玉柴高压共轨系统维修柴油机培训材料
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
德尔福共轨系统是玉柴电控高压共轨柴油机中的核心部件之一、下面
是关于德尔福共轨系统的培训材料。
德尔福共轨系统是一种先进的燃油喷射技术，它通过高压共轨来控制
喷油系统的工作。
共轨系统是由高压泵、共轨管、喷油器和电子控制单元
组成。
德尔福共轨系统的优点有：
1.高压控制精确：共轨系统可以提供非常高的燃油压力，从而实现更
精确的喷油控制。
这不仅可以提高燃烧效率，还可以降低燃油消耗和排放。
2.快速响应：共轨系统的喷油器可以快速响应电子控制单元的指令，
从而实现更快的喷油反应时间。
这可以提高发动机的动力性能和响应能力。
3.多次喷射技术：共轨系统可以实现多次喷射技术，即在一个喷油周
期内进行多次喷油。
这可以提供更好的燃油雾化效果，从而改善燃烧过程，减少燃料喷射噪声和柴油机震动。
4.适应不同工况：共轨系统可以根据不同的工作条件和发动机负载要
求进行精确控制，以满足不同的动力需求。
它可以实现在高速、低速和怠
速等不同工况下的精确喷油控制。
5.减少排放：共轨系统可以更好地控制燃油喷射过程，从而减少排放
物的产生。
它可以有效地降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放，
提高柴油机的环保性能。
总结起来，德尔福共轨系统在提高燃油利用率、减少排放、提高动力
性能和响应能力方面具有显著的优势。
在玉柴电控高压共轨柴油机中采用
德尔福共轨系统将为用户带来更高的驾驶舒适度和更低的运营成本。
以上是关于德尔福共轨系统的培训材料。
希望这些信息对您有所帮助。
玉柴高压共轨系统维修柴油机培训材料
共轨系统概述BOSCH高压共轨技术柴油共轨系统特性传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。
这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。
共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有：喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。
通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。
更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗柴油共轨系统组成柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。
其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。
液力系统低压液力系统—油箱—输油泵—燃油滤清器—低压油管高压液力系统—高压泵—高压油轨—喷油器—高压油管电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）—传感器—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）—执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等—线束其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
轨系统示意图喷油器喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。
共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。
高压泵高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。
高压油轨高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。
高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。
电控单元电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
柴油机维修知识培训教材
二、气缸盖总成
气缸盖用以密封气缸，构成燃烧室，它承受着 很大的机械负荷。其上装有喷油器、进排气门 和布置进排气道以及冷却水腔和通道。 R系列柴油机气缸盖为整体铸造件，进排气道 分别布置在气缸盖两侧。 在气缸盖与气缸体之间装有气缸垫，其功用是 保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止燃气 泄漏。R4105T15-3柴油机采用复合钢板结构 气缸垫。
