通风效果良好。
四、施工通风方案计算说明五、通风布置第一阶段为压入式通风，左右洞洞口各安装1台（SDF（B）-№13）通风机，用软管直接送风至离掌子面30-50米处，向掌子面压入新鲜空气。
通风效果随距离的增加逐步降低，压入式通风距离一般可达到1500～2000m，官田隧道第一阶段压入式通风施工1800米。
（如附图所示：官田隧道第一阶段施工通风示意图）第二阶段实施巷道式通风，具体施工方案如下：1）将左洞作为左右洞共同的送风通道，右洞作为左右洞共同的排风通道，将隧道左右洞洞口配置的2台（SDF（B）-№13）通风机通风机由洞口移到左洞第二个车行横洞前（距离洞口1350米位置），分别向隧道左右洞开挖面送风；2）为保证通风效果，在左右洞之间增设一条送风通道，左洞右侧（SDF（B）-№13）通风机用软管经送风通道向右洞开挖面送风。
铁路长大隧道施工通风设计探讨
铁路长大隧道施工通风设计探讨新建锡林浩特至乌兰浩特铁路土建四标和日木隧道全长5240m，为全线三座控制工期工程之一，隧道起讫里程DK489+030～DK494+270，分进口、斜井、出口三个工区组织施工，1号斜井平面长度675m，与线路平面夹角45°，与线路交会里程为DK490+800，斜井口井底高程819.31m，斜井坡度设置为8%的下坡。
该斜井工区承担DK490+800～DK492+700段1900m施工任务，斜井与正洞施工均采用无轨运输，独头通风最长距离为2575m。
该斜井施工中的独头通风技术是工程施工的关键，为之，论文以该工程为例详细论述了该斜井的施工通风技术，目前该工程以顺利完成了施工任务，取得了较好的成绩。
和日木隧道独头通风2575m的施工经验为严寒地区单线铁路长大隧道施工通风设计与实践积累了经验，指导了该工程的施工。
1. 工程概况新建锡林浩特至乌兰浩特铁路土建四标，地处内蒙古东部科尔沁草原，生态环境系统十分脆弱，属中温带亚干旱区，春季干旱多风；夏季炎热；冬季漫长干冷，每年的十月下旬到次年的三月为冬季施工期。
按照铁路工程影响气候分区为严寒地区。
历年平均气温1.96℃，极端气温分别为37.1℃和-39.1℃。
历年平均风速3.7m/s，历年最大风速19.7m/s，主导风向WNW。
和日木隧道全长5240m，为全线三座控制工期工程之一，位于西老头山背斜东南翼。
和日木隧道起讫里程DK489+030～DK494+270，分进口、斜井、出口三个工区组织施工，1号斜井平面长度675m，与线路平面夹角45°，与线路交会里程为DK490+800，斜井口井底高程819.31m，斜井坡度设置为8%的下坡。
斜井工区承担DK490+800～DK492+700段1900m施工任务，斜井与正洞施工均采用无轨运输。
独头通风最长距离为2575m，斜井净空断面尺寸5×6.23m（宽×高），正洞净空断面5.46×7.43（宽×高）。
铁路隧道的通风与排烟方案
铁路隧道的通风与排烟方案随着铁路交通的发展与扩张，铁路隧道建设已成为现代交通建设中不可或缺的一环。
然而，隧道内部的通风与排烟问题直接关系到列车运行的安全性和舒适度。
因此，制定科学合理的通风与排烟方案显得尤为重要。
本文将详细探讨铁路隧道通风与排烟的方案。
一、隧道通风的意义及挑战隧道通风的主要目的是保证隧道内的空气质量，降低车辆尾气对运行环境的不利影响。
同时，适当的通风能够将隧道内的热气排除，保持列车和工作人员的舒适感。
然而，铁路隧道通风面临着诸多挑战。
首先，在隧道运行中，列车的高速行驶会造成风速较快，进而引起涡流与压力波，增加了通风的复杂性。
