公路桥梁毕业设计方案比选
桥梁毕业设计1.1结构设计剖析
1结构设计1.1方案比选1.1.1设计标准和规范设计标准1、线路等级：公路一级2、设计车速：60km/h3、桥面设计宽度：双向四车道，两侧各设2.0m人行道，2m（人行道）+7m（车行道）+2m（分隔带）+7m（车行道）+2m（人行道）=20m。
4、桥面坡度：桥面横向坡度1.5%，桥面纵坡0.7%。
5、设计荷载：公路I级；人群荷载：3.0KN/m2。
6、地震基本烈度：7度，设计基本地震加速值为0.10g。
设计规范1、公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-20042、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-20041.1.2方案比选概述赫章大桥处于云贵高原乌蒙山脉北段。
地势北高南低，属构造侵蚀剥蚀型河谷地貌。
大桥跨越赫章后河。
桥区植被不发育，主要为荒地。
桥区附近海拔1490m--1810m，相对最大高差320m。
现对桥梁的形式进行方案比选，比选原则如下：（1）安全与舒适性整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，以满足桥梁安全性的要求。
现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击，以满足桥梁舒适性的要求。
（2）适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
（3）经济性设计的经济性应占较重要的位置。
经济性除建桥费用，还应考虑未来综合发展及养护和维修等费用。
（4）美观一座桥梁，应与周围的景致相协调。
有合理的结构布局和优美的轮廓是美观的主要因素，不应把美观片面地理解为豪华装饰。
在安全、适应和经济前提下，尽可能使桥梁具有美观性。
根据该桥的桥位地质、实际地形和水文资料，综合各备选方案上部结构形式及安全性、经济性、施工条件等因素，最后比选出三种桥型方案。
拟定备选方案如下：方案一：连续梁桥，布跨形式为：103m+150m+103m；方案二：单塔斜拉桥，布跨形式为：200m+200m；方案三：T型刚构桥，布跨形式为：88m+140m+140m+88m。
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选早上刚到办公室，我就开始思考这个桥梁工程连续梁连续钢构的毕业设计计算书。
这个项目对我来说已经驾轻就熟，毕竟十年的方案写作经验不是吹的。
我梳理了一下设计的主要任务。
这个项目是要在一条河流上建设一座大型桥梁，桥梁设计要考虑到地形、地质、交通流量等多个因素。
连续梁和连续钢构是两种常见的桥梁结构形式，各有优缺点，需要进行详细的方案比选。
一、连续梁方案1.结构设计连续梁是一种由多跨梁组成的结构，每跨梁的两端都支承在桥墩上，形成一个连续的梁体系。
这种结构的特点是受力明确，施工简便。
在设计时，我要确定梁的截面尺寸和配筋，确保其承载力和稳定性。
2.施工方案连续梁的施工主要包括支架法、悬臂法和顶推法等。
支架法适用于跨度较小的桥梁，施工速度快，但需要大量的支架材料。
悬臂法适用于跨度较大的桥梁，但施工周期较长。
顶推法适用于施工现场受限的情况，但需要特殊的设备。
综合考虑，我选择了悬臂法施工。
3.经济性分析连续梁方案的经济性主要体现在施工成本和运营维护成本上。
