泰坦尼克号沉没的背后迷局
历史趣谈揭秘泰坦尼克号沉没后不为人知的真相!
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导语：1912年4月10日，超豪华巨型客轮泰坦尼克号从南安普敦港启锚，在大海中开始它的处女航，4月14日，不幸与冰山相撞，号称“永不沉没的”泰
1912年4月10日，超豪华巨型客轮——泰坦尼克号从南安普敦港启锚，在大海中开始它的处女航，4月14日，不幸与冰山相撞，号称“永不沉没的”泰坦尼克号惨烈地结束了它唯一的一次航行，沉入大西洋。
从那以后，有关泰坦尼克号的报道文章、记述书籍以及纪录片和电影不计其数。
在詹姆斯·卡梅隆的《泰坦尼克号》电影里，我们看到：灾难骤然发生，每个人都处在死亡的巨口之中。
但是，船上没有出现惊魂的怵栗与恐惧，也没有出现过份的慌乱与倾轧，更没有出现残酷的争抢与侵夺。
甲板上“表现”的一切，是秩序是坦荡是安然是超越——男人们主动把生的希望留给了老人、妇女和孩子，泰然地等待死的结局……一位富商，把妻子送上救生艇后回到船舱，穿上夜礼服，绅士般地抽起烟斗……为了爱，男主人公把刚认识几天的女友推上了承载着“生”的木筏，独自接受“死”的拥抱……在越来越倾斜的左舷，四重奏管弦乐队演奏着纯净而绝世的乐曲，直到最后一刻，用以安抚那些注定即将泯灭的灵魂，绝美的旋律超越了广大的蓝色……
如果以上说的是泰坦尼克号左舷发生的事情，那么以下说的就是泰坦尼克号右舷发生的事情了。
在那个漆黑的夜晚，在那域冰冷的洋面上，泰坦尼克号不可避免地沉没了，无情地带走了1503人的生命——船上的2208名船员和旅客中，只有705人生还。
后来，根据一些乘客保留下来的记录进行核算，
生活常识分享。
泰坦尼克号海难的安全警示
泰坦尼克”号海难的警示
3、船上没有配备暗 照灯和望远镜，等于 将船的命运交给了了 望哨的裸眼视力，当 冰山临近时发现已晚， 直接导致了相撞事故 的发生。
泰坦尼克”号海难的警示
4、当时的海上无线电联络采用电报，手 段简单，而且各船自行规定无线电报室的上 下班时间。当“泰坦尼克”号电报员发出紧 急呼救信号时，距离最近的“加利福尼亚人” 号上的电报员已上床睡觉，致使沉船上的 1000多人陷于孤立无援的绝境。
泰坦尼克”号海难的警示
1、船的内部结构设计不合理。船 体共16个水密仓中5号以后的水密 仓上部是连通的，不是独立封闭的。 冰山撞坏了前5个水密仓，海水从 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ损处依次流入了后面的水密仓中， 造成了船的下沉。
泰坦尼克”号海难的警示
2、“泰坦尼克” 号可载2300人，而 备用救生艇却仅有 20只，最多仅能载 1178人，致使海难 发生时，近半数的丧 失了上救生艇逃生的 可能。
各种内在的和外在的因素同时起作用的情 况下，导致了巨轮不可避免地撞上了冰山沉 没，千余冤魂永留大西洋海底。
泰坦尼克”号海难的警示
泰坦尼克”号海难的警示
泰坦尼克”号海难的警示
1912年4月14日，当时世界上最大的客 轮、号称“永不沉没”的英国银星公司超 级远洋客轮“泰坦尼克”号在驶向美国纽 约和处女航中撞上冰山沉没，1513名乘 客入海员葬身大海。
“泰坦尼克”号沉没近一个世纪来，人们 痛定思痛，以科学的方法剖析“泰坦尼克” 号海难发生的原因后，得出了以下主要结 论：
管理风险案例
管理风险案例管理风险案例：2013年泰坦尼克号沉船事故2013年4月，泰坦尼克号沉船事故成为航海历史上的一大悲剧。
这一事件不仅导致了1500多人的死亡，也暴露了船舶管理方在风险管理方面的严重不足。
