弯梁桥设计体会总结
桥梁设计心得体会
桥梁设计心得体会作为一名桥梁设计师，我深深地感受到了桥梁设计的重要性。
桥梁是连接两个地方的重要交通工具，它不仅要承受车辆和行人的重量，还要经受各种自然灾害的考验。
因此，桥梁设计必须经过精心的计算和设计，才能确保其安全性和稳定性。
在我的工作中，我总结了一些桥梁设计的心得体会，希望能对大家有所帮助。
1. 充分了解工程环境在进行桥梁设计之前，我们必须充分了解工程环境，包括地形、气候、土壤等因素。
这些因素会直接影响桥梁的设计和施工。
例如，如果地形较为陡峭，我们需要考虑如何在施工过程中保证工人的安全；如果气候条件恶劣，我们需要选择耐腐蚀性能好的材料，以确保桥梁的使用寿命。
2. 精确计算荷载桥梁的设计必须考虑到各种荷载，包括静荷载、动荷载、风荷载等。
这些荷载会直接影响桥梁的承载能力和稳定性。
因此，在进行桥梁设计时，我们必须进行精确的荷载计算，以确保桥梁的安全性和稳定性。
3. 选择合适的材料桥梁的材料选择直接影响桥梁的使用寿命和安全性。
在选择材料时，我们必须考虑到材料的强度、耐腐蚀性、耐久性等因素。
例如，在海边地区，我们需要选择耐腐蚀性能好的材料，以确保桥梁的使用寿命。
4. 优化结构设计桥梁的结构设计是桥梁设计的重要环节。
在进行结构设计时，我们必须考虑到桥梁的承载能力、稳定性和经济性。
因此，在进行结构设计时，我们必须进行优化设计，以确保桥梁的安全性和经济性。
5. 严格控制施工质量桥梁的施工质量直接影响桥梁的使用寿命和安全性。
因此，在进行桥梁施工时，我们必须严格控制施工质量，确保每一个环节都符合设计要求。
例如，在进行桥梁的混凝土浇筑时，我们必须控制混凝土的配合比、浇筑速度和浇筑厚度，以确保混凝土的质量。
6. 做好桥梁维护工作桥梁的维护工作是桥梁使用寿命的重要保障。
在桥梁使用过程中，我们必须定期进行桥梁的检查和维护，及时发现和处理桥梁的问题，以确保桥梁的安全性和使用寿命。
结语桥梁设计是一项非常重要的工作，它直接关系到人们的出行安全和经济发展。
midas分析弯桥的一点经验总结
midas分析弯桥的一点经验总结分析弯桥的一点经验总结(2007-05-24 21:23:31)今天看了桥头堡的一个帖子感觉不错可以作为设计弯桥的借鉴。
关于MIDAS曲线桥双支座的模拟用MIDAS建立了一个曲线桥的试验模型，模型所采用的材料是有机玻璃。
模型分析的目的是根据各种工况下不同支承布置方式的不同来验证曲线梁桥支承布置方式的不同对桥梁内力分布的影响。
实验基本资料见附图一。
首先我采取的是相关书籍都比较推崇的两端采用抗扭支座，而中间采用点铰支承。
我分别用MIDAS的梁单元以及板单元对该模型进行了模拟。
加载工况是在外腹板处加一个F=400N的力其中，梁单元采取两种方式布置支座1.截面下偏心，然后用弹性连接的刚性连接截面形心和沿桥横向即Y轴正负方向的两个节点，分别建立两个支左。
2.截面上偏心，先用刚性连接形心节点和其Y轴正负两侧的两个节点，然后用弹性连接中的刚性连接这两个节点和它们沿Z轴负向所对应的支左节点。
板单元则直接在支座相应的节点进行约束即可。
得出的分析结果梁单元的两种支座布置方式所得的支反力结果是相同的，均是曲桥内侧产生支座悬空现象出现拉力。
而它们跟板单元的支反力却有很大的差别（最明显的地方是表现在梁两端的抗扭支座的数值上，方向还是大致一样的）我自己分析结果的差别主要是因为对梁单元进行分析的时候，我所加的集中力进行了力的平移动，也就是把位于腹板处的集中力平移到了箱梁质心处，变为了一个集中力加一个力矩，力矩的值为F*E（腹板中心到截面中心的距离）。
但是我们知道曲线桥的实际的扭转中心并不是位于各截面形心的连线处的，所以我认为我的这个作用力的简化有问题。
因此板单元所得出的分析结果肯定是相对准确的，可是按理说这个小小的错误也不能导致支座反力会有如此大的差别啊。