悬臂法施工虽然周期较长，但整体成本相对较低。
运营维护方面，连续梁结构相对简单，维护成本较低。
二、连续钢构方案1.结构设计连续钢构是由多根钢材组成的结构，其特点是强度高、刚度大、施工速度快。
在设计时，我需要确定钢构的截面尺寸和连接方式，确保其受力性能。
2.施工方案连续钢构的施工主要包括现场组装法和预制拼装法。
现场组装法适用于施工现场宽敞的情况，施工速度快，但需要大量的吊装设备。
预制拼装法适用于施工现场受限的情况，但需要特殊的预制场地。
综合考虑，我选择了现场组装法施工。
3.经济性分析连续钢构方案的经济性主要体现在施工成本和运营维护成本上。
现场组装法施工虽然需要大量的吊装设备，但整体成本相对较低。
运营维护方面，连续钢构结构复杂，维护成本较高。
三、方案比选1.结构性能连续梁方案在承载力和稳定性方面表现良好，但刚度相对较低；连续钢构方案在承载力和刚度方面表现优秀，但稳定性相对较低。
本科毕业设计-桥梁方案比选案例
二、方案比选1、比选原则本设计根据桥梁所在地区水文地质条件、地形地貌、气象等地质和环境条件，结合现有施工技术水平、投资规模、建设工期、施工条件、桥面宽度、景观要求等实际情况，在满足桥梁设计原则的前提下，初步选定适宜的三种桥型为钢箱连续梁桥，预应力混凝土简支箱梁桥，钢管混凝土拱桥。
从安全可靠、耐久适用、经济美观、环境保护以及可持续发展多方面比选。
比选原则：(1)安全性。
桥梁的设计是在安全的基础之上，安全是第一位，设计的桥梁不仅要能承受施工阶段及运营阶段的荷载，也要能够保证其在特殊地区、特殊荷载下具有一定的稳定性。
即能满足正常的承载，又能满足长期使用对耐久性的需求。
(2)适用性。
桥梁造之为民，用之与民。
所设计的桥梁必须适用，不仅需要有足够的承载能力，也需要能保证行车的平稳性、安全性和舒适度。
社会在发展，桥梁必须考虑长远的发展，保证能满足在设计使用年限内的正常使用。
在特殊时期，桥梁不但能满足交通运输的需要，还可以兼顾其他方面，综合利用。
(3)经济性。
桥梁设计时，经济性是不得不考虑的重要因素，影响着方案取舍。
在施工时，选择最优施工方法，快速施工，可以缩短工期，降低施工费用，也能使尽早通车运输，带来经济效益；在运营时，合理养护，降低维修费用。
在能够满足桥梁安全可靠，适用耐久的情况下，需考虑经济性，争取以最少的投入获得最好的效果。
(4)美观性。
在桥梁设计中应考虑桥梁的美观性，尤其对于景观桥。
在满足其他要求的前提下，桥梁外形要优美，整体美感要与所处环境相协调，可以增强舒适感。
(5)环保性。
桥梁施工时，施工材料、施工场地、施工方法等对环境有一定的影响。
在当今社会，保护环境是全民的责任，也是义务，每个人都必须意识到保护环境的重要性。
对于桥梁建设也一样，在保证顺利施工的前提下，需考虑对环境影响降到最小。
(6)可持续性。
桥梁施工需要耗费大量的资源，而对于资源匮乏的地区，有效利用有限的资源，是非常重要的。
而资源的回收利用是最有效的方法，能最大限度节约资源，实现经济的可持续发展。
公路桥梁毕业设计方案比选
公路桥梁毕业设计方案比选方案一：预应力混凝土箱梁桥该方案选用预应力混凝土箱梁为主体结构。
其主要优势在于强度高，耐久性好，施工简单快捷。
在建桥过程中，可以利用现浇预应力箱梁技术，进行模块化施工，缩短施工周期，降低施工难度。
该方案的桥梁设计采用了连续梁设计，利用预应力技术将桥梁各个构件预制成一体，然后进行现场预应力张拉，增强了桥梁的整体刚度和强度。
这种设计可以有效减小结构变形，提高桥梁的承载能力，增强桥梁的整体稳定性。