泰坦尼克号是当时世界上最大、最豪华的客轮之一。
然而，这艘豪华客轮在首航时就经历了一次灾难。
据事故调查报告称，泰坦尼克号的沉没与多个管理风险的失误有关。
首先，泰坦尼克号管理方未能充分评估船舶的结构强度。
船舶的结构应该能够承受各种自然灾害和碰撞，并确保乘客的安全。
然而，泰坦尼克号在设计和建造时存在缺陷，船体的一部分缺乏足够的结构强度，导致船体遇到冰山后无法承受碰撞。
其次，泰坦尼克号的船员和乘客救生设备不足。
尽管船舶上有足够的救生艇，但根据当时的规定，只有乘客和船员的一部分才能搭乘。
因此，当泰坦尼克号沉没时，很多人无法及时逃生，导致了如此多的伤亡。
此外，泰坦尼克号的风险管理体系脆弱。
根据调查报告，船舶上的乘客和船员都没有接受足够的灾难逃生培训和演习。
这导致了在危机时刻无法保持冷静和有效的应对措施，加剧了事故的严重性。
最后，船舶管理方未能充分考虑气象风险。
尽管有关部门在船舶航行时已经发出警告，并报告了冰山的存在，但管理方没有采取足够的措施来避免与冰山碰撞。
这一失误导致了沉船事故的发生。
泰坦尼克号沉船事故成为了一个典型的管理风险案例，揭示了在风险管理方面的重要性。
这个事件使得航海行业开始重视风险管理，并设立了更严格的规定和标准来确保船舶运行的安全性。
通过这样的教训，航海行业在管理风险方面取得了积极的改进和进步。
综上所述，泰坦尼克号沉船事故是一个管理风险案例，暴露了船舶管理方在结构强度、救生设备、风险管理体系和气象风险方面的不足。
这一事件引起了航海行业的重视，并促使其加强对风险管理的重视和措施。
都是月亮惹的祸_人生故事
都是月亮惹的祸泰坦尼克号沉没整整100年后，美国科学家意外发现了导致这艘巨轮撞上冰山的“隐形杀手”—月亮。
在1912年，泰坦尼克号看上去像是一艘非常安全的轮船。
船长史密斯是白星航运公司最有经验的船长，曾多次在北大西洋航线航行。
正是由于他见多识广、小心谨慎，泰坦尼克号的处女航才交由他负责。
但1912年4月14日深夜，也就是泰坦尼克号处女航的第4天，这艘轮船撞上了巨大的冰山。
该船于1912年4月15日沉没，并最终造成超过1500人死亡。
在过去的调查中，“月亮”一直是这场事故的缺席者。
该船二副莱特尔在获救后，向英国调查团解释当晚的天气状况时说：“当时天上没有月亮。
”而一位幸存的乘客后来也在回忆录里写道：“泰坦尼克号撞上冰山时，当时夜空中没有月亮，只有群星闪烁。
”在那个宿命的夜晚，如果天空中有明月照耀，那么船上的观望哨可能就会及时发现冰山，从而避免那次致命的碰撞。
但美国得克萨斯州州立大学物理学家唐纳德·；奥尔森的研究团队发现：一般情况下，泰坦尼克号撞到的那种格陵兰冰山，会在拉布拉多和纽芬兰的浅水区搁浅，而不会一路向南漂往北大西洋。
但在1912年，地球发生了“几辈子难遇”的天文现象：1月4日，地球、太阳和月亮形成一条直线；同样在那个月份，月球与地球之间的距离达到1400年以来从未有过的“亲密程度”。
月亮引发了地球海洋潮汐的力量最大化，这导致比正常情况多出很多的冰山脱离了格陵兰岛，一路漂浮，并很可能最终在4月进入泰坦尼克号的航道。
“关于1912年导致泰坦尼克号沉船的冰山究竟来自哪里，我们无从得知，也没人会知道，但以上推断的确是个合理的解释。
”奥尔森谨慎地表示。
不过，冰山在海洋中的漂流速度通常很慢。
有科学家质疑，从格陵兰岛海湾到泰坦尼克号出事地点的航程约1600海里，一座冰山按正常速度要在路上花掉5个半月。
如果“肇事冰山”是在当年1月4日因异常海潮的冲击而从格陵兰冰川上脱落的，那么它的“旅行速度”未免太快了一点儿。
