红砂岩地带路基施工技术
红砂岩路基的处理原则与施工工艺
红砂岩路基的处理原则与施工工艺红砂岩作为一种常见的路基材料，其处理原则与施工工艺对于保障路基的稳定性和使用寿命至关重要。
下面是红砂岩路基的处理原则与施工工艺的详细解释。
处理原则：1.充分调查勘察：在进行红砂岩路基处理之前，需要对工程地质进行详细的调查勘察，了解红砂岩的性质、分布范围以及存在的问题，为后续工程处理提供依据。
2.稳定性原则：红砂岩路基的处理原则是保障路基的稳定性，确保其能够承载道路交通荷载，防止出现沉陷、滑动、破坏等问题。
因此，在处理过程中，要注重提高路基的抗滑性能和抗沉陷性能。
3.经济性原则：在处理红砂岩路基时，需要综合考虑各种因素，如施工成本、项目预算等。
在保障路基稳定性的前提下，选择经济合理的处理方法，以最大程度节省成本。
施工工艺：1.开挖与剥离：首先进行红砂岩路基的开挖，清除表层松软土壤。
然后，根据不同地层的特点，采取剥离红砂岩地层，保留坚硬岩石层，以提高路基的稳定性。
2.筛分与配合：经过剥离之后，将红砂岩按照一定的规格进行筛分，剔除过大或过小的颗粒。
然后，根据工程要求，将筛分后的红砂岩与合适的辅助材料进行配合，以提高整体的稳定性和排水性能。
3.压实与密实：采用合适的压实设备，对红砂岩路基进行压实处理。
压实过程中，需要根据红砂岩的含水率和初始密度，合理调整压实参数，确保红砂岩的密实度达到工程要求。
4.排水与防水：为了避免红砂岩路基因为水分积聚而导致的沉降和侵蚀，需要进行排水和防水处理。
可以采用排水沟、排水管等措施，将路基内的水分及时排出，减少水分对路基稳定性的影响。
5.起垫与覆土：在红砂岩路基处理的最后阶段，可以进行起垫和覆土处理。
起垫可以利用合适的材料填充坑洞和空隙，提高路基的整体稳定性。
覆土则可以增加路基的强度和耐磨性，避免红砂岩受到外部冲击破坏。
总之，红砂岩路基的处理原则与施工工艺是保障路基稳定性和使用寿命的重要环节。
通过充分调查勘察、稳定性原则、经济性原则等，结合开挖、剥离、筛分、配合、压实、密实、排水、防水、起垫和覆土等施工工艺，可以有效地处理红砂岩路基，提高路基的稳定性和使用寿命。
红砂岩路基填筑技术探讨
红砂岩路基填筑技术探讨摘要本文主要对红砂岩路基填筑技术进行了探讨。
首先介绍了红砂岩的特性以及在路基填筑中的应用，接着详细讨论了红砂岩填筑层的设计原则和施工技术，包括填筑层厚度的确定、填筑材料的选用、填筑层的加固措施等。
最后对红砂岩路基填筑技术进行了总结和展望。
1. 红砂岩的特性及在路基填筑中的应用红砂岩是一种常见的地质材料，具有较高的强度和耐久性。
其主要特点如下：•物理性质：红砂岩具有较高的比重和硬度，同时具备良好的孔隙结构和透水性；•化学性质：红砂岩的主要成分为石英、长石和岩屑等，具有较好的化学稳定性；•力学性质：红砂岩具有较高的抗压强度和抗剪强度，适合作为路基填筑材料。
红砂岩在路基工程中主要用于填筑层的构建，能够提供良好的支撑和稳定性，有效分散和传递路面荷载，对于改善路基的承载力和排水性能具有重要作用。
2. 红砂岩填筑层的设计原则红砂岩填筑层的设计应以确保路基的强度、稳定性和排水性能为目标。
在设计时需考虑以下原则：2.1 填筑层厚度的确定填筑层的厚度应根据工程要求和路基地质条件确定。
一般来说，填筑层厚度应满足以下要求：•路基承载力要求：填筑层的厚度应能够满足路基的承载力要求，保证路面的稳定性；•地基条件：填筑层的厚度应考虑地基的稳定性和排水性能；•工程经济性：填筑层的厚度应在经济、合理的范围内。
2.2 填筑材料的选用选择适当的填筑材料对于保证填筑层的性能至关重要。
红砂岩填筑层的常用材料包括：•红砂岩碎石：具有较高的抗压强度和稳定性，是常用的填筑材料；•黄土：作为填筑层的辅助材料，能够改善红砂岩填筑层的排水性能。
在选择填筑材料时需考虑材料的物理性质、力学性能和可获得性等因素，以满足工程要求和经济性。
2.3 填筑层的加固措施为了提高填筑层的强度和稳定性，常采取以下加固措施：•使用填筑机械进行填筑材料的压实，以提高填筑层的密实度；•采用填土墙或填筑层捆扎加固等方法，增加填筑层的整体强度；•在填筑层中加入合适的加固材料，如钢筋等。
