高压共轨泵系统

基本特点：
①：3-缸径向柱塞高压油泵 ②：集成燃油计量阀，并由 之控制轨压； ③：集成齿轮输油泵； ④：采用燃油润滑； ⑤：最大允许轨压：1600bar
齿轮输油泵
• 由高压泵轴驱动； • 齿轮泵供油速率
– 240 l/h（进油压力0.5bar abs时） – 367 l/h（进油压力1.0bar abs时） • 齿轮泵允许进油温度：－25℃～75℃；
• 单片微型计算机的组成：
硬件
软件
系统软件 应用软件
控制器ECU（2）
• 硬件构成了控制器的实体：
结构
中央处理（CPU） 存储器 输入/输出设备 定时器 计数器
• 软件通过硬件来实现系统的控 制与管理功能；是计算机控制 管理功能的实施标志与依据；
• 硬件与软件之间的关系：
– 硬件的有效运行要靠软件实现， 而软件的控制功能又要靠硬件来 体现，二者相辅相成，同时并进
齿轮输油泵工作原理
➢ 在壳体内安装有两个互相 啮合的齿轮，一个是主动 齿轮，而另一个为被动齿轮；
➢ 利用互相啮合反向转动的齿轮，将齿隙中的燃油从吸油端 送往压油端 ；
油路排空方法
• 低压油路：
– 拧松柴滤出口的过油螺栓至有油流出（不要拧掉）， 按压手油泵，直至拧松的精滤出口过油螺栓处不再有气 泡冒出为止，然后扭紧该过油螺栓即可。最后注意清 理排空时流到发动机和车架上的燃油。
– 当传感器检测到的发动机的某一实际参数进 入单片机控制器后，先与存储器中的相应参 数和最优运行结果比较；
柴油机电控系统工作流程（2）
① 如果二者相同，则整个柴油机电子控制系统保 持原状态，发动机继续按先前状态运行；
② 当实际参数偏离目标参数时，单片机控制器则 会根据偏离值的大小和极性（正或负），按一 定的控制策略进行有关信息的处理；
• 执行器是柴油机电子控制系统的最后一个环节， 也是控制系统对被控对象实施调控的唯一手段；
柴油机电控系统工作流程（1）
1、信号采集：
传感器检测到的各种信号通过控制器的接口输 入；
2、比较分析：
– 在控制器的存储器中，存有所需的发动机调 控参数或状态的目标数据；这些目标数据是 柴油机的各种不同参数和最优运行结果的综 合，一般是通过统计或实测而得到；
喷油器工作过程（2）
• 喷油开始状态：
当电磁阀被触发时，电 驱将泄油口打开，燃油从阀 控制室中流到上方的空腔中 （从空腔通过回油管道返回 油箱），使控制室压力降低；
控制室压力降低，减少 了作用在控制柱塞上的力， 这时喷嘴针阀被打开，喷 油器开始喷油；
喷油器工作过程（3）
• 喷油结束状态：
电磁阀一旦断电不被触发， 小弹簧力会使电磁阀电驱下 压，球阀将泄油孔关闭；
• 传感器实质就是一种转 换器
• 作用：
主要功能是检测发动机运行 参数或状态；
• 原理：
将非电量的有关参数或状态 转化为电信号，然后不失真 地将有关信息提供给控制 器；
传感器
执行器
• 柴油机电子控制系统实现对柴油机进行调控的最 终手段，它按照控制器的“意图”动作；
• 控制器输出的控制决策信号一般很小，不能直接 驱动执行电器，需要专门设置驱动电路；
控制器 传感器 执行器 线束
电控系统的组成
控制器ECU（1）
• 接收各种传感器信号和各种开关信号，并将它们进行处理、 执行既定的程序，将运行结果作为控制指令输出到执行器。
• 以单片机为核心的控制器是柴油机电子控制系统的大脑；柴 油机动力装置能否可靠、经济地运行，在很大程度上取决于 该控制器；
• 由单片微型计算机、接口电路等硬件和软件组成。信息的采 集、处理、传输和时间程序控制是该控制器的主要功能；
一起，每缸安装一组泵喷嘴，依靠安装在缸体上或缸 盖上的凸轮轴摇臂驱动；
Ⅱ、电控单体泵系统 在每个单体泵上安装一个电磁阀，电磁阀的开关由
ECU控制，利用高压油管，将单体泵与喷油器连接， 高压燃油顶开喷油器针阀将燃油喷入汽缸；
柴油机电控系统的分类
③、高压共轨电控燃油喷射系统
利用一个高压油泵，以一定的速比连续将高压燃油 输送到共轨管内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油 器，ECU直接控制喷油器内的高速电磁阀，实现燃油 定时、定量喷射；
①、第一代：位置控制式电控柴油喷射系统 保留了传统的喷油泵、高压油管、喷油嘴系 统，将原来的机械调速器控制改为电子控制， 使控制精度与响应速度得以提高；
②、 第二代：时间控制式电控柴油喷射系统 利用高速电磁阀直接控制高压燃油的适时喷 射；
柴油机电控系统的分类
Ⅰ、电控单体式喷油器系统 此系统没高压油管，喷油泵、喷油嘴、电磁阀组合
泄油孔关闭后，燃油从进 油孔进入控制室建立起油压 （这个压力为油轨压力），这 个高压作用在控制柱塞端面 上，油轨压力加上弹簧力大于 针阀锥面上的压力，使喷嘴针 阀关闭；
电控柴油喷射的优越性（1）