泰坦尼克号沉没之谜
泰坦尼克号全长约269.06米，宽28.19米，吃水线到甲板的高度为 18.4米，注册吨位46328吨，排水量达到了规模空前的66000吨。 船上有891名船员，可以运载2200名以上乘客。泰坦尼克号最大的 速度可以达到23节，另外， 泰坦尼克号上有16个水密室，也就是 防水隔断舱，它可以用电力或人力操作。
“泰坦尼克”号最后一名幸存者英国人米莉维娜· 迪恩5月 31日在英国一家养老院中逝世，享年97岁,沉船时仅9周大。
水下机器人拍摄
船首和锚的位置
水下打捞的泰坦尼克号电报机 铜合金装饰性碗 泰坦尼克号铜制蒸煮
奥林匹克号（左）和泰坦尼克号 白星航运公司老板 布鲁斯· 伊斯梅源自泰坦尼克号沉没的几种原因猜测
班级：11英本（3）班
姓名：肖 红 学号：11431099
泰 坦 沉 尼 没 克 之 号 谜
简介
• 泰坦尼克号（RMS Titanic）是一艘奥林匹克级游 轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦 尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔 夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。在她的处 女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法 国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目 的地为美国纽约。1912年4月14日，船上时间夜里 11点40分，泰坦尼克号撞上冰山；2小时40分钟后， 即4月15日凌晨2点20分，船裂成两半后沉入大西洋。 泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难 之一，同时也是最为人所知的海上事故之一。
1912年4月10日， “泰坦尼克号”从英国 出发驶往美国。少女罗 丝与母亲及未婚夫卡尔 一道上船。少年画家杰 克靠赌博赢到了船票。 罗丝不愿嫁给卡尔，打 算投海自尽时被杰克抱 住。很快，罗丝与杰克 相爱了。但悲剧发生了， 泰坦尼克号与冰山相撞。 杰克把生存的机会让给 罗丝，自己则在海中被 冻死。老态龙钟的罗丝 讲完这段爱情后，把那 串珠宝沉入海底，让它 陪着杰克和这段爱情长 眠海底。
泰坦尼克号沉船过程文字
泰坦尼克号沉船过程文字【最新版】目录1.泰坦尼克号简介2.沉船过程3.事故原因4.影响与启示正文1.泰坦尼克号简介泰坦尼克号是一艘具有标志性的英国邮轮，于 1912 年沉没。
它由英国白星航运公司建造，是当时世界上最大、最豪华的客运邮轮。
泰坦尼克号首航从英国南安普敦出发，前往美国纽约，船上搭载了超过 2200 名乘客和船员。
2.沉船过程1912 年 4 月 10 日，泰坦尼克号开始了首航。
4 月 14 日至 15 日，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山，导致船身破裂进水。
尽管船上的船员和乘客努力进行救援，但最终泰坦尼克号在 1912 年 4 月 15 日凌晨沉没。
事故导致约 1500 人遇难，其中包括乘客、船员和乐队成员。
3.事故原因事故原因主要有以下几点：（1）船速过快：泰坦尼克号在首航时，为了打破跨大西洋航行的速度纪录，船长爱德华·史密斯下令全速前进。
这使得泰坦尼克号在遇到冰山时，没有足够的时间躲避。
（2）瞭望不足：当时正值春季，北大西洋海域漂浮着大量冰山。