请大家讨论下MIDAS梁单元双支座的模拟，应该还有更多的错误需要发现，请大家指教一二。
我发现了自己模拟支座时的错误。
原来我在用梁单元进行双支座模拟的时候，端部两侧的支座的间距跟用板单元分析的时候不一致，所以这就直接导致了结果的不同。
桥梁设计课程心得体会(2篇)
桥梁设计作为一门实践性很强的课程，在我国高等教育体系中占有重要地位。
通过本学期的桥梁设计课程学习，我对桥梁设计的基本理论、方法及实践操作有了更深入的了解。
以下是我对这门课程的心得体会。
一、课程内容的丰富性桥梁设计课程涵盖了桥梁设计的基本理论、设计方法、设计规范以及桥梁施工等方面的知识。
在课程学习中，我们学习了桥梁的分类、结构体系、设计原理、材料选用、施工技术等。
这些内容不仅丰富了我的知识体系，也让我对桥梁设计有了全面的认识。
1. 桥梁分类与结构体系桥梁分类是桥梁设计的基础，课程中介绍了桥梁按结构体系、跨径、材料等方面的分类。
通过学习，我了解到桥梁结构体系主要有梁式、拱式、悬索式、斜拉式等，每种结构体系都有其特点和适用范围。
2. 设计原理与规范桥梁设计原理是指导桥梁设计的重要依据，课程中详细讲解了荷载、结构受力、稳定性等方面的设计原理。
此外，我们还学习了我国现行的桥梁设计规范，了解了规范对桥梁设计的要求。
3. 材料选用与施工技术桥梁设计过程中，材料选用和施工技术是至关重要的环节。
课程中介绍了各种桥梁材料的性能、适用范围及施工工艺，使我对桥梁材料的选用和施工技术有了更深入的了解。
二、实践操作的重要性桥梁设计课程不仅注重理论知识的传授，更强调实践操作能力的培养。
通过课程设计、实验、实习等环节，使我在实际操作中锻炼了桥梁设计能力。
1. 课程设计课程设计是桥梁设计课程的核心环节，通过设计一个具体的桥梁工程，让我将所学知识应用于实践。
在设计过程中，我学会了如何分析问题、解决问题，培养了创新意识和团队协作能力。
实验环节使我对桥梁结构受力、稳定性等方面有了更直观的认识。
通过实验，我掌握了实验方法、实验数据分析和实验报告撰写等技能。
3. 实习实习环节让我深入施工现场，了解了桥梁施工的各个环节。
通过实习，我学会了如何与施工人员沟通、协调，提高了实际操作能力。
三、课程收获与感悟通过本学期的桥梁设计课程学习，我收获颇丰。
桥梁工程学习心得体会（3篇）
桥梁工程学习心得体会桥梁工程是土木工程中非常重要的一个分支，其负责设计、建造和维护各种类型的桥梁。
在我的学习过程中，我深刻体会到桥梁工程的重要性和挑战性。
在这篇文章中，我将总结我在学习桥梁工程过程中的心得体会。
首先，学习桥梁工程需要具备扎实的理论基础。
桥梁工程涉及到许多工程力学、结构力学、材料力学等基础知识，而这些基础知识是理解和应用桥梁工程原理的基础。
在我的学习过程中，我发现只有掌握了这些基础知识，才能够更好地理解桥梁设计和施工过程中的各种问题，为解决这些问题提供合理的方案。
其次，学习桥梁工程需要进行大量的实践操作。
桥梁工程是一个实践性很强的学科，只有通过实践操作，才能够真正理解桥梁的设计和施工过程。
在我的学习过程中，我积极参加桥梁工程实习和实训，通过参与实际的桥梁设计、建造和维护项目，提高了自己的实践操作能力。
通过实践操作，我不仅学到了更多的实际知识，还提高了解决问题的能力和团队协作能力。
第三，学习桥梁工程需要不断更新和提升自己的知识和技能。
桥梁工程是一个不断发展和进步的学科，在不断变化的环境中，我们需要不断学习和掌握新的知识和技能，以适应和应对不断变化的挑战。
在我的学习过程中，我经常参加各种学术会议和研讨会，了解最新的桥梁工程研究成果和技术进展。
我还积极参与桥梁工程项目的研究和开发，不断提高自己的专业水平和技术能力。
第四，学习桥梁工程需要注重实用性。
桥梁工程是一门实用性很强的学科，学习桥梁工程不仅需要掌握理论知识，还需要具备一定的实践技能。
