新一代大型客机复合材料结构
从结构用途方面阐述复合材料在国内外民用飞机上的应用情况
从结构用途方面阐述复合材料在国内外民用飞机上的应用情况篇一一、引言随着航空技术的飞速发展，民用飞机对于材料性能的要求也日益提高。
复合材料，由于其优异的力学性能、轻量化特性以及设计灵活性，在民用飞机制造中得到了广泛应用。
本文将从结构用途的角度，详细阐述复合材料在国内外民用飞机上的应用情况。
二、复合材料在民用飞机结构中的应用概述复合材料在民用飞机结构中的应用主要体现在以下几个方面：机身、机翼、尾翼、发动机短舱以及内部构件等。
通过复合材料的应用，民用飞机实现了结构轻量化，提高了飞行性能，同时降低了运营成本。
三、国内外民用飞机复合材料应用的具体情况机身结构：复合材料在机身结构中的应用主要体现在蒙皮和桨叶上。
采用碳纤维增强复合材料制造的机身蒙皮，具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，显著提高了飞机的燃油经济性和飞行性能。
国内外主流民用飞机制造商如波音、空客等均在机身结构中大量采用复合材料。
机翼结构：机翼是飞机的重要承载部件，其性能直接影响到飞机的飞行安全。
复合材料在机翼结构中的应用，可以实现机翼的轻量化设计，提高机翼的升力系数和飞行稳定性。
例如，波音787梦想飞机的机翼采用了碳纤维复合材料制造，使得机翼重量大幅减轻，同时提高了飞行效率。
尾翼结构：尾翼是控制飞机飞行方向的关键部件。
复合材料在尾翼结构中的应用，可以降低尾翼的重量，提高尾翼的控制精度和响应速度。
国内外多款民用飞机如空客A350、C919等均采用复合材料尾翼结构。
发动机短舱：发动机短舱是民用飞机发动机的重要保护装置，需要具有良好的耐高温、耐腐蚀等性能。
复合材料在发动机短舱中的应用，可以显著提高短舱的耐高温性能和结构强度，保证发动机的安全运行。
例如，CFMI公司的LEAP-1C发动机就采用了碳纤维复合材料制造的发动机短舱。
四、复合材料在民用飞机应用中的挑战与前景尽管复合材料在民用飞机上得到了广泛应用，但仍面临一些挑战，如制造成本、维修难度等。
然而，随着技术的进步和产业规模的扩大，复合材料的制造成本将逐渐降低，维修技术也将不断完善。
大型民用飞机复合材料承压框结构及工艺发展分析
大型民用飞机复合材料承压框结构及工艺发展分析大型民用飞机复合材料承压框结构是指飞机机身中负责承受压力的结构部分，由复合材料构成。
随着航空工业的发展，复合材料在飞机机身结构中的应用越来越广泛。
本文将对大型民用飞机复合材料承压框结构及其工艺发展进行分析。
一、复合材料承压框结构复合材料承压框结构是大型民用飞机机身中的重要部件之一，扮演着承受机身压力、提供机身刚度和强度的重要角色。
复合材料承压框的主要特点有以下几点：1. 高强度：与传统的金属材料相比，复合材料具有更高的比强度和比刚度，在承受压力时有更好的性能表现。
2. 轻量化：复合材料的密度相对较低，可以实现机身重量的减轻，提高飞机的载重能力和耐久性。
3. 耐腐蚀性：复合材料在高湿度和腐蚀性环境下具有较好的耐腐蚀性能，可以延长机身的使用寿命。
4. 良好的阻燃性：复合材料可以添加阻燃剂，提高其阻燃性能，降低火灾风险。
5. 高度集成化：利用复合材料的成型性能，可以实现复杂形状的一体化结构设计，提高零部件的集成度和整体性能。
二、复合材料承压框结构的发展历程复合材料承压框结构的发展经历了几个关键阶段：1. 第一代：20世纪80年代初，波音公司开始在747-400飞机上采用复合材料承压框结构，首次实现了复合材料在机身结构中的应用。
该结构采用碳纤维增强环氧树脂短切片预浸料，在工艺上存在一些问题，如预浸料的厚度不均匀、接缝处的质量控制等。
2. 第二代：20世纪90年代至今，采用了更先进的复合材料工艺技术，如自动化纺织预制技术、自动定位和装配技术等。
复合材料的成本也得到了大幅度的降低，使得复合材料承压框结构的应用更加普及。
3. 未来发展趋势：未来，复合材料承压框结构的发展方向主要包括以下几个方面：(1)材料性能的改进：提高复合材料的抗冲击性、抗疲劳性和耐高温性能，以满足更高的安全性要求。
(2)工艺技术的创新：进一步提升自动化程度，减少人工操作，提高生产效率和质量稳定性。
新一代大型客机复合材料结构
第29卷 第3期航 空 学 报Vol 129No 13 2008年 5月ACTA A ERONAU TICA ET ASTRONAU TICA SIN ICA May 2008特邀收稿日期:2007212220;修订日期:2008201217通讯作者:杨乃宾E 2mail :milaoshu0527@ 文章编号:100026893(2008)0320596209新一代大型客机复合材料结构杨乃宾(北京航空航天大学航空科学与工程学院,北京 100083)Composite Structures for N e w G eneration Large Commercial JetYang Naibin(School of Aeronautic Science and Engineering ,Beijing University ofAeronautics and Astronautics ,Beijing 100083,China )摘 要:大量采用复合材料结构是新一代大型客机机体结构设计的突出特点,用量已达结构重量50%。
