针对中航信现有系统总结分析
中国民航信息网络工作总结
中国民航信息网络工作总结引言中国民航作为国家重要的交通运输行业，在信息化建设方面取得了重要进展。
本文将对中国民航信息网络工作进行总结和回顾，包括目前已实现的成果以及存在的挑战和改进方向。
实现的成果1. 网络覆盖和通信中国民航信息网络已基本实现了全国范围的网络覆盖，建设了一套高效稳定的通信网络。
通过广域网和局域网的连接，各航空公司、机场和空中交通管理部门能够实现实时信息的共享和交换，提高了协调和管理的效率。
2. 软件系统中国民航信息网络建设了一系列软件系统，涵盖了机票预订、客户信息管理、航班调度、货运管理等各个方面。
这些系统使得民航企业能够更加高效地进行运营管理，并提供了更好的服务体验给旅客和用户。
3. 数据安全信息安全是民航信息网络工作中的重要问题，通过加密技术、防火墙和安全监测等手段，中国民航信息网络保障了数据的安全性和可靠性。
这为民航行业的信息化发展提供了坚实的保障。
存在的挑战和改进方向虽然民航信息网络已经取得了一定的成绩，但仍然存在一些挑战和需要改进的方向。
1. 网络带宽与质量随着航空客流量的增长，民航信息网络的带宽需求也在不断增加。
为了能够更好地支持大规模、高速度的数据传输，需要对网络基础设施进行优化和升级。
2. 数据标准和互通尽管现有的信息系统在各自范围内能够正常运作，但不同系统间的数据互通和标准化仍然存在一定的问题。
需要建立标准数据接口和通信协议，以实现各系统之间的数据共享和互通。
3. 系统整合与升级随着技术的不断发展和应用的推进，民航信息系统需要不断地进行整合和升级，以适应新的业务需求和技术要求。
在整合和升级过程中，需要充分考虑系统的稳定性和兼容性。
改进的建议为了进一步提高中国民航信息网络的水平，以下是一些建议：1. 加强网络基础设施建设加大投资力度，提升网络基础设施的带宽和质量。
通过引入新的技术和设备，提高网络的可靠性和稳定性。
2. 推动数据标准化和互通加强各系统之间的协同合作，建立标准的数据接口和通信协议，以实现数据的共享和互通。
航信年度总结
随着岁月的流转，我们又迎来了一年一度的总结时刻。
回首过去的一年，航信公司全体员工在董事会的正确领导下，紧紧围绕公司发展战略，攻坚克难，锐意进取，取得了一系列令人瞩目的成绩。
在此，我对过去一年的工作进行简要总结，并对未来一年的工作提出展望。
一、工作回顾1. 业务拓展过去的一年，航信公司紧紧围绕市场需求，加大业务拓展力度，成功开拓了多个新市场。
在航空运输、物流、旅游、教育培训等领域，我们与多家知名企业建立了合作关系，为公司带来了丰厚的经济效益。
2. 产品研发在产品研发方面，我们始终坚持以客户需求为导向，不断提升产品品质。
在过去的一年里，我们成功研发了多款具有竞争力的产品，为公司的业务拓展提供了有力支撑。
3. 人才培养人才是企业发展的基石。
过去一年，我们高度重视人才培养，通过内部培训、外部引进等方式，为公司储备了一批高素质人才。
同时，我们还建立了完善的人才激励机制，激发了员工的积极性和创造力。
4. 企业文化建设企业文化是企业发展的灵魂。
过去一年，我们积极开展企业文化建设活动，丰富了员工的精神文化生活，增强了员工的凝聚力和向心力。
二、存在问题1. 市场竞争加剧随着市场竞争的加剧，航信公司在某些领域的市场份额受到一定程度的影响。
为此，我们需要进一步提高产品质量和竞争力，以满足客户需求。
2. 人才流失虽然我们在人才培养方面取得了一定的成绩，但人才流失问题仍然存在。
我们需要进一步完善人才激励机制，提高员工待遇，以留住优秀人才。
3. 内部管理在内部管理方面，还存在一些不足之处，如流程不够优化、沟通不畅等。
为此，我们需要进一步加强内部管理，提高工作效率。
三、未来展望1. 深化业务拓展在新的一年里，我们将继续加大业务拓展力度，开拓更多新市场，提高市场份额。
2. 加强产品研发我们将继续加大产品研发投入，推出更多具有竞争力的产品，以满足客户需求。
3. 优化人才结构针对人才流失问题，我们将进一步完善人才激励机制，提高员工待遇，以留住优秀人才。
企业信息系统总结汇报