在我的学习过程中，我注重将理论知识与实践相结合，通过实际项目的参与和操作，提高了自己解决实际问题的能力。
我还注重了解和学习桥梁工程的实际应用，在实践中发现和解决实际问题，为桥梁工程的发展做出自己的贡献。
第五，学习桥梁工程需要注重安全和环保。
桥梁工程是一个关乎人民生命财产安全的学科，我们在学习和实践中需要时刻注重安全。
在我的学习过程中，我注重了解和学习桥梁工程安全管理和环境保护的相关知识，通过掌握这些知识，能够更好地预防和处理各种安全问题，保护环境和人民的生命财产安全。
2024桥梁设计年终工作总结（3篇）
2024桥梁设计年终工作总结光阴荏苒，岁月如梭！自____年____月入职以来已有一年，在这一年的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。
工作一年以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这一年来的思想、工作、学习情况作简要的工作总结。
怀着对人生的无限憧憬，我走入了____路桥养护有限公司。
早在大三分专业方向时老师就说桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固。
现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。
有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己。
在三个月的试用期工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。
另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作；在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。
刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉。
但是在____姐等前辈的细心指导下，自己很快熟悉了报告的编写。
一方面是报告格式上的一些要求。
自己之前不知道怎么改。
在前辈细心的指导下，现在自己对格式的修改有了很大的进步。
另一方面是报告内容的编写。
有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议，之前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确。
在写了一个项目的报告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，现在自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的认识。
例如在前辈的指导和自己的不断学习，现在自己了解了梁底裂缝产生原因有很多种。
就其产生的原因，大致可划分如下几种：荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。
2024年桥梁工程结课总结(二篇)
2024年桥梁工程结课总结引言：桥梁是现代社会交通运输的重要组成部分，其建设和运营对城市经济发展至关重要。
在____年的桥梁工程结课中，我们深入研究了桥梁设计、施工和监测等方面的理论和实践知识。
本文将对我们在这次结课中所学到的知识和技能进行总结，并对未来桥梁工程发展趋势进行展望。
一、知识和技能总结：1. 桥梁设计：在本次结课中，我们学习了桥梁设计的基本理论和方法。
通过对各种桥梁类型的研究和分析，我们了解了不同类型桥梁的结构特点和设计要求。