其次，隧道通风与紧急情况下的排烟需求有时存在冲突，如火灾等情况下，通常需要在短时间内将烟雾迅速排出。
二、常见的隧道通风与排烟方式1.自然通风与排烟自然通风是一种相对简单常见的方式，通过设置进出口通风口，依靠风力和温度的差异，实现通风与排烟。
然而，自然通风的效果受到外界环境因素的制约，对于长隧道或存在较大高低差的隧道来说并不适用。
2.强制通风与排烟强制通风是利用机械设备如风机或风管，在隧道中形成气流，以实现通风与排烟目的。
相对于自然通风，强制通风能够更加准确地控制隧道内的空气流动，适用于大型或长隧道。
3.烟尘抑制技术烟尘抑制技术是指通过喷洒降尘剂或雾状水来控制隧道内的烟尘排放。
这种技术可以在发生火灾等特殊情况下，帮助扑灭火源与抑制烟气产生，确保乘客的安全与舒适。
三、隧道通风与排烟方案优化为了进一步提高隧道通风与排烟方案的有效性，可以从以下几个方面进行优化：1. 风机选型与布置：选择适合的风机类型和数量，根据隧道特点合理布置，确保通风效果良好。
2. 通风孔设计：合理设置通风孔的位置、大小和数量，使之能够满足通风与排烟的需求。
3. 能量利用：利用余热回收技术，将隧道内的高温空气转化为能量，为其他用途提供动力。
4. 智能控制系统：通过使用智能化控制系统，实时监测隧道内的气流情况以及烟气浓度，并根据需要自动调节通风与排烟设备。
隧道工程中的通风与排烟技术解析
隧道工程中的通风与排烟技术解析隧道工程是现代交通建设中不可或缺的一部分，而隧道通风与排烟技术则是确保隧道内空气流通和安全的重要手段。
本文将对隧道工程中的通风与排烟技术进行解析。
一、通风与排烟的重要性隧道作为一条与外界封闭的通道，如果没有有效的通风与排烟系统，将会引发以下问题：1. 氧气浓度不足：隧道内由于车辆尾气等因素，氧气浓度会逐渐降低，高浓度的二氧化碳会对人体健康造成威胁。
2. 烟雾积聚：车辆起火或其他突发状况导致的烟雾积聚，会使可见度降低，增加事故风险。
3. 有害气体泄漏：对于某些特定的隧道工程，如化工管道隧道，有可能存在有害气体的泄漏，需要通过通风与排烟系统将有害气体排出。
二、通风与排烟系统设计原则1. 设计能力要充足：通风与排烟系统的设计应根据隧道的长度、交通量和车辆类型等因素确定，确保系统能够满足隧道内空气流通和排烟的要求。
2. 分层通风原则：隧道通风与排烟系统通常采用分层通风原则，设立进风口和出风口，并合理设置通风区域。
3. 烟雾抽排原则：对于可能引发烟雾的区域，应设置烟雾探测器，一旦探测到烟雾，及时启动排烟系统，将烟雾迅速抽排出隧道。
4. 结构简单可靠：通风与排烟系统的设计应尽可能简洁，减少故障的可能性，并能保证在突发情况下的可靠运行。
三、通风与排烟系统的组成部分1. 进风口：位于隧道的一端或多端，用于引入新鲜空气。
2. 出风口：位于隧道的出口或天井，用于排出污浊空气和烟雾。
3. 风机：通风系统中的核心部分，将新鲜空气从进风口引入隧道，或者将污浊空气从隧道排出。
4. 烟雾探测器：用于监测隧道内是否有烟雾产生，一旦探测到烟雾，触发排烟系统。
5. 控制系统：用于监控和控制通风与排烟系统的运行。
四、不同类型隧道的通风与排烟技术1. 公路隧道：公路隧道通常采用纵向分层通风，通过设置进风口和出风口形成空气流通。
在应急情况下，通过控制通风系统的运行，将烟雾迅速抽排出隧道。
2. 铁路隧道：铁路隧道由于车辆速度较快，需要更强大的通风与排烟系统。
铁路隧道火灾的通风排烟与人员疏散
铁路隧道火灾的通风排烟与人员疏散随着城市交通的发展，铁路隧道作为交通运输的重要组成部分，扮演着连接城市的纽带。