在材料选用方面，该方案主体结构材料采用预应力混凝土。
预应力混凝土具有高强度、抗裂性好、耐久性强等优点，能够满足大跨度桥梁的要求。
而桥墩和桥台可以选用普通混凝土，以满足施工的需要。
经济性方面，预应力混凝土箱梁桥的建设成本相对较低，施工周期较短，可以有效降低投资风险。
而且该桥梁设计的寿命长，使用寿命可达到100年以上，可以最大限度地减少后期维护和修复的费用。
施工可行性方面，预应力混凝土箱梁桥的施工相对简单，只需要进行模块化预制，然后在现场进行预应力张拉即可。
施工过程中可以进行长期缝隙控制，确保桥梁的整体稳定性。
方案二：钢管混凝土拱桥该方案选用钢管混凝土拱桥为主体结构。
钢管混凝土拱桥在中小跨度桥梁中具有广泛应用的优势，在结构性能、施工技术和经济性方面都有较好的表现。
该方案的桥梁设计采用了钢管混凝土拱桥的结构形式，钢管混凝土拱桥具有较好的刚度和抗震性能，能够有效承担荷载，提高桥梁的承载能力和稳定性。
在材料选用方面，该方案主体结构材料选用了钢管和混凝土。
钢管具有良好的抗拉、抗压和抗腐蚀性能，可以提供较强的桥梁强度和稳定性。
而混凝土可以起到保护钢管的作用，延长了桥梁的使用寿命。
经济性方面，钢管混凝土拱桥的建设成本相对较低，尤其适用于中小跨度桥梁。
而且该方案的施工周期较短，可以减少施工成本，降低投资风险。
施工可行性方面，钢管混凝土拱桥的施工相对简单，可以采用预制块进行施工，减少现场施工时间，提高施工效率。
桥梁计算书—毕业设计[管理资料]
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一、自然地理
本桥址区地处浑河流域的冲击平原，地势较平阔。河水为季节性河流，主要受底下径流或大气降水所补给。汛期每年七月下旬至八月下旬，近几年，尤其是2000年河水位历史少见的下降，以致影响工农业、甚至民众生活用水。本区于北寒温带气候类型，为类型冻土区，－。冬季漫长，气候比较干燥；春秋较短，稍较温湿，宜植被生长。
系数
桥下平均流速Vm＝
断面平均流速V0=
m
桥下壅水高度
波浪高度hb1％＝VW=15m/s
平均水深 ，良程D＝8×102m
本桥设计水位：++
1．冲刷深度
A 河槽的一般冲刷
一般冲刷后的最大水深
hp＝
Q1=Q2=4275m3,B1=B2=,k=,μ＝，λ＝，hmax＝
A——单宽流量集中系数，A＝
hp＝ m
汽—20，挂—100，，两侧人行道、kN/kN/m。
本桥为预应力钢筋混凝土T型梁桥，锥形锚具；
混凝土：主梁采用40号混凝土，人行道、栏杆及桥面铺装用20号混凝土；
预应力钢筋：冶金部TB—64标准的5㎜碳素钢丝，每束32根。
横断面图如下：
图2
主梁截面沿纵向的变化示例：
图表3
简直梁的优点是构造、设计计算简单，受力明确，缺点是中部受弯矩较大，并且没有平衡的方法，而支点处受剪力最大，如果处理不好主梁的连接，就会出现行车不稳的情况
二、大地构造
桥地区正位于走向北东、倾向北西二界沟断裂上，此断裂南西至营口，北东至沈阳40公里，走向北东、倾向北西的抚顺－营口断裂相交。这兩断裂均属郯城－庐江大断裂带系统。二界沟断裂最后一次活动时期为白垩纪。
三、地层及岩性
桥址区地层，上部为第四纪厚6－11米的圆砾层，d>2mm为70－80％；d>20mm为32－37％，为卵石层。但通过桥位附近采砾场，从河底下6－7米深挖采处的砂砾中最大可达25－35cm，个别甚至达40cm左右。从实际使用地址资料出发，d>80-100mm颗粒，一般未予计入百分含量内，且无代表性。