我们掌握了桥梁设计的基本步骤，包括荷载分析、结构设计、施工图设计等。
通过实践项目的设计，我们提高了设计能力和创新意识，培养了团队合作精神。
2. 桥梁施工：在桥梁施工方面，我们学习了桥梁施工的基本流程和方法。
我们了解了施工技术的选择和施工成本的估计。
我们还学习了桥梁施工的安全管理和质量控制。
通过实践项目的施工，我们掌握了实际操作技能，并培养了解决问题的能力。
3. 桥梁监测：桥梁监测是桥梁工程的重要环节，对桥梁的安全运营至关重要。
我们学习了常见的桥梁监测技术和方法，包括物理监测、遥感监测和数字监测等。
我们了解了桥梁结构的变形和破坏机理，学会了使用监测仪器进行桥梁监测和数据分析。
通过实践项目的监测和分析，我们深入理解了桥梁运行的安全性和可靠性要求。
二、桥梁工程发展趋势展望：1. 绿色环保：未来桥梁工程将更加注重环境保护和可持续发展。
在设计和施工过程中，将采用更环保的材料和技术，减少对环境的影响。
同时，将加强对桥梁建设过程的监测和管理，保障施工过程的环境友好性。
2. 智能化：随着科技的发展，未来桥梁工程将越来越智能化。
智能化的桥梁将具备自动化、智能化的运行和维护系统，实现远程监控和管理。
同时，将采用传感器和监测技术，实时监测桥梁结构的变化和病害，做到早期预警和及时修复。
3. 跨界融合：未来桥梁工程将与其他领域进行更多的跨界融合。
例如，桥梁与新能源领域的融合，设计和施工兼顾桥梁功能和新能源利用；桥梁与智能交通的融合，实现桥梁与车辆、道路、智能交通系统的无缝连接。
设计桥梁课程心得体会范文(2篇)
第1篇在大学的学习生涯中，设计桥梁课程无疑是我接触到的最具挑战性和实用性的课程之一。
通过这门课程，我对桥梁设计有了更加深入的了解，也对我国桥梁建设的历史、现状和未来有了更为清晰的认识。
以下是我对设计桥梁课程的一些心得体会。
一、理论与实践相结合设计桥梁课程是一门理论与实践相结合的课程。
在课堂上，我们学习了桥梁设计的基本原理、方法和规范，了解了不同类型桥梁的结构特点、适用范围和设计要点。
同时，我们还参观了实际的桥梁工程，了解了桥梁建设的现场情况，为后续的设计工作奠定了基础。
在课程实践中，我们通过小组合作，完成了多个桥梁设计项目。
在这个过程中，我们不仅将所学理论知识应用于实际，还学会了如何查阅资料、分析问题、解决问题。
例如，在桥梁选型阶段，我们需要综合考虑桥梁的使用功能、地形地貌、材料性能、施工条件等因素，从而确定最合适的桥梁类型。
这一过程不仅考验了我们的专业知识，还锻炼了我们的团队协作能力和沟通能力。
二、注重创新思维设计桥梁课程强调创新思维的重要性。
在桥梁设计中，创新意味着在满足功能需求的前提下，寻求更优的设计方案。
课程中，我们学习了桥梁设计的基本原则，如安全性、耐久性、经济性、美观性等，同时鼓励我们在设计中勇于突破传统，追求创新。
在实践环节，我们尝试运用新材料、新工艺、新技术，以提高桥梁的性能和适用性。
例如，在桥梁设计中，我们可以采用预应力混凝土、钢-混凝土组合结构等新型材料，以降低桥梁的自重，提高承载能力。
此外，我们还可以运用计算机辅助设计（CAD）和有限元分析等先进技术，优化桥梁结构，降低成本。
三、关注可持续发展随着我国经济的快速发展，桥梁建设需求日益旺盛。
然而，在追求经济效益的同时，我们不能忽视环境保护和可持续发展。
设计桥梁课程教育我们，桥梁设计应遵循可持续发展的原则，充分考虑环境、社会、经济等因素。
在课程学习中，我们了解到桥梁设计应遵循以下原则：1. 生态保护：在桥梁设计中，应尽量减少对生态环境的破坏，保护生物多样性。
桥梁施工设计课程心得体会(2篇)
第1篇随着我国经济的快速发展，桥梁建设已成为交通运输领域的重要支柱。
桥梁施工设计课程作为土木工程专业的一门核心课程，旨在培养学生具备桥梁施工设计的基本理论、方法和技能。