然而，泰坦尼克号上配备的瞭望员数量不足，有的瞭望员甚至还没有接受过专业培训。
这导致船上对冰山的预警不足。
（3）救生艇数量不足：泰坦尼克号按照当时的规定，配备了 20 艘救生艇，这实际上是不足以容纳所有乘客和船员的。
事故发生后，救生艇的数量不足成为导致大量人员丧生的原因之一。
4.影响与启示泰坦尼克号沉船事故在当时引起了极大的震撼，它揭示了人类过度自信和技术的局限性，让人们意识到航海安全和救援措施的重要性。
泰坦尼克号沉船事故促使国际社会改进海上交通管理规定，加强航行技术和安全标准，提高救生设施和救援能力，以避免类似悲剧的再次发生。
此外，泰坦尼克号的沉没也反映了社会阶层差异和道德观念的冲突。
在救援过程中，乘客和船员的生存机会受到社会地位和阶级的影响，这引起了人们对于人性、道德和责任的反思。
泰坦尼克号为什么会沉没
泰坦尼克号为什么会沉没
泰坦尼克号沉没的原因是因为撞击到了冰山。
泰坦尼克号会撞上冰山是因为泰坦尼克号在晚上航行，夜晚能见度比较低，事发海域的大气状况易形成超折射，使光线发生异常的弯曲，导致泰坦尼克号上的望台没能及时发现冰山，最后葬身在大海之中。
1912年4月14日的晚上，在爱德华史密斯船长的指挥下，泰坦尼克号全速航行，出发前往纽约。
晚上11点39分，泰坦尼克号与冰山发生接触，前舱、三个货舱和两个机舱被破开。
寒冷的海水倾泻而下，号称永不沉没”的“泰坦尼克号，就这样悲惨地完成了它的首秀。
泰坦尼克号沉落事件工程伦理学术语
泰坦尼克号沉落事件工程伦理学术语1. 引言泰坦尼克号沉船事件是历史上最著名的船难之一，造成了大量人员伤亡和财产损失。
然而，除了事件本身的悲剧性，我们也可以从工程伦理的角度来审视这一事件。
本文将从工程伦理学术语的角度分析泰坦尼克号沉船事件，探讨其中的伦理问题和教训。
2. 背景介绍泰坦尼克号是由英国白星航运公司委托建造的豪华客轮，号称“永不沉没”。
然而，1912年4月14日，泰坦尼克号在首次航行中撞上冰山，最终沉没，造成了大量人员伤亡。
这场悲剧震惊了全世界，也引发了对工程伦理的深刻反思。
3. 工程伦理学术语3.1 人为因素泰坦尼克号沉船事件中，存在着明显的人为因素。
工程师和设计师在构建泰坦尼克号时，可能没有充分考虑到北大西洋的冰山区域航行安全的风险，或者对于船体结构的设计存在瑕疵。
这与工程伦理学中的“人为因素”概念相符，即工程实践中可能存在人为错误或疏忽而导致的事故。
在泰坦尼克号沉船事件中，人为因素的存在使得该事件成为了工程伦理的典型案例。
3.2 社会责任泰坦尼克号沉船事件也涉及到了工程伦理中的“社会责任”概念。
作为一艘载客豪华客轮，泰坦尼克号的设计和建造应该考虑到对乘客和船员的责任，同时也应该充分考虑到对海洋环境和其他船只的责任。
然而，在该事件中，泰坦尼克号并没有能够履行其社会责任，造成了巨大的人员伤亡和环境破坏，引发了社会对航行安全和船舶设计的广泛关注。
3.3 专业义务泰坦尼克号沉船事件也涉及到了工程伦理中的“专业义务”概念。
作为工程师和设计师，他们有责任确保其设计和建造的船只符合安全标准，同时也应该考虑到船舶的耐用性和适航性。
然而，在泰坦尼克号的案例中，设计和建造过程中可能存在了未能履行专业义务的问题，导致了船体结构的脆弱和船舶的失事事故。
4. 总结与展望泰坦尼克号沉船事件提供了许多关于工程伦理的宝贵教训。
通过对工程伦理学术语的分析，我们可以更好地认识到工程实践中可能存在的人为因素、社会责任和专业义务，并从中汲取经验教训。
