隔离开关培训课件

压加到变压器原边线圈，把高压降低后，再经硅半导
体整流器组，整流为直流电，供给牵引电动机。牵引
电动机受电转动，通过传动齿轮驱动轮时，产生牵引
力，使机车前进或后退。
见图例1-2
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图例1-2说明：
1——接触网
2——硅半导体整流器组
3——受电弓
4——变压器
5——转向架
隔离开关6-培--训--车轮
截止2006年9月13日，中国电气化铁路总里程已突破2.4万多公里，中国电气化率已达 到27%，承担全路43%的货运量。到2020年，我国铁路营业里程将达到10万公里，其中 客运专线将达到1.2万公里，电气化铁道为5万公里。目前全世界大约有170，000公里电 气化铁路。
我国铁路根据多年的运营实践，结合本国具体情况和吸取外国先进经验，确定了铁 路牵引动力的发展方向为：电力、内燃并举，以电力为主的方针。
第四节 电气安全规则 第五节 专用线（整备厂）电动隔离开关操作程序
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第一节 电气化铁道概述 一、电气化铁道发展概况
世界上第一条电气化铁路和第一台电力机车是1879年5月31日德国西门子和哈尔斯 克公司研制和建造的。
我国1958年研制成功了第一台电力机车（SS1型），1961年8月第一条电气化铁路— —宝鸡至凤州段94公里电气化铁道建成开通。由于电力机车功率大、速度高、比内燃、蒸 汽拉得多、行得快，能大大提高运输能力，可以满足国民经济高速度发展对铁路运输日益 增长的要求。所以我国这二十多年来电气化铁路发展十分迅猛，（1962年——1970年近 于停止）平均每年以增加1670公里以上的速度实现电气化铁路。
分相绝缘块标志如图2-12-4：
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单位：毫米
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2、电分段：根据其设置又分为纵向电分段和横向电分 段两种方式。纵向电分段是在同一馈电臂中从电路上分为 几段，如区间和车站之间。设置纵向电分段可达到灵活供 电，把发生故障的供电分段两头隔离开关打开，运用不同 供电方式，可不影响其他供电分段的送电和机车运行，便 于故障的停电检修和缩小事故范围。横向电分段，在电分 段处装设隔离开关，以便当隔离开关闭合，电分段的两边 接触线都带电，开关打开时独立的区段中则没有电。设置 横向电分段有利于装卸线、机车整备线、上水线、专用线 等的停电作业。（见图1-3）
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二、接触网的供电分段 接触网的供电分段根据性质分为相分段和电分段
两种。 1、相分段：牵引变电所供给接触网不同供电臂的
电源是不相同的，这是为了减少单相牵引负荷对三相 电力系统的不平衡影响，在这些不同相的接触网连接 处安装分相绝缘器，这就是相分段。若一个变电所有 故障时，通过分区亭可使相邻的两个变电所实现越区 供电。相分段有分相绝缘块和采用带中性段的空气间 隙的锚段关节形式。锚段关节形式有七跨、九跨等；
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7——钢轨
韶山7E电力机车
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韶山3电力机车
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电力机车受电弓
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第二节 接触网 接触网是电气化铁道中主要供电设备之一，它的用途是将牵引变电所 输出的电能通过接触网，供给沿线运行的电力机车。 接触网的组成 接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础四部分组成。 1、接触悬挂是指直接向电力机车供电的架空电线组，它包括接触导线、 吊弦、承力索等。列车运行时，电力机车顶部的受电弓和接触导线直接接 触，在滑动接触的过程中取得电流。 2、支持装置用来悬挂全部接触网悬挂设备并将它的重量传给支持。包 括腕臂拉杆和绝缘子。 3、定位装置把接触导线固定在线路中的一定位置以保证接触导线与受 电弓的相对位置，使受电弓在导线上滑行取流时，导线不致超出受电弓的 范围，又能保证受电弓磨耗均匀。 支持与基础用来承受接触悬挂和支持装置的全部重量，并将接触导线 固定在规定的高度。支柱有硬横梁、钢柱和钢筋混凝土柱之分。 图例1-1-1说明：
电气化铁道隔离开关操作培训
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第一节 电气化铁道概述 一、电气化铁道发展概况 二、电气化铁道的组成 三、电气化铁路的供电方式 四、电力机车
第二节 接触网 一、接触网的组成 二、接触网的供电分段 三、分段绝缘器
第三节 隔离开关 一、隔离开关的主要性能与分类 二、隔离开关主要结构 三、隔离开关的操作
有韶山3型、韶山4型、韶山8型、韶山9型、和谐3、
和谐4等机车，陇海线进口电力机车为日本6K型。
机车由机械部分和电气设备部分组分。机械部分
主要包括机车车体与走行部分。电气部分由牵引电动
机、辅助电动机、变压器、硅半导体整流器组，开关
电器和受电弓等组成。受电弓为电力机车的受流装置，
受电弓升起时，与接触网接触，经机车主断路器将电
二、电气化铁道的组成 采用电力牵引的铁道称为电气化铁道。电气化铁路是由供电系统、牵引变电所、接
触网、电力机车、钢轨回流组成的。牵引变电所、接触网、电力机车称为电气化铁路的三 大元件。
电气化铁道以电力牵引作为牵引动力，电力机车是本身不带能源的动力设备，必须 有外部供电，专门给电力机车供电的供电装置称牵引供电装置。
直供、直供加回流、BT供电方式（吸回装置），AT供电方式
（自耦变压器），CT供电方式（同轴电缆）。陇海线用的是直供
加BT方式，AT方式在京秦线上采用，郑武线也设计采用AT和直
供加回流两种主要方式，CT供隔离电开关方培训式我国未采用。
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四、电力机车
我国电气化铁道上运行的有国产韶山机车和进口
机车，以韶山1型（SS1）为主，近年来投入运行的还
电线接至接触网，不间断地向电力机车供电，电流通过电力机车
变压器回到钢轨、回流线和大地回流牵引变电所，形成一个闭合
回路。
三、电气化铁路的供电方式
1、牵引变电所电源侧为外部供电，其方式有四种：即环行供
电、两边供电、单边供电、辐射供电。
2、牵引变电所向接触网供电有：单边供电、双边供电和越区
供电。
3、接触网方面有直接供电方式，从对通信干扰和防护方面有：
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提速区段区间标准正定位
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提速区段区间反定位
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提速区段区间转换柱
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提速区段区间转换柱
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提速区段绝缘转换柱
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站场标隔离开准关培训单定位
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锚柱与双隔馈离开线关培分训 别立杆
见图1-1：
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图1-1 隔离开关培训
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1、电力系统是一个包括发电、输电、变配电、用户的完整工
作系统。
2、牵引变电所的作用是将高压输电线送来的110千伏三相交流
电变成25千伏单相交流电送到邻近的区间和所在车站战场线路的
接触网上，以供给电力机车牵引用电。
3、供电回路：牵引变电所变出的25千伏的单相交流电，用馈