河北工程大学 山东科技大学《交通规划原理》历年试题
交通规划原理历年试题
内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期《交通规划》考试试题（A 卷）课程号：考试方式：闭卷使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞 考试时间：备 注：一、选择题（共7题，每空2分，共14分）1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口3. 社会停车场用地属于（）A 对外交通用地B 道路广场用地C 市政工业设施用地D 仓 储用地4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分5. （）是对象区域交通总量A 生成交通量B 发生交通量C 吸引交通量D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定A 重力模型法B 最大熵模型法C FurnessD 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（）A 减弱B 增强C 不变D 无法确定二、填空题（共11题，每空1分，共16分）1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。
2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 ______4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。
5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表 示该小区的 ____ 。
6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。
7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。
8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。
交通规划期末总结复习试卷试题.docx
-------------精选文档 -----------------第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、经济发展对交通系统的要求。
建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交能、环保的目的。
通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合交通规划的分类：评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系1 、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、统规划的实施。
交通规划的编制：规划领导小组、规划管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项办公室、规划编制课题组。
规划。
指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续2 、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统发展观点、符合经济发展要求。
规划。
大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、规划。
局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结交通规划的层次划分：1 、城市交通系统的层次划分。
2 、合、理论和实际相结合。
区域交通系统的层次划分。
规划的期限：近期1-5年、中期5-15 年、远期15-30交通规划的目的和任务年，最长不要超过50 年。
一、目的：① 服务经济——通过规划使交通系统促进经第二章、交通调查与数据分析济又好又快的持续发展。
② 服务国防——通过规划使交一、交通区划分。
通系统为国家的安全稳定做出贡献。
③ 服务人民——通定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，环保、经济的交通系统。
交通规划理论与方法复习资料及答案
《交通规划理论与方法》（标准答案及评分标准)一、单项选择题(40分)二、多项选择题（40分）三、判断题（20分）《交通规划理论与方法》（A）卷专业班级姓名学号一、单项选择题（每小题2分，共40分）1、城市总体规划中近期规划的期限一般为（）。
A、2年B、5年C、10年D、20年2、下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴（）。
A、业务B、泥石流C、工作D、旅行3、下面哪一个不是影响出行方式选择的因素（）。
A、出行者特性B、出行特性C、交通设施特性D、交通调查特性4、城市交通面临的主要问题是（）。
A、交通线路拥堵B、交通工具发展滞后C、交通设施比较陈旧D、城市交通空间不够5、城市道路多为高级路面，根据路面自然排水的要求，希望纵坡控制在（）以上。