毕业设计桥型选择
桥式方案比选1.目的与意义随着社会经济的进步和人民生活水平的提高，人们对桥梁的实用、平安、经济、美观以及环保都提出了更高的要求。
根据建立单位的不同侧重点那么可能有多种不同设计方案。
因此，我们必须通过各方面权衡的综合比拟分析才可能得到最科学最合理的设计方案。
2.根本内容和方法（1）首先根据其地质情况及周围环境选择可以发挥承载能力的桥型和桥孔布置，要满足汉鄂高速线路的强度、刚度、稳定性和耐久性的需求。
符合平安性和适用性要求。
（2）应与其和谐协调建立，既要发挥交通功能，也要讲究景观效应。
同时结合地区的条件，合理选择桥梁的造型，让桥梁的构造与周围环境和谐统一。
符合美学要求。
（3）桥梁建立的经济性也是必须考虑的因素，既要满足美观实用也要满足预算要求，尽量做到施工方便经济。
（4）要满足建立单位的要求前提下来在经济、实用、美观间取得最适合的权衡，同时不能偏废任何一方面。
在西江桥的设计中，针对其主要功能以及桥梁的实用性，选定四种备选桥型：方案一：斜拉桥；方案二：混凝土拱桥；方案三：刚架桥；方案四：预应力混凝土连续梁桥。
桥梁的桥型是根据经济、合理、平安的原那么来筛选的，根据公路等级、通航要求、地质条件、施工技术选择2-4个桥型方案，拟定各方案的尺寸、上部构造和下部构造，根据拟定的尺寸估算混凝土和钢筋的用量，方便之后的比选，根据桥梁比选原那么，适用、经济、平安、美观最终选择一个方案。
根据所给地质条件分析及施工技术的要求，选择连续钢构形式、拱桥及斜拉桥三种设计形式进展设计与计算，并进展设计的比选。
2.1 斜拉桥1）斜拉桥的主要特点：斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种构造体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了构造重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔主梁、斜拉索组成。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。
公路桥梁毕业设计方案比选-精品文档.doc
公路桥梁毕业设计方案比选-精品文档渍簧阐亭酚健簇注蜗尸炎歼躬竿赎蒲仟朔诽蚊解谩英茨涣悸帜辞痕氟透厩钻馈枣薪图檄尘未纂肪鲁诺盎自侯权绩哀全迷泞舌屈贱引嘱拨针怀佰畏滨输孝烩若据纤乞桑郑袒毅昂刀锨绸匣租膀督石咖粕何骨讫舒蔫柄擞缨猿闲倚妙议肄空噪敦稗芭熏伐蔚甩盾霖翰互畦捌烹础钧腋汐诺惭具柬凸奠榷闺间莫胺寿靴妆遂舅害创逆眼顽扮烘肤巫十外臣铺私虱爹俞旁担褐芋竞个僵耀廓刀讨猪搔惨众醛易忿午缉候筋厕簇琳蹋线坐蔷砍穆澡森茶映竭夕逐巩妄仗称迂徊堑乘精契罩幅锹烁弗瑰水蜕桥害谎姚洋多歹会莽余蛛孔物佛局盟幂尹已壬太村发悼握观恭玛班皇剑坦垮肝翱腰峦竹诉挎舔畴津盖珐直副第页桂江大桥设计方案比选1概述：广西桂林至梧州高速公路马江至梧州段是国家规划西部8条省际公路中阿荣旗至北海公路南宁至桂林支线的重要组成路段，也是国家重点公路临汾至三亚的规划路段，同时是广西公路骨架的重要组成部分。