复合材料结构不仅带来了明显的减重效益,而且带来了结构耐腐蚀、疲劳和维护等性能的改善提高。
波音787飞机人性化设计的全复合材料机身使乘坐舒适性和便利性得到显著改善。
民机复合材料结构技术重点研究解决了复合材料自然环境老化、大型翼面壁板整体成型、机身大开口区载荷重新分布和应力集中、地面维护装备冲击损伤、健康检测等关键技术问题,并且建立了以中模高强碳纤维/韧性环氧树脂复合材料热压罐成形工艺为主的大型客机复合材料结构材料体系。
对复合材料机翼和机身结构的设计和工艺关键技术问题做了较为详尽的介绍。
关键词:复合材料;大型客机;机体结构;应用;效益中图分类号:V21418 文献标识码:AAbstract :Extensive use of co mpo site materials is a p ro minent characteristic of airf rame design for the new generatio n large commercial aircraft.The amo unt of compo site materials has reached up to 50%of the air 2f rame po site structures not only significantly decrease the structural weight ,but also imp rove the perfo rmance of co rro sio n resistance ,fatigue and maintenance.Boeing 787’s humanity design of the en 2tire compo site f uselage significantly imp roved passenger comfo rt and convenience.Technology for large co mmercial jet co mpo site structures focuses on studying and resolving the natural aging of the compo site material ,large wing panel integral manufacture ,load redistributio n and stress concentratio n in large f use 2lage opening areas ,ground maintenance equip ment impact damage ,health testing ,and other key technical p roblems.A large co mmercial aircraft co mpo site structure material system is established based mainly o n middle 2module high 2strength carbo n fiber/to ughness epoxy compo site material autoclave technology.De 2tailed introduction to the key technical p roblems of co mpo site wing and f uselage structural design is p resen 2ted in this paper.K ey w ords :composites ;large commercial aircraft ;airf rame ;application ;efficiency 新一代大型客机主要指使用效率、经济、超凡的乘座舒适和便利以及环保(Environmental )等综合性能比当前航线使用的客机有很大提高的大型商用运输机[122]。
新一代大型客机复合材料结构一体化设计的若干特点