A、0.20.3%B、0.4%C、0.5%D、2.5%6、城市铁路客运站的位置在大城市必须深入城市，宜布置在（）位置。
A、距城市边缘2~3公里处B、城市边缘C、城市中心边缘D、城市中心内7、在交通分配中，最简单的分配方法是（）。
A、用户最优分配方法B、全有全无分配方法C、系统最优分配方法D、增量加载分配方法8、城市设计的含义可以概括为（）。
A、对城市形体及三维空间环境的设计B、对城市总体规划的实施设计C、对区域规划的实施设计D、对详细规划的具体设计9、下面不属于城市轨道交通系统运营指标中数量指标的是（）。
A、客运量B、运用车辆数C、客运密度D、运营里程10、对于方格网式交通网络的特点描述错误的是（）。
A、各部分可达性均等B、网络可靠性较低C、网络空间行驶简单D、不利于城市用地的划分11. 以下那种现象属于交通的范畴( )A、流水B、下雨C、刮风D、驾车兜风12. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括( )A、根底产业部门B、非根底产业部门C、住户部门D、人口13．社会停车场用地属于( )A、对外交通用地B、道路广场用地C、市政工业设施用地D、仓储用地14. 对方格网式交通网络的特点描述错误的选项是 ( )A、各局部可达性均等B、网络可靠性较低C、网络空间行驶简单D、不利于城市用地的划分15. ( ) 是对象区域交通总量A、生成交通量B、发生交通量C、吸引交通量D、全不是16． ( ) 没有完整的 OD 表也可以进行模型参数标定A、重力模型法B、最大熵模型法C、 FurnessD、介入时机模型17. 当人们购置家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐( )A、减弱B、增强C、不变D、无法确定18. 以下那种现象产生的需求不属于交通的范畴〔〕A、业务B、泥石流C、工作D、旅行19. 属于根源性交通需求的是〔〕A、上学B、访友C、工作D、看病20. 对自由式交通网络的特点描述错误的选项是〔〕A、无秩序B、区别性差C、易形成畸形交叉D、不能较好的满足地形二、多项选择题（每小题4分，共40分）21.劳瑞模型中土地利用活动的主体包括：A. 基础产业部门B. 非基础产业部门C. 住户部门D. 流动人口22.出行生成预测中的聚类分析法认为决定交通发生的主要影响因素包括：A. 家庭规模(总人口数)B. 小汽车拥有量C. 家庭收入D. 人均收入23.下述道路属于城市道路的有( ) 。
山东科技大学交通工程学考研真题2017—2019年
三、计算题（每题 10 分，共 50 分）
1、某测站测得 2015 年各月的交通量及全年的累积交通量如下表，试计算该年第一季度
各月的月平均日交通量（MADT）与月变系数（K月）。（10 分）
月份
1
2
3
4
5
6
交通量 65785 42750 67141 73317 77099 72782
月份
7
8
9
10
11
一、名词解释（每题 5 分，共 30 分） 1、交通密度 2、车头时距 3、区间平均速度 4、路阻函数 5、排队延误 6、道路基本通行能力
二、简答题（每题 10 分，共 50 分） 1、简要回答交通工程学的研究范围及特点。 2、典型的公路网布局有哪些，并说明其特点及性能。 3、简要回答交通量调查的目的及方法。 4、简要回答我国道路服务水平的划分情况。 5、离散型车流分布模型有哪些，并说明其适用条件情况。
2、在一条 24 公里长的公路段起点断面上，在 6min 内测得 100 辆汽车，车流量是均匀 连续的，车速 V=20km/h，试求交通量 Q，车头时距 ht，车头间距 hs，车流密度 K
以及第一辆车通过该路段所需的时间 t。（10 分）
3、已知某公路上畅行速度 Vf=82km/h，阻塞密度 Kj=105 辆/km，设速度与密度为格林 希尔茨模型，求：该路段上期望得到的最大流量与此时所对应的车速。（10 分）
3、已知车流的畅行速度 Vf=82km/h，阻塞密度 Kj=105 辆/km，应用格林希尔茨速度— 密度模型，求： （1）最佳密度 Km，最大流量 Qm，临界速度 Vm。（10 分） （2）画出速度—密度关系示意图，并标明 Vf，Kj，Km 和 Vm。（10 分）
山东科技大学考研专业课真题_交通工程2014
一、名词解释（每题5分，共30分）
1、交通密度
2、空间占有率
3、高峰小时系数
4、行程时间
5、车头时距
6、道路交通阻抗函数
二、简答题（每题10分，共60分）
1、交通工程学研究的范围及特点是什么？
2、典型的公路网布局有哪些，并说明其特点。
3、简要回答离散型车流分布模型的类型及其适用条件？
4、交通量的时间分布特性体现在哪些方面及如何表示？
5、简要回答我国道路服务水平是如何划分的？
6、何为交通出行预测的“四阶段模型”？
三、计算题（共30分）
1、有4辆车，行驶在10公里的路段上，平均车速分别为40、50、60、70 km/h，试
求交通流的时间和区间平均速度，并解释二者的差异。
（10分）。
交通规划原理考试重点(可编辑修改版).
交通规划原理考试重点考察题型：选择题15、判断题15、名词解释20、简答题26、计算题241、交通规划定义：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的方法。
交通规划的主体具有基础性和公共性。
规划对象为主要的交通设施和交通服务。
交通规划的构成要素：需求要素、供给要素和市场要素三个部分。