通过本课程的学习，我对桥梁施工设计有了更深入的了解，以下是我对桥梁施工设计课程的一些心得体会。
一、桥梁施工设计的重要性桥梁施工设计是桥梁建设过程中的关键环节，它关系到桥梁的施工质量、安全、工期和投资。
作为一名土木工程专业的学生，学习桥梁施工设计课程对于提高自身综合素质具有重要意义。
1. 培养学生工程观念：桥梁施工设计课程使学生对桥梁工程有一个全面的认识，了解桥梁工程的构成、施工工艺和施工管理等方面，有助于培养学生的工程观念。
2. 提高学生设计能力：桥梁施工设计课程使学生掌握桥梁施工设计的基本理论和方法，提高学生解决实际问题的能力。
3. 增强学生实践能力：桥梁施工设计课程要求学生参与设计实践，通过实际操作，提高学生的动手能力和实际操作能力。
4. 促进学生综合素质发展：桥梁施工设计课程涉及多个学科领域，如力学、材料学、测量学等，有助于培养学生的综合素质。
二、桥梁施工设计课程的教学特点1. 理论与实践相结合：桥梁施工设计课程注重理论与实践相结合，使学生能够在理论指导下进行实际操作，提高学生的实际应用能力。
2. 案例教学：桥梁施工设计课程采用案例教学，通过分析实际工程案例，使学生了解桥梁施工设计的全过程，提高学生的设计能力。
3. 多媒体教学：桥梁施工设计课程运用多媒体技术，将抽象的理论知识转化为直观的图像和动画，有助于学生更好地理解课程内容。
4. 小组讨论与交流：桥梁施工设计课程鼓励学生进行小组讨论与交流，通过合作学习，提高学生的团队协作能力和沟通能力。
三、桥梁施工设计课程的学习心得1. 注重基础知识：桥梁施工设计课程涉及多个学科领域，如力学、材料学、测量学等，因此，要学好这门课程，首先要打好基础知识。
2. 理解理论知识：桥梁施工设计课程中的理论知识较为抽象，要学好这门课程，需要学生具备较强的理解能力。
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以上文献主鏗见诸于国内近30年來Ifi 科技期刊巧仑文集，此外*还有不少研究生 的学S 论文以混嶽土桥樂咒候温度效应为研究主额】*''•丁可：廉为r 贾隊 刘开元、李 全林、郭河、徐钢、谢青华、帯源等在他们的领士学位论艾中大务以实麻拼梁工程为背疑，根据有fsfe^无方法对混凝上ffi 梁的n 照ffl 度场进行tts 让算.进而对最不利温度 分布卜箱袈弁内外约束卜的产牛前ffl 度应力进行计算•值得一提的是，刘开元社ft 线 箱荣左不同支祇方式.不同圆心甬、不同褊莘梯歴荷《作用下的支S 力y 及位移和应 力变化规i#进行『参数研究.刘华液、王毅、江剑、彭友松等人的醇上学蛍论丈人多 战科研课題或S 金拘依托，系统地W 究了混凝上桥架气候温®效应.王毅和汪甸还都 参与f 对人却混凝土连续樂或连续刚构温度场少则戲月、多则数年的长期观测.他们 提出传感器存箱梁截向中的优优布昔、梯便温苣取值的«率分析尊问题并提出了解决问題的办注。
1.1.2混凝土箱梁温度作用效应 由于混凝土箱梁的温度作用产生的应力称为混凝土箱梁的温度应力。
约 束而产生的温度应力又分别称为温度内约束应力和温度外约束应力。
于温度 在混凝土箱梁结构的非线性分布而使构件各部分因温度的收缩不均匀而产生的约束应力， 于这种 应力在箱梁截面上是自平衡的， 也称为温度自约束应力， 简称温度自应力。
对于属于超静定 结构的 桥梁而言，赘余约束会阻止结构由于温度而产生的变形， 由此产生的应力称为温度外约束应 力，也 称为温度次应力，相应的内力称为温度次内力。
事实上，对悬拼或悬浇的方法施工的混凝土连续梁的一个节段而言，若其任意时刻 场 可表达联）t ，则任意时刻t 的实际竖向温差分布应表示为 D 双）t 一双0）t ,其中命为该节段施工完毕的 时刻，D 联）t 表示t 时刻的竖向温差分布。