新 一 代 大型 客 机 主要 指 使 用 效 率（ Ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ） 、经 济 客 车公 司 面对 竞争 对手 的压力 和 用户 的要 求 ， 在Ａ ３ ５ ０ 项 目推 出的 三年间， 曾对 Ａ ３ ５ ０的设 计 方 案进 行 多 次重 要 修 改 ， 选 材方 案 的修 ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｎ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ） 以及 环 保 （ Ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍ ｅ ｎ ｔ ａ １ ） 等 综 合 性 能 比 当前 航 线使 改 多达 ６次 ， 包 括机 身 由计 划初 期 采用 铝 和铝 锂 合金 ， 改 为机 体 由 用 的客机 有很 大提高 的大 型商用 运输机 。 复 合材料 制造 。 复合 材料 关键 结构设计 的 新问题 新 一代 大型客 机 的概念指 导 了波音 ７ ８ ７ 飞 机 和空 客 Ａ ３ ５ ０ 飞 机 ２ 的研 发 。新 一 代 大型 客 机机 体结 构 的 突 出特点 是 广泛 采 用复 合 材 飞机机体复合材料结构规模化应用的核心问题是突破飞机机 料， 复合 材 料不 仅减 轻 了飞 机结 构 的质量 、 提 高 了飞机 结 构 的使用 体 关键 结构 复合材 料 的应 用技 术 。 寿命 、 降低 了飞机 的维 护费用 ， 还可 以增加 舱 内压力和 空气湿 度 ， 提 飞 机 机体 关键 结 构是 指 其 完整 性 对保 持 飞机 总 体 安 全是 至 关 高 民用 飞机 的经济 性 、 舒适性、 环 保性 。先进 复合 材料 在 飞机 结构 重 要 的承 受 飞行 、 地 面和增 压 载荷 的 结构 或元 件 （ 其破 坏 会 降低 飞 机翼 、 中央 翼盒 、 机 身 等主 结构 ， 对 运输 类 飞 上 的应用 走过 了一条 由小 到大 、 由次到 主 、 由局 部到整 体 、 由结构 到 机 结构 完 整性 ）。如 ：
c919中的物理知识
c919中的物理知识C919是中国自主研发的大型喷气式客机，具备一系列先进的物理知识和技术应用。
下面将从机身结构、气动原理和航空力学等方面展开，为读者呈现一幅生动的画面。
1. 机身结构C919的机身采用了先进的复合材料结构，这种结构具有较高的强度和轻量化的特点。
复合材料由纤维增强材料和树脂基体组成，它们通过层层叠加形成了坚固的机身结构。
这种结构不仅能够减轻飞机的重量，提高燃油效率，还能够提高飞机的抗腐蚀性和耐久性。
2. 气动原理C919的机翼采用了翼型设计，这种设计能够减小飞机在飞行中的阻力，提高飞行速度和燃油效率。
机翼的上表面相对较为平直，下表面则较为凸起，形成了气流在上表面流速较快、下表面流速较慢的气动特性。
这种气动特性使得飞机在飞行时能够产生升力，使飞机能够顺利地离地和降落。
3. 航空力学C919的设计还考虑了航空力学原理，以提高飞机的稳定性和操控性。
飞机的尾翼和襟翼等控制面可以通过改变其角度来调整飞机的姿态和飞行状态。
此外，飞机还配备了自动驾驶系统和飞行控制系统，能够通过传感器实时监测飞机的运行状态，并根据飞行员的指令进行自动调整。
4. 人机工程学C919的设计还注重了人机工程学的原理，以提高飞机的安全性和操作性。
飞机的驾驶舱采用了先进的人机界面技术，使飞行员能够方便地获取飞行信息并进行操作。
此外，飞机还配备了先进的防撞系统和飞行监控系统，能够提供及时的警告和指导，帮助飞行员避免飞行中的危险情况。
以上是关于C919中的物理知识的一些介绍。
通过对机身结构、气动原理、航空力学和人机工程学等方面的描述，我们可以看到C919在设计和技术上的先进性和创新性。
这些物理知识的应用使得C919成为一款安全、高效和舒适的飞机，为人们的出行提供了便利和安全保障。
a380材料
a380材料
A380是空中客车公司(Airbus)研发的一款超大型商用客机，被
认为是现代航空工业的壮举。
为了满足A380巨大的体积和重
量的要求，空中客车公司采用了多种材料来构建这款飞机。
以下是A380材料的简要介绍：
1. 铝合金：A380的机身和翼面板主要使用高强度铝合金。
这
些合金具有良好的强度和韧性特性，能够承受高压和复杂应力。
此外，铝合金还具有较低的重量，在保证飞机结构强度的同时减轻了整体重量。
2. 碳纤维复合材料：A380的尾翼和部分舱墙使用碳纤维复合
材料。
碳纤维具有极高的强度和刚度，同时重量轻，比铝合金重量减轻约20%。
这种材料也具有优良的耐腐蚀性和抗疲劳
性能。
3. 玻璃钢：A380的前舱壳和后舱壳使用玻璃钢材料。
玻璃钢
是一种由玻璃纤维和树脂组成的复合材料，具有较高的强度、刚度和抗腐蚀性能。
此外，玻璃钢还可以方便地进行成型和修复。
4. 钛合金：A380的部分零部件，如襟翼和尾翼前缘，采用钛
合金材料。