然而，隧道作为一个封闭的空间，一旦发生火灾事故，通风排烟以及人员疏散就成为了至关重要的问题。
本文将探讨铁路隧道火灾事故中的通风排烟与人员疏散的相关策略。
一、通风排烟策略通风排烟是在隧道火灾事故中保证安全疏散的重要手段之一。
它的主要目的是迅速将有害烟雾和热量排出隧道，提供清新的空气给被困人员呼吸。
以下是几种常用的通风排烟策略：1.自然通风排烟自然通风排烟是利用隧道入口和出口的自然风力来实现烟雾的排出。
在设计和建造隧道时需考虑到风的方向、气压差等因素。
同时，应合理设置隧道入口和出口位置，以便形成气流，将烟雾从入口吸入，经由出口排出。
为了增强通风效果，还可以在隧道中设置辅助风道。
2.机械通风排烟机械通风排烟主要通过风机的运行来增加和控制空气流动。
它能够提供更强的风力，使烟雾更快地被排出。
但机械通风排烟设备需要耗电，因此在设计和施工时需要考虑能源的供给。
此外，还需要设置合理的通风口和排烟口，保证通风系统的畅通。
3.排烟方式选择对于隧道火灾事故，通风排烟方式有多种选择，如纵向排烟、横向排烟和斜向排烟等。
选择合适的排烟方式，可以通过仿真模拟和实际应用进行验证。
根据火灾情况、隧道结构和环境条件等进行科学合理的选择和调整，确保通风排烟的效果最大化。
二、人员疏散策略在隧道火灾事故中，人员疏散是保证人员安全的关键环节。
以下是几种常见的人员疏散策略：1. 安全通道设置在隧道建设中，应设置足够数量的安全疏散通道，确保人员在火灾发生时能够快速疏散。
安全通道应满足防火、防烟和防灾的要求，通道内应设置合适的紧急照明设备，保证人员在黑暗中能够顺利疏散。
2. 疏散路线规划隧道应设置清晰明确的疏散路线指示牌，为人员提供明确的疏散方向。
在火灾发生时，人员可根据指示牌迅速找到逃生通道，避免混乱和堵塞。
3. 安全培训与演练隧道管理部门应定期进行火灾应急演练，提高人员的安全意识和应急反应能力。
铁路隧道施工中的通风与排烟系统
铁路隧道施工中的通风与排烟系统一、引言铁路隧道作为现代交通建设中不可或缺的一部分，为了确保行车安全和乘客舒适，通风与排烟系统在隧道施工中起到了关键的作用。
本文将探讨铁路隧道施工中通风与排烟系统的设计和运行原理，以及其在保障施工安全和人员健康方面的重要性。
二、通风系统的设计铁路隧道施工中的通风系统设计需要考虑以下几个方面的因素：隧道长度、断面形状、列车运行速度以及通风风量等。
通风系统的设计目标是保证隧道内空气的流通，降低温度和湿度，消除有害气体，以及预防火灾和烟雾积聚。
1. 隧道长度和断面形状隧道长度和断面形状对通风系统的设计有着重要的影响。
长隧道通风系统需要更多的通风口和风机来保证空气流通，而短隧道通常只需要几个通风口即可。
断面形状对通风风量的分配也有一定影响，如圆形断面较为理想，可以在隧道内形成良好的气流循环。
2. 列车运行速度列车运行速度是通风系统设计中的关键参数之一。
高速列车产生的气流更大，需要更多的排风量来保持隧道内空气的流通。
因此，在设计通风系统时需要根据列车速度合理确定排风风量，以确保隧道内空气的质量。
3. 通风风量通风系统的通风风量是设计中的一个关键参数。
风量的大小可以通过计算隧道内气体的产生和污染物排放来确定。
同时，通风风量还需要满足烟雾排除和湿度控制的需求。
通风系统设计中还需考虑烟雾排除的压力差和湿度控制的目标。
三、排烟系统的设计排烟系统在铁路隧道施工中起到了至关重要的作用。
隧道内突发火灾时，排烟系统能够高效地排出烟雾，保障人员撤离和消防救援的安全。