气缸套
气缸套及密封圈
气缸套的常见故障分析
1、气缸套拉伤 活塞在运动中将气缸套划出明显的痕迹即称为气缸套拉伤(俗 称“拉缸”)。缸套的拉伤多是由于柴油机缺水散热不良引起的 气缸套拉伤引起的常见故障表现：
1、气缸套拉伤会加剧活塞与活塞环的磨损，从而大量机油窜入气缸 内燃烧，引起柴油机冒蓝烟。此外，磨损也会引起机温升高。 2、当气缸套严重拉伤时，会加重柴油机的负荷，增加柴油机的功率 消耗，引起柴油机冒黑烟。
冷却系统的功用是冷却受热机件、保证发动机 在适宜的温度下正常工作
散热器图片
风扇图片
节温器
⑹起动系统
它的主要部件是起动电机及蓄电池等。
起动系统的功用是起动发动机，使发动机由静 止状态转入运转状态。
起动电机
柴油机的工作原理
发动机最基本的结构是由气缸、气缸盖、进气 门、排气门、喷油器、活塞、活塞销、连杆、 曲轴、飞轮等组成。
气缸盖顶面
进气道
气缸盖底面
排气道
气缸垫
气缸盖总成装配及安装时 应注意的几个问题
1、安装气缸垫时，应注意把光滑的一面朝气缸盖， 不要装反。 2、进排气门与气门座在使用时已经走合，拆装时应 注意其缸号，不得更换。 3、注意缸盖拧紧顺序。R4105T15-3柴油机采用18个 高强度螺栓并采用淬硬的螺栓垫片将气缸盖更加可靠 地固定于机体上。气缸盖螺栓应按下页图所示的上紧 顺序，分三次逐步拧紧到规定力矩。
玉柴共轨发动机实操培训教材
玉柴共轨发动机实操培训教材玉柴机器股份有限公司2007年9月目录一、工具清单二、各传感器接插件的拆装三、共轨管的拆卸与安装四、高压泵的拆卸与安装五、喷油器的拆卸与安装六、故障检测仪的使用一、工具清单序号工具名称工具图片1.♦普通开口扳手一套2.♦普通梅花扳手一套3.♦普通套筒一套4.♦齿轮专用拉拔器一件5.干净抹布二、各传感器插接件的拆装水温传感器曲轴信号传感器凸轮轴信号传感器ECU燃油计量阀轨压传感器增压压力传感器2、各传感器接插件与传感器的拆装向里按向下按向下按向下按向下按向下按122 112向外四、高压泵的拆卸与安装高压泵齿轮高压泵连接盘齿轮室盖板 燃油喷射泵五、喷油器的拆卸需整体更换）与安装（喷油器总成件卸与线束要从该孔内塞进后，方能拿起缸盖罩1、拆除喷油器时，喷油器上部的电磁阀体不能受力。
可用工具在喷油器压板下轻轻敲动取下。
2、如发现仍未拆下，应检查高压连接管是否拆除。
撬棒2、 喷油器的安装序号 图片 步骤工具 1、将喷油器导入气缸盖将喷油器的高压连接孔朝向进油侧倒入气缸盖，要求对准、无特别阻力。
喷油器压板同时装入2、将喷油器压板安装入位1、将喷油器压板上紧，使喷油器安装到位2、松开喷油器压板螺母扳手 16 3、将高压连接管倒入缸盖1、导入喷油器高压连接管，注意定位珠向上。
2、轻轻晃动高压连接管，看喷油器有轻微晃动3、上紧高压连接管螺母 套筒 22松掉高压连接管压紧螺母套筒22 4、上紧喷油器压板上紧喷油器压板,力矩控制47~55N .m扳手 16六、故障检测仪的使用步骤图片事项1、连接故障诊断仪1、故障诊断仪三条线根据颜色区分：蓝色为通讯线，棕色线为火线，包有金属保护层的为地线。
2、连接故障诊断仪时，应先检测整车诊断线束的连接是否正确，如连接错误易烧掉诊断仪。
2、地线、电源线、信号线连必须正确，如连接错误易烧掉诊断仪。
3、整车诊断接口线区别办法：地线：通大梁电源线：常电24V左右信号线：受点火开关控制，20V左右。
柴油共轨培训,柴油高压共轨培训
尊敬的各位师傅、各位老板，大家好！面对汽车市场中发展最强劲的部分，先进柴油系统的需求也日益显著。
作为专门从事于汽车后市场服务的龙头培训行业，河南凌云柴油共轨技师培训在不断与国内同行共享先进知识与创新科技的同时，一起竭诚为广大维修朋友提供柴油共轨疑难故障解决方案。
为进一步全面提升柴油系统售后服务品质，河南凌云柴油共轨技师培训继成功举办近70次柴油车技术培训项目之后，又与郑州市汽车维修协会，郑州市机动车修管处合作，将于2012年6月20日河南郑州举办第68期电控柴油发动机的技术培训班。
机电一体化培训10天，全部费用3800元（含住宿，有餐厅，费用自理）。
免费赠送50G柴油电控维修资料学校地址：郑州市二七区大学北路与建设路交汇处北边150米建新街75号（军械招待所对面）河南凌云柴油共轨培训班，柴油共轨技师培训，柴油高压共轨培训主要对于在职的油泵校验工，重汽维修人员，客车维修人员，工程机械维修人员等实行的短期培训，以实际操作为主，结合多媒体理论教学，让每一位学员通过柴油电控发动机维修培训班的培训，能够独立完成柴油电控发动机的大修能力！专业名称：柴油电控培训，柴油高压共轨培训，柴油电控培训技师班培训目的：通过理论与实际操作的系统化培训，使学员能够对国产，进口电控柴油货车，柴油电控客车，电控柴油轿车各系统构造原理与检测维修及故障判断，能够胜任重型汽车，客车柴油电控高压共轨发动机的检修！学习时间：10天收费标准：住宿费，水电费，实习材料费，教材费，共3800元学习内容：一学习柴油发动机的工作原理，柴油电控高压共轨发动机技术的状况分析，发展前景和维修思路，柴油电控高压共轨技术在汽修行业中的应用及维修状况，全球柴油电控技术的介绍和分类。