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泰坦尼克号沉没的背后迷局九十七年前,一个风平浪静的夜晚,在北大西洋的海面上,上千人正迫不得已慌慌张张地向自己的挚爱亲人匆匆告别,是什么让他们突然惊慌失措惶恐不安?因为他们乘坐的当时世界上最先进最庞大的梦幻之船泰坦尼克号就要沉没了,船上配备的救生艇根本不够用,船长下令女人和孩子先走,顷刻间,无数个家庭无数对爱人不得不面对突如其来的诀别,一百年来关于泰坦尼克号的沉没原因,众说纷纭,存在多种不同的说法:有的说法说,是由于轮船航速太快,导致根本没有时间避开冰山.有的说法称, 泰坦尼克号上使用了大量不符合质量要求的次品铆钉,导致泰坦尼克号船身钢板外壳和冰山相撞后立即发生开裂,还有的说法称, 泰坦尼克号舵手罗伯特.希契斯在慌乱中听错命令打错了方向舵,从而导致泰坦尼克号不幸撞上冰山而沉没,而最新的说法则是月亮惹的祸。
在这场巨大的灾难后面究竟隐藏着什么样的秘密和故事呢?人们为什么会对这样一场惨烈的事故以致充满着无穷无尽的猜测和想象呢?不管怎么样,关于泰坦尼克号沉没的真正原因,主要有下面几种说法:第一种:阴谋论这最骇人听闻的也是最有轰动效应的是两个英国人提出的罗宾加迪诺和安格鲁牛顿,这两个人一直研究泰坦尼克号沉没的原因,2004年他们提出了阴谋论.20世纪初,英国白星轮船公司拥有了一艘史无前例的大船,英国皇家邮轮泰坦尼克号,这艘船是在贝尔法斯特的哈兰德沃尔夫造船厂建造的, 泰坦尼克号是当时世界上最大的客轮,被称作是永不沉没之船和梦幻之船,白星轮船公司耗资7500万英镑打造了这艘海上巨无霸,其实,当时白星轮船公司已经有了财务上的麻烦,那么他为什么还要倾其所有来建造这艘大船呢?这后面是不是还有别的故事呢?有人说这和一场赌局有关,对手就是轮船公司自己,赌注是两千人的性命,什么样的赌局敢拿两千人的性命来做赌注,这有点太耸人听闻了吧.2004年加迪诺和牛顿在接受英国媒体采访的时候提出了一个石破天惊的说法,泰坦尼克号沉船是阴谋。
按他们的说法泰坦尼克号的沉没，船上1523人死亡不是由于意外事故,他们仅仅是一起轮船保险诈骗案的牺牲品,加迪诺和牛顿声称,经过多年研究他们找到了足够的证据可以证明当年沉没在大西洋海底的那艘船不是泰坦尼克号而是白星轮船公司另一艘和它外形极为相似的姊妹船奥林匹克号,而这样一个大骗局的背后主使,正是泰坦尼克号所属的白星轮船公司,事情的起因要回溯到泰坦尼克号开始处女航的前六个月,1911年9月11日泰坦尼克号的姊妹船奥林匹克号离开南安普顿出海试航,在海上它和一艘比它小得多的英国皇家海军巡洋舰霍克号发生碰撞,奥林匹克号的船舷严重损毁勉强返航停靠在贝尔法斯特港,当时白星轮船公司已经陷入了严重的经济困境,因此赶紧向保险公司理赔,没想到保险公司经过调查后认为这次事故责任在奥林匹克,因此拒绝赔付，这可是屋漏又遭连夜雨啊！更麻烦的是修理奥林匹克号的费用相当的高而且要花好几个月的时间,更糟糕的是,如果泰坦尼克号再不能按时启航那白星轮船公司将面临破产的危险,那么怎么做才能让公司免于破产起死回生呢？在这个关键的时候有人想出了一个绝招，美国超级富翁JP摩根他同时也是白星轮船公司的总裁,摩根认为为什么要花费这么昂贵的修理费呢,奥林匹克号和泰坦尼克号这两艘轮船外形这么相似为什么不来个调包计,把它伪装成泰坦尼克号来一个横跨大西洋处女航然后安排一场意外事故这样不就可以领取一笔巨额保险赔付金了吗?这样做胆子未免也太大了吧,狸猫换太子是不是也太冒险了,其实不一定,如果你不是研究泰坦尼克号的专家,那么这两艘船放在一起你还真看不出来有什么区别,因为这两艘船实在太像了,白星发言人斯蒂夫里格比,他在接受记者采访的时候说,我毫不怀疑躺在北大西洋海底的那艘船就是泰坦尼克号,看来泰坦尼克号沉船阴谋论要想说服世人还得进行更多的研究提出更有力的证据。