排烟系统设计需要考虑隧道内浓烟的产生、烟雾的扩散和烟雾的排除路径等因素。
1. 烟雾产生和扩散烟雾产生和扩散是排烟系统设计的基础。
在隧道内，火灾产生的烟雾会随着空气流动扩散，形成一定的烟雾层。
排烟系统设计中需要考虑火灾发生后烟雾在隧道内的扩散速度和路径，以便确定合适的排烟口位置和排烟风量。
2. 烟雾排除路径和排烟口位置烟雾排除路径和排烟口位置是排烟系统设计中的重要部分。
隧道工程中的通风与排烟技术
隧道工程中的通风与排烟技术隧道工程是现代交通建设中不可或缺的一环，而在隧道的施工与使用过程中，通风和排烟技术的应用显得尤为重要。
通风与排烟技术可以有效保障隧道内空气质量，防止烟雾和有害气体的积聚，确保行车人员的安全。
在本文中，将对隧道工程中通风与排烟技术的应用进行探讨。
一、通风技术1. 风洞模拟实验对于隧道工程，风洞模拟实验是一种常用的手段。
通过将隧道等比例缩小，利用实验设备模拟风场和气流，可以研究通风效果，验证设计方案，以避免施工和使用中的意外情况。
2. 输送通风系统输送通风系统是隧道工程中常用的通风技术之一。
通过设置通风井和风机设备，将新鲜空气输送到隧道内部，形成空气流动，保持气流的稳定和新鲜度。
同时，通过排风井和排风设备将废气排出隧道外，以确保隧道内的空气质量良好。
3. 火灾探测与报警系统在隧道工程中，火灾是常见的危险因素之一。
因此，安装火灾探测与报警系统是保证隧道安全的重要一环。
当火灾发生时，系统可以及时检测到火源，并迅速报警，以便采取应急措施，疏散人员，并进行灭火。
二、排烟技术1. 常规排烟系统常规排烟系统是隧道工程中常用的排烟技术之一。
通过安装排烟设备和排烟口，将烟雾和有害气体排出隧道外，防止其积聚。
排烟技术需要考虑烟气运动和排烟口的位置，以确保排烟效果良好，并避免烟雾和有害物质对人员的危害。
2. 喷淋降温排烟系统喷淋降温排烟系统是一种高效的排烟技术。
通过设置喷淋设备，在排烟过程中喷淋适量的水雾，达到冷却烟气和净化空气的效果。
此技术不仅可以排除烟雾，还可以降低烟气温度，减少有害气体的危害。
3. 逆向排烟系统逆向排烟系统是一种相对较新的排烟技术。
其原理是通过控制通风设备改变隧道内的气流方向，将烟气从火源区域逆向推走，并排出隧道外。
逆向排烟系统需要结合火灾探测与报警系统，确保在火灾发生时能够快速启动。
总结：隧道工程中的通风与排烟技术对保证隧道的使用安全至关重要。
通风技术通过输送新鲜空气和控制气流流动，保持隧道内空气质量良好；而排烟技术则通过排出烟雾和有害气体，防止其积聚。
LXB工程特长隧道通风排烟设计
LXB工程特长隧道通风排烟设计摘要:单口长距离独头掘进隧道，由于距离长、空间小等因素，其通风排烟难的问题尤为突出，本文结合LXB工程施工实际，对4-6特长隧道进行了通风排烟设计，并对其风量、风压计算及设备选型进行了系统阐述。
关键词:特长隧道；通风排烟；计算设计Abstract: Single port in long single head boring tunnels, especially long distance, small space, the ventilation exhaust difficult problem, this paper the LXB engineering construction practice, 4-6 long tunnel ventilation and smoke control design, and itswind, air pressure calculation and equipment selection system described.Key words：long tunnel; ventilation exhaust; computational design1.