二主要学习是博世高压共轨技术，博世单体泵技术，德尔福共轨技术，电装共轨技术，单体泵技术，泵喷嘴技术等多家主机厂生产的基本规则。
三重点学习（1）电子电工基础，万用表，红外测温仪等检测设备的规范使用；（2）电控柴油各传感器和开关的工作原理于检修，电控柴油各执行器的工作原理于检修；（3）电控柴油喷射系统ECU电脑的控制机理于检修；（4）欧三和欧四EGR发动机的区别，柴油电控EGR 发动机的原理与检修，（5）电控柴油可变增压系统VGT的检修；（6）柴油专用解码诊断仪的使用技巧；人工调取清楚故障码和仪器调去清除故障码，柴油电控发动机的故障分析和诊断思路；（7）数据流分析柴油电控故障；故障代码的调取清除分析及故障处理技巧；（8）喷油器IQA码的写码匹配技巧；（9）燃油计量阀的匹配和共轨怠速调节技巧；（10）电控柴油汽车电路图识别技巧；电控柴油汽车通讯协议的基本常识；电控柴油共轨疑难故障排除；玉柴电控发动机的故障分析思路；潍柴电控发动机的故障分析思路；康明斯发动机的故障分析思路；朝柴，大柴，锡柴，沃尔沃，五十铃等电控柴油发动机的故障分析思路；（11）电控柴油预热系统原理与检修；（12）电控柴油汽车通讯协议，欧三.欧四.欧五的未来应用！招生对象：1. 从事柴油发动机维修1年以上的员工；2. 从事货车维修，客车维修，轿车维修3年以上的员工；3. 从事汽车柴油泵专业校验一年以上的员工行业工；4. 对目前汽油机维修不满意，希望通过培训，能够在重型车行业里获得一份满意工作的人；5 从事汽车维修教学的专业教师；颁发证书：河南凌云柴油共轨培训，柴油共轨技师培训,柴油高压共轨培训学员经考试合格由河南省人社厅颁发的职业培训合格证书。
柴油共轨培训电控柴油机使用和保养ppt课件
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学习情境6—6.1 国Ⅲ电控柴油机机使用与保养
一、电控发动机使用要求
3.停机 必须先关闭钥匙开关一段时间后才能关闭车辆的电源 总开关(若车辆无电源总开关则无此要求，其中Delphi 系统8-10秒，BOSCH系统18-20秒)，此段时间发动机 ECU用于保存数据，其它操作按常规。
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每天进步一点点
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学习情境6—6.1 国Ⅲ电控柴油机机使用与保养
二、燃油系统的日常维护
（一）对燃油清洁度的特别要求 （1）燃油清洁的重要性 相对于传统的机械式燃油系统而言，电控系统对燃油的 清洁度要求更苛刻。因为电控系统要产生压力更高的燃 油以及实现更高精度的控制，内部的量孔更加精细，运 动元件的配合也更精密，不清洁的燃油会使单体泵和共 轨高压泵及电喷嘴堵塞而失效，也会使运动元件也会受 到磨损而缩短使用寿命。
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学习情境6—6.1 国Ⅲ电控柴油机机使用与保养
二、燃油系统的日常维护
3.在需要拆装燃油管路时，必须保持手及所用工具清 洁，避免燃油管路受到污染，必须按照玉柴要求的拆 装方法进行操作。 4.在更换柴油滤清器时，不允许向新柴油滤清器注满 柴油后再安装到发动机上。
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学习情境6—6.1 国Ⅲ电控柴油机机使用与保养
二、燃油系统的日常维护
（2）燃油滤清器（应用于单体泵和BOSCH高压共轨系统） 燃油的清洁度对电控共轨系统非常重要、采用两级专用高 效的燃油滤清器，即安装在车辆上的燃油预滤器(粗滤器) 和安装在发机上的燃油精滤器(精滤器)。 玉柴指定的燃油滤清器之一：Racor燃油滤清器，目前应 用于单体泵和Bosch高压共轨系统（如图1所示）
BOSCH—高压共轨泵系统(玉柴欧三发动机培训资料)课件
– 硬件的有效运行要靠软件实现， 而软件的控制功能又要靠硬件来 体现，二者相辅相成，同时并进
• 传感器实质就是一种转 换器
• 作用：
主要功能是检测发动机运 行
参数或状态；
• 原理：
将非电量的有关参数或 状态
转化为电信号，然后不 失真
地将有关信息提供给控
传感器
执行器
• 柴油机电子控制系统实现对柴油机进行调控的最 终手段，它按照控制器的“意图”动作；
机械泵与电控泵的主要特点比较
怠速
• 常规机械式燃油喷射技术 ： –怠速由怠速弹簧控制，一旦设定，不可改变；其不能 适应水温变化而改变怠速转速；也不能适应车辆附件 功 率变化要求而改变。
