对昆明机场地区天气气候特征的一些综述分析

对昆明机场地区天气气候特征的一些综述分析
一、引言
昆明气候以降水为其主要特征。

全年划分为“雨季”和“干季”两个自然天气季节。

雨季（5-10月），西南季风决定了其天气特征；温度显著增加，温度日夜变幅减少，伴随着云量、雨量的急剧增加和温度响应降低。

干季（11月-次年4月），印度大陆北部平流过来的干、暖空气决定其天气特征：湿度显著减少，温度日夜变幅增大，伴随着云量、雨量的急剧减少。

就天气气候而言，降水对飞行活动固然有一定影响，但非主要的天气特征。

在“雨季”，雷暴对飞行安全与正常具有重要的影响，从这个意义上，雷暴就成为雨季期间的天气气候的主要特征。

就此，本文根据昆明机场1980-1988年的天气历史资料，对昆明机场地区天气气候做一些综述分析。

二、昆明机场地区天气气候特征
云南气候有干、雨两季之分，同样，昆明气候也有明显的雨季和干季。

由表1的各标准层月平均露点温度可以看出，1-4月昆明700hPa的平均露点温度均小于0.6℃，至5月则突升至3.67℃，至11月则又突然降至0.36℃在800hPa、600hPa、500hPa和400hPa等压面上的露点温度同样也表现出了这种突升和突降的情况。

水汽含量的显著差异，正是昆明存在“雨季”和“干季”的例证之一。

下面将做进一步的探讨。

表1：1990年昆明探空各标准层月平均露点温度（℃）
（一）雷暴
雷暴是发生在积雨云中既有雷声又有闪电（或仅闻雷声不见闪电）的天气现象。

当雷暴出现时，常常伴随着暴风骤雨，是一种对飞行极为危险的天气现象。

在雷暴区飞行，强烈的气流扰动，会使飞机发生剧烈的颠簸，大量的过冷却水滴会使飞机产生积水，闪电会严重地干扰无线通信，甚至烧毁部分电子设备。

所以，飞机应尽量避免在雷暴天区中飞行。

据统计昆明机场雷暴历史资料得知，昆明机场任何一个月都有可能出现雷暴，但在同一年中每一个月却不一定出现（见表2）。

由表2的统计中可知，盛夏季节的6、7、8三个月雷暴的多发季节，3个月雷暴的总和占全年雷暴总数的60.3%，其次是雨季前的4、5月和雨季后期的9、10月，这4个月的雷暴总数占全年雷暴总数的29.1%。

而11月至次年3月5个月的雷暴总和占全看雷暴总数的10.6%。

显而易见，昆明机场的雷暴主要集中在雨季（夏季），约占总数的82%。

以雷暴出现的时间序列（表略）来看，雨季绝大多数雷暴均发生在午后，分析得知热力因素是雨季昆明机场地区产生雷暴的重要条件之一；而午前雷雨和夜雷次数相对较少。

干季（冬季）则以夜雷和午前雷居多，其形成大多是冷锋（或静止锋）和槽线（或切变线）相结合影响的结果。

从雷暴持续时间来看，干季大多数小于1小时，而雨季绝大多数大于半小时而小于2小时，超过4小时的极少，如1980年7月11日曾出现一次，其天气实况记录如下：
R1831N-2010NE-2101E-2220S-2305
▽2035-2400
超过4小时的强暴雨尽管极少，但对飞行活动却影响最大，特别是对进近过程中的飞机，应避免在强雷雨阶段着陆。