工程概况LXB工程4-6隧洞进口设计桩号为D176+382,出口设计桩号为D193+498，全长17116m，马蹄型断面，设计最大开挖尺寸为7.3m×6.96m（宽×高），坡度0.01554%；主洞的进口与出口之间另有5条支洞，分别为1#支洞、2#支洞、2＇#支洞、3#支洞及4#支洞，均为斜洞，圆拱直墙型断面，设计最大开挖尺寸6.90m×6.1m（宽×高），投影长度分别为365m、560m 、553m、551m、398m，坡度分别为11.82%、10.15%、13.47%、13.35%、13.40%；其中，隧洞进口、隧洞出口、1#支洞、2#支洞、3#支洞已进行了先期开挖施工，2＇#支洞及4#支洞为本期新增加支洞。
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图 １ 吕梁 山 隧道 平 面 示 意 圈
３ 隧道通 风 排烟 方案 ３ １ 前期 施 工通 风排 烟 方案 ．
开工前期通风 同正常施工通 风方 案 ， 各个洞 口设 压入式变 速 通 风机 ， 按照作业面数量及所 承担的任务 量分别 配置不 同数量 和 不 同功率 的风机 ： 口承担左右 线各 ２ｋ 的施工任 务 ， 进 ｍ 每个洞 口 分别 配置 ５ ×２ｋ 的通风 机一 台 ； ５ Ｗ ０号斜井 承担 斜井 １７ ０ｉ， ０ ｎ
工任务 ， 入正洞前 配置 ７ 进 ５×２ｋ 的通 风 机 一 台 ， 入 正 洞 后 增 Ｗ 进 加 两 台 １ ２ Ｗ 的 通 风 机 承 担 主 攻 方 向 的 通 风 任 务 。 通 风 机 ３ ２ｋ ｘ 设 备 配 置 如 表 １所 示 。
进入正洞后 加一 台 ７ ５×２ｋ 通风机 ； 号斜井 承担斜井 １３０ ｍ， Ｗ １ ０
正 洞 主 攻 方 向 １５ ０ｍ， 入 正 洞 前 配 置 一 台 ７ ｗ 通 风 机 ， ０ 进 ５ ２ｋ ｘ
５ ０ｍ左 右的施 工任务 ， ０ 前期 斜井 施工 时配 置 ５ Ｗ 的通风 ５ｘ２ｋ 机一 台 ， 进入正洞后 增加两 台 １０ ｗ 的通风机承担主攻方 向 １ ×２ｋ 通风任务 ； ２号斜井承担斜 井 ２７ ０ｍ施工任务 ， ０ 承担正 洞主攻方 向 ２６ ０ｍ 施工任务 ， ５ 为了提前贯通左洞 ， 反方 向承担 了 ９ ０ｍ施 ０
承担 正 洞 主 攻 方 向 ２８ ０ｍ ， 了 提 前 贯 通 左 洞 ， 方 向 承 担 了 ０ 完 反
为 了利于 隧道 整体施工进度 、 风排烟及排水 等工作的顺利 通 进行 ， 降低成本 ， 各个工区在施工生产 中集 中力量优先贯通了左线 ，
Ｔｈ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｕ ｎｅ ｘ ａ ａ ｉ ｎ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｅ ｈ ｌ ｇ ｎ ｓ ｅ ｉ ｌｓ ｃ ｉ ｎｓ ｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｆ ｔ ｎ ｌｅ ｃ ｖ ｔｏ ｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｔ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ｏ ｐ ｃ ａ ｅ ｔｏ