1、燃油经济性好，降低了噪音，提高了尾气排放 标准； 喷油压力高、喷射定时、定量，使得燃油雾化 好、燃烧充分；
2、电控柴油机运转平稳；
解决了传统喷油泵高、低速时压差过大问题，也解决了 柴油机运转不稳的问题；
3、电控发动工作可靠；
当某些参数超过设定值时，ECU立即报警，同时控制执 行器进行调节和修正，直到发动机工作正常为止；
电控柴油喷射的优越性（2）
4、具有诊断功能，减少了维修工作量；
ECU对柴油机电控系统中的传感器、执行器和连接线路 进行监测，当传感器及其连接电路出现故障时，ECU会 确定故障，并以故障码的形式进行存储，为排除故障带 来方便；
5、对柴油机的调速可精确控制；
在电控系统中，电子调速器代替了机械离心式调速器， 燃油喷射量只与发动机负荷和转速有关；
• ECU根据各种传感器检测到的柴油机运行参数，与 ECU中预先存储的参数值或脉谱相比较，按其最佳 值或经过运算后目标值为指令输送到执行器；
• 执行器（喷油器电磁阀）根据ECU指令控制喷油量 （电磁阀开启持续时间）和喷油正时（电磁阀开启 始点）；
高压共轨系统的结构组成
电子控制部分
控制器 传感器 执行器 线束
机械泵与电控泵的主要特点比较
喷油提前角调节
• 常规机械式燃油喷射技术 ： – 喷油提前角由喷油泵提前器决定，其只随转速而变， 且只能线性单调变化，不能实现理想的变化规律 ；
• 电控高压燃油喷射技术 ： – 完全由控制器ECU自动控制，有更为宽广的自动调节 范围→获得更好的燃烧、比油耗、噪声和排放。 – 通过燃油温度、冷却水温、进气温度等，对不同工况 的提前角进行修正。 – 在整个运行范围内可根据速度、负荷状况，进行自动 调节与校正。
机械泵与电控泵的主要特点比较
怠速
• 常规机械式燃油喷射技术 ： – 怠速由怠速弹簧控制，一旦设定，不可改变；其不能 适应水温变化而改变怠速转速；也不能适应车辆附件功 率变化要求而改变。
• 电控高压燃油喷射技术 ： – 冷却水温越低，怠速越高。 – 怠速时开空调，怠速转速会自动上升。 – 驾驶室内可点动微调怠速转速升、降。
燃油系统平面图
低压管路技术参数
• 目的：保证输油泵进口压力；
燃油箱进油管 燃油箱回油管
油管内径 ≥10 mm ≥11 mm ≥12 mm ≥ 9 mm ≥10 mm
允许油管长度 ≤3 m ≤6 m ≤9 m ≤6 m ≤9 m
允许压力 0.5～1.0 bar
≤1.2 bar
高压油泵
作用：除将低压燃油加压成高压燃油外，还在于保 证在快速起动过程和共轨管中压力迅速上升 所需要的燃油储备、持续产生高压共轨管所 需要的系统压力；
高压油泵工作原理
• 由互相呈120度夹角的3缸径向 柱塞组成，3个泵油柱塞由驱动 轴上的凸轮驱动进行往复运行；
• 当柱塞向下运动时，为吸油行程 吸油阀会开启，允许低压燃油进 入泵腔；
• 当柱塞到达下止点时，进油阀将 会关闭，泵腔内的燃油在向上运 动的柱塞作用下被加压后输送到 蓄压器中，等待喷射；
高压油泵
玉柴欧三发动机培训资料
——BOSCH高压共轨系统
客户服务中心 2008-04-10
BOSCH 高压共轨系统
一、电控柴油机概述 二、高压共轨电控系统组成结构 三、燃油系统主要零部件介绍 四、电控系统主要零部件介绍 五、ECU控制策略 六、故障诊断与排除
柴油机电控系统的分类
• 柴油机电控喷油系统的开发研究从20世纪 70年代开始，已经经历了三代：
电接口 标识 回油孔
喷油器
进油孔
喷油器内部构造
控制室
针阀杆 回油口
电磁阀
针阀
进油口（共轨管来的高压油）
喷油器工作过程（1）
• 初始状态：
当喷油器电磁阀未被触 发时，小弹簧将电驱的球 阀压向释放控制孔上，在 控制腔内形成共轨高压；
同样，喷嘴腔内也形成 共轨高压，共轨压力对控 制柱塞端面的压力和喷嘴 弹簧的压力与高压燃油作 用在针阀锥面上的开启力 相平衡，使针阀保持关闭 状态；
– 喷油器内电磁阀根据ECU指令切断回油通路，高压燃 油克服喷油器内弹簧预紧力而开启喷油；
高压共轨系统的特点（2）
• 高压共轨系统是压力——时间控制式喷油系统：
– 高压油泵只是向共轨管供油以维持所必需的的油轨中 油压，共轨管中的油压是通过燃油计量阀进行调节， 以控制喷射压力大小，用电磁阀关闭时间长短控制喷 油量；
机械泵与电控泵的主要特点比较
喷油压力调节
• 常规机械式燃油喷射技术 ： – 喷油压力随转速和负荷而变，一旦喷油泵的调速器调 节好，喷油压力不可再调节；而且低转速时喷油压力 低；
• 电控高压燃油喷射技术 ： – 完全由控制器ECU自动控制，确保全速全负荷时，有 充足的喷油压力、喷油速率，确保额定功率并满足排放 要求；并可在工作转速范围内保持高压喷射性能，改善 低速烟度和比油耗。 – 起动时可获得更高的喷油压力，混合、雾化、燃烧和 排放可大幅改善。 – 在整个运行范围内可据速度、负荷状况，自动选择独 立可调的高喷油压力，获得最佳扭矩特性与最低的排 放。