• 电控高压燃油喷射技术 ： –冷却水温越低，怠速越高。 –怠速时开空调，怠速转速会自动上升。 –驾驶室内可点动微调怠速转速升、降。
机械泵与电控泵的主要特点比较
喷油压力调节
• 常规机械式燃油喷射技术 ： –喷油压力随转速和负荷而变，一旦喷油泵的调速器调 节好，喷油压力不可再调节；而且低转速时喷油压力 低；
• 电控高压燃油喷射技术 ： –完全由控制器ECU自动控制，确保全速全负荷时，有 充足的喷油压力、喷油速率，确保额定功率并满足排 放 要求；并可在工作转速范围内保持高压喷射性能，改 善 低速烟度和比油耗。 –起动时可获得更高的喷油压力，混合、雾化、燃烧和 排放可大幅改善。 –在整个运行范围内可据速度、负荷状况，自动选择独
于 该控制器；
• 由单片微型计算机、接口电路等硬件和软件组成。信息的采 集、处理、传输和时间程序控制硬是件该控制器的主要功能；
• 单片微型计算机的组成：
软件
系统软件 应用软件
柴油发动机培训资料
柴油发动机的组成部分
一个柴油发动机由哪些关键组件组成？从气缸到曲轴，了解每个部分及其对引擎整体性能的影响。
柴油燃料系统
燃料系统是柴油发动机的核心。探索如何将柴油燃料从油箱输送到发动机， 并了解各个步骤中的关键概念和技术。
柴油发动机的维护和保养
讲解如何保持柴油发动机的正常运行状态，并提供关键的维护和保养提示。
柴油发动机的故障排除
了解柴油发动机常见故障及其排除方法。从电气系统到燃油供应，覆盖各个 方面的故障。
柴油发动机的发展趋势
柴油发动机在不断演进。探索最新技术和趋势，如电动化、燃料效率提升等， 以及它们对未来的影响。
柴油发动机培训资料
本培训资料将深入探讨柴油发动机的基本原理、工作循环、组成部分、燃料 系统、维护保养、故障排除以及未来的发展趋势。
柴油发动机的基本原理
了解柴油发动机的工作原理和燃烧过程是理解其性能和优势的关键。从压缩 到燃烧，深入分析每个步骤。
பைடு நூலகம்
柴油发动机的工作循环
柴油发动机采用的工作循环是什么？了解每个循环阶段的具体功能和工作原 理。
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共轨系统概述BOSCH高压共轨技术柴油共轨系统特性传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。
这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。
共轨系统（Common Rail Systems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器（高压油轨）中，从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有：喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。
通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。
更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗柴油共轨系统组成柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。
其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。
液力系统低压液力系统—油箱—输油泵—燃油滤清器—低压油管高压液力系统—高压泵—高压油轨—喷油器—高压油管电子控制系统（Electronic Diesel Control，简称EDC）—传感器—电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU）—执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等—线束其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
轨系统示意图喷油器喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。
共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。
高压泵高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态，以满足系统和发动机对燃油喷射压力和喷油量的要求。
高压油轨高压油轨的作用是存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。
高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。