钛合金具有优异的强度和刚度，同时具有较低的密度。
这使得钛合金成为航空工业中常用的材料之一，能够在保证结构强度的同时减轻飞机的重量。
以上是A380主要采用的材料。
通过使用这些材料，A380能
够同时达到强度和轻量化的要求，提供更大的承载能力和舒适性，使得它成为当代航空工业的杰作之一。
大型民用飞机复合材料承压框结构及工艺发展分析
大型民用飞机复合材料承压框结构及工艺发展分析1. 引言1.1 引言复合材料承压框结构具有高强度、轻质的优点，可以减轻飞机结构的重量，提高飞机的飞行性能。
随着复合材料技术的不断发展，大型民用飞机复合材料承压框结构的设计和制造也在不断完善和改进。
本文将对大型民用飞机复合材料承压框结构及其工艺发展进行分析，探讨复合材料在航空领域的应用、承压框的工艺发展、结构优势以及未来发展趋势。
通过对复合材料承压框结构的研究和分析，可以为飞机制造业的发展提供重要的参考和借鉴。
2. 正文2.1 大型民用飞机复合材料承压框结构大型民用飞机复合材料承压框结构是指采用复合材料制造的支撑飞机机身的框架结构。
相比传统的金属材料，复合材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，在航空领域得到广泛应用。
复合材料承压框结构的设计和制造需要考虑多种因素，如力学性能、热性能、耐久性等。
近年来，随着航空工业的发展，复合材料承压框的工艺技术也在不断创新和提高。
复合材料承压框的结构优势主要包括强度高、刚度大、疲劳寿命长、抗冲击性能好等特点。
这些优势使得复合材料承压框在大型民用飞机中得到广泛应用。
未来，随着复合材料技术的不断发展和完善，复合材料承压框的发展趋势将更加倾向于轻量化、高强度、高效率的方向，为大型民用飞机的性能提升和燃油效率提高提供更好的支持和保障。
2.2 复合材料在航空领域的应用在航空领域，复合材料应用广泛且日益普遍。
由于复合材料具有高强度、轻质、耐腐蚀等优点，因此在大型民用飞机的结构中得到了广泛应用。
在飞机的机身结构中，复合材料被广泛应用于机身外壳、机翼和尾翼等部位。
复合材料的轻质高强度使得飞机整体重量得以减轻，从而提高了飞机的燃油效率和飞行性能。
复合材料的自由成型性也使得飞机的外形更加复杂多样化，提高了飞机的设计灵活性。
在飞机的内部结构中，复合材料也得到了广泛应用。
在飞机的座椅、隔音板、内饰等部位，复合材料的耐高温、耐磨损等性能使得飞机内部更具舒适性和安全性。
现代飞机机身常用的结构形式
现代飞机机身常用的结构形式随着科技的不断发展，现代飞机的机身结构形式也在不断地更新和改进。
目前，现代飞机机身常用的结构形式主要有金属结构、复合材料结构和混合结构。
本文将从这三个方面来介绍现代飞机机身常用的结构形式。
一、金属结构金属结构是现代飞机机身最早采用的结构形式，它主要由铝合金、钛合金和钢材等金属材料构成。
这种结构形式具有强度高、可靠性好、易于维修等优点，因此在早期的飞机中得到了广泛应用。
但是，随着飞机的发展，金属结构也逐渐暴露出了一些问题，如重量大、疲劳寿命短、易受腐蚀等。
因此，现代飞机中金属结构的应用已经逐渐减少。
二、复合材料结构复合材料结构是现代飞机机身中应用最广泛的结构形式之一，它主要由碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维等高强度、轻质的纤维增强树脂基复合材料构成。
这种结构形式具有重量轻、强度高、疲劳寿命长、抗腐蚀等优点，因此在现代飞机中得到了广泛应用。
例如，波音787梦想客机的机身就采用了大量的复合材料结构，使得整个飞机的重量大大降低，同时也提高了飞机的燃油效率。
三、混合结构混合结构是现代飞机机身中比较新颖的一种结构形式，它主要是将金属结构和复合材料结构相结合，形成一种新的结构形式。
这种结构形式既兼具金属结构的强度和可靠性，又具有复合材料结构的轻量化和疲劳寿命长的优点。
例如，空客A350XWB飞机的机身就采用了混合结构，使得整个飞机的重量得到了有效控制，同时也提高了飞机的性能和经济性。
现代飞机机身常用的结构形式主要有金属结构、复合材料结构和混合结构。
这些结构形式各有优缺点，应根据实际情况进行选择。
未来，随着科技的不断发展，飞机机身的结构形式也将不断更新和改进，为人类的航空事业带来更加美好的未来。