高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制
高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制1 概述在宁杭高速公路路基三标范围内存在强风化泥质砂岩或砂质泥岩，根据地勘报告，泥质砂岩或砂质泥岩呈砖红色，主要成分为石英、粘土矿物，粉粒结构，层理不清，钙质、粘土质胶结；岩芯块状、短柱状（5-10cm）,后可折断，敲击声闷，取芯率90%，天然强度1.0-2.5Mpa，地基容许承载力[σ0]=300~500kPa,水稳性较差，该类岩土被称为红砂岩，不能直接用作路基填筑，需通过自然崩解后，掺石灰和水泥综合处治后用灰土包边用于路基中部填筑。
2 红砂岩简述(1)红砂岩属于岩石类它包括泥岩、泥质砂岩、砂岩、泥质或砂质页岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易分解；(2)红砂岩常见病害可分为沉陷和坍落二类。
常见病害分析如下：一是路基填料不良（红砂岩崩解不完全），填筑施工方法不当，压实不足，在荷载与自然因素的作用下，均可能发生沉陷，直接导致路面损坏；二是易风化的红砂岩边坡设计不当或防护不良，均可能造成路基边坡的坍落。
由于红砂岩为极易风化的崩解的沉积岩，因此用红砂岩修筑的路基边坡在温度与水的共同作用下极易发生风化剥落的病害，如果不及时处理，风化向边坡深部发展，引起边坡坍落等病害，给高速公路留下质量隐患。
3 红砂岩的主要特性3.1 遇水崩解和膨胀红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光、大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1-4%。
崩解后的红砂岩遇水软化，强度下降较块有的甚至达到40%左右，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的汽车在压实好的试验路行走时最大可见20mm深的车辙。
3.2 高吸水性，透水性与难以蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，其吸水性较强，很快达到饱和状态；压实度虽能要求，但仍有较大的孔隙率；吸水和饱和后的红砂岩在强光、风作用下水分蒸发慢一般要1天左右才能蒸发完成，但蒸发却较为彻底，且行车作用下易扬尘。
红砂岩路基的施工技术探析
红砂岩路基的施工技术探析摘要：随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等优点。
文章通过施工实践总结在红砂岩地区修筑高速公路路基过程中遇到的问题和采取的对策，对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述，并提出尚需进一步研究的问题。
关键词：红砂岩；路基；施工技术；探析红砂岩广泛分布在我国西南及中南等地，具有较强的水软化性，在干湿循环作用下具有崩解强烈等不良特性。
如果采用借方填筑，则会大大提高工程造价，严重破坏环境，因此，掌握红砂岩的地层特性，充分利用红砂岩修筑路基，采取相应技术措施组织施工非常必要。
红砂岩路基填筑施工，不同于一般的石方，亦不同于土方，它是一种特殊的填料类型，经过认真的生产实践，合理地安排压实工艺，可修出高质量的路基。
本文主要对红砂岩路基的基本特性及其施工方案做了简要的论述。
1红砂岩路基概述1.1红砂岩的定义红砂岩是指泥质或砂质岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。
1.2红砂岩的特性1.2.1遇水崩解和膨胀红砂岩在自然干湿循环作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1%～4%。