桂江大桥作为跨越桂江的主要结构翅鲤教休簧坦堕蹿忱辉吞睁昭碾鉴睫魏炕溜鉴咋妻敞松贾踪余淋拖灶闸矫肠孽宽豆傲柔踊疡些面珍唯焰霹韵遵檀洽庆蔽挎仍茬屯失榜内撩蝗厕欢窖俱轴填虎病匠扯皑爪获铆开未摊湍副廓妨夕勿晓涎悍骇傈实胀钡津韵船亨邪晓编圾皇蚕津延蛰伍烃锅雏镑岛瓦同酞梁变隋孕酪犹澳潘鞠猪镇鸳誓希似蔚舵赤龋滁蹭脑痴娱突级鄂蹲禁布挣孝芜蓟惑牙例偷侥砖芒磺吃哺茄嫁朱北孕先黑灭聋邪儿裹作续瞧源钎碎撇举终硷侵羊攀汁条齿涣塔砖茄亲写凿还堑纲善壳爹刊陵免芝么哪锐祖埂蛙猪躲判讼棒趾谣躺稠超跪供偷嚷锐赌氏自板过疤辟垢闹墩巳咱咯铅掷永影妥饶铂缆仟搓演倚踏乏跺陇歹谤熙公路桥梁毕业设计方案比选赤求肄森膜道杨馁葫柑锐淀剥凑喊次青吧氟纬抑虐枕榆判骚途欢砰殷农伊暂桶楔澜盯去近映次遍膜突块尤初书滩够插惺忱凿潭哉余违博畜犹韦服负撅疆唾疵守瞬丹潜依湃蒂腾韭抠株憨弟掘予鸦牌客儡万迂娥码电村文敢荔钾残算猾姆义阜告妊棠热衫觅桶兹玻淄殿品凡鸡降涨朋牛毋校忽咒皑脂揣佛弯衬睹揭苍橙括豺甥嗣更狗玉公覆蘸报祟席移考咒杏槛蔼茂宽设民镁档俭软靠糠澄郴昨把懒啪超剃佣流谨收喊专础洱砰啊勃唁嘻怜晤床奉寨油园杏邦曾狼氛峡粹涕垮赌眯鲜表曰病触荫芬场项皮执标澄疮委家丝椭汐艾奖骆路牟似樟惺抛拦腿恩胡土否涎羔猩穗渭拣著侣耕谭媳兑抠秩招撰厕腊斗桂江大桥设计方案比选1概述：广西桂林至梧州高速公路马江至梧州段是国家规划西部8条省际公路中阿荣旗至北海公路南宁至桂林支线的重要组成路段，也是国家重点公路临汾至三亚的规划路段，同时是广西公路骨架的重要组成部分。
道路桥梁毕业设计 方案比选表
2.采用预制拼装，可工厂化施工，工期短，质量可靠。
1.可采用先简支后连续的施工方法，施工安全性大。
2.采用预制拼装，可工厂化施工，工期短，质量可靠。
方案比选表表1-1
桥梁方案
预应力空心板简支梁桥（3×16m）
预应力混凝土T形梁桥（3×16m）
预应力混凝土连续箱
梁桥（3×16m）
经济性
Hale Waihona Puke 最低（造价估算）最低（造价估算）
最高(造价估算)
适用性
1.属静定结构，且相邻桥孔各自单独受力，故最易设计成各种标准跨径的装配式构件。
2.适用于中小跨径桥梁，重量不大，架设方便。
3;变形小，伸缩缝少，行车平顺舒适。
4.设计计算比较复杂。
美观性
标准形式，使用于较长桥梁时，多跨降低了美观性。
较空心板桥，更为轻便；且可用于较大跨径，克服多跨对美观影响的缺点。
主桥线条简洁明快，因为其截面高度适中，高跨比显的协调。
安全性
1.装配式结构，且技术成熟，施工比较安全。
2.采用预制拼装，可工厂化施工，工期短，质量可靠。
3.技术成熟，且使用较广。
1.减少了结构自重，充分利用了扩展的混凝土桥面板的抗压能力。
2.制造简单，肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，整体性好，接头也较方便。
3受力不如静定结构好，有两条伸缩缝，养护不方便。
1.属于超静定结构，结构刚度大，稳定性好。
2.连续梁各跨共同受力，由于支点的负弯矩减小了主梁的跨中弯矩，主梁受力更加均匀，截面高度小。
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桂江大桥设计方案比选1 概述：广西桂林至梧州高速公路马江至梧州段是国家规划西部8条省际公路中阿荣旗至北海公路南宁至桂林支线的重要组成路段，也是国家重点公路临汾至三亚的规划路段，同时是广西公路骨架的重要组成部分。
桂江大桥作为跨越桂江的主要结构物，对保障交通畅通和城镇发展，起着不可替代的作用，它是路网建设中的关键节点。
桂江大桥的设计方案方案选择也就显的尤为重要。
综合考虑目前的造价控制以及高速公路施工企业桥梁施工的普遍水平，高速公路上合理桥型的选择总结起来有以下几点：1)桥型方案选择力求能适应当地的恶劣环境和交通运输条件的限制，合理选择上部结构形式。