交通规划的内容包括交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络规划与设计、交通网络分析评价。
2、交通需求量的预测四阶段预测法：其内容包括交通的生成、发生与吸引（第一阶段），交通的分布（第二阶段），交通方式划分（第三阶段）和交通流分配（第四阶段）。
3、居民出行调查（统称PT调查）以对象区域内居民为对象，主要调查居民某日的出行情况和交通工具利用情况，为交通规划提供基础数据。
4、交通网络规划与设计交通网络规划与设计是交通规划的主要组成部分，也是交通需求预测的基础。
人们进行交通规划，首先面临的就是对象区域中的现有交通网络，评价网络规模、体系结构和密度等服务指标是否合理。
对于将来交通网络，在交通规划阶段需要利用确定与经济社会和对向区域发展相适应的规模、体系结构和密度，线路走向和断面属性（车道数、线路数）等，以进行网络结构设计和拓扑建模，便于计算机进行交通需求预测和分析评价。
5、交通网络分析评价在网络设计阶段提出的交通规划方案，其上的交通流动是否合理、局部线路的交通负荷度或运输能力以及环境等指标能否满足预定目标等，均需要对方案的优劣进行必要的评价以便于优化规划方案，获得预期效果。
此外，成本效益评价也是交通网络规划方案评价的内容之一。
考虑到交通项目的社会性和公共性，成本效益分析不仅是财务分析，更重要的是其社会效益。
6、OD调查的定义OD调查：又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，OD交通量就是指起讫点间的交通出行量。
出行：出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。
交通规划考试试题和答案
交通规划考试试题和答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 交通规划的主要目的是什么？A. 提高道路通行能力B. 优化交通流分配C. 提高交通安全性D. 以上都是答案：D2. 交通规划中，交通需求预测的常用方法不包括以下哪一项？A. 四阶段模型B. 活动基础模型C. 交通流理论D. 交通调查答案：C3. 交通规划中，交通流理论主要用于解决以下哪类问题？A. 交通需求预测B. 交通流分配C. 交通设施设计D. 交通政策制定答案：B4. 交通规划中，交通调查的主要目的是什么？A. 收集交通数据B. 分析交通流特性C. 评估交通政策效果D. 以上都是答案：D5. 交通规划中，交通设施设计的主要内容包括哪些？A. 道路设计B. 交通信号设计C. 交通标志和标线设计D. 以上都是答案：D6. 交通规划中，交通流分配的主要目标是什么？A. 最小化旅行时间B. 最大化交通容量C. 平衡交通流与交通需求D. 以上都是答案：C7. 交通规划中，交通政策制定的主要依据是什么？A. 交通需求预测结果B. 交通流分配结果C. 交通设施设计结果D. 以上都是答案：D8. 交通规划中，交通管理的主要手段包括哪些？A. 交通信号控制B. 交通标志和标线C. 交通法规和政策D. 以上都是答案：D9. 交通规划中，交通环境影响评价的主要内容包括哪些？A. 噪音污染B. 空气污染C. 生态影响D. 以上都是答案：D10. 交通规划中，交通信息系统的主要功能是什么？A. 交通信息收集B. 交通信息处理C. 交通信息发布D. 以上都是答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 交通规划的主要任务包括以下哪些方面？A. 交通需求预测B. 交通流分配C. 交通设施设计D. 交通政策制定答案：ABCD2. 交通规划中，交通需求预测的方法包括以下哪些？A. 四阶段模型B. 活动基础模型C. 交通流理论D. 交通调查答案：ABD3. 交通规划中，交通流理论的主要应用领域包括以下哪些？A. 交通需求预测B. 交通流分配C. 交通设施设计D. 交通政策制定答案：BC4. 交通规划中，交通调查的主要目的包括以下哪些？A. 收集交通数据B. 分析交通流特性C. 评估交通政策效果D. 以上都是答案：ABCD5. 交通规划中，交通设施设计的主要内容包括以下哪些？A. 道路设计B. 交通信号设计C. 交通标志和标线设计D. 以上都是答案：ABCD三、判断题（每题2分，共20分）1. 交通规划的主要目的是提高道路通行能力。
交通规划原理试题(卷)
第四次迭代：N=4
因为ta>tb，故A路径附加交通量FA=0，B路径附加交通量FB=30001’
此时路径A、B上的流量和时间分别为：
X4A=（1-）X3A+FA=（1-1/4）x 2000+1/4 x 0=1500，ta=10+0.01 x 1500=251’
A基础产业部门B非基础产业部门C住户部门D人口
3．社会停车场用地属于(B)
A对外交通用地B道路广场用地C市政工业设施用地D仓储用地
4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D()
A各部分可达性均等
B网络可靠性较低
C网络空间行驶简单
D不利于城市用地的划分
5.(A)是对象区域交通总量
A生成交通量B发生交通量C吸引交通量D全不是
2
45
18.0/28.0
3
17
7.0/12.0
合计
19
40
21
80
33.0/54.0
2.解：
(1)求现状发生与吸引原单位
小区1的发生原单位：18/8=2.250[次/（日·人）]
小区1的吸引原单位：19/8=2.375[次/（日·人）]
小区2的发生原单位：45/18=2.500[次/（日·人）]