崩解后的红砂岩，遇水软化，强度下降较快（有的达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状。
1.2.2高吸水性、透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，吸水性非常强，很快达到饱和状态；红砂岩压实度虽能达到要求，但仍具有较大的空隙率，实测达10%～30%，因此其透水性相对较强。
检测表明：最大透水深度可达20～30 cm；吸水饱和后的红砂岩，在强光、风作用下水分蒸发慢，表层10 cm一天左右才蒸发完。
1.2.3低黏结性破碎后重新组合的红砂岩，黏结性能差，易松散，压实度检测时，很难取到块状样品。
1.2.4不均匀沉降由于填料粒径不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。
红砂岩崩解把压路基施工工法
红砂岩崩解把压路基施工工法一、前言在现代化建设中，道路基础设施的建设是不可避免的任务。
压路基是道路建设过程中最基础的工程，而红砂岩属于一种特殊的地质岩石，由于其特殊的岩性和内部结构，容易出现崩解现象，建筑师和工程技术人员在对其进行压路基施工时，就需要采用红砂岩崩解把压路基施工工法。
二、工法特点红砂岩崩解把压路基施工工法是针对红砂岩地质特点而设计的一种建筑技术方法。
该工法的特点如下：1.具有一定的适用性。
红砂岩崩解把压路基施工工法适用于压路基在红砂岩地层上的道路、桥梁和隧道等建筑物。
2.有效地解决了红砂岩地层上压路基施工中的技术难题。
红砂岩地层岩性坚硬，地质构造异常复杂，如果采用传统的建筑方法进行施工，则易因红砂岩崩解，导致工程质量瑕疵。
采用红砂岩崩解把压路基施工工法后，可以有效地避免这些问题，并且完美解决崩解现象带来的施工困难。
3.严谨的施工技术。
该工法严谨的施工技术可以提高道路的承载能力和使用寿命，同时保证了工程的施工质量和施工效率。
三、适应范围红砂岩崩解把压路基施工工法适用于以下地质条件：1. 红砂岩地层厚度在1.5m以上，红砂岩破碎层相对稳定。
2. 土质中不含有导致红砂岩崩解的化学物质。
3. 平均气温在8℃以上，多年平均降雨量不低于400mm。
四、工艺原理基于红砂岩地质特点，红砂岩崩解把压路基施工工法采用了以下技术原理：1. 采用有效的地下渗透控制技术。
对于在红砂岩层中的建筑物，红砂岩崩解通常是由地下水的渗透和集水所致，因此采用地下渗透控制技术可以有效地控制地下水的渗透，减少压路基崩解的可能性。
2. 采用优质的压路基材料。
为提高路面的建设品质和使用寿命，施工时应选用材料优良的压路基材料。
3. 采取适当的变形措施。
由于红砂岩地层的特殊性质，红砂岩岩石的变形特性是不可避免的，针对红砂岩的这一特性，施工时应采取适当的变形措施，使红砂岩基底能够随地震或变形而发生某种合理的反应。
需要强调的是，这种变形措施应基于合理的计算和模拟，可采取仿真和模拟的方法进行。
高速公路红砂岩路基的施工技术分析
高速公路红砂岩路基的施工技术分析摘要：近几年在建设高速公路时，对施工原材料应用提出了更高要求，红砂岩属于特殊路基填充材料，这项材料可以作用于低等级路基建设中，从而满足施工要求。
目前在建设高速公路工程时，可以借助特殊技术，对红砂岩材料有效处理，提高材料应用性能，确保材料在使用时，能够满足工程建设要求。
施工企业在对红砂岩路基建设时，需要在现有施工技术基础上对其创新和优化，才能提高工程建设质量和效率。
本文就高速公路红砂岩路基的施工技术进行相关分析和探讨。
关键词：高速公路；红砂岩；路基；施工技术分析传统施工形式下红砂岩材料大多是废弃材料或者应用在低等级路基填筑过程中，这是因为红砂岩材料在遭受水气侵蚀时，容易出现破裂或软化等现象，这会导致材料应用强度不断下降，无法满足施工要求，还会引发公路工程病害问题。
施工企业在对红砂岩材料崩解特性和物理特性以及力学特性分析之后，需要从各个层面对材料应用效果验证和分析，通过对材料科学处理，确保材料在使用时，能够满足各方面要求，并借助这项材料改善公路工程性能和质量，确保高速公路工程投入使用之后，能够为居民提供更加优质服务[1]。