电控单元电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
玉柴博世BOSCH高压共轨系统维修柴油机培训材料对电控发动机的几点说明1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。
经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。
5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍：说明l电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油Ø喷油始点由指令脉冲起点控制Ø喷油量由指令脉冲的宽度控制Ø可以实现多次喷射l喷油压力为共轨压力Ø共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制Ø共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1.起动控制策略2.怠速控制策略3.油门油量标定及其实现4.热保护控制策略5.冒烟极限6.燃油预喷3、油路走向原理图：l CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：2．1齿轮传动系统齿轮间隙及记号对正：1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07～0.25mm;3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正;5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。
2.2高压油泵2.2.1CP3.3油泵的介绍(CP3.3泵适用于4E、4G、6J、6A、6G)l3-缸径向柱塞高压油泵；l集成燃油计量单元MeUN，并由l集成ZP18齿轮输油泵；l燃油滤清器位于齿轮泵压力端；l采用燃油润滑；l不允许承受轴向力；l驱动速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6；l高压油泵理论供油速率：1.087cm3/rev；l最大允许轨压：1600bar；l泵额定转速：3800r/min；l逆时针旋转（从驱动端看）。
2.2.2CP3.3油泵的安装1．应小心移出包装箱，不能握住高低压连接口MPROP等低强度部件，而只能握住泵的壳体；2．非必要时，安装中不能去除泵上的各种防护套；3．用3颗螺栓安装在油泵联结板上；4．油泵联结板安装在齿轮室盖板上；5.高压泵齿轮安装力矩(100～110)N.m ,无正时要求；6．仅在泵已装在发动机上、且要连接低压油管时才允许去掉其防护套；7．安装连接高压油管前才能去除其防护套且应立即安装好高压油管。
其拧紧扭矩见图纸。
8.特别强调:不允许使用起动机拖动来进行排除油路空气!9．泵不允许“干转”，转动前必须加入60ml燃油且排除内部空气；10．完成机械安装后才进行电气接口的安装2.2.5 CP2.2油泵的介绍(适用于6L、6M、6K )l直列双柱塞高压油泵；l集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压;l集成ZP5齿轮输油泵；l燃油滤清器位于齿轮泵压力端；l采用机油润滑；l驱动速比（减速）：6L/6M/6K：1:2l高压油泵理论供油速率：4.524cm3/rev；l最大允许轨压：1600bar；l泵额定转速：1400r/min；l逆时针旋转（从驱动端2.2.9燃油计量单元MeUNl控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力l比例电磁阀l PWM控制（165～195Hz）l线圈电阻：2.6~3.15欧姆l最大电流：1.8Al缺省状态：全开（limp home）失效策略l进入条件：ECU判断MeUN驱动失效u MeUN损坏u驱动线路的开路/短路引起l ECU处理措施u点亮故障灯u产生故障码P0251 P0252 P0253 P0254 P025C P025Du控制器将加大高压泵的供油量u燃油压力超高、泄压阀被冲开u诊断仪显示轨压位于700---760bar范围，随转速升高而增大u限制发动机转速（小于1700rpm，通过控制喷油量实现）u在限制范围内，油门仍然起作用l其它u关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常u如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉燃油计量阀失效情况及判断l一旦燃油计量阀失效，油轨上的泄压阀将被强行冲开，此时可以明显感觉回油管温度很高l一旦出现燃油计量阀失效，则必须进行整个高压油泵的更换，不允许自行更换燃油计量阀2.2.10高压泵系统初始充油与排空l在对高压泵初次充油时，由于其齿轮输油泵内有空气而导致供油不足，应该采用附加的输油泵对其供油l该附加的输油泵可以是：Ø加装在整车上的一个起动辅助输油泵Ø加装在整车上的一个手油泵Ø或在生产线上的一个辅助输油泵l在所有运行的环境压力下，高压泵总成CP3/ZP的最小供油压力为2bar。