企业信息系统总结汇报在过去的一段时间里，我们团队一直在努力推动企业信息系统的发展和应用。
在这次总结汇报中，我将向大家介绍我们在企业信息系统方面取得的成绩和存在的问题，并提出下一步的发展计划。
首先，让我们来看一下我们在企业信息系统方面取得的成绩。
通过引入先进的信息技术和系统，我们成功地实现了企业内部各个部门之间的信息共享和协作。
这不仅提高了工作效率，也加强了团队之间的沟通和协调。
此外，我们还成功地建立了一套完善的数据管理系统，为企业决策提供了可靠的数据支持。
这些成绩为企业的发展和竞争力提供了有力的支持。
然而，我们也要清醒地认识到存在的问题和挑战。
首先，由于信息系统的复杂性和不断变化的需求，我们的信息系统还存在一些不稳定和不够灵活的问题。
其次，信息安全问题也是我们需要重点关注的方面。
随着信息技术的发展，企业面临的信息安全风险也在不断增加，我们需要进一步加强信息安全管理和保护。
针对以上问题和挑战，我们提出了下一步的发展计划。
首先，我们将加强对信息系统的维护和更新，确保系统的稳定性和灵活性。
其次，我们将加强信息安全管理，建立健全的信息安全体系，保护企业的重要信息资产。
同时，我们还将继续关注信息技术的发展趋势，积极引入新技术，提升企业信息系统的创新能力。
总的来说，企业信息系统是企业发展的重要支撑和保障，我们将继续努力推动信息系统的发展和应用，为企业的发展和竞争力提供更好的支持。
希望在未来的工作中，我们能够取得更大的成绩，共同实现企业信息系统的持续发展和进步。
谢谢大家！。
信息系统总结汇报
信息系统总结汇报
尊敬的领导和各位同事：
我很荣幸能够在这里向大家汇报我们信息系统的最新进展和总结。
在过去的一段时间里，我们团队努力工作，不断改进和优化我
们的信息系统，以更好地满足公司的需求并提高工作效率。
以下是
我们的总结汇报：
首先，我们对信息系统进行了全面的升级和优化。
我们引入了
最新的技术和软件，对系统进行了重新设计和架构，以提高系统的
稳定性和性能。
经过一段时间的测试和调试，新系统已经顺利上线，并得到了用户的一致好评。
其次，我们针对系统中存在的一些问题进行了修复和改进。
我
们积极收集用户的反馈意见，并及时对系统中的bug进行修复。
同时，我们也对系统的功能进行了扩展和增强，以满足用户不断变化
的需求。
经过这些努力，系统的可用性和用户体验得到了显著改善。
最后，我们还加强了对信息系统的安全管理和监控。
我们对系
统进行了全面的安全审计，并对可能存在的安全隐患进行了修复。
同时，我们也加强了对系统的监控和预警，及时发现并处理可能的安全问题，保障了系统的稳定和安全运行。
总的来说，我们的信息系统在过去的一段时间里取得了令人满意的成绩。
我们将继续努力，不断改进和优化信息系统，以更好地支持公司的发展和业务需求。
希望在未来的工作中，我们能够得到大家的支持和配合，共同推动信息系统的持续发展和进步。
谢谢大家！。
中航工作总结
中航工作总结
经过一段时间的努力工作，我们不得不对中航工作进行总结。
在过去的一段时
间里，我们取得了一些成绩，也遇到了一些困难和挑战。
在这篇文章中，我们将对中航工作进行总结，分析成绩和问题，并提出下一步的工作计划。
首先，让我们来看看中航工作取得的成绩。
在过去的一段时间里，我们团队成
功完成了多个重要项目，为公司带来了丰厚的利润。
我们的团队合作紧密，每个成员都兢兢业业，为公司的发展贡献了自己的力量。
我们的产品质量得到了客户的高度认可，公司的声誉也得到了提升。
这些成绩离不开每个人的辛勤付出和团队的努力合作。
然而，我们也面临着一些困难和挑战。
在项目执行过程中，我们遇到了一些技
术难题和市场竞争压力。
同时，团队中也存在一些沟通不畅和合作不够紧密的情况。
这些问题影响了项目的进展和公司的整体效益。
针对以上成绩和问题，我们提出了下一步的工作计划。
首先，我们将加强团队
建设，提升团队成员之间的沟通和合作能力。
其次，我们将加强技术研发，提高产品的质量和竞争力。
同时，我们还将加大市场推广力度，拓展新的客户资源，提升公司的市场份额。
总的来说，中航工作总结是积极的。