一、高速公路红砂岩路基施工技术的具体应用（一）明确红砂岩特征以及类别红砂岩材料在使用期间会受到空气中湿度变化影响，一旦材料出现软化分解和崩解问题，就会导致材料承载能力不断降低，会对工程建设产生不良影响。
在对红砂岩材料利用时，如果施工人员没有根据材料使用要求对其科学处理，就会引发资源浪费问题。
施工人员在对材料管理时，需要根据材料物理性质选择合适加固处理技术，确保材料在使用时能够满足工程建设要求。
在对材料处理之前，需要对其科学分类。
施工人员首先要做好实地勘察，根据红砂岩材料物理特性和数量对其有效分类。
一般情况下红砂岩材料主要存在三种类型，一种是a类红砂岩材料，这种材料数量比较大，在对材料烘干处理之后，浸泡24小时左右可以出现块状崩解现象。
b类原材料占总数30%左右，在对其烘干浸泡处理之后，可以分解成粉末粒状。
红砂岩路基开挖及填筑施工技术
工 程 概 况
重 庆 奉 云 高 速 公 路 Ａ１ ０ 标 段 位 于
重 庆 奉 节 地 区 ，本 合 同 段 路 线 所 经 地
增 加 ，颗 粒 不 断 碎 化 ，最 后 呈 渣 状 或 爆 破 试 验 确 定 ， 一 般 孔 距 与 Ｌ 深 不 宜
泥 状 ．其 颗 粒 级 配 也 在 变 化 。 试 验 表 大 于 ２ｍ ， 不 作 填 料 的 不 受 限 制 。 起
之 后 的 料 石 大 块 状 比例 很 高 。 无 法 装
要 根 据地 形 和地 质 上 的客 观 条 件 ．充 分 前 发 药 包 为 后 发 药 包 开 创 了 临 界 面 加
运 绝 大 部 分 料 石 需 要 进 行 二 次 分 解 利 用 各 种 爆破 方 法 的特 性 ．因地 制 宜 的 强 了岩 石 破 碎 效 果 ，降 低 多 排 Ｌ 一 次爆
间 隔 排 列 炮 孔 ，在 没 有 侧 向 临 空 面 和
许 的 爆 破 规 模 ．进 行 全 面规 划 ，从 石 方 最 小 抵 抗 线 的情 况 下 ． 用 控 制 药 量 的
红 砂 岩的 岩性 分析
红砂岩 的崩 解特 性及颗 粒 级配
泥 状 结 构 的 粘 土 岩 类 红 砂 岩 ～
般 易 崩 解 软 化 ， 随 干 湿 循 环 软 化 时 间
的 片 石小 于２ ５×２ ５ ｃ ｍ ， 用 作 填 料 的
一
、
二 类 红 砂 岩 爆 破 宜 采 用 小 型 及
松 动 爆 破 炮 眼 孔 距 与 深 度 可 通 过
比 例 最 大 ， 为 提 高 钻 孔 的 效 率 ． 必 须
技 术 只 是 用 于 二 级 以 下 公 路 ．且 出 现 了 大 量 的 病 害 。 作 者 结 合 重 庆 奉 云
高速公路红砂岩路基填筑作业要点
高速公路红砂岩路基填筑作业要点高速公路红砂岩路基填筑作业要点（1）路基填筑施工前先用GPS放出中线和左、右边线，按要求每侧超宽50cm，并用水准仪测量地面高程，确定路槽标高。
（2）刚爆破出来的红砂岩可直接运到填方路段填筑路基，也可在先在料场进行预崩解破碎处理，然后再运往施工现场。
对运至施工现场的红砂岩，机械设备要求必须配备D85以上的推土机，50t以上的振动羊角碾和50t以上的振动压路机进行压碎处理，用平地机整形。
（3）土石混填路基松铺厚度按每层40cm控制，计算出所需土石方量。
路基填筑过程中按每侧超宽50cm进行填筑，按事先确定的层厚拉杆挂线。
自卸车卸料时按打好的方格先高后低，先两侧后中间的原则卸料，确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放，路基填料用推土机推平，对个别大的硬质石块采用机械破碎，个别不平处采用人工配合用细石块、石渣找平空隙。
施工中避免将不同类型的红砂岩同层填筑。
路基边部机械处置不到位的采用人工修整，整体整平后，测出松铺厚度是否符合试验要求，一般控制在40±3cm内。
在路基填筑过程中，每层填筑均要做出双向横坡，路基横坡保持在3%~4%，以利于排水，防止路基因下雨积水造成局部弹簧。