第二种:电报论1912年4月10日中午12点, 泰坦尼克号离开了英国南安普顿开始了它的处女航, 泰坦尼克号准备经法国的瑟堡和爱尔兰的昆士敦开往目的地美国纽约,1958年英国导演罗伊沃德贝克排了一部故事片《冰海沉船》,在影片里面关于泰坦尼克号沉没的原因,他提出了第二种说法,这个说法和电报有关.。
泰坦尼克号撞上冰山之前,电报员菲利普斯在做什么呢?他一直忙着帮那些船上的有钱人发送那些昂贵的私人股票交易电报,4月14日晚上9点左右,在附近的加州人号上的电报员伊利斯向泰坦尼克号发送了冰山预警电报,但是由于加州人号上的电报声音太大几乎把菲利普斯的耳膜震破了,菲利普斯一气之下把这封电报截断了,而这个时候加州人号客船已经被浮冰围困了将近一天,电报员伊利斯觉得不会再发生什么事了所以给泰坦尼克号发送了这封预警电报后,她就关掉电报机睡觉去了,所以泰坦尼克号继续以每小时22.3节大约41公里的速度在漆黑冰冷的大西洋上航行,23点40分泰坦尼克号观测员发现冰山,大副默多克下令减速左满舵停船向后倒就在大副下令后的37秒钟,船的右侧撞到了冰山,1912年4月15日凌晨0点15分泰坦尼克号发出了CQD MGY的求救信号,0点45分第一艘救生艇被放了下来,同时船上发射了第一枚遇险呼救火箭,一片闪亮的白色火星缓缓落在海面上,1912年4月15日凌晨2点10分报务员菲利普斯发出了最后一封求救电报,内容是:请速来救援锅炉室进水已淹没轮机,当时大西洋上很多轮船都收到了这些求救电报,这其中有加拿大太平洋公司的圣殿山号卡纳德公司的卡佩西亚号还有法兰克福号弗吉尼亚号加州人号等等,接到电报后这些船只都加速向出事地点赶来, 泰坦尼克号的出事地点在北纬42度37分西经48度23分,距纽约5500公里距南安普顿约7000公里,当时离泰坦尼克号最近的是加州人号,它离出事地点只有18海里,但非常遗憾由于报务员伊利斯关掉了发报机因此没有能及时接到它的呼救信号,由此看来泰坦尼克号是否收到了冰山预警电报是它能否避免沉船的关键节点,不过詹姆斯卡梅隆1997年拍的电影<泰坦尼克号>里边对这个问题有不同的说法,电影里是这样讲的船长爱德华史密斯其实收到了冰山预警电报可就在这个时候白星轮船公司总经理伊斯梅给他提出了一个十分诱人的建议,就这样在伊斯梅的怂恿下史密斯船长继续以22.3节的速度超速行驶,最后把泰坦尼克号带进了冰山预警区。
后来呢，结果我们都知道了。
那么他们到底收没收到冰山预警电报呢?真正的知情人早就葬身鱼腹,这个谜也就永远地留在了大西洋海底。
在欧洲1910年代是一个充满信心的时代,工业革命的巨大成就摆在所有人面前技术进步社会发展财富积累,一时间人们觉得自己无所不能,无所不能的人就要做惊天动地的事,白星轮船公司总经理布鲁斯伊斯梅想出了一个点子打造一艘史无前例的巨轮,那么这个轮船谁来设计呢?总设计师是托马斯安德鲁斯,那这个巨无霸它究竟有多大呢?它全长269.06米宽28.19米吃水线到甲板的高度是18.3米注册吨位是46328吨排水量达到了空前的66000吨,从龙骨到烟囱顶部有53.3米相当于十几层楼高,他还有四个硕大无比的烟囱其中有三个是用来排放煤烟,剩下的那个用处是作为主厨房的烟囱和通风,船上有25台双端以及4台单端锅炉,它们的动力来自159台煤炭熔炉,强大的动力使泰坦尼克号的最大速度可以达到23节,动力系统有三套主机其中两套是四缸往复式蒸汽机一套蒸汽轮机,主机功率达到51000马力,船上有891名船员可以运载2200名以上乘客,另外泰坦尼克号上还有16个水密室也就是防水割断舱,它可以用电力或人力操作发生意外的时候就可以把浸水受害程度减到最低,白星轮船公司声称这16个割断舱即便有四个被灌满了水船依然可以保持漂浮状态,所以当时的权威杂志《造船专家》曾经这样评价泰坦尼克号说他是永不沉没之船,船上二等舱的幸存者西尔维亚考德威尔小姐后来这样回忆说,在航行中有个船员对她说过这样的话,就是上帝亲自来也弄不沉这艘船,上帝没有来可这艘永不沉没之船还是沉了,为什么呢?