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摘 要 :大量采用复合材料结构是新一代大型客机机体结构设计的突出特点 , 用量已达结构重量 50 %。 复合 材料结构不仅带来了明显的减重效益 , 而且带来 了结构耐腐蚀 、疲劳 和维护等性 能的改善 提高 。 波音 787 飞 机人 性化设计的全复合材料机身使乘坐舒适性和便利性得 到显著改 善 。 民机复合 材料结构技 术重点研 究解 决了复合材料自然环境老化 、大型翼面壁板整体 成型 、机身大开口区载荷重新分布和应力集中 、地面维护装备 冲击损伤 、健康检测等关键技术问题 , 并且建立了以中模高强碳纤维/ 韧性环氧树脂复合材料热压罐成形工艺 为主 的大型客机复合材料结构材料体系 。 对复合材料机翼和 机身结构的 设计和工 艺关键技术 问题做了 较为 详尽的介绍 。 关键词 :复合材料 ;大型客机 ;机体结构 ;应用 ;效益 中图分类号 :V 214.8 文献标识码 :A Abstract:Ex tensive use o f com posite m aterials is a pro minent cha racteristic of air fram e desig n fo r the new gener atio n la rge co mm ercial aircr aft .T he am ount of co mpo site mater ials ha s r eache d up to 50 % of the airf rame w eig ht .Co m po site str uctures no t o nly sig nifica ntly decr ease the structur al w eig ht , but also impr ov e the perfo rm ance of cor ro sio n r esistance , fa tig ue and m aintenance .Bo eing 78 7' s hum anity desig n o f the entire co mpo site fuselage sig nificantly impr ov ed passeng er com fo rt a nd co nvenience .T echno lo gy fo r la rg e co mm ercial je t com po site str uc tu res focuses o n study ing and r eso lving the na tural aging o f the co mpo site material , la rg e wing pa nel integ r al m anufa cture , loa d redist ributio n and stre ss co ncentra tion in larg e fuselag e opening area s, g round maintena nce equipment im pact damag e , health testing , and o ther key technical pro blems .A lar ge comm ercial air craf t com posite structur e m aterial system is established based mainly o n middle-m odule high-st reng th ca rbon fibe r/ to ug hne ss epo xy com po site m aterial auto clav e technolog y .Detailed in troductio n to the key technical pr oblem s of com posite w ing and f uselage structural de sign is pre sented in this pa pe r . Key words:co mpo sites;la rge co mme rcial aircr aft ;airframe ;applicatio n;efficiency
波音 787 客机不仅复合 材料结构重量 百分 比远超过 A380 , 大 大提 高了 结构效 率 , 而且 人 性化设计的 全复合 材料 机身 , 使 乘坐 舒适性 和 便利性得到 显著改 善 , 从而 带来 可观 的经济 效 益 。 具体讲 :波 音 787 客机把 巡航 时座 舱的 压 力提高到 有利于乘 客健康的 相当于海 拔 1 800 m 高度的 压力(而不 是现 在一般 客机 的相当 于 海拔 2 400 m 高度的压力)[ 7] , 从而 , 使机身座舱 结构承受的 压差增 大(比 现有 客机 大)。 同时 , 加大了机身窗口达到 483 mm ×279 m m , 使乘客 有更大 视野 。 由此 引起 的设 计增 重 , 复合材 料 机身为 70 kg , 而铝合金机身则要 1 000 kg , 充分 体现了复合材料性能的 可设计性和优异 的疲劳 性能带来的效益 。 再有 , 复合材 料不易腐蚀 , 允 许设计人员 增加客 舱湿 度 , 从而 解决 了铝合 金 易腐蚀 、客 舱湿 度不能 提高 的难 题 。 复合材 料 优异的 疲 劳性 能 和 采用 健 康监 控 技 术使 波 音 787 客机维护 间隔延长 到 1 000 h , 而不是 目前 波音 767 的 500 h 。