（4）当土石混合料中石块含量小于70％时，将土石混合料分层铺填，但应避免较大尺寸的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70％时，应先铺大石料，且大块石面向下，放置平稳，再铺小石料、石渣或石屑等找平，然后碾压。
严格控制填料粒径和每层铺筑厚度。
（5）经过预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后，采用220马力以上的三齿推土机勾松，“耙压”遍数应不少于三遍；未经料场崩解处理的红砂岩，运到填方路段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。
经耙压后的填料最大粒径不得大于25cm。
推土机耙压后，90区采用50t以上的羊角碾振压3~5遍，碾压速度控制在2~3Km/h，93区采用50t以上的羊角碾振压3~5遍，碾压速度控制在2~3Km/h。
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红砂岩路基施工技术红砂岩广泛分布在我国西南、中南等省区，这些岩石具有较强的水软化性，干湿循环作用下崩解强烈等不良特性。
我部正在施工的衡枣高速公路位于湖南永州境内，长4km，均处于红砂岩地区，因此掌握红砂岩的施工特性，采取相应的技术措施组织施工是摆在我们面前的一项重要课题。
下面就红砂岩的施工特性，对我部施工的红砂岩路基的施工作一简述。
1、红砂岩的主要施工特性1.1 遇水崩解和膨胀红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光、大气，特别是雨水重复作用，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1%~4%。
崩解后的红砂岩，遇水软化，强度下降较快（有的达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的东风车在压实好的试验路段行走时最大可见20cm 深的车辙。
并且上述性质不可逆转。
1.2高吸水性、透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，吸水性非常强，很快达到饱和状态；红砂岩压实度虽能达到要求，但仍具有较大的空隙率，实测达0.1~0.3 左右，因此其透水性相对较强，对90 区的检测表明:最大透水深度可达20~30c m吸水饱和后的红砂岩，在强光、风、作用下水分蒸发慢，表层10cm 一般要一天左右才蒸发完，但蒸发却较为彻底，且在行车作用下易扬尘。
1.3 低粘结性破碎后重新组合的红砂岩，粘结性能小，易松散，作压实度检测时，很难取到块状样品，这说明：红砂岩路基的整体性或板块性较差，强度具有不可逆转性。
1.4易风化性一旦在外力作用下破坏，由于大气、阳光、雨水影响，红砂岩极易风化，若遇水，不光软化，更加速了这种风化进程，倘经过风、水、光等几次循环作用，红砂岩易破碎，利于压实。
1.5不均匀沉降由于粒径难以百分之百地控制且不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。
根据红砂岩的上述施工特性，采取有效措施，进一步优化路基填筑施工工艺，以便控制路堤施工质量。
2、路堑施工控制红砂岩地带路堑施工，主要是控制路基红砂岩的爆破，有效控制移挖作填材料-- 红砂岩的粒径的大小，控制好路堑边坡的稳定性，尽量减少或避免边坡超挖现象；同时根据红砂岩自身在遇水、光照及大气作用下易风化崩解的施工特性，为填方段作好充分的材料准备工作。
2.1 表土处理料场清除杂物爆破前，需清除表面的草木、杂物、淤泥、耕植土。
挖除不含树根、石块和垃圾的表土，并堆放在指定地点，以备绿化使用。
红砂岩料场上部如有残积土、坡积土，甚至洪积层和冲积层时（以上俗称“盖山土”），经过试验合格后，可以使用。
但不宜将这些盖山土与红砂岩混在一起使用，否则将因两者的最大干密度不同而无法判定红砂岩层的密实度。
红砂岩料场中的红砂岩风化层不必推除，可以使用。