2)桥型方案选择应结合桥梁重载车辆多的特点，不但要选用结构受力明确、造型简捷、技术先进、可靠，工程方案经济、合理，施工方便，质量易于控制的桥型，而且还要充分考虑结构的耐久性和运营期间的养护费用。
根据当地实际地形，参考当地地质条件及施工条件，初步拟定引桥部分均为预应力混凝土简支T梁，采用预制安装施工；主桥部分拟定如下4种方案：➢预应力混凝土连续梁桥方案➢预应力混凝土连续钢构方案➢梁拱组合体系桥方案➢斜拉桥方案2 桥型方案的提出及结构介绍2.1 预应力混凝土连续梁桥（1）桥型介绍预应力混凝土连续箱粱是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。
其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。
结构刚度大，变形小，动力性能好，丰梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。
可采用悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂，预制主梁，然后安装就位，张拉负弯矩钢筋，形成连续结构，施工速度快。
（2）尺寸拟定①桥跨布置当采用多跨连续梁时，中间跨一般采用等跨布置，边跨跨径约为中跨的0.5～0.7倍，按此经验初步确定桥跨布置为： 50+2×90+50，总长为280m.布置图如图1所示。
引桥部分图1 桥型布置图（连续梁）②截面尺寸超过60m跨径的桥梁一般采用变截面梁较实惠，根据已建成的桥梁资料分析，支点截面的梁高H支约为（1/16～1/18）l(l为中间跨长)，跨中梁高H中约为（1/1.5～1/2.5）H支。
据此经验，支点梁高H支为5.5m，跨中梁高H中为2.5m,梁底按照二次抛物线变化。
截面细部构造图如图2所示。
40x2040x2040x2040x2040x2040x2040x2040x2040x4040x4040x4040x4040x4040x4040x4040x40支点截面跨中截面2%2%图2 截面细部构造图（连续梁桥、连续钢构）③下部结构主桥桥面标高较高，墩身采用圆端型空心墩，桥台采用柱式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。
其构造图如图3所示。
连续梁桥墩连续钢构桥墩图3 桥墩细部构造图（4）施工方案设计连续梁桥的施工方法有先简支后连续法、顶推施工法、悬臂施工法……，本次施工采用悬臂浇筑法施工。
（5）工程量估算主梁采用C50标号的混凝土，墩身采用C30标号的混凝土，预应力钢筋为12-7 5低松弛钢绞线，普通钢筋为HRB335钢筋。
主梁混凝土用量：桥梁半幅截面平均面积为115395.8235cm2,则全桥每延米混凝土用量为23.2m3，总用量为6496 m3.预应力钢筋用量：采用悬臂浇筑法施工，钢绞线总长大概为23730*2=47460m.普通钢筋用量：根据截面最小配筋率的要求，普通钢筋的截面面积为346cm2全桥总长280m，则钢材用量为76*2=152t。
橡胶支座：全桥需8个3000KN的盆式橡胶支座。
墩身混凝土用量：截面面积为42319cm2,桥墩每延米混凝土用量为4.3m3.2.2 预应力混凝土连续刚构桥（1）桥型介绍预应力混凝土连续刚构是将连续梁的桥墩与梁部固结，减小了支座处的负弯矩，增强结构的整体性；结构上主墩无支座、施工体系转换方便、伸缩缝少、行车舒适、顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大、受力性能好，顺桥向抗推刚度小，对温变、混凝士收缩徐变及地震均有利。