但对于绝大多数的桥梁而言 D 双0）t 都是未知的， 因此在无 法忽略D 双0）t 的条件下是不可能准确求出温度应力的。
然而随着时间的推移， 徐变的发展 可以基本 消除D 联肠）引起的初始温度应力，运营阶段的 算#[]。
因此 本文中所指的竖向温差分布如无特别注明，均指 （一）外形：由顶板、底板、肋板及梗腋组成 1、 顶板： 除承受结构正负弯矩外，还承受车辆荷载的直接作用。
在以负弯矩为主的悬壁梁及 T 形刚 构桥中，顶板中布置了数量众多的预应力钢束， 要求顶板面积心须满足布置钢束的需要， 厚 度一般取18— 25cm 。
2、 底板 因混凝土箱梁的内、外 温度内约束应力是指由 t 的温度t 时刻的温度应力只要通过 D 双）t 就可以计 D 双）t ，而不是D 联）t 一联0）t 。
主要承受正负弯矩。
当采用悬臂施工法时，梁下缘承受很大的压应力， 面，要求提供的承压面积更大；同时在施工时还承受挂篮底模板的吊点反力。
桥和连续梁桥中，底板厚度随梁的负弯矩塔大而逐渐加厚。
底板最小厚度 3、 肋板 承受截面剪应力及主位应力，并承受局部荷载产生的横向弯矩， 其厚度还须满足布置预应力 筋及浇筑混凝土的要求，以及锚固锚头的需要，一般厚度为 20-35cm ，大跨径桥梁可采用变 厚度。
4、 梗腋 顶板与肋板交接处设使梗液，其作用是； （1）提高截面抗扭刚度，减少畸变应力； （2）使桥 面板支点加厚，减少桥面板跨中弯矩； （3）使力线过渡平缓，避免应力集中； （4 ）提供布置 纵向预应力钢束的面积。
底板与助板交接处的梗腋，其作用不如上梗腋显著，尺寸可较小，有的国外桥梁甚至不设。
尺寸：以提高截面的抗扭刚度为目的设置，其斜度可按 1:1，也可1:2或2:1设计。
注意：在大跨径箱形梁桥中， 结构自重占总荷载的比例较大（可达80%以上），为减轻自重，宜采用宽箱薄壁截面。
特别是靠近桥墩的截 在 T 形刚构 15cm 。
传统上，混凝上桥案结构温嗖效应的起凶有—申：即季P 性整休升曜温、n照温苹和气温骤降闽。
这些起因有一个找同的持征.即均«于气倏因索-本文认为， 除了气候囚素外.一些人为闵素和泡礙上材料口身因素也都可以混聲工箱蚩桥中产 生温度效应，人为因索包括沥青的摊铺和火灾的发生，材料自身丙索就是水泥扯泯凝 土水化極的产生.本文所涉及肘混凝丄殆梁Wifi度辿应旳因包括气候阖素、人为因 索和混凝土材料自身因素三人类t 见Si-i ）.材料口身闪奈 …B 聲一沥有俺诵一 ■人W 矗二—「火贺―气温《降="因秦一卜晦差一=陶期涉生 ' •^彭性整休升降濕—偶然发生图1-1 混凝土耦黑桥灑JS 蚊应起性分类弯梁桥设计体会总结弯梁桥设计体会.txt41滴水能穿石，只因为它永远打击同一点。
42火柴如果躲避燃烧的痛苦，它的一生都将黯淡无光。
前一段做了一些弯桥，看了一些弯桥方面的资料，总结了一点东西，拿出来与大家分享。
非重力荷载下平面弯梁的内力及内力横向分配 1. 温度变化，混凝土收缩混凝土收缩可以按规范折算成温度均匀下降来考虑。
可引起弯梁桥在水平面内的位移， 这类位移属于弧线段膨胀或缩短性质的位移， 曲率半径的变化，而圆心角不发生改变。
温度变化、混凝土收缩使弯梁桥产生的内力，除水平弯矩 水平剪力Qx 。
弯梁桥水平温度力的特点及其与下部结构的关系： 1、弯梁桥在温度变化时，一般会产生水平内力；(桥越宽、半径越小、支座对水平位移的约束越大，水平温度力越大。
设计中必须 考虑这些力。
)2、温度变化使梁在支座上位移的数值很小；(在设计弯桥支座时，不要把它的横桥向位移固定死，只要让它发生很小一点横向位移，就可大大减小支座及梁的温度 力。
)3、对于弯梁，即使顺桥向布置了足够多的自由滑动支座，梁内仍然可能会有轴向力 (这种轴向力是各支座的径向约束力在梁轴切线方向上的分力造成的) ；4、如果弯梁绕铅垂竖轴的转动位移在某个墩台上被固定死， 这个墩台可能受到很大的水平转动力矩。