我们取得了一些成绩，也遇到了一些问题，但是我们有信心和决心克服困难，努力进取，为公司的发展贡献更多的力量。
相信在全体员工的共同努力下，中航的明天一定会更加美好。
信息系统优化总结汇报
信息系统优化总结汇报
在过去的一段时间里，我们团队一直致力于优化公司的信息系统，以提高效率和降低成本。
经过不懈努力，我很高兴地向大家总结汇报我们所取得的成果和进展。
首先，我们对公司现有的信息系统进行了全面的分析和评估。
我们发现了一些存在的问题和瓶颈，例如系统响应速度慢、数据存储不够安全、用户体验不佳等。
针对这些问题，我们制定了优化方案并逐步实施。
其次，我们对系统进行了硬件和软件的升级。
我们增加了服务器的容量，优化了数据库的结构，更新了操作系统和应用程序，以确保系统能够更快速、更稳定地运行。
同时，我们也加强了系统的安全性，采取了多重措施来保护公司的数据不受损害。
另外，我们还对系统的用户界面进行了重新设计。
我们优化了用户交互流程，改善了界面的易用性，使用户能够更方便地进行操作和查询。
这不仅提高了用户的满意度，也减少了用户的培训成本和使用成本。
最后，我们对系统的运行情况进行了监控和优化。
我们引入了监控工具，对系统的性能进行了实时监测和分析，及时发现并解决了一些潜在的问题。
我们也对系统的运行流程进行了优化，简化了一些繁琐的操作，提高了系统的整体效率。
通过以上的努力和改进，我们成功地优化了公司的信息系统，取得了一些显著的成果。
系统的响应速度明显提高，数据的安全性得到了加强，用户的满意度也有了明显的提升。
同时，公司的运营成本也得到了一定程度的降低。
总的来说，信息系统的优化工作取得了一定的成果，但也还存在一些问题和挑战。
我们将继续保持努力，不断完善和优化公司的信息系统，为公司的发展提供更好的支持和保障。
谢谢大家！。
航天信息个人年终总结
航天信息个人年终总结航天信息是一个充满挑战与机遇的行业，在过去的一年里，我作为一名航天信息的从业人员，经历了许多的困难、成长与收获。
在这个年终总结中，我将回顾过去一年的工作经验和成果，总结个人的成长与不足之处，并为未来制定个人发展规划。
一、回顾过去一年的工作经验与成果在过去的一年中，我主要从事航天信息系统的设计与开发工作。
通过深入研究技术文献、参与项目实施以及与团队成员的协作，我取得了以下几方面的成果：1. 成功参与了一项重要航天信息系统的开发项目，负责设计和实现系统的核心功能。
我通过分析用户需求，制定系统架构，并编写了高效可靠的代码，使系统能够满足用户的需求。
2. 负责编写项目的技术文档与测试用例，确保系统的稳定性和质量。
我积极与测试团队合作，及时修复bug并进行性能调优，提高了系统的可靠性和效率。
3. 参与了航天信息系统的部署与实施工作，与运维团队密切配合，确保系统正常运行。
通过紧密的沟通与协作，我解决了系统上线过程中遇到的各种问题，保证了系统的稳定开展。
二、个人成长与不足之处在过去一年的工作中，我不仅收获了成绩，同时也遇到了一些挑战和不足之处。
为了更好地提升自己，我进行了全面的自我反思和总结：1. 成长：通过参与航天信息系统的开发工作，我掌握了更多的技术知识和实践经验，并提高了问题解决能力和团队协作能力。
同时，我也学会了更好地与用户沟通，并理解并满足他们的需求。
2. 不足之处：在项目管理方面，我发现自己时间管理和资源调配的能力还有待提高。
有时候，我会感到时间紧迫，难以有效地分配和利用工作时间。
此外，我还需要进一步提升自己的领导力和团队协作意识，更好地发挥团队的力量。
三、未来个人发展规划为了进一步提升自己的能力与实力，我制定了以下几方面的个人发展规划：1. 技术提升：继续学习和掌握新技术、新方法，不断提高自己的技术水平。
我计划参加相关的技术培训和研讨会，同时积极参与开源项目，扩展自己的技术视野。
航天信息半年工作总结报告
航天信息半年工作总结报告在过去的半年里，航天信息团队经过不懈努力，取得了丰硕的成果。
在这篇工作总结报告中，我们将回顾过去半年的工作情况，分析取得的成绩和存在的问题，并对未来的工作提出展望和计划。
一、工作回顾。
在过去的半年里，航天信息团队全面推进各项工作任务，取得了显著的成绩。