第三种:铆钉说有人说泰坦尼克号上一个小零件出了问题,上千人的性命真的和这个小小的铆钉有关吗?2004年两个学者福克和麦凯特合作写了一本书《泰坦尼克号沉没真相》,按他们的说法,当时白星轮船公司同时要建造几艘巨轮,因此哈兰德沃尔夫造船厂有点吃不消了,当时每艘在建的巨轮都需要大约300万个铆钉,他们就像胶水一样把船体的每一个部分紧紧的扣在一起,可是由于资金短缺场方就低价进购了一批含杂质量很高的三型铁铆钉而不是优质的四型铁铆钉,而劣质的三型铁铆钉因为里面含有大量的矿渣上面形成了很多小孔,铁铆钉里的矿渣是在熔炼过程中形成的玻璃状残渣,它会使铆钉变脆容易折断,当时的手工锻造工艺是根本不符合标准的,哈兰德沃尔夫造船厂认为泰坦尼克号承受压力最大的部位在船体中心,所以除了龙骨部分船首和船尾使用的仍然是劣质铁铆钉,所以当泰坦尼克号与冰山发生碰撞的时候位于船首的铁铆钉首先发生了断裂,福克和麦凯特都是冶金专家,他们根据从泰坦尼克号残骸上打捞上来的48颗铁铆钉按照同样成分制作了三型铆钉,福克和麦凯特在实验室做了压强实验,他们的做法是用复制的铁铆钉把钢板铆在一起,结果发现三型铁铆钉最多只能承受4000公斤的压力,而优质的四型铁铆钉却可以承受9000公斤的压力,这两位博士最后的结论是:如果铆钉质量更好那么泰坦尼克号就有可能在海面上浮得更久,至少能够坚持到救援人员到达。
但是对于他们这种说法外界褒贬不一,哈兰德造船厂铆钉工的后代詹姆斯亚历山大卡利塞尔就公开否认说:他们这种说法绝不可能,哈兰德和沃尔夫船厂的负责人更是振振有词,他们说和泰坦尼克号同时建造的奥林匹克号在海上整整跑了24年直到退役也没发生任何事故啊!到底是不是铆钉出了问题?我们不得而知,但有一点是很明确的:海上航上是高风险行为任何小小的疏漏都可能造成不可挽回的后果。
劣质的铆钉导致了泰坦尼克号的沉没,对这个说法哈兰德和沃尔夫造船厂一直极力否认,也许从一开始劣质铆钉与好大喜功的追求就已经紧紧地铆在一起了，但在当时泰坦尼克号的奢侈和豪华确实征服了世界。
1997年加拿大籍导演拍出了轰动一时的《泰坦尼克》这部影片之所以能抓住每一个观众的心,当然因为他忠于细节真实还原了当时的历史情境但更重要的是他在里面加上了一个匪夷所思的故事,一段不该发生却又打动了所有人的爱情故事，这段感人至深的爱情就这样随着泰坦尼克号沉入了漆黑的大海深处,随着他们一起沉下去的还有1500多个鲜活的生命。
为什么会有这么多人遇难呢?这么大一条客船难道就没有救生艇吗?救生艇当然有不过数量少得可怜,只有16艘根本不够用,因此多年以来泰坦尼克号救生艇配置的数量一直是人们关注和争论的焦点之一,这么一个简单的问题当年建造泰坦尼克号的时候,难道设计师安德鲁斯竟然就没有想到.?不会,在电影《泰坦尼克号》里面关于救生艇,很多场景里面都有细节描述,除了有钱人的狂妄自大,英国当时还有一条陈旧的法律规定:那就是轮船上救生艇的数量不是根据轮船搭载人数而是根据轮船的吨位来计算的,而且在当时国际通用的《海事安全法则》是:客轮上救生艇搭载的人数应该是总人数的三分之一,而泰坦尼克号上的救生艇可以搭载一半的乘客,因此白星轮船公司认为这种对乘客安全高度负责的额外配置居然没有引起公众的注意,他们还感到愤愤不平呢.。