当同一 个墩台上设置多个制动支座时，会发生这种情况。
减小弯梁桥水平温度力的措施： 1、放松一部分墩台支座的径向约束； 束支座； 3、对于环形立交桥，可考虑将环道设计成连续的闭合圆环。
2. 太阳照射、支座不均匀沉降 3. 预加力和混凝土徐变这类力将引起切线方向的位移。
此时，曲率半径不发生改变，而圆心角却发生改变。
预偏心的问题 1. 孙广华的观点(1) 如果曲线梁桥仅两端具有较强的抗扭约束，而中间各墩是没有抗扭约 束的点铰式支座，则可以将各中间支座预设偏心， 即将点铰式支座的中心沿半径方向往曲线外侧移动一较小距离(通常在几十厘米)，从而大大降低梁端的内扭矩。
(2) 在具有刚性抗扭约束的支座上设置偏心不能改善梁内的扭矩。
但是，如果桥墩虽然与 梁固结，只要墩较高较柔，预设偏心仍有改善桥梁内力、改善桥墩受力的效果。
(3) 具有点铰式中间支座的弯桥，如果对中间支座设置偏向梁的剪力中心线外侧的适当大 小的偏心距，弯梁的内扭矩包络图以及两端桥台受力可以得到改善。
2•邵容光的观点 (1)为了达到扭矩重分布的目的，是利用适当的预偏心距、利用支点反力所产生的反扭矩以平衡一部分由外荷载产生的作用扭矩。
3.黄剑源、谢旭的观点(《城市高架桥的结构理论与计算方法》 ) (1)在独柱式点支承弯桥内，上部结构偏心荷载产生的扭矩不能通过中间点铰支承传至基础， 而只能通过两端桥台的抗扭线性支承来传递。
在此情况下，中支点的作用只是起到减小弯曲长度的作用，上部结构的全长成为弯桥的受扭跨度。
这对于大跨度弯桥，特别是大曲率弯桥会造成上部结构内部产生过大的扭矩，实际上控制了桥梁截面和剪力钢筋的设计。
为了减小此项扭矩的影响， 比较有效的方法是通过在中间支承设置抗扭线形支承来它只涉及到My 、轴向力Nz 外，还有径向的2、采用弹性水平约缩短弯桥的受扭跨度，例如采用双柱墩或Y形墩等。
但是，这样会失去独柱式点支承弯桥在结构布局和美观上的许多优点，引起行车视野的遮挡。
另一种可以采用的方法是使中间支承向弯梁中心线外侧预设某一偏心值，这相当于增加一外扭矩，藉此来调整弯梁内的扭矩分布，使弯梁两端抗扭支承的扭矩峰值得到降低。
一般说来，某一支承的偏心距主要影响到与该支承邻近两跨弯梁的扭矩分布，距该支承越远，受到的影响越小。
杂项1由于平面圆弧曲杆挠曲与扭转的耦合，不但垂直于弯曲平面的竖向力可以产生弯矩和剪力等内力，竖荷载对曲梁剪力中心线的偏心扭矩也可以产生这些内力。
所以，当利用影响线求活荷载产生的最大、最小内力（以及变形、支座受力等）时，需要两条纵向影响线，一条是单位竖向集中力P=1产生的，一条是单位集中扭矩T=1产生的。
但经过理论与实践证明：曲线梁桥的弯矩和剪力，主要是由荷载的竖向力效应引起的，荷载的扭矩效应所占比例很小。
所以要计算活荷载产生的最大最小弯矩、最大最小剪力时，只要按P=1的影响线寻找最不利加载位置就可以了。
为了求得曲线梁桥的最大、最小扭矩，应当按TzT影响线来决定活荷载的最不利位置。
同样的分析方法可以用于跨中位移、支座受力影响线。
为了求得跨中的最大挠度、支座受到的最大竖向力Vs、支座受到的最大力矩Ms ,应按照P=1影响线确定活荷载位置。
为了求得跨中最大扭转角、支座受到最大力矩TS ,应按照T=1影响线确定活荷载位置。
2.不管对于多末宽的梁式桥，都可以把它简化为一根细梁或曲杆来计算它的截面位移和截面内力，结果是安全的，误差也是有限的。
3.----------------------------------------------- k= （EI）/（Gid）弯扭刚度比对于曲线梁桥来讲，k值越大，则由于曲率因素而导致的扭转变形显著增大。
因此，对于弯梁桥而言，在满足竖向变形的（抗弯刚度EI）的前提下，宜尽可能地减小EI值，增大Gid 值。
而低高度和箱形（封闭形）截面是合理的横截面形式。