首先是在航天信息系统的研发方面，我们成功研发出了一系列具有自主知识产权的新产品，包括卫星导航定位系统、航天通信网络等，为我国航天事业的发展做出了积极的贡献。
其次是在项目管理和运营方面，我们有效提升了项目管理的效率和质量，确保了各项工作任务的顺利完成。
此外，我们还加强了团队建设和人才培养，不断提升团队的整体素质和创新能力。
二、成绩与问题分析。
在取得辉煌成绩的同时，我们也要清醒地认识到存在的问题和不足。
首先是在技术创新和研发方面，虽然取得了一定的成绩，但与国际先进水平还存在一定差距，需要加大研发投入和创新力度。
其次是在项目管理和运营方面，虽然取得了一定的成绩，但在项目进度控制和风险管理方面还存在一些不足，需要加强管理水平和团队协作能力。
最后是在人才培养和团队建设方面，虽然取得了一定的成绩，但还需要进一步加强团队文化建设和人才培养，提升团队的整体素质和创新能力。
三、未来展望与计划。
在未来的工作中，我们将进一步加大技术创新和研发投入，加强与国际先进水平的对接，提升自主创新能力。
同时，我们将进一步加强项目管理和运营能力，提升项目进度控制和风险管理水平，确保各项工作任务的顺利完成。
此外，我们还将进一步加强团队建设和人才培养，提升团队的整体素质和创新能力，为航天信息事业的发展做出更大的贡献。
总之，过去的半年是充实而紧张的，我们取得了丰硕的成果，也发现了存在的问题和不足。
在未来的工作中，我们将进一步加大技术创新和研发投入，加强项目管理和运营能力，加强团队建设和人才培养，为航天信息事业的发展做出更大的贡献。
让我们携手并进，共同开创航天信息事业的美好未来！。
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针对中航信现有系统总结分析中国民航信息集团公司正式组建于2002年10月，属国资委管理的中央企业。
中国民航信息网络股份有限公司是在2000年10月，由中国民航计算机信息中心联合当时所有国内航空公司发起成立，2001年2月在香港联交所主板挂牌上市交易，股票代码为0696.HK。
2008年7月，中国民航信息集团公司以中国民航信息网络股份有限公司为主体，完成主营业务和资产重组并在香港成功整体上市。
公司实收资本18.43亿元人民币，资产总额82.6亿元人民币。
现有员工4000多人，总部设在北京（公司名称以下简称中国航信）。
中国航信的主营业务是面向航空公司、机场、机票销售代理、旅游企业及民航相关机构和国际组织，全方位提供航空客运业务处理、航空旅游电子分销、机场旅客处理、航空货运数据处理、互联网旅游平台、国际国内客货运收入管理系统应用和代理结算清算等服务，是目前航空旅游行业领先的信息技术及商务服务提供商。
经过近三十年的不断开发和完善，形成了相对完整的、丰富的、功能强大的信息服务产品线和面向不同对象的多级系统服务产品体系，极大地提高了行业参与者的生产效率。
中航信的产品线包括航空公司业务产品线、机场业务产品线、机票代理业务产品线、航空物流产品线、航空财务结算清算产品线、旅游交通业务产品线和公共信息服务产品线。
航空公司业务产品线包括便捷旅客出行产品、离港产品、运价服务、航空联盟、航空公司核心功能产品和电子商务解决方案等。
便携旅客出行主要有基于CUSS的航空公司自助值机产品、基于WEB的航空公司网上自助值机产品、基于WAP等无线通讯技术的手机自助值机产品和基于BCBP二维条码技术的E-TRIP产品。
离港产品主要有中转联程服务系统、地面服务运行指挥控制中心、离港集成服务中心DISC、DCS主机、航空公司个性化离港前端、海外离港图形化前端、Angel FDC航班控制前端、移动离港服务、CUSS自助值机、离港常客里程银行和配载优化系统。
航空联盟主要有航空联盟产品。
航空公司核心功能产品主要有航班控制产品、支持多等级渠道控制产品、支持不同链接等级的销售以及OPEN AV产品和支持全流程的旅客服务产品。
电子商务解决方案—E-build主要是航空公司电子商务解决方案—E-build。
基于CUSS的航空公司自助值机产品。