2.2红砂岩地区的土石界定湖南省衡枣高速公路的施工对于红砂岩的土石作出如下界定：在公路挖方中用不小于320 马力推土机单齿松动器无法松动，须用爆破或用钢楔大锤或用气钻方法开挖的，以及大于或等于1m3孤石为石方，余为土方。
2.3 红砂岩石方爆破2.3.1地质地形情况:我部施工的红砂岩路基工程节理发育且程度不一，地形起伏较大属于丘陵地貌，覆盖层厚度薄，砂岩大面积出露。
2.3.2爆破工作面的选取：针对地形起伏较大的特点，需有效组织好爆破作业面，一般选取高差较大的部位进行突击施工，配备较为精干的人员及性能良好的机械设备，打通纵向施工便道，以增加整个线路作业面，同时减少横向便道等临时设施费用。
2.3.3爆破选取钻孔设备：根据地形及地质情况，对节理不很发育及地理位置较为复杂的地段采用潜孔钻，并将其安装在全液压自动履带台车上；采用外径80~120mm 钻杆，钻孔深度8~12 米。
地形较为平坦，节理发育地段，采用螺旋钻或风枪打眼，控制深度在3.0~5.0 米。
2.3.4爆破方式:根据红砂岩的地质特性及沿线居民较多的现场实际情况，不易进行大型爆破，目的是保证路堑边坡稳定，同时确保周边地区居民的安全。
鉴于此，采用药壶爆破和微差爆破相结合的爆破方式，并参照经验统计的经济技术指标实施爆破。
具体经济技术指标见下表。
红砂岩经济技术指标参考表备注：上述数字均按保证率从现场统计而得，统计年限为年2.4爆破后的后序工作2.4.1采用小型爆破等手段对局部欠挖部位进行清理，同时总结爆破经验，减少或避免超爆现象，保证路堑边坡稳定及后续防护工作的顺利施工。
2.4.2线路高切方部位一般在设计上采取二级防护形式，因此在条件允许的情况下，将二级防护材料备好（主要指片石），甚至将防护做好，以减少后期防护施工的倒料困难和费用。
243红砂岩填料的崩解处理：红砂岩爆破时粒径宜小，对爆破后粒径较大的红砂岩实施解炮，这样可以增加红砂岩与空气和水的接触面积加速红砂岩的风化崩解过程，减少红砂岩在料场的崩解处理时间，减少压实功。
合理利用季节性天气的变化，在冬春季节进行大面积的二级红砂岩爆破作业，干旱季节采用人工洒水，对爆破后的红砂岩进行崩解处理，为填方段准备好充足的料源。
3红砂岩路堤填筑红砂岩路堤施工主要控制好松铺厚度及红砂岩粒径，通过振动碾压使路基密实，从而提高路基的强度和水稳性。
3.1红砂岩路堤施工工序3.1.1 红砂岩填料碾压松铺层填方作业要求分层进行摊铺，每层松铺厚度根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。
根据以往的施工经验，业主对红砂岩填料辗压层松铺厚度作出如下要求：90区--h < 40cm；93区及95区--h< 30cm两种。
要求使用320马力推土机、18T羊足碾、以及40T振动压路机并配备60T 拖式振动碾碾压。
另外，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度0.5~1.0m,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
从料场运往工地的红砂岩填料，不论是一类岩还是二类岩，都含有许多大岩块,在现场直接用直尺来量松铺厚很不准确。
因此,可以在现场通过下列计算方法预先确定红砂岩的松铺碾压层厚。
按两车倾倒间距L 来确定。
施工时,运土汽车按正六边形在现场等距离倾倒填料。
L=1.0746(Q/h)1/2式中：L——两车红砂岩的倾倒间距，mQ ――每辆车所运红砂岩松方数，m3h――松铺厚度，m3.1.2红砂岩填料的“耙压”红砂岩填料的最大颗料直径d不得大于2/3h,即用于90区填筑的红砂岩最大粒径不得大于25cm,用于93区和95区的红砂岩最大粒径不得大于20cm。
对于一类岩，一般可在现场的“耙压”和以振动压路机的振动辗压中得以满足。
用推土机将红砂岩填料推平，经履带辗压之，再以松土齿耙松，称为“耙压”。
一般耙压遍数不得少于三遍，目的在于辗碎红砂岩大颗粒，经耙压后，检查红砂岩最大料径是否满足要求。
若不满足，应继续耙压。