第３ ６卷 第 ７期
２ ０ １０ 年 ３ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ６ Ｎｏ． １３ ７
Ｍ ａ． ２ １ ｒ ００
ｎ ＋６ ＿ｘ ｚ【 】 ）
・３ ５ ・ ２
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ｏ ０ —３５０ １０ ８ ５ ２ １ ）７０ ２ ．２
＋ Ｎ 科 ｒ ＇ 【 由昧
铁 路 特 长 隧道 施 工 通 风 排 烟 方 案 探 讨
何 海 梅
摘 要： 通过论述 吕梁 山隧道施 工 中不 同的施工 阶段 ， 调整和 采用 不同的通风方 案 ， 动态解决长大 隧道 施工 中的通风 排 烟难题 ， 重点介绍 了方案 的选择 ， 型的配置 ， 机 取得 的效果 等。 关键词 ： 长隧道 ， 特 通风排 烟， 案选择 方
１ 工 程概 况
吕梁 山 隧 道 位 于 山 西 省 吕梁 地 区 汾 阳 市与 吴 城 镇 的交 界 处 ，
隧道横向穿过 吕梁 山脉 ， 设计 为 电力牵 引 的 单线 双 洞铁路 ， 车 ０号斜井 １１４５ １ 行 ５ ．６ｍ； 号斜井 口１ ８ ．５ｍ； 号斜井 口 １ ６ ．９ ６４ ２ ２ ２７ ４ ｍ。 速度为 １０ｋ ｈ 预 留 ２ ０ｋ ｈ， ６ ｍ／ ， ０ ｍ／ 是太 中银 铁路全线 中最 长的隧
中 图分 类 号 ： ５ ． Ｕ４ ３ ５ 文献标识码 ： Ａ
近年来 ， 随着 科学技术 的突飞猛进 ， 社会经济 的发展需要 ， 长 道 ， 也是全线 的重难 点控 制性工程之一 ， 单线 全长 ２ ．８ ｍ。我 ０ ７ ５ｋ ０１０１、 Ｔ 右线 １ １ Ｉ ０１２Ｉ Ｔ 大隧道 以及特长 隧道层 出不 穷 ， 内外 的记 录不断 被刷新 ， 国 然而 集 团公 司负责承建 吕梁山隧道进 口端左线 １ １ Ｉ 长大 隧道 的通 风排 烟 问 题 一 直 都 是 隧 道 建 设 中 的 难 题 。特 长 隧 的正洞工程任务 ， 下设 ３个辅助坑道 ， 中 ０号斜井 １７４ ７ 其 ０ ．７ｍ， 号斜井 １２ ５Ｉ， ８ Ｉ Ｔ ２号斜井 ２７ ５ｍ。 ０ 道施工 中 ， 独头掘进超过 ４ｋ 甚 至超过 ５ｋｎ时 ， 通 的压入式 １ ｍ， ｒ 普 通风 和混 合式通 风均难 以解决 问题 ， 特别是 洞 口处于 向阳的位置 ２ 隧道整 体 的施 工方 案 时， 夏天 的通风 问题更是难 以解 决 。本文介 绍 了 吕梁 山特 长隧道 依据 隧道 设计特 点 ， 部署 了 ４个 工 区展开 施工 ， 中进 口工 其 施工 中， 分阶段 ， 季节 ， 分 各个工 区问相互 配合 ， 协调一 致 ， 决 了 区承担左右洞各 ２ ｋ 解 ｒ ｎ的任 务 （ 口段地 质 以Ⅳ级 、 进 Ｖ级 围岩为 特长隧道施工 中的通风 排烟难题 的成功案例 。 主 ）０号斜井承担左右洞各 １７ｋ ； ． ｍ施工任务 ； 号斜井承担左右洞 １ 各 ３ｋ ｍ任务 ； ２号斜井承担左右洞各 ３５ｋ ． ｍ任务（ 见图 １ 。 ） 各个 工区隧道洞 口的标高分别 为 ： 口正 洞 口 １１ ３ ３ ２ｍ； 进 ０ ． １
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