CUSS是通用自助服务（Common Use Self Service）的缩写。
IATA提出CUSS标准的主要目的是使不同航空公司在公用的自助柜机（KIOSK）上为旅客提供值机等服务成为可能。
基于BCBP二维条码技术的E-TRIP产品。
购票环节：旅客在订座的同时即可选择座位，办理值机手续，获得带有二维条码的电子登机牌。
值机环节：E－TRIP。
实验环节：旅客无需在机场办理值机手续，扫描带有二维条码的电子登机牌，进行安检。
登机口环节：旅客在登机口扫描带有二维码的电子登机牌，完成登机手续。
Angel FDC航班控制前端。
本产品满足航空公司、机场地面服务部门对于离港系统航班控制工作的业务需求，实现部分航班控制工作的自动化，为提升离港系统航班控制工作的准确性，减轻航班控制人员的工作压力提供完整的解决方案。
结合航班控制工作的各个工作环节，实现航班监控、航班座位控制、航班初始化、导入次日计划、长期航班计划、辅助信息查询、基础信息维护、自由指令输入等主要功能。
可以实现多种条件航班信息查询工作。
监控人员可以按照工作安排确定自己重点保障航班，可以用特殊信息提示航班特殊保障操作。
可以实现航班数据修改和批量修改，简化换飞机操作，显示和查询航班动态信息。
航空联盟产品旨在为寻求加入国际航空联盟组织参与国际竞争的航空公司提供包括商务服务和产品支持在内的全面解决方案。
产品涉及航空公司网络收益、市场销售、产品服务及信息技术等领域，包括代号共享产品、联运电子客票产品、联程值机产品、旅客及行李中转产品，高端旅客服务产品、无缝网络连接产品、联盟产品运价发布产品，联盟收益管理及结算协同产品等近十项产品，并将随航空联盟组织的发展不断拓展。
目前，航空联盟产品已获包括星空联盟（Star Alliance）、天合联盟（Sky Team）、寰宇一家（One World）在内世界三大航空联盟的认可，分别成功支持南航于2007年11月15日加入天合联盟，及国航、上航于2007年12月12日加入星空联盟。
在航班控制产品方面，航空公司控制系统是一个集中式、多航空公司的系统，支持基于Leg/Seg航班控制。
每个航空公司享有自己独立的数据库、独立的用户群、独立的控制和管理，各种操方式作均可以加以个性化，包括班期、运价、可利用情况、销售控制参数等信息和一整套完备的订座功能引擎。
也支持规则化O&D控制产品。
其包括规则化O&D控制和MSC（Married Segment Control）。
NewSky*O&D Control（基于网络的航班控制）：提供Internet Web图形化的用户界面，定义航线网络，可根据某一航段的销售状态（如航班客座率、距离起飞天数、具体舱位销售数等），实现对整个网络的航班状态的自动调整，从而实现对不同行程、不同渠道的订座来源发布不同的产品，实现规则化的O&D控制。
NewSky*Married Segments Control（联程航段订座绑定控制）作为航空公司O&D控制的基础功能，是航信ICS/CRS实现对O&D 收益系统支持的必备功能之一，提供Internet Web图像化的用户界面，通过制定联程航班的订座规则，实现联程航班的绑定销售。
随着国内航空公司枢纽网络的建设，对联程航班的控制要求越来越多样化、精细化，而MSC可以满足航空公司的联程控制需求，来追求整个航线网络收益的最大化。
又支持激烈竞争市场航班控制产品。
其包括NewSky*Multi-Level Class（多等级舱位控制），打破当前两级舱位限制，实现四种等级舱位：Compartment, Sub-compartment, Class, Sub-class，通过Sub-compartment和Sub-Class 两个新等级的引入，细分航空服务产品，突破舱位数26个字母的限制，实现航空公司面向旅客的产品多样化和面向销售渠道的产品差异化。
Nesting作为航空公司收益的重要手段，嵌套发挥着重要的作用。
目前基本每个航班都在使用舱位嵌套技术。
系统支持连续（或者叫线型、串行）的nesting，其主要的作用是在舱位一定的情况下，能够最大限度的保证高舱位的销售。