在我施工现场，对于单轴极限抗压强度Ra为5~7Mpa的二类岩，即使直径稍大，也能根据此方法用320马力的推土机压碎，对其中个别不崩解的坚硬颗料或靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以剔除或人工击碎，使其最大尺寸不超过压实层厚的1/4，并应使料径分布均匀，达到要求的压实度。
3.1.3路拱横坡为了迅速排除降落在路面上的水，以减少降水对路面的浸湿和沿裂缝或接缝渗漏入路基，通常在路表面和路基上修筑成直线型或抛物线型路拱。
在分层碾压红砂岩路基的施工中，耙压后并经检查合格的填料，在自动平地机整平后，应逐层将路拱横坡增大到4%，以利路基横向排水。
3.1.4压实度含水量控制红砂岩填料碾压时的含水量须控制在合适范围之内，按最佳含水量W ot控制，在我施工现场多次测得W ot 一般为8%~12.5%。
3.1.5辗压（1）确定压实经济技术参数压实施工中正确选择压实机具并组织合理的操作，通过实验段的施工确定出经济技术参数以用于大面积的施工。
我公司承建的红砂岩路堤施工对不同地段的红砂岩在90区、93区及95区均作了相应的实验段, 最后确定了如下经济技术指标：见下表红砂岩路堤填筑碾压要求一览表：（2）工作中需要注意的几个问题a路基压实的一般原则是：先轻后重，先慢后快，先两侧后中间（也可从中心向两侧顺次行驶辗压）。
但在红砂岩路堤施工中，可以采用先重后轻的施工顺序，有条件的管区可以使用60吨拖式振动压路机碾压数遍后，再以40吨轮式振动压路机碾压，以便将推土机在耙压过程中未粉碎的红砂岩大颗粒继续粉碎。
b应经常注意检查土的含水量和密实度，并视需要采取相应调整措施，以达到符合规定压实度的要求。
c压路机在辗压过程中应顺行车方向辗压，不得横压。
d压路机行驶速度控制：压路机行驶速度过慢，则影响生产率，行驶过快则对土的接触时间过短，压实效果较差，振动压路机的最佳速度为3~6km/h。
对压实度要求高，以及铺土层较厚时，行驶速度要慢些。
碾压开始宜用慢速，随着土层的逐步密实，速度应逐步提高。
3.1.6压实工作的控制与检查为保证达到规定的压实度，在压实施工过程中应经常进行压实的工作的控制与检查，以便适时调整压实工作。
经过对我施工段不同红砂岩料场取样，确定一、二类红砂岩干密度为2.05~2.18t/m i，，通过对以经济技术参数作控制的压实路堤的检测，相应干密度红砂岩填筑的路堤压实度均满足设计要求。
4 路堤填筑的注意问题针对红砂岩的施工特性，合理采取有效措施，保证红砂岩路堤的稳定性及密水性。
4.1包边土及封层处理：对有条件的地段，尽量在附近征用低液限粘土作包边土和封层。
在红砂岩路堤填筑过程中，同时进行包边土施工，并按“犬牙交错”的形式排布，路基两侧各超填0.5 米。
红砂岩路堤在冬春两季长期停工时，路堤表面及边坡应加以休整和密实，路堤表面加铺厚度30cm 的低液限粘土封层，并压实至要求的密实度。
使得路堤与外界雨水隔离，防止雨水浸泡。
4.2保证排水通畅，做好雨后处理：施工过程中做出不小于4%坡度的路拱，路堤表面不允许积水，挖掘并修筑边沟，路堤边脚不得滞水。
雨后红砂岩路堤用推土机松土器耙松、翻晒，待填料合格后按碾压型路堤方法碾压，直至质量和压实度合格为止。
4.3填筑路堤材料的级配控制：为了提高路基的强度和减少空隙率，增加其在使用过程中的稳定性，用做路堤填料的红砂岩，一般要求其具有良好的级配，以便有效控制红砂岩路堤的压实度，但是红砂岩填料粒径不得超过规定尺寸，原因是粒径过大路堤内部的密实程度不一定符合路堤压实度的要求，同时不利于路堤的水稳定性。
同时每层红砂岩路堤填料要求相对稳定，不宜出现本层各区域填料粒径差别过大的现象，原因是不同粒径填料具有相对不同的压实度，工后沉降有所区别。
上述问题如果不在施工中加以控制，道路在投入使用后，在自重和车辆荷载的长期作用下，路堤空隙率发生变化，从而在路面上发生裂缝、辙槽、沉陷等变形现象。
4.4填切交界处的处理填切交界处容易产生应力集中而引起破坏，具体处理方法主要有两种：441挖台阶：台阶宽40~100cm,高不大于本填方区填土高度，长度则随相应地形而定，坡度内侧倾斜2~4%。