表2：昆明机场1980-1988年雷暴出现日数
（二）降水
降水往往造成能见度变坏，同时常常伴随着雷暴、风切变的出现，对飞行活动影响较大。

据对降水资料统计发现（见表3），昆明机场干季（从11月-次年4月）的雨量是100.2毫米，雨日是39天；湿季的雨量约为干季的9倍，湿季的雨日为干季的3倍多。

全看总降雨量为980.4毫米，雨日为152.4天。

9年中日最大降水量曾达到92.4毫米（1983年7月31日）和91.3毫米（1981年9月20日），同时，能见度极差，跑道积水，影响了航班正常运行。

表3：昆明机场1980-1988年平均雨量、雨日表
（三）能见度
低能见度是不利于飞行的气象要素之一。

低能见度的存在，危及着飞机的起降，直接影响航班的正常与安全。

做好低能见的预报是非常重要的。

据统计能见度的历史资料，昆明机场干季（冬季）能见度较坏，雨季（夏季）较好。

雨季影响能见度的主要因子是降水，当降水较大较密时，会出现短时间的小于2000米的低能见度，当降水强度减弱时，能见度随之好转。

在干季由于昆明近地面层的多幅射逆温，大气层结稳定，雾较多。

由表4可看出，昆明机场轻雾出现日数平均为164.1次，干季（11月-次年4月）约占总数的68%。

再由表5可知，能见度小于或等于2500米的年平均日数为40天，小于或等于2000米的低能见度年平均日数为20天，同时82%的都发生在干季。

小于或等于1000米的年平均为4天，而大雾日年平均仅为2天，同时绝大部分发生在11月-次年1月。

由此可见，昆明机场小于或等于1000米的能低见度较少出现。

就冬季雾出现的时间来看，一般在早晨7点到11点半这间，雾在8点至9点之间最浓，能见度最差。

这是由于辐射逆温的存在、大气层结稳定，风速较小（静风或1-2米/秒的微风），日升后，地面霜及水汽的蒸发等因素综合作用的结果。

10点后，随着地面温度的升高，近地面点层辐身逆温层被破坏，雾渐渐消失。

表4：1980-1988年昆明机场轻雾出现日数
表5：昆明机场1980-1988年年平均低能见度日数
（四）风
昆明机场地区一年四季主要盛行西南风。

干季，由于副热带西风急流逐渐南移至20°N至30°N之间，且强度大，昆明上空由强劲的偏西风控制，地面为干、暖的大陆气团控制，地面盛行西南偏西风，风速较大，午后平均风速5-8米/秒，阵风12-21米/秒；雨季，由于副热带西风急流北移，强度减弱，昆明机场地区受西南季风的影响，盛行西南偏南风，风速明显减小，午后平均风速2-5米/秒，但若有冷锋、槽线或切变线过境，会出现短时间的大风或较大的阵风，Cb风就是其中一种。

阵风持续时间较短，一般在几分钟至几十分钟，绝大部分在1小时内停息，尽管持续短，但对飞机起降却有着不可忽视的影响。

（五）低云
天气历史资料表明，云量≥4/8，云高≤250米的低云年平均为8次，云高≤150米的低云年平均为3次。

一般情况下，低云大多产生于午前，对飞行影响较大，午后随着地面温度的增加，云高显著上升，对飞行已无大的影响。

昆明机场低云的一个显著特点是：
干季是低云的多发季节，雨季则较少；另一个显著特点是：干季低云的形成与冷空气活动密切相关，且持续时间长，雨季低云则和暖湿气流的辐合相关联，但持续时间短。

（六）温度
昆明机场位于云贵高原，海拔高度1895米。

夏季，由于地面温度的升高，往往迫使飞机减载。

主要是因为高原机场地面温度升高后，空气密度减少，造成飞机升力减小。

表6对昆明机场1984-1988年的天气历史资料的温度要素值进行了计算。

表6：昆明机场1984-1988年的一些温度要素值（℃）
三、大气环流特征
普查多年的历史天气图资料后，发现与昆明天气气候相联系的有以下几种天气系统。

（一）西太平洋副热带高压
西太平洋副热带高压（以下简称副高）是一个稳定少动的暖性深厚系统，副高除在盛夏偶尔有南北狭长的形状外，一般长轴都呈西南西-东北工走向。

副高有明显的季节变化，其位置冬季最南，夏季最北。

从冬到夏，高压带由南向北移动，而且北进带与西伸相结合；雨季（夏季）由于副高的北进和西伸，而且昆明处于副高西部的边缘部分，大气呈潮湿不稳定状态，天气日变化非常明显。

当高压脊西部有小范围气旋式风切变地区，易产生雷雨天气，随着高压脊的进一步西伸，下沉气流逐渐加强，则又转为晴朗少云天气。

当高压脊东撤时，其西部往往伴有低槽东移，若大气潮湿而且不稳定，往往造成大范围的雷阵雨天气。

这就是为什么副高西进东撤时，昆明机场地区形成雷阵雨天气的原因。

（二）青藏高压
夏季，在500hPa图上，高原地区常有一暖性高压活动，即青藏高压。

它的活动也常常影响昆明天气。

当其加强东移时，往往引导冷平流进袭云南上空，或者与西太平洋
高压脊在本区形成两高间的切变线，若有适当的水汽含量不稳定层结，往往能产生强度较强、范围广的雷雨天气。

（四）孟加拉湾低压
普查多年卫星云图资料，影响本区的孟加拉湾低压位于18°N以北，90°E附近，低压中心或中心轴线位于20°N以北的孟湾和中印半岛北部，而孟湾北部、印度东北部和孟买附近更为集中，有时低压北移发展为飓风。

受其影响，云南出现连续的阴雨天气。

孟湾低压的存在和发展，是昆明夏季雷雨的重要条件之一。

（四）南支槽
北部的高原南侧地区，南支槽（即副热带西风槽）的平均位置有两个，一个在70°E 附近，一个在90°E附近，夏季的南支槽是位于或南伸到青藏高压与伊朗高压之间的低槽，它的活动与发展，与副高和青藏高压密切相关。

南支槽发展东移，往往造成云南地区的雷雨天气，槽过以后，天气转晴。

而冬、春、秋三季的南支槽是位于副热带、西风带之中的低槽。

（五）冷锋、昆明准静止锋
夏季，由于副高的稳定维持，而且位置偏西、偏北，常使冷锋受阻于川南或云贵北部而静止。

若冷锋南下的同时，青藏高压加强东移，副高减弱撤退，则冷锋南侵至昆明-贵阳以南地区，配合南支槽或500hPa以下的切变线，所到之处，常常导致成片的强雷雨或暴雨天气过程。

由四川、贵州进入云南的冷空气，因云贵高原、横断山脉的阻挡作用，使冷空气常静止在沾益、威宁以西，昭通以南，昆明和会泽的东北方，从面构成昆明准静止锋。

昆明准静止锋出现于冬半年者较多，出现于夏半年者较少，其停留时间冬半年。