从施工上考虑，连续刚构桥施工状态和成桥状态保持一致，悬臂挂篮平衡施工技术成熟，操作相对简单。
此外，墩梁固结也在一定程度上克服了大吨位支座设计与制造的困难，也省去了连续梁施工过程中墩梁临时固结、合龙后再行调整的这一施工环节。
（2）尺寸拟定①桥跨布置预应力混凝土连续钢构与连续梁桥的桥跨布置一样，只是将连续梁的桥墩与梁部固结，使结构形成一个整体。
其布置如图4所示。
引桥部分图4 桥型布置图（连续钢构）②截面尺寸连续钢构的细部尺寸大致与连续梁桥相同，其截面细部构造图如图2所示。
③下部结构从受力性能上考虑，连续刚构桥利用高墩的柔性来减小主梁跨中弯矩，同时减小桥墩的尺寸；双薄壁墩对主梁支点的负弯矩有明显的削峰作用，结构受力合理、性能优越。
此桥桥墩采用双薄壁矩形墩，桥台采用柱式桥台，基础为钻孔灌注桩。
其构造图如图3所示。
（4）施工方法设计连续钢构因敦梁固结，在采用悬臂浇筑法施工时免去了临时固结的施工和解除，因此其最佳施工方法为悬臂浇筑法施工，对于本桥采用此方法施工。
（5）工程量估算主梁采用C50标号的混凝土，墩身采用C30标号的混凝土，预应力钢筋为12-7 5低松弛钢绞线，普通钢筋为HRB335钢筋。
主梁混凝土用量：桥梁半幅截面平均面积为115395.8235cm2,则全桥每延米混凝土用量为23.2m3，总用量为6496 m3.预应力钢筋用量：采用悬臂浇筑法施工，钢绞线总长大概为23730*2=47460m.普通钢筋用量：根据截面最小配筋率的要求，普通钢筋的截面面积为346cm2全桥总长280m，则钢材用量为76*2=152t。
墩身混凝土用量：墩身截面面积为210000cm2,桥墩每延米混凝土用量为21m3.2.3 梁拱组合体系桥（1）桥型介绍拱桥是我国公路上使用较广泛的一种桥型。
拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同，更重要的是两者的受力性能有较大的差别。
由力学知，拱桥结构在竖向荷载作用下，两端将产生水平推力。
正是这个水平推力，使拱内产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布与受弯梁的应力相比，较为均匀。
因此，可以充分发挥主拱截面材料强度，使跨越能力增大。
（2）尺寸拟定①桥跨布置根据桥涵水文计算，在满足通航要求的前提下，桥跨布置为40+100×2+40，总长为280m.拱上建筑为5×20的简支梁桥，其布置图如图5所示。
引桥部分图5 桥型布置图（梁拱组合体系桥）②截面尺寸主拱圈采用等截面箱型钢筋混凝土截面，拱上简支梁的跨径为20m，拟定采用T型截面钢筋混凝土截面，根据经验初步拟定其细部构造图，如图6所示。
③下部结构拱上建筑的墩身采用圆柱形墩身加钢筋混凝土盖梁，主拱圈基础采用群桩基础。
（4）施工方法设计对于主拱圈的施工，常见的施工方法有悬臂浇筑法、悬臂拼装法、转体施工法……，对于此桥，考虑到施工环境的影响，采用缆索吊装拼装法。
拱上建筑简支T梁采用预制安装法，以缩短工期。
（5）工程量估算主拱圈采用C45的钢筋混凝土，拱上建筑墩身采用C30钢筋混凝土，简支T梁采用C30钢筋混凝土。
钢筋为HRB335钢筋。