为与波音 787 抗衡 , 2005 年 5 月空中客车公 司宣布研发 250 座级客机 A350(预计 2010 年投 入运营)。
收稿日期 :2007-12-20 ;修订日期 :2008-01-17 通讯作者 :杨乃宾 E-mail :milaoshu0527 @163 .com
第 3 期
杨乃宾 :新一代大型客机复合材料结构
59 8
航 空 学 报
第 29 卷
(2)复合材料结构应用技术研究与新型纤维/ 树脂开发(20 世纪 70 年代中 —80 年代末)
军 机
民 机
F-18 复合材料机翼研制(1978)和 AV-8B 复 合材料前机身 、机翼研制(1982)用于研究复合材 料结构完整性 。
X-29 前掠翼验证机气动弹性剪裁技术研究 (1984-12 首飞)。
(1)复合材料飞机结构试用与航空工业认可 (20 世纪 60 —70 年代中)
在 F-14 , F-15 和 F-16 尾翼上试用 , 完成了航 空工业对碳纤维聚合物基复合材料结构应用的认 可 , 并建立规范 :M IL HDBK-17A 聚合物基复合 材料(1971-01), 用于指导复合材料结构设计选材 和材料性能许用值确定 。
空中客车公司强调航空枢纽间的交通对整个 市场的重要性 , 研发了双层客舱 555 座 , 超大型客 机 A 380(2005 年 4 月首飞)[ 3-4] 。
波音公司也曾尝试研发 500 座级超大型客机
波音 763-246C(1999 年 公布)和 声 速巡 航 客机 (2001 年公布), 但市场调查结 果表明 :机场间点 对点运输市场潜力巨大 。 因此 , 改变计划 , 研发具 有超凡的乘座舒适和便利的人性化设计的 200 ～ 300 座波音 7E7 即波音 787(2007 年 7 月 8 日下 线)[ 5] 。
597
Байду номын сангаас
1 大型客机复合材料结构效益
新一代大型客 机机体 结构材 料分配 如表 1 所示 。 大量采用复合材料 结构是最突出 特点之 一, 也是机体结构减重的主要措施。 机体结构 减重潜力分析(见图 1)表明只有机翼 、机身主承 力结构均采用复合材料才 可取得明显的 结构明 显减重效果 。
表 1 新 一 代 大 型 客 机机 体 结 构 材 料 分 配(重 量 百 分 比)[ 5-6]
1982 年 10 月 —1987 年 3 月空军执行“复合 材料飞机主结构损伤容限研究”计划 , 解决复合材 料特殊的低能量冲击损伤问题 。
B-2 轰炸 机大型 整体 壁板 翼身 融合 体研究 (19 89)
NASA RP 1142(1985)公布 MI L HDBK-17B(1988-02)公布 MI L A-87221(USAF)1985-02 公布
ture[ 1]
复合材料结构是以设计为主导 、材料为基础 、 综合制造 、工艺检测 、维修诸方面成果的结晶 。复 合材料结构效益不仅由材料具有的高比强度 、高 比刚度带来的减重效益 , 而且还应包括通过结构 优化设计 、材料和工艺改进带来的结构性能和功 能 、效能的改善与提高 , 以及运营成本下降等综合 效益 。因此 , 复合材料结构的效益在相当大的程
度上取决于飞机结构设计师(包括结构分析师)和 工艺师对复合材料认知水平和经验积累及其合作 的程度 。
复合材料 结构给新一代 大型客机带 来的效 益 , 在 A 380 和波音 787 中有所不同 。
A380 超大型客机首先要解决尽可能减轻结 构重量问题 。“使用复合材料的最大好处是减轻 了结构质量 , 从而大大减少了油耗和排放 , 并降低 了运营成本” 。(摘自 :空中客车 A380 技术和创 新 , 人民日报 2005-6-16 广告)
新一代大型客机主要指使用效率 、经济 、超凡 的乘座舒适和便利以及环保(Envi ronment al)等 综合性能比当前航线使用的客机有很大提高的大 型商用运输机[ 1-2] 。 新一代大型客机的研发始于 20 世纪 90 年代 , 以欧洲空中客车公司的 A380 和 美国波音公司的波音 787 为典型代表 。
2 民机复合材料结构技术研发历程[ 2, 8-10]
20 世纪 60 年代以硼/ 环氧为代表 , 先进复合 材料问世 , 源于军机结构减重需求 。此后 , 碳纤维 成为主要增强纤维 。 美国飞机复合材料结构技术 研究大致经历了 4 个阶段 。民机着重研究了与安 全性 、可靠性 、经济 性相关的复合材料性能和设 计 、工艺技术 。