自动清航班（ATTL）项目能够依据航空公司控制人员的设定，自动将过期未出票的座位放出，从而提高飞机的利用率，将航空公司控制人员从繁重的手工清票工作中解放出来，向航空公司收益管理系统提供清票报告便于航空公司掌握市场动态，并最终杜绝虚占座位的现象。
系统对所有的清票操作都有记录，因此可以定期（每天、每周或者每月）向航空公司控制人员提供清票报告和汇总、统计报告。
收益辅助对未成行订座记录进行检查，发现其中的重复PNR预定、后段NoShow旅客等信息，评价旅客重复程度，按分值区分，可以及时进行核对及清理，使航班座位得到再利用，从而提升航班收益。
航空公司控制前端是航信面向航空公司收益及航线管理部门推出的一系列产品。
控制前端能够实现航班建立、航班调整、Queue自动处理等功能，代替繁琐的手工操作，极大的提高工作效率。
航空公司控制前端采用C-S架构，部署于航空公司本地，主要用户为收益管理部门及航班控制部门。
代码共享包括支持FreeSale、BlockSpace、虚拟航班三种代码共享方式，支持IATA全部四种代码共享Option，将使航空公司市场在以下三方面收益。
市场航空公司可以获得额外的市场资源，而不需要在飞机、机组人员、机场设施等方面的额外投入；对运营航空公司而言，代码共享协议使得一个航班上的旅客量有所增加，而无需增加额外的服务；对旅客而言，代码共享协议允许常旅客累积新的市场航班的里程，也使得他们在几个合作的航空公司之间获得更方便的联程。
支持多等级渠道控制产品。
NewSky*Channel Control（销售渠道控制）：提供Internet Web图像化的用户界面，可以根据航班的实际销售状态（如航班客座率、距离起飞天数、具体舱位销售数等），实现同一航班的同一舱位对不同的销售渠道设置不同的显示状态和订座状态，从而实现对各销售渠道进行产品的动态发布与调整，达到渠道控制的精细化。
机场业务产品线包括离港系统产品、机场集成产品、机场数据平台产品和政府信息服务产品。
离港系统产品有新一代离港前端系统（NEWAPP）、自助值机、离港多主机公用平台（ANGEL CUE）和小型机场离港前端系统（ANGEL Lite）。
机场集成产品有AMB、安检信息管理系统、机场运营管理系统、航班信息显示系统（FIDS）、公共广播系统（PAS）、控制区安全管理系统、行李再确认系统（BRS）、枢纽机场中转信息系统、航食配餐加餐预警系统和机场贵宾厅VIP综合服务管理系统。
机场数据平台产品有机场市场资源数据报告、机场统计服务系统、机场财务结算系统和机场收益分析系统。
政府信息服务产品有API信息系统。
新一代离港前端系统（NewAPP）。
NewAPP是中国航信机场服务产品的重要组成部分，该产品具备完善便捷的旅客值机、航班配载、登机控制等操作功能；安全准确的飞行器静态数据控制、航班控制等控制功能。
NewAPP 的两大功能模块是操作模块和控制模块。
操作模块功能包括旅客值机（CKI）、航班配载（LDP）、登机系统（BCS）、备份系统（Back Up），面向柜台值机员、登机口操作员和配载操作员等业务操作员工，用于航班操作业务。
控制模块功能包括本地航班控制（Local FDC），面向航空公司和机场的业务控制人员，用于航班控制业务。
NewAPP通过全面完善的本地备份体系为用户提供领先的高可用性解决方案。
NewAPP提供的功能能够满足大中型机场不同层次的需求。
自助值机产品主要完成旅客的自助值机服务、常旅客服务以及相关航班信息查询服务等功能。
自助值机服务的后台是中国航信的离港主机，前端应用通过Web Services接口调用主机指令实现旅客自助值机、挑选座位、打印登机牌等，并具有与航空公司常旅客系统、机场集成运营系统等其他系统的连接能力。
离港多主机共用平台（ANGEL CUE）。
CUE是为了满足国外航空公司使用自身离港系统需求，结合中国国内机场软硬件环境现状，自主研发的离港共用平台系统，允许多家航空公司共用外设，并提供到多家航空公司主机的连通性。
AMB（Airport Message Broker）是中国航信在机场本地的旅客、行李和航班信息的发布平台，同时它也是机场本地数据的交互平台及信息整合中心。