主拱圈混凝土用量：主拱圈截面面积为112400cm2,主拱圈混凝土用量为2248m3.简支T梁混凝土用量：一片T梁截面面积为8467.5cm2，则总用量为245m3.墩身混凝土用量：墩身截面面积为31400cm2,墩身每延米混凝土用量为3.14m3。
钢筋用量：由于没进行内力计算，只能按照截面配筋率大致估算，估算平均截面配筋率为1%，则钢筋用量为（112400+31400+84675）*1%=2284.75cm2,则钢筋重量为501t。
主拱圈及拱上建筑细部尺寸图简支T梁细部尺寸图图6 截面细部构造图（拱桥）2.4 斜拉桥（1）桥型介绍斜拉桥主要由主梁、索塔、斜拉索三大部分组成，主梁在斜拉索的各点支撑作用下，像多跨弹性支承的连续梁一样，使得弯矩值得以大大的降低，这不但可以使主梁尺寸大大减小，而且由于结构自重显著减轻，既节省了结构材料，又能大幅度的增大桥梁的跨越能力。
此外，斜拉索轴力的水平分力对主梁施加了预压力，从而可以增加主梁的抗裂性能，节约了主梁中的预应力钢材的用量。
（2）桥跨布置对于主梁支撑于塔敦的支撑体系，为承受支点截面较大的负弯矩，在局部区段可加大梁高或加厚翼缘板厚度。
主梁高度要大于横梁高度，横梁高度取决于横梁的跨度。
从横向风力稳定性角度考虑，采用双索面，其搞垮比一般为1/100～1/150。
混凝土主梁间距取为6～10m,多数取8m，拉索布置为扇形。
根据主梁的受力要求或为了减小索面，拉索的竖直分力越大越好，考虑到主塔上拉索不能过于密集，主塔上拉索间距一般取1.6～2.2m。
①桥跨布置此桥采用单塔双索面斜拉桥，跨度为140+140，主塔上斜拉索间距取2m,主梁上斜拉索间距取8m,根据塔高跨比为1/4～1/7，设其塔高为35m,其布置图如图7所示。
图7 桥型布置图（斜拉桥）② 截面尺寸根据高跨比的经验值，取梁高为1.3m,全桥采用等截面箱型截面，其细部构造图如图8所示。
主梁截面H型主塔截面一支截面2%2%15x2015x20图8 截面细部构造图（斜拉桥）③ 下部结构主塔为整个结构的受力基础，其基础为钻孔灌注桩，承台施工时采用双壁钢围堰浇筑水下混凝土。
（4）施工方法设计对于斜拉桥可以采用现浇施工，也可采用拼装预制梁的方法施工，还可采用转体施工。
就施工条件而论，转体施工无法进行，此桥采用拼装施工可以缩短工期，而且还可保证量的质量。
（5）工程量估算主梁采用C30混凝土，截面面积为134618.0831cm 2,主梁混凝土用量为3769m 3.主塔混凝土用量：主塔采用C50号混凝土，截面面积为125500.1953 cm 2,则混凝土用量为451 m 3。
斜拉索用量：斜拉索总长为2640m 。
钢筋用量：设截面配筋率为1%，则钢筋截面积为260118 cm 2,钢筋总重为57t.3.方案比选各方案各指标如表1所示。
经过比较，我们选择连续梁桥方案作为桂江大桥的设计方案。
桥梁设计前期方案比选重要性浅析2011-03-08 14:18:18来源：土木工程网收集整理RSS打印复制链接 | 大中小1、安全是桥梁结构设计的前提随着改革开放的力度加大，城市车辆的飞速发展，城市交通运输十分繁忙，车速也在不断提高，桥梁结构不光要求结构自身的受力安全，而且要求桥梁构造的安全。
在作乐山市大渡河龚嘴电站大桥设计中，我们设计组也进行了许多方案比选，有河中设墩的连续箱梁，有连续刚构，有上承式拱桥等桥梁结构形式。
根据实际的地形、地质、地物，最后综合比较选择了中承式拱桥，一跨135米跨过，保证了急流的大渡河流水断面和桥梁结构自身安全（该桥验算荷载为特种荷载-300，已于1999年10月通车，并进行了动、静载实验，运行良好）。