最大压力为6bar（对CP3/ZP18.1或ZP18.3）或4bar（对CP3/ZP18.4或ZP18.5或ZP20）。
注意依此选择滤清器上的手油泵。
l车上排空建议：松开柴滤出口油管，压动手泵直到柴滤出口有燃油流出至无明显气泡状态2.3喷油器2.3.1喷油器介绍：l最大喷油压力：1600 barl喷嘴：mini-sac-holel多孔喷油嘴喷油器工作过程2.3.2喷油器的安装与拆卸：一．洁净度u喷油器对杂质敏感，必须保持洁净！u所用防护套仅在装配前才能去掉二．喷油器的安装五步法1.将喷油器导入气缸盖孔Ø要求对准、无特别阻力Ø推荐的力：1～2kN2.将喷油器压板完全松开，使之不受力3.将高压连接管装入，预紧至3.5~8kN4.拧紧喷油器：u上紧至规定的压紧力u任何情况下不能超过15kN（压板螺帽拧紧力矩47～55 N.m) u过高的压紧力会造成喷油量变化5.拧紧高压连接管拧紧力12～22kN6.安装时O型圈只能使用一次7.任何损伤均不允许喷油器特性参数：l高速强力电磁阀l工作电压：24Vl提升电压：UBoost＝48 Vl工作电流：提升电流：IBoost＝25±1 A保持电流：IHold＝12±1 Al线圈静态电阻：230 mΩl电磁阀开启时间：110±10μsl电磁阀关闭时间：30±5μsl集成在喷油器体内2.4共轨管2.4．1共轨管的作用l积累和分配高压燃油l降低压力波动Ø由于柱塞的间歇性供油Ø由于喷油器的短暂喷射2.4．2共轨管结构2.4．3共轨管的安装与拆卸l安装u小心轻放，安装前任何损伤均不许再用u所用防护套仅在装配前才能去掉u安装引起的最大允许轴向力：25kNu跛脚回家期间燃油温度将升高50℃（与共轨管内温度相比），附近零部件设计应能承受此温度。
u回油管管长应小于200mml拆卸u发动机运行时不允许装拆u拆卸前确认共轨管内压力回落至环境压力u拆卸后必须换装新密封垫片或密封件u共轨管安装法兰在装拆过程中最大受载为120Nml共轨管安装顺序：u将各缸喷油器安装至指定扭矩u用手拧紧共轨管安装法兰至2～3Nmu用手将各缸高压管拧紧至3±1Nmu将共轨管拧紧至指定扭矩u将各缸高压油管喷油器端螺帽拧紧至指定扭矩u将各缸高压油管共轨管端螺帽拧紧至指定扭矩u安装高压泵至共轨管的高压油管并分2次拧紧至指定扭矩2．4．4轨压传感器：l集成在共轨管上l最高压力为1800barl良好的线性度、重复性和精度l接插件：三个输出端子，信号，地，5Vref轨压传感器失效模式及策略：2.5带水分离器的滤清器（预滤器）共轨系统需要的滤清器质量要求：2.6控制器ECU2.6.1外观图：适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G、6L、6M、6K等中重型系列博世共轨发动机，只是硬件通用2.6.2接插件的引脚定义：接插件1的引脚定义接插件1的引脚定义接插件2的引脚定义接插件2的引脚定义表接插件3的引脚定义接插件2的引脚定义表2.6.3ECU特性参数l型号：EDC7UC31l特性参数：u工作环境：-30～105ºC（安装在发动机上时要求燃油冷却）u工作电压：24V（9～32V）u接插件：141Pins（16＋36＋89）u尺寸：248×206×54mm3u ECU壳体要求与车身绝缘良好u ECU的8个固定螺栓扭矩：10±2Nml优点u结构紧凑、兼容性好u低功耗，稳定的I/Ou功能强大的微处理器，容量大u安装在发动机上振动小u经过热冲击、低温、防水、化学、盐腐蚀、振动、机械冲击、EMC试验2.6.4 ECU功能l喷油方式控制u高达5次喷射（现只用2次）l喷油量控制u预喷油量自学习控制u减速断油控制l喷油正时控制u主喷正时u预喷正时u正时补偿l轨压控制u正常和快速轨压控制u轨压建立和超压保护u喷油器泄压控制u轨压Limp home控制l扭矩控制u瞬态扭矩u加速扭矩u低速扭矩补偿u最大扭矩控制u瞬态冒烟控制u增压器保护控制l过热保护l各缸平衡控制l EGR控制l VGT控制l辅助起动控制(电机和预热塞)l系统状态管理l电源管理l故障诊断2．7传感器BOSCH共轨系统传感器列表：序号名称功能描述1 曲轴传感器精确计算曲轴位置，用于喷油时刻、喷油量和转速计算2 凸轮轴传感器判缸和曲轴传感器失效时用于跛脚回家3 进气温度传感器测量进气温度，修正喷油量和喷油正时，过热保护增压压力传感器监测进气压力，和进气温度一起计算进气量，与进气温度集成在一起。