小区2的吸引原单位：40/18=2.222[次/（日·人）]
X2A=（1-）X1B+FB=（1-1/2）x 0+1/2 x 3000=1500，tb=15+0.009 x1500=28.51’
第三次迭代：N=3
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4．是指道路网中路段之间的连接程度。
5.在OD表中，每一行之和表示该小区的；每一列之和表示该小区的。
6.Logit模型假设径路的随机误差相互(填独立或相关)。
7.出行以住户的社会经济特性为主，出行以土地利用的形态为主。
8.某市规划面积300km2，建成区面积lOOkm2，现有道路总长350km，规划再建150km，则城市道路网密度为km／km2。
9．交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。
10．Webster延误公式的适用范围为饱和度取值在。
11．动态交通分配是以路网为对象、以目的开发出来的交通需求预测型。
三、名词解释(共5题，每题4分，共20分)1．交通规划2．期望线3．交通分布预测、4．交通方式划分5．系统最优原理(SO)四、简答题(共3题，1、3题6分，2题8分，共20分)1．汉森模型的特征2．聚类分析的优缺点5．交通流分配的作用五、计算题(共4题，1题6分，2题1 O分，3题1 4分，共30分)1．写出下列路网简图的邻接目录表2．假设各小区的发生与吸引原单位不变，试求规划年的发生与吸引交通量，并用总量控制法调整。
各小区现状的出行发生量和吸引量页脚内容2D O123合计（万次）人口（万人）/（基年/规划年）1188.0/14.0 24518.0/28.0 3177.0/12.0合计1940218033.0/54.03.如图所示OD之间的交通量为q=3000辆，有两条路径A与B，路径A行驶时间与流量的关系为t a=10+0.01q a，路径B行驶时间与流量的关系为t b=15+0.009q b，试采用迭代加权法在路径A和B上分配该OD量，假设迭代次数N＝4。
页脚内容3河北工程大学考试标准答案及评分标准课程名称：交通规划原理（A卷）考试班级：交通工程2005考试时间：2008.5.13 标准制订人：飞哥一、选择题（共7 题，每空2分，共14分）1.D2.D3.B4.D5.A6.C7.A二、填空题（共11题，每空1分，共16分）1.实际行驶时间(耗时)，自由行驶（畅行）时间2. 就业数，住户人数3. 204. 道路网的连接度5. 发生交通量，吸引交通量6. 独立7. 发生，吸引8. 3.59. 随机10.00.6711. 交通流，交通控制与诱导三、名词解释（共5题，每题4分，共20分）以下为答题要点：1.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
2.期望线：连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。
3.交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。
4.交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的变化。
页脚内容4页脚内容页脚内容6X=80/33*54=130.909 [万次/日] 1’（4）调整计算因为37.333+99.523+40.5=177.35738.66+90.476+46.5=175.643iiijoo=≠=∑∑故需调整。
根据总量控制法公式：O1‘= 31.5*130.909/130.643=31.564 [万次/日]O2‘= 70*130.909/130.643=70.143 [万次/日]O3‘= 29.143*130.909/130.643=29.202 [万次/日]D1‘= 33.250*130.909/131.472=33.108 [万次/日]D2‘= 62.222*130.909/131.472=61.956 [万次/日]D3‘= 36*130.909/131.472=35.846 [万次/日] 3’,结果错一个扣0.5’3.解：（无计算步骤，只列表结果正确给10分）初始状态：q a=q b=0，此时t a=10，t b=15 1’第一次迭代：N=1A路径附加交通量F A=3000，B 路径附加交通量F B=0 2’此时路径A、B上的流量和时间分别为：X1A=（1-）X0+F=（1-1）x 0+1 x 3000=3000，t a=10+0.01 x 3000=40 1’X1B=（1-）X0+F=（1-1）x 0+1 x0=0，t b=15+0.009 x0=15 1’第二次迭代：N=2因为ta>tb，故A路径附加交通量F A=0，B 路径附加交通量F B=3000 1’此时路径A、B上的流量和时间分别为：X2A=（1-）X1A+F A=（1-1/2）x 3000+1/2 x 0=1500，t a=10+0.01 x 1500=25 1’X2A=（1-）X1B+F B=（1-1/2）x 0+1/2 x 3000=1500，t b=15+0.009 x1500=28.5 1’第三次迭代：N=3页脚内容7因为ta<tb，故A路径附加交通量F A=3000，B 路径附加交通量F B=01’此时路径A、B上的流量和时间分别为：X3A=（1-）X2A+F A=（1-1/3）x 1500+1/3 x 3000=2000，t a=10+0.01 x2000=30 1’X3A=（1-）X2B+F B=（1-1/3）x 1500+1/3 x 0=1000，t b=15+0.009 x1000=241’第四次迭代：N=4因为ta>tb，故A路径附加交通量F A=0，B 路径附加交通量F B=30001’此时路径A、B上的流量和时间分别为：X4A=（1-）X3A+F A=（1-1/4）x 2000+1/4 x 0=1500，t a=10+0.01 x 1500=251’X4A=（1-）X3B+F B=（1-1/4）x 1000+1/4 x 3000=1500，t b=15+0.009x1000=28.5 1’页脚内容8附件一：本科专业培养方案格式模板页脚内容10A 无秩序B 区别性差C 易形成畸形交叉D 不能较好的满足地形4.双约束重力模型满足的约束条件为（ ） A iji ijj ji qO qD ==∑∑ B ij iijj jiq O qD =≠∑∑Cijiijj jiqO qD ≠=∑∑ D 全不是5. 在原单位法按不同出行目的分类预测时，上学出行交通量最好采用（ ）A 就业人口B 常住人口C 流动人口D 从业人口 6. Logit 模型的 IIA 特性是Logit 模型的（ ）点之一 A 弱 B 优 C 无法确定三、名词解释（共5题，每题4分，共20分）1. 出行2. 土地利用模型3. 道路网可达性4. 交通需求预测5. 径路四、简答题（共3题，1题6分，2题10分，3题5分，共21分）1.交通小区划分原则2.重力模型的优缺点3.理想路段阻抗函数的性质五、计算题（共3题，1题6分，2题14分，3题10分，共30分）1.假设小区3、4、5的交通出行吸引量分别为300、250、200，根据下表所示的小区间交通阻抗，计算小区1和2的可达性，设=1.2。
小区 3 4 5 1 12 15 18 2 2016252.试用Fratar方法求下表将来的出行分布交通量，设定收敛条件=3%。
现状OD表123合计（万次）117.07.0 4.028.027.038.0 6.051.03 4.0 5.017.026.0合计28.050.027.0105.0将来的发生与吸引交通量123合计（万次）138.6291.9336.0合计39.390.336.9166.53. 在图所示的交通网络中，交通节点1、3、7、9 分别为A、B、C、D 4个交通区的作用点，路段上数字为该路段的交通阻抗，4个交通区的出行OD 矩阵如表，试采用全有全无分配法分配该OD表。
D ODO页脚内容11DOA B C DA B C D500200500500页脚内容12页脚内容13页脚内容/2＝页脚内容15页脚内容16由于1Oi F 和1Dj F 的误差均在 3% 之内，因此不需要继续迭代计算,得到最终O D 表3.解：（无计算步骤，只在图上表示结果正确给5分）根据题意，可以计算出各起终点对之间的最短路径： （4’，错一个扣0.5’）A —B ：1-2-3，d ＝4.20+4.20＝8.4 A —D ：1-4-5-6-9，d ＝4.2+1.96+1.96+4.2=12.32 B —A ：3-2-1，d=4.2+4.2=8.4B —C ：3-6-5-4-7，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32 C —B ：7-4-5-6-3，d=4.2+1.96+.19.6+4.2=12.32D —A ：9-6-5-4-1，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32根据全有全无分配法原则，所有交通量均分配在起终点对之间的最短路径上，故：各路段分配到的交通量如下： （3’，错一个扣0.5’） 1-2-3：2001-4-5-6-9：500 3-2-1：200 3-6-5-4-7：500 7-4-5-6-3：500 9-6-5-4-1：500最终分配结果见图：可以不已图形表示，结果正确即可 （3’，错一个扣0.5’）O/D1 23合计122.05210.9395.06438.058211.175 72.7778 9.356 93.3093 5.285 7.967 21.935 35.187合计38.51291.68436.358164.454图1四、选择题（共8题，每题2分，共16分）1. 一般来说，随着家庭规模的增大，人均出行数（）A. 增加B.减少C. 不确定2. 非直线系数一般应小于（）A.1.5 B 1.4 C.1.3 D1.23. Logit 模型的IIA 特性是否属于Logit 模型的弱点之一（）A 否B是 C 不确定4. Logit模型与Probit模型比，（）估计选择概率大的径路，（）推算选择概率小的径路A过大、过大B过大、过小C过小、过小D过小、过大5. 适合于拥挤交通网络的最佳交通流分配方法是：（）A全由全无B多路径C容量限制6.交通分布预测的重力模型没有完整的OD表是否能确定模型参数（）A 不能B能C无法确定7.在原单位法按不同出行目的分类预测时，上班出行量最好采用（）A 就业人口B 常住人口C 流动人口D 从业人口8.已知两条路径的固定效益及其方差、协方差如下，则采用logit模型选择路径1的概率为（）A 0.159B 0.881C 0.841D 0.119五、计算题（共3题，1题6分，2题10分，2题15分，共31分）(1)1221,(2)1012UMVNU⎡-⎤⎡⎤⎡⎤⎡⎤⎢⎥⎢⎥⎢⎥⎢⎥-⎣⎦⎣⎦⎣⎦⎣⎦页脚内容181.给出下列交通网络图的邻接矩阵。